Помогут ли субсидии поднять затонувшие суда?

Стало известно о принятии Правительством страны Правил предоставления субсидий на софинансирование регионам Дальнего Востока затрат на подъём и утилизацию затонувшего во внутренних морских водах, в территориальном море и исключительной экономической зоне России имущества.

Всего планируется до конца 2024 года поднять 213 затонувших кораблей. На софинансирование затрат дальневосточным регионам выделено около 1 млрд рублей.

Подъём и утилизация затонувших судов – давняя тяжело решаемая проблема. Причина в сложности и дороговизне необходимых работ. А также в отсутствии коммерческой выгоды.

В общем случае затонувшее судно сначала обследуется водолазами. Все открытые люки, трещины, пробоины и т.д. закрываются и завариваются. Если судно полностью ушло под воду, делается полная герметизация корпуса для последующей откачки воды.

Всплывшее судно буксируется на стоянку, где убираются и утилизируются остатки горючего и других нефтепродуктов. Затем разбирается судовое оборудование, а финальной стадией становится разделка корпуса.

Все виды работ требуют наличия лицензий с достаточно строгими требованиями. А количество получаемого в конце разделки тонкостенного металлолома не в состоянии покрыть все предыдущие расходы.

Принятые Правила софинансирования федералами подъёма и утилизации затонувшего имущества базируются на формуле, суть которой сводится к разнице между подтвержденными фактическими затратами бюджета субъекта и подтвержденными же фактическими доходами бюджета, полученными от реализации затонувшего имущества.

Что касается доходов бюджета, то это явно будут отчисления от доходов выполняющих работу подрядных организаций.
Однако, как сообщает профильное издание Steelland.ru, по данным рейтингового агентства «Русмет» средняя закупочная цена лома черных металлов в России к концу июня упала по сравнению с февралем на 49%, до 16,11 тыс. рублей за тонну.
Это произошло в след за мировыми ценами. Но, по информации «Руслом.ком», независимым ломозаготовителям не удается продать заводам сырье дороже 9–12 тыс. руб. за тонну.

Настораживает и требование предъявлять подтвержденные фактические затраты бюджета региона.
Вместе с условием, что нецелевое использование федеральной субсидии будет караться мерами бюджетного принуждения, они создают дополнительные сложности.

Ведь потенциальная подрядная организация должна будет согласиться на изначальное недофинансирование своей деятельности. Без всякой гарантии, что заявка региона будет удовлетворена, а субсидия поступит в необходимом объёме.

Теоретически спасением может стать норма законодательства, согласно которой обязанность по подъёму затонувших судов возложена на судовладельца.
Но далеко не все затопленные корабли имеют действующего судовладельца, а финансовое состояние многих работающих судоходных компаний оставляет желать лучшего.

Тем не менее Правительство России настроено оптимистично.
По данным вице-премьера Виктории Абрамченко в этом году уже поднято и утилизировано 21 судно. В планах убрать до конца года еще 41 затонувший корабль.

@ykt2100

#правительствоРФ #Абрамченко #дальнийвосток #субсидии