#Кузя. Глава пятая (часть первая). Недоученные герои

Наверное, это самый известный среди всех авиационных полков российских Вооруженных сил. 279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк. Достаточно сказать, что из него вышло шесть Героев России. Впечатляет и само предназначение полка — работа с палубы флагмана ВМФ авианосца «Адмирал Кузнецов». Для обывателя этот полк — отборные асы, лучшие из лучших, сливки российской боевой авиации.

Разочаруем: асами в этом полку никогда и не пахло. Да, некоторые офицеры получили звания Героев России. Многие — ордена. Но в глазах своих коллег они никакими героями не были — и быть не могли. И вот почему.

За все свои сорок с лишним лет существования этот полк, полный орденоносцев, избалованный вниманием прессы и высокого политического руководства, никогда не был боеготовым - ни на одном типе самолетов, стоявших на его вооружении. Он никогда не включался ни в один план боевого применения ВВС Северного флота, ни в дежурные силы флота. Никогда не стоял на боевом дежурстве по ПВО. В нем попросту некого было посылать на боевые задания — потому что никто и никогда из летчиков этого полка выполнять эти задания не был способен (за редчайшим, буквально штучным исключением из этого правила).

Летчики этого полка никогда не ходили в наряды (за них в нарядах отдувался ИТС полка), даже никогда не ходили дежурными по приему и выпуску одиночных самолетов. Они никогда не были готовы воевать даже одиночно, не говоря про составом АЭ и тем более – полка. И лишь единицы готовы были к этому ночью. Полк язвительно обзывали «мастерами дневных полётов» - потому как львиную долю лётных смен он проводил только днём. Но для получения даже второго класса (не говоря уж про первый) нужен был именно что ночной налёт. А среди летчиков третьего класса никаких асов нет.

Как же так, скажете вы? Ведь мы уже писали, какого огромного труда и искусства стоит работа летчика с палубы авианосца. Разве одно это не делает офицеров 279-го полка настоящими асами?

Не делает, к сожалению. И чтобы объяснить это, начать придется издалека.

279-й полк был создан в СССР еще в начале 1970-х под строившиеся крейсера типа «Киев». Первые полтора десятка лет полк осваивал Як-38 — одну из самых необычных и самых неудачных машин советской боевой авиации. Но проблема в том, что получить даже 2 класс — не говоря уж о первом — можно только при наличии ночных полетов. А на Як-38 ночные полеты почти не производились — машина оказалась сырой. Поэтому летчики полка пытались получать класс на самолётах Миг-21, которые были на вооружении 279 (да и 311-го) полков. Важно еще уточнить, что в корабельных полках почти все должности лётного состава были «на звание выше», чем в обычных. А это значит, что самым массовым званием в этих полках было звание подполковника.

Но сырая или нет, эта машина (как и поступившие позднее в полк Су-33) требовала сложнейшего искусства — взлета и посадки на палубу. На освоение этого мастерства у офицеров и уходило все их служебное рвение. За это им давали ордена и звания Героев — но только за это! Летчики 279-го полка за все время службы не могли пройти КБП своего самолета даже днем, не говоря уж про ночь — и поэтому они так и ходили с «крылышками» «бк» (без класса) или с третьим классом до пенсии.

Поэтому полк и не был боеготов — и не является боеготовым и по сей день. «Полк подполковников «без класса» - так их и называют. Посадка на палубу заменила им все остальные качества и умения, необходимые летчику-истребителю.

#Кузя. Глава пятая (часть вторая). По лезвию ножа

279-му полку и «Кузнецову», ради которого он в итоге и создавался, сильно не повезло. Становление машины, предназначенной для ТАВКР (Су-33), пришлось на момент развала Советского Союза. Освоение самолета началось в самые темные для Вооруженных сил времена. Не было не то что керосина для техники — зарплаты военным задерживались по полгода. Решалась судьба и самого авианесущего корабля. Ведь зачем нужен этот дорогостоящий инструмент, если с него некому летать?

В итоге задача срочно подготовить хотя бы десяток летчиков для посадки на палубу днем была выполнена. Неимоверными усилиями эта десятка «вылетела» (как говорят в авиации) с палубы в очень короткие сроки и этим спасла «Кузнецова» от отправки в металлолом. Ради спасения «Кузнецова» эту десятку в экстренные сроки, в нарушение всей методики летного обучения научили кое-как летать днем в районе аэродрома. Они практически с нуля перепрыгнули в программе подготовки с самых простых упражнений на самое сложное — полеты с палубы. Все остальные упражнения и программы КБП были пропущены, через них просто перескочили.

При подготовке летчиков этого полка пошли прахом все писаные и неписаные правила летного обучения. Ни на что другое больше не оставалось ресурсов: денег, топлива, кадров и много другого, что требуется для полноценной подготовки авиакрыла. Это была, повторим, вынужденная, экстренная, исключительная мера. И в дальнейшем такой «перескок» упражнений КБП вообще никогда не должен был повториться.

Однако все пошло наперекосяк. Исключение стало правилом. Вместо того, чтобы учить только что вставшего в строй лейтенанта от простого к сложному, от известного – к неизвестному, т.е. строго по программам КБП, самоцелью стало выпустить, а вернее – вытолкнуть (для количества) лётчика с палубы. Дурная традиция пропуска ряда упражнений КБП сохранилась в 279-м полку и по сей день, когда уже нет недостатка ни в топливе, ни в самолетах, ни, казалось бы, в военно-политической воле. Не умение летчика воевать, а умение сесть на палубу стало в 279-м полку самоцелью. Но кому нужно это умение садиться на палубу, если летчика нельзя послать с этой палубы в бой — ибо он для этого не готов?

Так до сих пор в России служат подполковники-недоучки, обвешанные орденами и с представлением о себе как об асах. Асах, которыми они никогда и не станут — закончив (за редкими исключениями) службу летчиками третьего класса.

Много раз 279-й полк ходил буквально по лезвию ножа, на миллиметре от катастрофы — но, к счастью, людям везло, при полетах с палубы никто не погиб. Это везение, однако, не может быть вечным. Недоученность рано или поздно приведет к фатальной ошибке. Каскадерство впечатляет в цирке, но никак не на войне. Служба безопасности полетов ВВС назовет «героев» именами, которые те заслуживают. Тогда и станет официально известно, что слава 279-го полка высосана из пальца. Что полк небоеготов. Что за почти тридцать лет в России так и не появилось системы воспроизводства корабельных летчиков в нужных стране масштабах.

И что чем дальше, тем больше сомнений в том, что и 279-й полк, как «кузня Героев», и «Кузнецов» вообще нужны Вооруженным силам России.

Минобороны признало, что новейший БПЛА «Охотник» создан ради взаимодействия с другой перспективной разработкой, которая только-только выходит в серию — истребителем Су-57. Иначе говоря, военное руководство более не считает нужным скрывать то, как оно представляет себе структуру и тактику применения российских ВВС в будущем. Появление видеоролика о совместном полете «Охотника» и Су-57 стоит понимать именно таким образом.

Прогнозы, которые делал наш телеграм-канал некоторое время назад, полностью оправдались: «Охотник» и Су-57 представляют собой единую, интегрированную систему вооружений. «Группа «Охотников», оснащенных мощными РЛС и (или) большим набором ударного ракетного оружия, контролируется, опекается и прикрывается звеном Су-57. Сами эти Су-57 находятся сзади, в тылу, под прикрытием систем ПВО, на расстоянии в десятки или даже сотни км от выполняющих боевую задачу БПЛА», писали мы. «Во время полета было отработано взаимодействие между БЛА «Охотник» и самолетом-лидером по расширению радиолокационного поля истребителя и целеуказанию для применения авиационных средств поражения большой дальности без захода Су-57 в зону условного противодействия ПВО», - пишет сейчас Министерство обороны России.

Сделаем еще один прогноз.

1. Число БПЛА «Охотник» будет как минимум на порядок превышать количество Су-57 (а их, напомним, заказано 76 экземпляров). Главной задачей Су-57 станет управление стаями беспилотников на безопасном от противника расстоянии, а сами «Охотники» (или БПЛА других новых типов) станут неким расходным материалом.

2. Дальнейшей модернизацией Су-57 станет полное или почти полное вынесение его вооружения на управляемые БПЛА, а вместо внутренних отсеков вооружений появятся дополнительные топливные баки. Это позволит существенно увеличить радиус действия ударной группировки.

3. Ну и кроме того, «Охотник» - это только начало. Для работы под управлением Су-57 появятся еще один или несколько беспилотников, решающих более узкие, чем «Охотник», задачи.

4. Принципиально важным при этом является надежная закрытая связь между БПЛА и самолетом-лидером — и между самими БПЛА.

5. А на случай отсутствия этой связи БПЛА будут оснащены автономной системой управления, боевым искусственным интеллектом, в определенных условиях самостоятельно принимающим решение по противодействию противнику.

И добавим оговорку — на всякий случай. Задача и перед ВВС, и перед промышленность поставлена грандиозная, а мы не раз видели, как рассыпались и куда более скромные планы по созданию новых систем оружия.

Но если эти военные инструменты не сделаем мы — их непременно опробуют против нас.

Перед нами редчайший случай. И это вовсе не о том, о чем вы сейчас подумали.

Наконец-то прорвалось наружу то, о чем знает каждый сколько-нибудь высокопоставленный военный — и о чем он по понятным причинам всегда молчит. Особенно это касается подводников и РВСН, словом, тех, кто имеет отношение к стратегическому ядерному оружию. И новость вовсе не в том, что ракета не вышла из шахты, это как раз-таки бывает (и должно бывать) регулярно. Новость в том, что некий источник не сдержался, плюнул на все запреты и риски — и проговорился. И то, что кто-то проговорился — вот это действительно очень серьезный знак.

Как люди, которые видели, участвовали, организовывали и подводили итоги десятков подобных учений, можем сказать следующее.

1. Никогда ни в одном учении не было такого, чтобы оно прошло так, как планировалось. Среди тысяч людей, соединенных вместе ради одного результата, кто-нибудь обязательно ошибется, сорвется, забудет, промажет, накосячит — и, как говорят в армии, «словит за..б». Одна ракета не вышла из шахты? Да как-то раз на наших глазах ни одна из трех лодок, две из которых подстраховывали первую (основную), не смогла осуществить стрельбу МБР!

2. Кто виноват в подобных срывах? Чаще всего экипаж. Он либо не готов к выполнению задачи, либо из-за чрезмерного усердия находится на грани нервного срыва. Ведь данная лодка последние несколько месяцев тем только и занималась, как подготовкой к этой самой стрельбе. Все это время личный состав дрючили все — от командира дивизии до руководства ГК ВМФ. Лодка прошла множество проверок, инспекций, комиссий, получила массу руководящих указаний — и провалила задание.

Однако скажем пару слов в утешение экипажу.

3. Даже самые лучшие механизмы и электроника имеют предел надежности. Даже если это 0,9 — это значит, что как минимум одна ракета из десяти не выйдет из шахты только по техническим причинам. Просто закладывайте это в расчет силы предполагаемого удара. Того самого, который и называется эвфемизмом «ракетный щит Родины».

Предположим, десять процентов МБР не сработает по техническим причинам. Еще десять процентов — по вине экипажей. Еще десять — из-за всяких других случайностей. Сколько-то — из-за противодействия противника, которое обязательно будет, и очень сильное. И что там у вас останется? Дай бог, чтобы вылетела хотя бы каждая вторая, а до цели дошла — каждая третья. Так полторы тысячи российских боеголовок без всяких договоров об СНВ сразу делятся как минимум на три.

4. Но особое внимание мы бы обратили на информационную работу МО. То, что мы написали выше, не составляет большого секрета. Каждые учения, повторим, полны ошибок, накладок и сбоев техники. Вы хоть раз слышали, чтобы МО признавалось в этом официально? В соответствии с официальными заявлениями и пресс-релизами, у МО в ходе любых учений все только выполнено и перевыполнено, с образцовыми показателями.

Признавать ошибки — не позор, товарищи офицеры. Позор — не делать выводов из ошибок.

#Ликбез. Товарищи из уважаемого агентства ТАСС. Мотор стоит на Ан-2. На тракторе. На автомобиле. Мотор — это поршневой агрегат. На реактивных самолетах стоит двигатель. Или— силовая установка (которая может состоять из одного и более двигателей).

Теперь по сути того, о чем сказал руководитель «ОДК-Климов»:

1. Самолеты строятся вокруг имеющихся двигателей — а не двигатели создаются для самолетов. Хотя в советское время делали именно так. Монинский музей переполнен экспонатами, так и не показавшими тех результатов, которые от них ожидались — именно потому, что требующиеся для них двигатели не были созданы.

Впрочем, эта дурная традиция продолжается и сегодня. Посмотрите на Су-57 — ведь он летает на промежуточном (временном) двигателе, а т. н. «двигатель второго этапа» (то есть родной для машины) существует только в опытных образцах.

2. То, что СССР в свое время снял с вооружения и прекратил производство всех однодвигательных боевых самолетов, было и ошибкой, и преступлением.

3. Которое, однако, имело свои мотивы.

Отечественная двигателестроительная отрасль — глубоко вторичная по отношению к западной. Мы десятки лет копировали двигатели, созданные странами агрессивного блока НАТО. Перед людьми, которые создали АЛ-31Ф, надо поклониться до земли — они сделали первый в нашей стране оригинальный двигатель с параметрами, не уступавшими западным аналогам. Двигатель, который даже китайцы не могут воспроизвести до сих пор в полной мере. Двигатель, который только и дает Су-27, Су-30, Су-35 и даже Су-57 право называться одними из лучших истребителей в мире.

Иначе говоря, Россия (СССР) просто не имела двигателя, сравнимого с западными аналогами — ни по надежности, ни по тяге, ни по ресурсу. По крайней мере — без дублирования другим. Вспомним хотя бы «Харриер» (с одним двигателем) и его убогий советский вариант Як-38 (с тремя, два из которых использовались только во время взлета и посадки, а во время полета становились «пассажирами»).

4. «Охотник» создан с одним двигателем. И если данный проект в итоге окажется успешным — будем считать, что «двухдвигательный комплекс» отечественной боевой авиации окажется преодолен.

5. А если бы Россия уже имела сегодня приличный однодвигательный истребитель, велики шансы, что именно он, а вовсе не «Рафаль» был бы в итоге в количестве десятков штук продан Индии.

Событие, конечно же, знаменательное. В кои-то веки Вооруженные силы получат сразу более пятисот летчиков. Мы знаем целые полки, которые ждут не дождутся этого пополнения — потому что являются полноценными боевыми единицами только на бумаге, а в реальности до половины летного состава в них вовсе отсутствует. Долгожданные летчики пополнят обескровленные ВВС России — и это огромная радость и для самих летчиков, и для их будущих командиров, и для всех российских Вооруженных сил.

И все же некоторую нотку трезвости в это событие стоило бы внести. Особенно с учетом того, что некоторые особенно патриотически упоротые СМИ заявляют, что «ряды Воздушно-космических сил пополнят 525 воздушных асов».

Назвать асами тех молодых и азартных кутят со значками «БК» (без класса) на груди, которые только что выпустились из КВВАУЛ, может лишь совсем незнакомый с авиацией человек. Это все равно что весь выпускной курс любого университета обозвать с лету профессорами или докторами наук.

Каждого из этих выпускников по прибытии в полки вовсе не ждет еще никакая самостоятельная служба. По большей части их отправят в центры боевой подготовки переучивания летного состава по родам авиации. И там они около года сперва теоретически, а потом и практически будут осваивать тот типа самолетов, на котором летает их полк. Некоторые, возможно, будут переучиваться при части. Затем молодые лейтенанты продолжат освоение машины, на которой летает их полк (или одной из этих машин, поскольку многие полки в последнее время смешанные). Согласно упражнениям и программам курса боевой подготовки (КБП) именно данного типа самолета. Дело это в современных условиях обычно затягивается на три-четыре года, а то и более.

Кто же это такой — летчик-ас? Неформальное звание (титул), мнение профессионалов о каком-то своем коллеге. В полку бывает обычно бывает один летчик, достойный такого эпитета. Очень редко — два. Но чаще всего — и вовсе ни одного.

С официальной же точки зрения самая высокая классная квалификация летчика в ВВС России — это летчик-снайпер. Три ступени надо пройти до того, как претендовать на получение этой квалификации: летчик третьего, второго и первого класса. И все эти классы присваиваются за конкретные умения и навыки в летной работе. Например, за умение летать ночью. Или при минимуме погоды. За показатели стрельбы и бомбометания. Для каждого уровня есть свои, очень жесткие и конкретные условия его присвоения.

Теперь что касается тех пятисот с лишним молодых лейтенантов, выпущенных из КВВАУЛ в минувшие выходные. По итогам их летно-военной карьеры — которая для многих из них вряд ли окажется слишком долгой — летчиком-снайпером станут в лучшем случае несколько десятков выпускников. Примерно половина тех, кто попадет на тяжелые машины, так никогда и не станет командирами экипажа (а значит, останется не более чем летчиками третьего класса). Годам к 35 значительная часть нынешних выпускников и вовсе покинет Вооруженные силы — либо на пенсию, либо в гражданскую авиацию, либо в любую другую авиацию, но не военную. По крайней мере, если все те проблемы с летным составом, о которых мы неоднократно писали, будут сохраняться и далее.

Мы искренне поздравляем молодых офицеров. Мы сами были когда-то такими — самоуверенными, дерзкими и подающими большие надежды. Мы желаем каждому из них успешной карьеры и достойной службы на пользу Родине. Они выбрали очень тяжелую и очень важную мужскую работу. Асом из них станет далеко не каждый — но пусть каждый сделает все, чтобы стать им.

По данным наших источников, военнослужащие специальной разведки отмечают профессиональный праздник 5 ноября (День военной разведки) в крайне противоречивом, если не сказать упадническом настроении.

С одной стороны, силы спецопераций (ССО) показали себя в Сирии как крайне эффективный и надежный инструмент целеуказания и разведки. С другой — части и соединения специального назначения ВС Российской Федерации (тот самый легендарный спецназ ГРУ, которому десятилетия не было равных в мире по результативности применения) — находятся в чудовищном состоянии.

За плечами бригад специального назначения, которые и составляли спецназ ГРУ ГШ ВС СССР - война в Афганистане, в ходе которой 15 и 22 обрСпН добывали 75% всех результатов 40 ОА с минимальными для себя потерями. После развала Союза спецназ ГРУ участвовал во всех ключевых конфликтах как на территории России, так и на территории некоторых бывших союзных республик (Таджикистан, Молдавия). Наиболее тяжелые и известные из них — обе чеченские кампании и операция в Дагестане. На счету подразделений ГРУ уничтожение Салмана Радуева, Руслана Гелаева, Ширвани Басаева и целого ряда других лидеров чеченских боевиков. В августе 2008 года спецназ спел свою лебединую песню в ходе операции принуждения Грузии к миру. Тогда подготовленные американцами грузинские подразделения, обнаружив одну из групп спецназначения ВС РФ, долгое время гонялись за ней, но так и не смогли взять.

Развал спецназа был организован во времена Сердюкова. С его нелегкой руки были расформированы две бригады СпН в Уральском и Сибирском округах. Далее все бригады спецназ были выведены из-под начала ГРУ ГШ и переданы в штат Сухопутных войск. С этого момента ГРУ потеряло возможность оказывать влияние на подготовку спецназа, кадровую политику и вопросы оснащения техникой и вооружением. Но в разведке СВ не было и нет специалистов ни по подготовке СпН, ни по его боевому применению. Ценнейшая, уникальная структура оказалась в ведении людей, которые понятия не имели, как ею распорядиться — и не имеют понятия до сих пор.

В то же время Сердюков поддержал создание и развитие ССО, а спецназ ГРУ просто оставили за бортом. Да, его подразделения продолжают участвовать в операциях, но это совсем не тот уровень задач, который решал спецназ ранее. Теперь это скорее функции, обеспечивающие деятельность органов ССО.

В результате сегодня, по оценке руководства ГРУ, профессионализм подразделений СпН находится на самом низком уровне за всю историю управления. Офицеры и их подчиненные потеряли не только профессиональные навыки, но и элементарные знания и понятия о целях и задачах спецназа и способах их выполнения. Дошло до того, что ГРУ занимается написанием новых инструкций и боевых документов для подразделений СпН. Подготовка офицеров СпН в РВВДКУ развалена — хотя бы потому, что ей занимаются все, кто угодно, кроме собственно офицеров спецназа.

Сегодня руководству военной разведки будет сказано много теплых слов и пожеланий. Пожелаем и мы — чтобы неоднократные рапорты и обращения руководства ГРУ ГШ к министру и НГШ с просьбой вернуть СпН на штат ГРУ были удовлетворены. Иначе Вооруженные силы потеряют одну из своих легенд — то, что до сих пор все знают под именем «спецназ ГРУ».

#Кузя. Глава седьмая, часть первая. Выйдет ли из ремонта?

Чтобы организовать авиакрыло «Кузнецова» настоящим образом, необходимо в теснейшей связке решить сразу несколько важнейших вопросов. И первый из них — судьба и подготовка даже не людей, а техники.

К чему само существование специализированного авиакрыла, дорогостоящая подготовка корабельных летчиков, содержание двух (!) специализированных тренажеров НИТКА (в Крыму и Ейске), если сам ТАВКР дышит на ладан и неизвестно, когда выйдет из ремонта? Да и выйдет ли вообще? Есть основания полагать, что объем потребных на «Кузнецове» работ перед его постановкой в док был явно недооценен. Не получится ли так, что в процессе дефектации и вскрытия внутренностей крейсера будет обнаружена такая степень его износа, что дешевле и уместней окажется строительство нового авианосца, нежели обновление старого? Поверьте, есть основания полагать, что именно так и произойдет.

Разумеется, корабельной авиации не может быть без носителя. И военное, и политическое руководство страны полагает наличие авианосца в составе ВМФ неизбежной необходимостью, и в этом есть резоны. Достаточно сказать, что без авианосного прикрытия невозможно иметь уверенность в боевой устойчивости морской компоненты СЯС, а без этой уверенности чего вообще стоит ядерная триада России? Но если так — подготовку авиакрыла и создание нового (ремонт старого) корабля необходимо плотно увязывать. За прошедшие три десятка лет «Кузнецов» и его самолеты на девяносто процентов жили параллельной, независимой друг от друга жизнью. Моряки ненавидели и не понимали летчиков, а летчики презирали флотоводов. Исправить все это — и есть задача номер один.

Срок службы российских (советских) военных кораблей — 25 лет. Исключения бывали, но чаще всего в меньшую сторону. «Адмиралу Кузнецову» уже более тридцати. На какой срок будет продлен срок его службы после того капитального ремонта, который на нем даже не начинался? На пять лет, на десять? А ведь срок годности плавающего железа имеет прямое отношение к сроку гордости железа летающего. Самолеты Су-33 сделаны в конце 1980-х — начале 1990-х, их ресурс выбит практически до конца. Уже понятно, что не позднее чем через 5-10 лет все эти самолеты должны быть списаны, и это значит, что любая подготовка летчиков на этих машинах перестает иметь хоть какой-то реальный смысл.

Кроме того. После того, как «Кузнецов» выйдет из ремонта, полеты с него начнутся вовсе не сразу. Корабль будет проходить разнообразные испытания и проверки, процедуры и мероприятия, размагничивания, мерные линии и прочее и тому подобное. Поскольку за все это долгие годы ремонта экипаж корабля в значительной мере поменяется, потребуется время на его боевое слаживание, на сдачу соответствующих боевых задач. Все это — драгоценное время. Как минимум несколько месяцев, и то и более корабль и его экипаж будут заняты исключительно самими собой, а отнюдь не подготовкой летчиков двух приписанных к кораблю полков. О полетах с палубы не будет идти и речи.

Иначе говоря, стране нужен корабль и нужны корабельные самолеты. И то и другое сегодня — в пенсионном, мягко говоря, состоянии. Обновление и того, и другого — гигантские деньги, выходящие за пределы текущего военного бюджета РФ.

Но кадры, разумеется, важнее железа. В следующем фрагменте мы расскажем, как необходимо готовить кадры. Не «героев» — а настоящих летчиков.

Пожар на «Кузнецове» удивительно почти совпал с очень интересным заявлением Алексея Рахманова. «В конце октября завершилась полная дефектация корабля, она показала, что нужны дополнительные работы», заявил глава ОСК. А ведь это именно то, о чем мы в свое время предупреждали...

И если вы думаете, что пожар на «Кузнецове» - это большая редкость, напомним один факт. На палубе корабля во время несения им боевой службы всегда стоял пожарный КамАЗ — а то и не один.

Но это то, что и так было видно всем на соответствующих фотографиях. Не все, однако, знали, что в составе экипажа крейсера находились четыре (!) аварийные пожарные группы, которые, сидя в разных концах корабля (на разных палубах), постоянно дежурили одетыми в соответствующее снаряжение. Потому что возгорания на крейсере происходили ежедневно. Повторим — ежедневно! И это было еще в те времена, когда корабль был еще относительно свежим.

А на сегодняшний день ТАВКР уже давно превысил нормативные сроки своей службы. Так что сегодняшний пожар — это далеко не трагическая случайность. Случайность — то, что его так давно на корабле не было (по меньшей мере — в таких масштабах).

И еще. К сожалению, есть большая вероятность, что количество пострадавших увеличится. Не исключено, что могут быть и погибшие. И окончательное число пострадавших станет ясно только после окончания паники, поисковых работ и завершения смены на СРЗ — то есть уже не сегодня.

Классический для ВВС случай. Январь 2020 года. Экипаж Су-24 уверен, что садится с выпущенными основными стойками шасси. Однако в реальности обе стойки даже не снялись с замков убранного положения! Несложно догадаться, что причина банальна: формальная читка раздела «карты контрольных проверок» перед посадкой. То есть на реальные показания приборов (в том числе сигнальные лампы выпуска шасси) экипаж не смотрел. Руководитель полетов (РП) ослеплен фарами и замечает происходящее только в последние секунды перед касанием полосы.

РП дал верную команду – «максимальные обороты!» (а не «форсаж», при котором происходит кратковременное падение тяги двигателей). Но пока эти обороты выходили на максимальные – машина чиркнула задницей о взлетную полосу.

Экипажу сильно повезло. Подобное изредка, но, к сожалению, регулярно происходит едва ли не в каждом авиаполку. Новые поколения летчиков отплясывают на тех же граблях, где уже многократно отметились их предшественники.

PS За видео – спасибо подписчику.

✈️ 9 мая военный парад в России в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне пройдет в несколько необычном формате – исключительно в воздушном. Почти 600 вертолётов и самолётов поднимутся в небо. Это уникальное и крайне сложное с точки зрения организации мероприятие. Почему?

Представьте, вертолёты взлетают из Торжка, «стратеги» Ту-160 и Ту-95МС из Энгельса, самолёт-разведчик А-50 и военно-транспортные Ил-76 из Рязанской области, часть истребителей из состава пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи» из Подмосковья. Всего 17 авиационных групп (вернее 16, так как 13-й номер исключен из авиационного суеверия). И вот всю эту воздушную армаду, где разная скорость, подлетное время, возможности для маневра, нужно соединить в единый строй, чтобы четко по графику, который должен уложиться в пятиминутный интервал, провести над Красной площадью Москвы.

В других 46 городах России, где 9 мая также состоится воздушный парад, задача для лётчиков будет ничуть не проще, чем в Москве. В Санкт-Петербурге будет задействовано 30 единиц воздушной техники, в целом по Западному военному округу в параде примут участие 215 самолётов и вертолётов, в Центральном ВО –74, в Южном ВО – 189, в Восточном ВО – 90, на Северном флоте – 17 единиц. Ещё 46 воздушных машин будут парадно кружить в воздухе над авиабазой Хмеймим в Сирии, российскими военными базами в Армении, Киргизии, Таджикистане.

Можно не сомневаться, что зрелище будет потрясающим и эффектным.

Этот текст, по ряду признаков, написан человеком, никогда не носившим погоны. Тем интересней тот факт, что гражданский разбирается в предмете вдумчивее многих военных, имевших и имеющих прямое отношение к «Кузнецову». Хотя, несомненно, многие детали, важные для понимания происходящего с авианосцем и Морской авиацией в целом, осталось за кадром. Тем, для кого эти детали имеют значение, могут найти их здесь: #Кузя

Утечка эта, конечно, сделана намеренно. Фактически Минобороны России публично дает понять нашим западным партнерам — а возможно, и импортерам российской военной техники — что ВКС РФ стоит на пороге внедрения системы, позволяющей управлять боевыми БПЛА с борта другого, пилотируемого летательного аппарата. Что, в свою очередь, обещает принципиальное усиление военного потенциала той стороны, которая данную систему будет иметь на вооружении. При условии наличия десятков и сотен БПЛА, которыми сможет управлять экипаж самолета-лидера.

Не выдавая никаких военных тайн и без всяких утечек поясним.

Любые новые разработки любой аппаратуры сперва обкатываются на самолётах с литерой ЛЛ (летающая лаборатория). Это всякие Ту-134, Ту-154, Ил-76, Ан-26 и пр. Специальные испытательные машины, в которые без изменения их конструкции можно установить ту самую новую аппаратуру, средства контроля ее работоспособности, средства объективного контроля, а главное — взять на борт полноценную команду специалистов, способных эту аппаратуру испытывать и обслуживать. Несколько человек как минимум. Таких испытательных полетов на самолетах с литерой ЛЛ проводят порою сотни. Десятки как минимум.

И если сейчас сообщается, что данная аппаратура применялась (скорее всего, под контролем разработчиков) строевым экипажем на строевом военном самолете — это значит, что первый и самый главный этап испытаний уже позади. Уже идет стадия обучения экипажей работе с системой управления БПЛА с самолета-лидера. Большая — ударение на первом слоге — часть работы по данной системе уже проделана. И очень скоро должны появиться сообщения (если МО сочтет нужным вновь организовать соответствующие утечки), что данную систему испытывают и на других, менее крупных самолетах — то есть система доработана по габаритам и весу. Прежде всего бомбардировщиках - Ту-22М3, Су-24, Су-34, а затем, возможно, и истребителях.

Финальным же этапом станет установка данной системы на Су-57 в связке с БПЛА «Охотник». И произойдет это гораздо быстрее, чем многие могли подумать еще вчера.

А зачем экипажам ВКС управлять БПЛА с борта самолета-лидера, спросите вы? Ведь американцы прекрасно справляются с этой задачей, например, прямо с базы Рамштайн с помощью специальной космической связи? А потому что сложно у нашей Родины со специальной космической связью. Система управления с борта самолета — надежнее, дешевле и проще, чем через космос. И гораздо быстрее в реализации.

Умер таранивший американский крейсер «Йорктаун» контр-адмирал Богдашин

Контр-адмирал Владимир Богдашин умер в Москве на 70-м году жизни, сообщили в Клубе адмиралов. По информации клуба, Богдашин умер из-за последствий коронавирусной инфекции. Ожидается, что прощание с ним состоится после Дня Военно-морского флота в начале следующей недели. Похороны пройдут на Троекуровском кладбище.

Владимир Иванович Богдашин стал широко известен в феврале 1988 года, когда он, командуя сторожевым кораблем Черноморского флота «Беззаветный», тараном вытеснил из советских территориальных вод американский крейсер УРО «Йорктаун» и сопровождавший его эсминец «Кэрон».

Важное письмо пришло на канал. Автор — бывший подчиненный погибшего в Турции полковника Кузнецова. Публикуем как есть, автор нам известен, но пожелал остаться анонимным.

14 августа 2021 года. Теперь это еще одна дата, которая останется в моей памяти. Навсегда. Как остаются в памяти даты, когда теряешь самых близких людей. Ушел Командир.

Впервые я познакомился с ним в ноябре 2008 года, на второй день моей службы в полку после окончания училища. На полетах, в классе предполетной подготовки. «Заместитель командира полка по безопасности полетов подполковник Кузнецов» – именно так, четко, по-военному представился он мне. Хотя мог просто сказать ничего не значащее «привет», обозначив огромную пропасть между нами в возрасте, званиях, должностях и всем другим. И вот уже через секунду с улыбкой поздравил меня с прибытием к месту службы и по-отечески обнял. Именно таким он был.

Профессионал своего дела на службе и порядочный человек в жизни. Нет, не просто порядочный, а настоящий.

Шесть лет он был командиром полка. Нашим командиром. И это была не просто должность для него – призвание. Он знал нас всех. И не только нас, но и наших жен, детей. Он радовался нашим успехам на службе и нашим человеческим радостям, какими бы маленькими они ни были. Переживал за каждого из нас. Не просто по долгу службы. По-отечески. Если болели наши дети, то это болели его дети.

Когда у меня неожиданно умер отец, узнав это, уже через минуту Евгений Викторович звонил командиру соседнего полка с просьбой взять меня на их попутный борт. Вот такой он был.

Однажды моя семья на поезде возвращалась домой, из отпуска. В Карелии прошел ливень и размыло пути – дальше ехать поезд не мог. Оценив ситуацию, я принял решение – ехать на машине и эвакуировать оттуда семью самостоятельно. Почти 700 километров в одну сторону. «Езжай», только и сказал командир, выслушав меня. А потом звонил мне, переживал за дорогу, за меня. За семью. Это он ехал со мной спасать семью. Свою семью. И таких историй от каждого, кто с ним служил, будет множество.

Это он принял решение сажать на «Нитку» 24-летнего лейтенанта, меня. И радовался моим успехам так, как если бы это были его личные успехи. Верил в людей, глубоко разбираясь в каждом.

На севере летали в СМУ, мой первый самостоятельный полет в СМУ на Су-33. Погода не придуманная, как это иногда бывает, а настоящие СМУ, с облаками и дождем. Я и сам побаивался, но полетел. И вот «прижало», как это бывает, и облачность опустилась, и видимость ухудшилась. Я в воздухе, захожу на посадку. Уже при заходе понял, что погода стала хуже. Собрался, сел. А он стоял у края полосы с радиостанцией. И как минимум мог угнать на второй круг меня. Но он поверил, что я справлюсь. И всегда потом верил. Верил во всех нас, кому доверял.

И его нельзя было подвести. Нет, не потому что отругает или накажет. Потому что очень дорого было его доверие нам.

Не всегда мы понимали, за что он ругает нас. Но назвать это несправедливостью мыслей никогда не возникало. Если ругал, воспитывал, наказывал – значит, заслужили. Но и никого в обиду из нас он не дал, за каждого из нас стоял горой. Мы все были его. Его люди. Не просто обезличенный «личный состав» – его родные и очень близкие ему.

Он бережно хранил память о своем Командире – Тимуре Апакидзе. По-другому он бы и не поступил. 20 лет он жил, анализируя, почему так случилось, почему не спасли. Это он кричал Апакидзе: «Катапультируйся!». И 17 июля с тех пор никогда не был праздником. Для всех нас. Но для Евгения Викторовича – еще и глубокая личная трагедия.

О таких людях говорят: «Отдает всего себя». А он – даже больше. В период, когда было туго с полетами, он всё равно находил возможность готовить молодых летчиков. Он воспитал сына, который тоже стал летчиком.
Последний раз я виделся с Евгением Викторовичем в Ейске, осенью 2017 года, мы тогда перелетали на Ан-12 из Сак на север, но остались в Ейске на ночевку. Как же искренне он рад был видеть нас, пригласил к себе домой.

Уйдя служить в Ейск, он не ушел из полка. Он всегда был с нами, с каждым из нас, переживал за судьбу полка. Теперь он там, вместе с Тимуром, сверху будет беречь всех нас. А мы не сможем его подвести, потому что по-другому не может быть.

В девяностых он был одним из тех, кто вместе с Апакидзе спас корабельную авиацию для России, сохранил авианосец. Став Командиром, берёг и уберёг всех нас от несчастья, от беды, самое сложное и тяжелое брал на себя, не боялся ответственности и не перекладывал ни на кого никогда. Вот и сейчас было именно так. Себя только так и не смог уберечь, отдал себя всего. Если и быть командиром, то только таким, каким был он.

Гибель экипажа – всегда горе. И долго тянутся минуты ожидания между появлением новости и выяснением подробностей. И не хочется, чтобы это был кто-то знакомый. Так было и вчера. И лишь короткое «Всё, Кузнецов погиб», услышанное в трубке телефона, вмиг оборвало все надежды. «Такими вещами не шутят» – сказал мне друг Евгения Викторовича, командир соседней воинской части на Севере, опешивший от такого известия. Я бы всё отдал за то, чтобы это была лишь шутка.

Или ошибка, совпадение. Как угодно, но не так. Но это – горькая правда жизни. И теперь это глубокая личная трагедия для каждого из нас – тех, за кого он всегда переживал.

Вечная память, Командир. Прости, что не уберегли.

#Сводка

Главным признаком того, что Артемовск (Бахмут) практически взят, можно считать тот факт, что огонь артиллерии ВС РФ полностью перенесен западнее Артемовска. Новые цели расположены уже в Часов Яре и в мелких селах вплоть до Константиновки и Краматорска.

Фактически до полного освобождения города осталось занять только один квартал на западной окраине города - «Домино». Таким образом, есть основания полагать, что полное занятие Артемовска  с выходом на новые рубежи под Часов Яр — вопрос нескольких дней.

В Сети активно распространяются кадры удара крылатыми ракетами по складу боеприпасов в Николаеве.

Ранее в Минобороны сообщили о нанесении группового удара по крупному складу боеприпасов, оборудованному на территории судоремонтного предприятия в Николаеве.

Цели удара достигнуты. Назначенный объект поражен.

Не удивлены тем, что Пентагон допускает передачу F-16 Украине. И предположение Андрея Медведева о том, что пилоты для этих машин готовы — вполне справедливо.

Более того, этому есть подтверждения. Примерно месяц назад один из пилотов Су-34 подробно рассказывал, что из-за дефицита пилотов истребители ВСУ пилотируют натовские наемники.

«Надев украинскую форму, натовский пилот тут же становится украинским наемником. – поясняет летчик. - Подписывают контракт и отрабатывают. Невозможно доказать, что это действующий военнослужащий страны блока НАТО. Если наши возьмут такого в плен, то на Западе скажут, что из ВВС Германии или Польши он давно уволен».

Поэтому решение США о скорых поставках истребителей на Украину (в дополнение к уже имеющимся пилотам) вполне вероятно.

#Ликбез

Последние дни отметились серией ударов российских Вооруженных сил по ряду ключевых тыловых объектов ВСУ — прежде всего по складам вооружений, боеприпасов и ГСМ. Удары, судя по всему, для Украины крайне болезненные. Прямо сегодня, 18 мая, МО сообщает: «уничтожены значительные запасы вооружения и боеприпасов ВСУ, а также пресечено выдвижение резервов в районы ведения боевых действий».

И такое повторялось неоднократно. Самым эпичным стал, конечно, недавний удар по ракетному арсеналу под Хмельницким: взрыв, напомним, походил на ядерный гриб.

Однако ключевым условием успеха этих ударов стала не деятельность ВКС и ВМФ РФ (честь им и хвала, никто не спорит) — а прежде всего тех людей, сил и средств, которые обеспечили целеуказание. Указали точное место этих ударов. Точку на карте, координаты, которые затем были введены в полетное задание крылатых ракет. Остальное было, что называется, делом техники.

Кто и каким образом вскрыл маршруты доставки и места хранения этих вооружений, предназначенных для ВСУ и сакраментального «контрнаступа»? Иначе говоря — что и как для этого делали сотрудники российской военной разведки?

Понятно, что речь идет о едва ли не самой секретной составляющей любых боевых действий. И все же, не раскрывая военных тайн, некоторые вещи можно обоснованно указать:

1. ВСУ зачастую используют военные склады еще советского времени. Это удобно по понятным причинам — они специально созданы для хранения большого количества оружия и боеприпасов. И по понятным причинам точные координаты этих объектов есть в распоряжении Минобороны России. Все, что остается — удостовериться, что данный склад используется по назначению.

2. Как? С помощью, например, агентурной разведки. Людей, находящихся на вражеской территории и передающих российским войскам необходимую информацию. Один из самых сложных и трудоемких видов разведки, но и крайне эффективный.

3. Спутниковая разведка. Конечно, она куда скромнее американской, однако в распоряжении Минобороны РФ имеются аппараты, обеспечивающие фотосъемку земной поверхности на территории Украины и оперативную передачу соответствующих данных соответствующим структурам. Точный состав военной спутниковой группировки РФ засекречен.

4. Самолеты ДРЛО А-50У, а также самолеты радиотехнической разведки Ту-214Р и Ил-20М. Крайне активно применяются в ходе спецоперации. Способны за сотни км распознавать координаты и типы различных военных объектов. А-50У, помимо прочего, используется для наведения российской авиации по истребителям ВСУ.

5. Радиоразведка. Активное прослушивание переговоров противника в радиодиапазоне. ВСУ используют, конечно, прекрасную защищенную радиосвязь, однако сам факт ее активности в ряде районов может быть выявлен. А это уже дает возможность для важных выводов с точки зрения разведки.

6. И конечно — все то, что сегодня принято называть OSINT (Open Source INTelligence), разведка по открытым источникам. Социальные сети, паблики, телеграм-каналы. Существуют специальные программы, позволяющие выявить в этих источниках упоминания об объектах — расположении, использовании и т.д, работающих на ВСУ.

Если несколько подобных источников одновременно указывают на один и тот же объект, разведданные считаются достоверными. Достоверные разведданные специальным образом структурируются с тем, чтобы их можно было использовать для выдачи целеуказания средствам поражения ВС РФ — например, заложить в полетное задание крылатых ракет.