А теперь подробнее об итогах прошедшего заседания Президиума Госсовета РФ и основных смыслах новой транспортной стратегии до 2030 года:

Лейтмотив заседания задал Владимир Путин, озвучив основную цель новой стратегии: «Все наши планы и проекты в сфере транспорта должны преследовать главную цель – повышение качества жизни граждан». Именно в этом ключе и будут реализовываться транспортные проекты, ведь в большой стране без развития транспорта, невозможно и экономическое развитие.

В приоритете до 2030 года поддержка проектов, которые свяжут все части нашей необъятной страны в единое целое. Это и развитие малой авиации для северных регионов, и строительство новых авто и ж/д магистралей между крупными городами, и активизация речных и морских перевозок, в том числе Северного морского пути.

Вложения в транспортную отрасль закладываются большие. По словам Президента до 2035 года на развитие отрасли будет направлено до 60.4 трлн рублей инвестиций. Правда и эффект от инвестиций ожидается внушительный, по предварительным подсчетам, 160 трлн рублей.

Глава Якутии подчеркнул, что новая стратегия сделана по-новому, исходя из потребностей людей. Айсен Николаев также предложил закрепить в проекте документа два важных тезиса, полностью стыкующихся с озвученной Президентом целью:

- Обеспечить круглогодичное автомобильное движение по всем федеральным трассам в Якутии. На данный момент «Лена», «Колыма» и «Вилюй» не могут функционировать по 5 месяцев из-за отсутствия мостов через Лену, Вилюй и Алдан.

- Обеспечить авиационную доступность приполярных территорий Севера страны за счет развития малой авиации.

Предложения в Стратегию - это шанс сформировать транспортную политику государства на 10 лет вперед. Айсен Николаев - один из немногих руководителей регионов, который смог сегодня озвучить предложения в этот важный документ.

#Россия #ВладимирПутин #Госсовет #транспорт #Якутия #АйсенНиколаев

3 ноября под Иркутском потерпел катастрофу вылетевший из Якутска самолёт Ан-12.
За день до этого в Южном Судане рухнул на землю ещё один отечественный транспортник – Ан-26.

22 сентября в Хабаровском крае разбился выполнявший технический полет другой Ан-26.
6 июля аналогичная катастрофа с самолётом Ан-26, на борту которого находилось 28 человек, произошла на Камчатке.

Конечно, расследование либо уже разобралось, либо разберётся в конкретной причине каждой аварии.
То ли это техническая неисправность, то ли ошибка пилотов или плохие погодные условия.

Однако есть одна общая черта, объединяющая все эти авиакатастрофы.
По данным ТАСС разбившийся под Иркутском Ан-12 эксплуатировался свыше 53 лет.
Упавший на Камчатке Ан-26 чуть «моложе». Его выпустили с завода в 1982 году.

Моральное и физическое старение самолётного парка – общая проблема для всех российских авиакомпаний, обслуживающих местные авиалинии.
Особенно остро она ощущается на Дальнем Востоке, где воздушные перевозки часто оказываются безальтернативными.

Только в Якутии сегодня находятся в эксплуатации 20 судов класса Ан24/26, 2 Ан-38 и 13 Ан 2/3.
В том числе в авиакомпании «Полярные авиалинии» 12 единиц Ан-24 и 3 единицы Ан-26, возраст которых превышает 35 лет.

Поэтому не удивительно, что именно Глава Якутии Айсен Николаев на заседании президиума Госсовета выступил с предложением чётко прописать в проекте новой Транспортной стратегии страны необходимость замены самолётного парка малой авиации на современные модели воздушных судов.

#транспортнаястратегия #Путин #РосАвиа #АйсенНиколаев #авиа #Госсовет

Новое окно возможностей Айсена Николаева

Президент России Владимир Путин назначил своим Указом Главу Якутии Айсена Николаева председателем комиссии Госсовета по направлению «Энергетика».

Назначение, прямо скажем, очень удачное для северной республики.
Особенно если вспомнить об амбициозных планах якутских властей по развитию энергетики на территории региона.

Это модернизация Якутской и Нерюнгринской ГРЭС (РусГилро).
Строительство новой газовой электростанции в районе посёлка Чульман (Газпром)

Строительство атомной станции малой мощности в заполярной Усть-Куйге (Росатом)
Строительство Новоленской ТЭЦ (Интер РАО).

А ещё уже частично реализованные планы по строительству в арктических и труднодоступных районах сети из 72 современных автономных гибридных электростанций с использованием солнечной энергии (РусГидро)

Все эти проекты требуют тесного взаимодействия с энергокомпаниями и новая должность Айсена Николаева станет отличным подспорьем в этой непростой работе.

Ну и не можем не вспомнить тревожную зиму 2022-2023 годов, когда ФСК «Россети» методом «научного тыка» убедилась, что стандартное исполнение муфт на подстанциях 220 кВ неприемлемо для суровых климатических условий Якутии.  

Этим ребятам точно нужна поддержка на самом высоком уровне. Просто чтобы не нервировать людей долгой морозной зимой. 

#АйсенНиколаев #Госсовет #Якутия #энергетика

ВЭФ и энергетика Дальнего Востока. Что дальше?

Общепризнано, что энергетика Дальнего Востока находится в очень сложном положении. На завершившемся недавно Восточном экономическом форуме даже заявляли, что именно эта отрасль может стать тормозом для всей экономики дальневосточных регионов.

Корни проблемы уходят в советское прошлое.
Когда власти вместо того, чтобы искать альтернативы автономной дизельной генерации, развивать и объединять слабосильные энергосистемы отдельных дальневосточных регионов, присоединять их к Единой энергетической системе страны, откупались от людей северными надбавками и льготами. 

В те времена дальневосточная энергетика частенько развивалась «методом затыкания дырок».
Так было с Хабаровской ТЭЦ-3, строительство которой началось после того, как одной холодной зимой температура в квартирах хабаровчан перестала подниматься выше +10 градусов.

Что-то похожее происходило и в Якутии, когда в 1986 году в авральном порядке пришлось строить Мирнинскую ГТЭС из-за критического падения уровней в водохранилищах Вилюйских ГЭС.

То есть никто никакого резерва даже в алмазном сердце страны не предусматривал, а переток энергии из других источников был невозможен из-за изолированности местной энергосистемы.

Временами Советов можно восторгаться. Но в меру. Не углубляясь в подробности.

Нынче настало другое время. Дальний Восток объявлен приоритетом России на весь XXI век.
В районах с распределённой дизельной энергетикой начали применяться технологии ВИЭ - с солнечными и ветровыми источниками энергии.

Параллельно происходит подключение ранее изолированных энергосистем отдельных регионов к единой энергосистеме страны.
И начинается строительство новых энергомощностей.

Особенно впечатляет Якутия. Здесь либо уже начато, либо идёт подготовка к строительству Новоленской ТЭС (550 МВт), атомной станции малой мощности (110 МВт) в арктической Усть-Куйге, Южно-Якутской ТЭС (330 МВт) в Чульмане, модернизация Нерюнгринской ГРЭС (450 МВт) и возведение второй очереди Якутской ГРЭС-2 (160 МВт).

Конечно, реформа дальневосточной энергетики идёт очень и очень непросто. Ведь произошло радикальное изменение подходов.
Если в советские времена отрасль на Дальнем Востоке развивали «по-таёжному» (только необходимый минимум), то нынче мы стали свидетелями подтягивания нашей энергетики к общероссийским стандартам.

Что касается текущей реформы дальневосточной энергетики: Законы и правила для всей страны должны быть одни. Без исключений.
Иначе мы получим не единое государство, а какие-то удельные княжества, где в одном углу будут носить никабы, а в другом - отказываться двигаться вперёд, ссылаясь на некую особенность.

Да, реформа энергетики на Дальнем Востоке - сложнейшая многослойная задача.
И Владимир Путин на ВЭФ совсем не случайно заговорил о необходимости строительства здесь новых атомных станций.

Конечно, это недешёвое удовольствие. Но когда-то же надо уходить от баснословно дорогой (и далеко не экологичной) ежегодной практики завоза десятков миллионов тонн угля для нужд отдалённых котельных и электростанций.

В сложившихся на Дальнем Востоке условиях мы полагаем, что назначение Главы Якутии Айсена Николаева председателем комиссии Госсовета по направлению «Энергетика» - отнюдь не случайный выбор.

По мнению многих экспертов в нынешней конфигурации российской власти Госсовет становится своеобразным «мозговым центром», местом, где губернаторы (самые информированные представители регионов) совместно с руководителями и специалистами своих отраслей генерируют стратегически важные идеи развития страны в тесной увязке с практикой и положением дел на местах.

А раз самые сложные проблемы энергетики возникают на Дальнем Востоке, то и руководить профильной комиссией Госсовета должен дальневосточник.

#ВЭФ #ДальнийВосток #Госсовет #энергетика

Когда слова не расходятся с делом

Мы привыкли, что чиновники часто говорят много хороших, очень правильных слов.
Но вот дела... Дела некоторых из них не раз и не два расходились со словами.

К счастью, это не правило.
Выступая на прошедшем в ходе Петербургского международного газового форума заседании комиссии Госсовета по направлению «Энергетика» её председатель, Глава Якутии Айсен Николаев сказал:

«Для целого ряда регионов, особенно Сибири и Дальнего Востока, ряда Северо-Западных и других регионов, газификация – самый востребованный, самый желаемый государственный проект, который позволит обеспечить энергией энергодефицитные территории, реализовать в регионах крупные инвестиционные проекты, заложить основу для социального и экологического благополучия людей».

Это действительно так. Газификация - самая первоочередная потребность для тех жителей России, кто пока не имеет доступа к благам, что даёт газ в доме.

Жаль, не все это поймут. Потому что полностью прочувствовать все тяготы печного отопления может только тот, кто пережил не одну лютую якутскую зиму, каждый божий день как минимум дважды (особенно если есть маленькие дети) растапливая дровяную печь.

Надо полагать, Айсену Николаеву в детстве тоже приходилось упражняться в распиловке брёвен и колке дров. Ну и в ежедневном растапливании домашней печи.
Отсюда, очевидно, глубокое понимание нужд якутских селян в газификации.

Ещё в 2020 году (не без помощи Владимира Путина) между Якутией и Газпромом было достигнуто соглашение о разработке совместной Программы развития газоснабжения и газификации республики на период 2021–2025 годов.
Речь шла о газификации населённых пунктов, расположенных вдоль трассы газопровода «Сила Сибири».

А в марте 2023 года Айсен Николаев и глава Газпрома Алексей Миллер пришли к согласию на расширение изначально рассчитанной на 21 населённый пункт программы ещё на 9 сёл и посёлков.

А за день до заседания комиссии Госсовета Николаев в очередной раз встретился Алексеем Миллером, чтобы пролоббировать включение в Программу развития газоснабжения и газификации Якутии на период 2021–2025 годов ещё 7 поселений с населением свыше 8 тысяч человек.

Понимает Глава Якутии и сложности, с которыми сталкиваются компании при газификации населённых пунктов.
Как он отметил на заседании комиссии Госсовета по направлению «Энергетика», с точки зрения экономической целесообразности тянуть газопроводы к населённым пунктам есть смысл либо при достаточной плотности населения, либо при наличии крупных промышленных потребителей газа.

Увы, ни того, ни другого нет у абсолютного большинства труднодоступных якутских сёл и посёлков.
Отсюда многолетние усилия Айсена Николаева по организации в республике собственного производства СПГ.

Конечно, спектр использования СПГ очень широк. И одно из важных направлений его потребления - возможность автономной газификации отдалённых населённых пунктов.
Поэтому в Якутии уже начат реализацией пилотный проект по газификации сжиженным природным газом села Качикатцы Хангаласского района.

На перспективу власти республики рассматривают возможность газификации с помощью СПГ 27 населённых пунктов, 48 котельных, две тысячи единиц транспорта, что увеличит потребление СПГ до 220 тыс. тонн.

Обсуждали на заседании комиссии Госсовета по направлению "Энергетика" и проблемные вопросы перехода страны на газомоторное топливо.
Но об этом мы напишем чуть позже.

#Госсовет #газификация #Якутия #АйсенНиколаев

Уголь добрался до Госсовета

Как мы писали ранее, и без того сложная ситуация в угольной отрасли страны находится в состоянии неопределённости из-за позиции топ-менеджмента РЖД, настойчиво предлагающего отказаться от заключения соглашений о вывозе угля на экспорт с добывающими регионами.

Увы, угольные регионы, а значит и угледобывающие компании, по сей день находятся в подвешенном состоянии.
Нерешаемая проблема поднялась уже до уровня комиссий Госсовета.

Как сообщил Глава Якутии Айсен Николаев, он, вместе с Главой Бурятии Алексеем Цыденовым провели совместное заседание комиссий Государственного Совета России по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», главным вопросом которого стали транспортные проблемы угольщиков.

Об остроте ситуации свидетельствует количество участников - более 200 человек, в том числе девять глав регионов, заместители руководителей федеральных министерств и ведомств, РЖД, угледобывающих компаний страны,  эксперты и представители регионов.

Как прямо отметил в своём выступлении Айсен Николаев, в настоящее время угольная отрасль страны находится в состоянии кризиса.
Виной тому целый ряд факторов:
- эмбарго Евросоюза в отношении российского угля;
- ввод экспортных и импортных пошлин;
- существенное снижение цен на угольную продукцию (в 2-3 раза к уровню 2022 года);
- ограничение провозной способности инфраструктуры;
- рост тарифов на железнодорожные перевозки, стоимость аренды вагонов, перевалки в портах, рост расходов на обслуживание кредитов.

Как итог, убыток угольных компаний на 2024 год оценивается в 34 млрд рублей, тогда как в 2023 году прибыль до налогообложения составляла 357 млрд рублей.
Доля убыточных угольных организаций к августу 2024 года достигла 52 % при 31,5 % в 2023 году.
Соответственно, падают доходы угольных регионов. К примеру, в Кузбассе налоговые поступления рухнули сразу на 59,8 % (на 49,7 млрд рублей).

Одновременно наблюдается некий парадокс:
При достигнутой на 1 января 2023 года провозной способности Восточного полигона железных дорог в 158 млн тонн, фактически в 2023 году вывезено всего 150,5 млн тонн.

Более того, РЖД отчитывается, что на 1 января 2024 года провозная способность достигла 173 млн тонн. В 2025 году объем вывоза в соответствии с паспортом проекта должен составить 180 млн тонн.

Однако при всех успехах железнодорожников квоты регионам на вывоз угля практически не увеличиваются.
Например, для Якутии на протяжении последних 3 лет объем квоты не меняется и составляет около 26,0 млн тн (в 2022 году – 25,9 млн тн, в 2023 году – 26,0 млн тн и в 2024 году – 26,3 млн тн).
Хотя потенциал грузовой базы республики только в 2024 году на 30% превышает установленный лимит.

Решение проблемы заключения соглашений между РЖД и угольными регионами осложняется отсутствием единства в федеральном правительстве.
Если Минэнерго целиком и полностью поддерживает регионы, то Минтранс выступает на стороне РЖД.

Однако, как отметил председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика» Айсен Николаев:
«Уголь — это не просто товар. Это одна из основ энергетической стабильности, промышленного роста и благополучия миллионов граждан нашей страны».

Будем надеяться, что голос регионов окажется сильнее корпоративных интересов железнодорожного лобби.

#Госсовет #уголь #РЖД #соглашения #АйсенНиколаев

Пойдёт ли уголь на поправку?

Мы в последнее время не раз писали о сложной ситуации, в которую попала угольная отрасль страны.
Да, Якутия больше известна миру своими алмазами, золотом, а в последние годы нефтью и газом.

При этом не все знают, что угледобыча - третья по значимости отрасль северной республики.
В ней занято порядка 20 тысяч якутян.

Естественно, переживаемые угольными компаниями трудности не остались вне поля зрения руководства Якутии.
Глава республики Айсен Николаев не раз и не два поднимал поднимал вопросы поддержки угольщиков на самых разных уровнях.

И вот свершилось. Правительство России приняло решение отменить с 1 декабря экспортную пошлину на коксующийся уголь
Для справки: за 2023 год в Якутии добыто 38,4 млн тн угля, 85% объёма которого составляет именно коксующийся уголь.

Это одна из причин, по которой Айсен Николаев ещё в сентябре предлагал отменить пошлину на коксующийся уголь на встрече с вице-премьером кабмина страны Александром Новаком.

Также правительство решило продлить мораторий на действие экспортных пошлин в отношении антрацита и энергетического угля.
А с 1 января 2025 года пошлины на антрацит, коксующийся и энергетический уголь и вовсе перестанут действовать.

Конечно, в продвижении этого решения участвовал не один Николаев.
На защиту интересов горняков встали все губернаторы угольных регионов, глава Минэнерго Сергей Цивилёв, множество других облечённых властными полномочиями людей.

Тем не менее отметим, что вклад в общее дело комиссии Госсовета по направлению «Энергетика» которую возглавляет Айсен Николаев, был и остаётся весьма и весьма весомым.

#уголь #пошлины #ПравительствоРоссии #Госсовет #АйсенНиколаев