Правительство РФ одобрило программу ремонта и строительства мостов, а также путепроводов России на 1,1 трлн руб. до 2035 года. Такое решение было принято на правительственной комиссии по транспорту во главе с вице-премьером Максимом Акимовым 10 декабря,

Средства также будут перенаправлены из других госпрограмм — помимо БКАД и «Развитие транспортной системы», речь идет о федеральном проекте «Коммуникации между центрами экономического роста» общим объемом 1,7 трлн руб. Один из таких объектов — строительство моста через Лену в Якутии, который Путин одобрил в ноябре.

#Развитиетранспортнойсистемы #программа #Ленскиймост

РБК

Четыре человека, представившиеся как выступающие от имени КПРФ, провели в Якутске пикеты против строительства моста через Лену. К сожалению, сайт у якутских коммунистов не продлил хостинг и не работает, так что проверить сложно - коммунисты ли это. Хотя, действительно, опусы коммунистов публикуются на сайте видного противника моста г-н Нифонтова "Якттаймс". Забавно,но против Ленского моста неодрбрительно писала также лондонская "Таймс" как о Путинском проекте.
Издание "Сахадей" приводит аргументы пикетчиков:
"Им будут пользоваться те, у кого есть машины", "Зачем нужно переправляться на нем, тем более платно, когда нам сам бог дал возможность переправляться по льду?"
Завтра глава Ростех Сергей Чемезов и глава Якутии Айсен Николаев подпишут соглашение о начале строительства моста - видимо, противники проекта пошли ва-банк, не ограничиваясь громами и молниями в телеграме.

#ЛенскийМост #Ростех #СергейЧемезов #АйсенНиколаев #концессия

В Якутии есть такая особенность - пока выгодно, надо делать вид, что ничего не понимаешь, а твердить свое).

"Средства федерального бюджета могут потребоваться для строительства автомобильного моста через реку Лена в Якутии в 2021-2024 годах, на начальном этапе их использование не предполагалось, и заявка не подавалась. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе группы "ВИС"."
Федеральное финансирование на начальном этапе проекта не предполагается. Все проектно-изыскательские работы по условиям проекта концессионного соглашения должны быть выполнены за счет средств инвестора (концессионера). Средства федерального бюджета могут потребоваться на инвестиционной стадии проекта в период с 2021 по 2024 годы. Заявка на выделение федерального гранта на реализацию проекта еще не подавалась, так как концессионное соглашение не было подписано", - сообщили в группе".

#Якутия #ЛенскийМост #концессия #трендытелеграма

Строительство Ленского моста начнется в этом году.
Активное строительство моста через Лену начнется уже в 2021 году, и ситуация с коронавирусом в республике никак не повлияет на этот проект, заявил Глава Якутии Айсен Николаев.
"К счастью, коронавирус на этот проект никак повлиять не может, потому что активная фаза строительства начнется только в этом году, когда основные проблемы пандемии останутся уже в прошлом. Хочу отметить, что главным итогом 2020 года является то, что мост попал во все стратегические документы планирования нашей страны, он прошел в том числе межведомственную рабочую комиссию при Минтрансе РФ. У проекта появился финансовый партнер в лице Сбербанка, который подписал кредитную линию с нашими концессионерами – выделит более 25 миллиардов рублей. Также принято решение по финансированию на уровне республики, в бюджете уже заложены необходимые средства на строительство моста.
Остался единственный вопрос – по размерам и срокам выделения капитального гранта со стороны РФ. Здесь нет споров о том, будет он или не будет. Вопрос заключается в механизмах финансирования проекта",-сказал глава региона в интервью РИА Новости.

Напомним, что в феврале 2020 года между правительством Якутии и ООО "Восьмая концессионная компания" подписано концессионное соглашение на строительство Ленского моста. Общий объем финансирования проекта оценен более чем в 83 миллиарда рублей. Из них из бюджета Якутии предполагается выделить 54,3 миллиарда рублей, привлеченные средства составят 28,9 миллиарда рублей.
Инвестпроект вошел в национальную программу развития Дальнего Востока.

#АйсенНиколаев #Якутия #ЛенскийМост

Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев провёл рабочую встречу с заместителем председателя правительства РФ Маратом Хуснуллиным.

Одной из важнейших тем обсуждения стали действия федеральных и региональных структур по началу практической реализации строительства Ленского моста: Марат Хуснуллин подтвердил, что поддерживает проект при уровне финансирования из федерального бюджета не выше 50%.

Также рассмотрели реализацию нацпроектов в Якутии. В частности, по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и региональному проекту «Дорожная сеть» в 2021 году планируется обеспечить ввод в эксплуатацию 264,41 км автодорог, из них 216,12 км – региональных и 48,29 км – по городской агломерации Якутска.

Обсудили ход жилищного строительства в республике, реализация самой масштабной среди регионов России программы по переселению граждан из аварийного жилья, вопросы восстановления прав участников долевого строительства, темпы работ по благоустройству общественных и дворовых территорий.

#Якутия #Москва
#АйсенНиколаев
#МаратХуснуллин
#ЛенскийМост #строительство

Разработка проекта реконструкции подъездных путей к Ленскому мосту завершена

Параллельно реализации проекта по строительству Ленского моста идет работа по подготовке к реконструкции подъездной дороги от автодороги “Умнас” до моста. В данное время документация по реконструкции улицы Каландаришвили села Табага и улицы Центральная села Старая Табага находится на проверке в Управлении Госэкспертизы Республики Саха (Якутия).

«Мы завершили этап проектных работ по реконструкции улиц, в настоящее время документация на стадии рассмотрения в Управлении Госэкспертизы Республики Саха (Якутия). Группа компаний «Талакан» является одной из подрядных организаций, которые занимаются проектными работами комплекса объектов мостового перехода через реку Лену. С 2019-го года по заказу специализированного петербургского института мы принимали участие в оценке перспектив объема транспортных потоков через Ленский мост. Спецтехника компании принимала участие в рекультивации свалки мусора в районе строительства моста», — рассказал руководитель группы компаний «Талакан» Василий Николаев.

Он подчеркнул, что в производственный процесс привлекаются только местные кадры. Благодаря данному масштабному проекту появилась работа для проектировщиков, геодезистов, геологов, экологов из Якутии.

Отметим, что на днях глава Якутии Айсен Николаев рассказал, что строительство Ленского моста находится на стадии реализации. Госэкспертизой одобрен первый этап строительства, который включает в себя подъездные пути, вахтовые поселки и причальные стенки. Разрешение на строительство выдано, начаты первые работы. Получение положительного заключения госэкспертизы по второму этапу строительства моста ожидается в конце года. С правительством России окончательно согласована схема финансирования: 50% из федерального бюджета, 50% — региональный бюджет и инвестор. Власти Якутии рассматривают возможность завершить строительство в 2024 году.

Проектируемый мостовой переход объединит федеральную автомобильную дорогу «Вилюй» с автодорогами «Лена» и «Колыма», а также кратчайшим путем свяжет Восточную Сибирь с портами Охотского моря через транспортный коридор от Иркутскa до Магадана, образуя Северный широтный экономический пояс России. Вантовый трёхпилонный мост длиной 3,1 км через реку Лену является уникальным сооружением. Он должен пройти от села Старая Табага до села Хаптагай Мегино-Кангаласского района. Проект позволит создать в городе транспортно-логистический узел, где сойдутся несколько федеральных маршрутов.

#Якутия #ЛенскийМост #АйсенНиколаев #Талакан

Почему подорожал мост через Лену

Существенными причинами являются подорожание основных строительных материалов и экономические ограничения, вызванные санкциями стран Запада.
Однако влияние этих факторов не настолько велико, чтобы кратно увеличить стоимость всего проекта.

Между тем по сведениям РБК: «Стоимость строительства моста через Лену в Якутии может вырасти вдвое, до ₽176 млрд. Проект с такими параметрами на госэкспертизу направили региональные власти».

Как выясняется, по результатам проектно-изыскательских и научно-исследовательских работ возникла необходимость изменить технические решения проекта Ленского моста.

Решено, что въезд на мост на правом берегу Лены будет проходить не по насыпи, как это предлагалось ранее, а по эстакаде.

Такое техническое решение устранит возможные проблемы по сливу воды из поймы реки в паводковые периоды.

Дамба (а земляная насыпь – это полноценная дамба) могла нарушить экосистему, привести к изменению русла реки, что создаст опасность подтопления населенных пунктов.

Новые технические решения обеспечивают беспрепятственное прохождение весеннего ледохода, не создавая дополнительные риски подтопления населенных пунктов.

Пояснения, данные изданию РБК федеральными органами власти, ясны, прозрачны и наверняка будут с пониманием восприняты населением Якутии.

Недоумение вызывает только одно – почему в самой республике главный по инвестициям, вице-премьер регионального правительства Кирилл Бычков никак не объясняет ситуацию рядовым якутянам.

Сейчас точно не время играть в загадочность и собственную значимость. Чем открытее будет власть, чем больше будет говорить правду о волнующих людей проблемах, тем выше будет доверие жителей республики к своим региональным властям.

@ykt2100

#Якутия #ленскиймост #экономика

Новая реальность как обыденность

3 ноября стало известно, что из-за ледостава на реке Лена закрылась паромная переправа Якутск – Нижний Бестях.
Перевозки пока осуществляются только по маршруту Жатай — Техтюр ледоколом с тяжёлой баржей.
И то временно. Пока лёд совсем не окрепнет.

Событие для до сих пор не имеющей моста через Лену столицы северной республики рядовое, означающее, что Якутск на ближайшие 1,5-2 месяца почти полностью отрезан от «большой земли».

По факту для привычных к таким, происходящим дважды в год «паузам» якутян мало что изменится. Разве что к концу «блокады» появится глухое недовольство из-за качества залежавшихся овощей и фруктов.

А в остальном жизнь так и будет течь своим чередом. Привычный к сезонным особенностям региона местный бизнес давно накопил необходимый запас товаров, продовольствия, топлива…
В общем, всё как всегда.

За этой обыденностью как-то подзабылась совершенно иная, нервная и местами тревожная обстановка весны этого года.
Перед вызванной ледоходом очередной «блокадой» левого берега Лены.

Когда после начала СВО и западных санкций произошёл резкий взлёт кредитных ставок, рост цен и дефицит многих товаров.

Когда власти собирали спешные совещания с оптовиками. Когда раздавали льготные кредиты на досрочный закуп продовольствия и товаров первой необходимости.

Когда каждый день шли сводки о прибывших на станцию Нижний Бестях и находящихся в пути железнодорожных вагонах.
Когда не только дорожников сильно беспокоило состояние ледовой переправы через Лену.

Всё это было. Было и прошло. До нового форс-мажора.

Мы не утверждаем, что в Якутии всё хорошо. Без моста через Лену по-настоящему хорошо быть не может.

Просто констатируем факт: За минувшие полгода мы все, и власть, и бизнес, и население приноровились к изменившимся обстоятельствам.
Новая реальность стала для Якутии обыденностью?!

@ykt2100

#Путин #ленскиймост #Россия #СВО

Зачем Дальнему Востоку единый ТОР

Тема распространения режима ТОР на всю территорию Дальнего Востока всё настойчивей врывается в повестку дня.
Напомним, 17 ноября, на заседании Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев сделал громкое заявление, сказав, что в Правительстве РФ идёт активное обсуждение данного вопроса.

Посыл Полпреда почти немедленно подхватил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Во время визита в Якутск 23 ноября, говоря о перспективах создания Усть-Янского горнопромышленного кластера, он заявил:

«…Мы сейчас работаем над решениями, которые предварительно докладывали Председателю Правительства. Он нас поддержал в том, чтобы весь Дальний Восток был одной территорией опережающего развития, чтобы подобные проекты могли получать этот статус значительно быстрее, автоматически».

Насколько мы понимаем, решение уже на выходе, и огромное количество частных предпринимателей всего Дальнего Востока очень скоро смогут претендовать на получение преференциальных режимов.

Новые горизонты откроются и для нынешних резидентов ТОРов. К примеру, небольшие компании, являющиеся сейчас резидентами ТОР «Якутия», не имеют права масштабировать свой бизнес за пределами его границ.

Это при том, что с точки зрения логистики и ёмкости потребительского рынка тот же Хабаровск или Владивосток выглядят более чем привлекательно.
Совершенно несправедливое искусственное ограничение, на наш взгляд.

Однако надо полагать, Алексей Чекунков не ради красного словца акцентировал внимание на грядущих изменениях, говоря об объектах именно Усть-Янского горнорудного кластера.
Вести бизнес в якутской Арктике, где к климатическим трудностям добавляется почти полное отсутствие дорожной инфраструктуры, фантастически дорогие тарифы на тепло- и электроэнергию, масса других бытовых «прелестей», всегда было тяжко. И мега-затратно.

Совсем не случайно Росатом взял несколько лет на подготовку к строительству собственно АЭС в заполярной Усть-Куйге.
Ведь до момента строительства собственно станции, многокилометровых ЛЭП и подстанций, необходимо серьёзно модернизировать речные порты Нижнеянска и Усть-Куйги, подготовить складские помещения и вахтовые посёлки, отсыпать дороги и ещё очень многое другое.

Отдельная большая проблема – сама река Яна. И дело не в прорезях в баре, поддержание в рабочем состоянии которых всегда было головной болью при каждой арктической навигации.

Истощение ледников в Верхоянье привело к существенному обмелению реки. Из-за этого изменилась судоходная обстановка, и даже на фарватере часто проступают каменистые перекаты.
Соответственно, требуется большой объём дноуглубительных работ.

Но беда в том, что площадь ледников в Верхоянье сокращается из-за глобального потепления. Так что надеяться на то, что Яна в обозримом будущем вновь станет полноводной, не приходится.
То есть проведение дноуглубительных работ, равно как и нарезка прорезей в баре реки – занятие из разряда «Сизифов труд», бесконечный и неблагодарный.

Кардинальное решение проблемы нашли якутские власти. Глава республики Айсен Николаев лично лоббирует расширение морского порта Тикси за счёт строительства портовой инфраструктуры в глубоководной Хараулахской бухте в районе села Найба.

Это позволит морским судам без проблем вставать под разгрузку прямо у причальной стенки, что многократно сократит расходы на логистику как Северного завоза, так и технических грузов промышленных компаний.

Но вопрос пока завис в воздухе. Надо полагать, из-за его финансовой ёмкости.
Однако решение о распространении режима ТОР на всю территорию Дальнего Востока способно вдохнуть жизнь в этот перспективный проект.

Ну и вишенка на торте (в духе министра экономики Якутии Майи Даниловой):
Ленский мост тоже может значительно подешеветь, а значит, стать наконец-то реальностью.

@ykt2100

#АйсенНиколаев #Якутия #ТОР #Трутнев #ДальнийВосток #экономика #ленскиймост

Мост через Лену: когда конец истории?

Если взглянуть на ретроспективу, то легко заметить, что крупные промышленные и инфраструктурные проекты в Якутии почти никогда не давались легко.

Доходило до трагикомичных (на современный взгляд) ситуаций. К примеру, когда в конце 50-х годов советское правительство приняло постановление о бесперспективности поиска газовых месторождений на территории северной республики.

Можно вспомнить золоторудную Нежданинку, осваивать которую пытались ещё в 70-х годах прошлого столетия, а получилось только у Полиметалла в 2021 году.

Много примеров и в новейшей истории Якутии. Что строительство железной дороги до Нижнего Бестяха, что трассировка нефтепровода ВСТО и газопровода «Сила Сибири» - все эти долгоиграющие истории полны внутреннего драматизма, и ещё ждут своих исследователей.

Так что многолетняя история со строительством моста через Лену в районе Якутска, увы!, совсем не уникальна.
Не раз и не два разным поколениям руководителей Якутии приходилось передавать реализацию того или иного проекта как эстафетную палочку.

Однако в случае с Ленским мостом есть надежда, что Айсену Николаеву не придётся оставлять этот проект в наследство преемнику.

Главные на сегодняшний день решения Главе Якутии удалось пробить ещё в прошлом году.
Когда возведение Ленского моста вошло в утверждённый правительством страны пятилетний План дорожного строительства России.
Тогда же проект моста через Лену был включен в Национальную программу развития Дальнего Востока.

Как следствие, только в этом году проект Ленского моста уже дважды обсуждался на уровне зампреда правительства Российской Федерации Марата Хуснуллина.
Не менее важным стало совещание с руководством Минфина России.

А вишенкой на торте стал рабочий визит в Якутск заместителя руководителя ФАУ «Главгосэкспертиза России» Михаила Каменских.

Как мы ни старались, так и не смогли припомнить случая, чтобы представитель Главгосэкспертизы приезжал в Якутск, чтобы на месте подсказать, как оптимизировать стоимость проекта с тем, чтобы он получил одобрение данного ведомства.

Похоже, Айсену Николаеву всё-таки удалось увлечь идеей строительства Ленского моста представителей различных федеральных ведомств и правительства.

Осталось дождаться результата. И прокатиться с ветерком в автомобиле над красавицей Леной.

@ykt2100

#ленскиймост #Якутия #АйсенНиколаев #Хуснуллин #ПравительствоРФ