#размышления
Немного странных фантазий.
В мае этого (2025) года, гуляя по Казани, мы обсуждали с Андреем Земляным концепт нашего автомобиля, который бы смог конкурировать и с китайцами, и с прочими деятелями.
На чем основана бизнес-модель китайцев и большей части современного автопрома? На возростающем цикле потребления. То есть, гипермассовое производство скоропортящихся изделий. Те же китайские автомобили в среднем сгнивают за 1-2 года. То есть, быстрее, чем за них выплачивается кредит. Мы с этой индустрией едва ли сможем конкурировать. Поэтому нам нужен другой подход, чтобы действовать в конкурирующей парадигме.
Что мы придумали? *по нашим беседам, плюс сейчас додумываю
Корпус. Максимально кондовый и просторный. Что-то хорошо проверенное временем. Конструктивно: несущая рама + легкий корпус сверху. Изготавливать из толстой нержавейки. Да, нержавейка в среднем в 10 раз дороже того сушеного говна, из которого обычно делают авто. Но тонна нержавейки от 200 тысяч и в общей стоимости авто это все не существенно.
Двигатель. Какую-нибудь максимально простую и выносливую рядную шестерку, чтобы большой объем, обедненная смесь и ресурс не меньше "миллионника" с адаптацией под достаточно простое и дешевое топливо. Не самую динамичную. Не самую скоростную, но достаточную для движения в обычном городском потоке, а также тяговитую на низах и живучую.
Все остальное в том же духе. Просто, кондово и максимально живуче. Но, разумеется не на уровне "буханки", а по человечески. То есть, чтобы это все работало, нормально переключалось и было собрано не кувалдой. В духе американских автомобилей 1960-х (а ля Checker Marathon).
Электронику можно и нужно ставить. Но в базе только свою, и такую, чтобы ее выход из строя не мешал автомобилю ехать. Причем в вилке комплектаций можно предложить много необязательных опций, упаковывая топовую версию всякими дисплеями, камерами, кондиционерами, турбонаддувами и прочим очень душевно. Но в базе - можно вообще без этого всего.
Делать как единую платформу:
- седан;
- универсал;
- кроссовер;
- микроавтобус;
- пикап (натурально для села);
- платформер, чтобы сзади можно было ставить различные модули для разных задач: холодильник, цистерну, небольшой крытый кунг (а ля каблучок) и так далее (для бизнеса).
А вот привод... Подумать надо.
Позиционировать как народный, рабочий автомобиль максимальной живучести. И с ним выходить не только на внутренний рынок, но и в арабские страны, Африку и Латинскую Америку. И он там будет иметь определенный спрос, в первую очередь потому что он кондовый, не гниет и простой, а значит относительно легко ремонтируется. В том числе конструктор - если надо можно прокачать.
Главное во всей этой истории, конечно, Mauser C96 и несколько ящиков патронов. Потому что в процессе попытки все это спроектировать и запустить в производство будет массо всяких желающих, конструкцию или технологический процесс "оптимизировать". То есть, без сильной, энергичной, харизматичной и достаточно жестокой личности это не запустить.
Немного странных фантазий.
В мае этого (2025) года, гуляя по Казани, мы обсуждали с Андреем Земляным концепт нашего автомобиля, который бы смог конкурировать и с китайцами, и с прочими деятелями.
На чем основана бизнес-модель китайцев и большей части современного автопрома? На возростающем цикле потребления. То есть, гипермассовое производство скоропортящихся изделий. Те же китайские автомобили в среднем сгнивают за 1-2 года. То есть, быстрее, чем за них выплачивается кредит. Мы с этой индустрией едва ли сможем конкурировать. Поэтому нам нужен другой подход, чтобы действовать в конкурирующей парадигме.
Что мы придумали? *по нашим беседам, плюс сейчас додумываю
Корпус. Максимально кондовый и просторный. Что-то хорошо проверенное временем. Конструктивно: несущая рама + легкий корпус сверху. Изготавливать из толстой нержавейки. Да, нержавейка в среднем в 10 раз дороже того сушеного говна, из которого обычно делают авто. Но тонна нержавейки от 200 тысяч и в общей стоимости авто это все не существенно.
Двигатель. Какую-нибудь максимально простую и выносливую рядную шестерку, чтобы большой объем, обедненная смесь и ресурс не меньше "миллионника" с адаптацией под достаточно простое и дешевое топливо. Не самую динамичную. Не самую скоростную, но достаточную для движения в обычном городском потоке, а также тяговитую на низах и живучую.
Все остальное в том же духе. Просто, кондово и максимально живуче. Но, разумеется не на уровне "буханки", а по человечески. То есть, чтобы это все работало, нормально переключалось и было собрано не кувалдой. В духе американских автомобилей 1960-х (а ля Checker Marathon).
Электронику можно и нужно ставить. Но в базе только свою, и такую, чтобы ее выход из строя не мешал автомобилю ехать. Причем в вилке комплектаций можно предложить много необязательных опций, упаковывая топовую версию всякими дисплеями, камерами, кондиционерами, турбонаддувами и прочим очень душевно. Но в базе - можно вообще без этого всего.
Делать как единую платформу:
- седан;
- универсал;
- кроссовер;
- микроавтобус;
- пикап (натурально для села);
- платформер, чтобы сзади можно было ставить различные модули для разных задач: холодильник, цистерну, небольшой крытый кунг (а ля каблучок) и так далее (для бизнеса).
А вот привод... Подумать надо.
Позиционировать как народный, рабочий автомобиль максимальной живучести. И с ним выходить не только на внутренний рынок, но и в арабские страны, Африку и Латинскую Америку. И он там будет иметь определенный спрос, в первую очередь потому что он кондовый, не гниет и простой, а значит относительно легко ремонтируется. В том числе конструктор - если надо можно прокачать.
Главное во всей этой истории, конечно, Mauser C96 и несколько ящиков патронов. Потому что в процессе попытки все это спроектировать и запустить в производство будет массо всяких желающих, конструкцию или технологический процесс "оптимизировать". То есть, без сильной, энергичной, харизматичной и достаточно жестокой личности это не запустить.
💯18👏12👍9❤2