А что случилось с небом?
Из-за разных военно-политических событий воздушное пространство Ирана, Ирака, Израиля, Иордании закрыто, из-за этого много рейсов сегодня и завтра отменены.
Что делают авиакомпании в таких случаях?
Молятся Зависит от полетов, самолетов и вообще политики компании.
Возьмем пример: полеты из ОАЭ в Москву. Как раз с пролетом над Ираном.
✈️ Air Arabia, Fly Dubai - отменили все рейсы, скорее всего им не выгодно облетать закрытые зоны, к тому же их самолеты узкого фюзеляжа могут не осилить все те облеты, что нужны (a пока взлетишь там еще половину закроют и вообще ничего не облететь)
✈️ Emirates, Etihad, Aeroflot - летят в облет, что увеличивает и расход, и время в полете, но конечно оставляет приятное впечатление о компании, которая несмотря ни на что летает.
Это простой пример, я не операционный отдел, просто немного посмотрела Flight Radar.
Кстати над Иорданией летают сегодня, но не все.
Прикладываю несколько скринов с сегодняшней ситуацией.
Леди инженер про авиацию
Из-за разных военно-политических событий воздушное пространство Ирана, Ирака, Израиля, Иордании закрыто, из-за этого много рейсов сегодня и завтра отменены.
Что делают авиакомпании в таких случаях?
Возьмем пример: полеты из ОАЭ в Москву. Как раз с пролетом над Ираном.
✈️ Air Arabia, Fly Dubai - отменили все рейсы, скорее всего им не выгодно облетать закрытые зоны, к тому же их самолеты узкого фюзеляжа могут не осилить все те облеты, что нужны (a пока взлетишь там еще половину закроют и вообще ничего не облететь)
✈️ Emirates, Etihad, Aeroflot - летят в облет, что увеличивает и расход, и время в полете, но конечно оставляет приятное впечатление о компании, которая несмотря ни на что летает.
Это простой пример, я не операционный отдел, просто немного посмотрела Flight Radar.
Кстати над Иорданией летают сегодня, но не все.
Прикладываю несколько скринов с сегодняшней ситуацией.
Леди инженер про авиацию
😱10❤7😨2
Немного про 787
Boeing 787 — один из самых экономичных самолётов в мире:
🔗 Композитный фюзеляж и крылья дают до −25 % расхода топлива.
🔗 Вмещает 242–290 пассажиров в зависимости от конфигурации.
🔗 Может быть оснащён моторами GE или Rolls-Royce Trent — на выбор заказчика.
Как говорит мой опытный коллега-двигателист:
(Кстати, конкурент "самолёта-мечты" A350 выпускается только с трентами)
Мой опыт
С 787 я в авиакомпаниях не работала, но в Boeing занималась техподдержкой по авионике 787:
🔗 интегральная авионика,
🔗 разнообразное ПО,
🔗 системы IFE (инфотейнмент).
Что мне особенно интересно в 787?
Конечно же, авионика.
🔗 FBW (Fly‑By‑Wire) — электронное управление: пилот двигает штурвал → команда идёт в компьютер → по проводам → к сервоприводам рулей.
🔗 EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) — "табло самолёта": параметры двигателей, предупреждения, ошибки — всё приоритетно и визуально понятно.
🔗 FADEC (Full Authority Digital Engine Control) — цифровое управление двигателями. Сам решает, сколько топлива и когда — эффективно и точно.
🔗 HUD (Head‑Up Display) — прозрачный экран перед глазами пилота, с основными данными (скорость, высота, курс). Не надо отвлекаться от обзора.
🔗 Иии эти сладкие слова “интегральная авионика”: Common Core System (CCS), по сути большой компьютер, который заменил кучу отдельных блоков (LRU — Line Replaceable Unit) на архитектуре IMA (Integrated Modular Avionics).
CCS что делает:
🔗 управление авионикой (дисплеи, интерфейсы, данные);
🔗 коммуникации (CPDLC, ACARS, Satcom);
🔗 диагностику;
🔗 управление системами (электрика, ECS, закрылки и т. д.);
🔗 управление ECB (Electrical Circuit Breakers), об этом ниже
ECB (Electronic Circuit Breaker) — цифровой прерыватель цепи.
На старых самолётах стояли LCB (Local Circuit Breaker) — механические «кнопки», которые физически разрывали цепь. Их можно было отключить вручную, и они были видны прямо в кабине (выключив/включив - можно ребутнуть систему, или они сами «отключались» при сбое системы).
На 787 таких механических кнопок почти нет.
Вместо них стоят электронные ECB, управляемые через CCS:
- их можно отключить удалённо: из кабины или с земли;
- они записывают логи: когда, почему, кто отключил;
- можно задать алгоритм отключения: ток, температура, частота;
- экономят вес — не нужно тянуть провода к каждой кнопке в кабине.
(На фото примере можно увидеть сколько проводов скрывается за панелью таких переключателей).
Вообще отсутствие привычных CB в кабине выглядит… странно. Пустые панели. Всё — на дисплее. Иногда создаётся ощущение, что это ненадёжно, потому что потрогать нечего.
Как это выглядит в кабине можно посмотреть в видео.
Леди инженер про авиацию
Boeing 787 — один из самых экономичных самолётов в мире:
🔗 Композитный фюзеляж и крылья дают до −25 % расхода топлива.
🔗 Вмещает 242–290 пассажиров в зависимости от конфигурации.
🔗 Может быть оснащён моторами GE или Rolls-Royce Trent — на выбор заказчика.
Как говорит мой опытный коллега-двигателист:
GE — более удачный, а Trent страдает высокой температурой, из-за чего чаще требует замены.
(Кстати, конкурент "самолёта-мечты" A350 выпускается только с трентами)
Мой опыт
С 787 я в авиакомпаниях не работала, но в Boeing занималась техподдержкой по авионике 787:
🔗 интегральная авионика,
🔗 разнообразное ПО,
🔗 системы IFE (инфотейнмент).
Что мне особенно интересно в 787?
Конечно же, авионика.
🔗 FBW (Fly‑By‑Wire) — электронное управление: пилот двигает штурвал → команда идёт в компьютер → по проводам → к сервоприводам рулей.
🔗 EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) — "табло самолёта": параметры двигателей, предупреждения, ошибки — всё приоритетно и визуально понятно.
🔗 FADEC (Full Authority Digital Engine Control) — цифровое управление двигателями. Сам решает, сколько топлива и когда — эффективно и точно.
🔗 HUD (Head‑Up Display) — прозрачный экран перед глазами пилота, с основными данными (скорость, высота, курс). Не надо отвлекаться от обзора.
🔗 Иии эти сладкие слова “интегральная авионика”: Common Core System (CCS), по сути большой компьютер, который заменил кучу отдельных блоков (LRU — Line Replaceable Unit) на архитектуре IMA (Integrated Modular Avionics).
CCS что делает:
🔗 управление авионикой (дисплеи, интерфейсы, данные);
🔗 коммуникации (CPDLC, ACARS, Satcom);
🔗 диагностику;
🔗 управление системами (электрика, ECS, закрылки и т. д.);
🔗 управление ECB (Electrical Circuit Breakers), об этом ниже
ECB (Electronic Circuit Breaker) — цифровой прерыватель цепи.
На старых самолётах стояли LCB (Local Circuit Breaker) — механические «кнопки», которые физически разрывали цепь. Их можно было отключить вручную, и они были видны прямо в кабине (выключив/включив - можно ребутнуть систему, или они сами «отключались» при сбое системы).
На 787 таких механических кнопок почти нет.
Вместо них стоят электронные ECB, управляемые через CCS:
- их можно отключить удалённо: из кабины или с земли;
- они записывают логи: когда, почему, кто отключил;
- можно задать алгоритм отключения: ток, температура, частота;
- экономят вес — не нужно тянуть провода к каждой кнопке в кабине.
(На фото примере можно увидеть сколько проводов скрывается за панелью таких переключателей).
Вообще отсутствие привычных CB в кабине выглядит… странно. Пустые панели. Всё — на дисплее. Иногда создаётся ощущение, что это ненадёжно, потому что потрогать нечего.
Как это выглядит в кабине можно посмотреть в видео.
Леди инженер про авиацию
🔥25❤7❤🔥1
Хотелось бы перестать жить в учебнике истории, но пока нет такой возможности.
Современная история, похоже, для моих детей будет с максимально подробными рассказами о всех военных конфликтах.
Не успело авиационное сообщество оправиться от закрытия Ирана/Иордании/Сирии (и что там ещё закрыли), как тут подошлиракеты новости о закрытии Катара/Бахрейна /Кувейта/ОАЭ.
Кстати, ситуация с облётом Ирана вроде устаканилась. Это норма - нужно всегда время, чтобы перестроить тактику.
Что касается ОАЭ
🛬 Я была в спорт зале и прочитала все новости уже постфактум, после сообщения в рабочем чатике, что воздушное пространство ОАЭ закрыли.
🛬 Мы на месте ничего не заметили, кроме вереницы самолётов на посадку, но я решила, что это просто вечерние прилёты по расписанию.
А оказалось, что некоторые рейсы вернулись.
🛬 Коллеги из Катара рассказали о "салютах" в небе и коллапсе в аэропорту.
🛬 Вчера днём отменили все рейсы из Сингапура в Дубай, вечером половина рейсов всё-таки вернулась.
🛬 А бедная Иордания, похоже, уже совсем забыла, что такое стабильное авиасообщение.
Сейчас Катар, Бахрейн и ОАЭ функционируют в полном объёме. Но, если честно, сайт Flightradar такими темпами переплюнет любой TikTok, настолько залипающим стало наблюдение за воздушной ситуацией.
Ну а я что — я на работе 🥲
И оставим парочку видео на память — видео с Flightradar.
Леди инженер про авиацию и надеюсь я не переквалифицируюсь в блогера про ближне-восточную ситуацию
Современная история, похоже, для моих детей будет с максимально подробными рассказами о всех военных конфликтах.
Не успело авиационное сообщество оправиться от закрытия Ирана/Иордании/Сирии (и что там ещё закрыли), как тут подошли
Кстати, ситуация с облётом Ирана вроде устаканилась. Это норма - нужно всегда время, чтобы перестроить тактику.
Что касается ОАЭ
🛬 Я была в спорт зале и прочитала все новости уже постфактум, после сообщения в рабочем чатике, что воздушное пространство ОАЭ закрыли.
🛬 Мы на месте ничего не заметили, кроме вереницы самолётов на посадку, но я решила, что это просто вечерние прилёты по расписанию.
А оказалось, что некоторые рейсы вернулись.
🛬 Коллеги из Катара рассказали о "салютах" в небе и коллапсе в аэропорту.
🛬 Вчера днём отменили все рейсы из Сингапура в Дубай, вечером половина рейсов всё-таки вернулась.
🛬 А бедная Иордания, похоже, уже совсем забыла, что такое стабильное авиасообщение.
Сейчас Катар, Бахрейн и ОАЭ функционируют в полном объёме. Но, если честно, сайт Flightradar такими темпами переплюнет любой TikTok, настолько залипающим стало наблюдение за воздушной ситуацией.
Ну а я что — я на работе 🥲
И оставим парочку видео на память — видео с Flightradar.
Леди инженер про авиацию и надеюсь я не переквалифицируюсь в блогера про ближне-восточную ситуацию
❤20🔥9😱3
Нашла в интернете фото с последнего (да-да, тут уже не крайнего) полета Конкорда.
26 ноября 2003 года Concorde совершил свой финальный рейс, вернувшись в аэропорт неподалёку от Бристоля. В итоге там он и остался - в музее.
Фото было сделано с вертолета на высоте 3000 футов над Клифтонским подвесным мостом. Конкорд был на высоте всего 1500 футов. Без автоматических фокусировок, без серийной съёмки, вообще не понимаю как такое возможно.
Один шанс — один кадр.
Леди инженер про авиацию
26 ноября 2003 года Concorde совершил свой финальный рейс, вернувшись в аэропорт неподалёку от Бристоля. В итоге там он и остался - в музее.
Фото было сделано с вертолета на высоте 3000 футов над Клифтонским подвесным мостом. Конкорд был на высоте всего 1500 футов. Без автоматических фокусировок, без серийной съёмки, вообще не понимаю как такое возможно.
Один шанс — один кадр.
Леди инженер про авиацию
❤🔥22❤12🔥4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Крайний день перед отпуском. Про отпуск не шутка, да и видео не шутка. Так себя и ощущаю.
Крайнее время занималась на работе разными вещами, из крупного:
-рутина сраная конечно же ворк скоп (перечень работ) для тяжелого ТО на следующий год для "моего" самолета (самолета, за который я ответе). Про ворк скоп и вообще тяжелое ТО был пост тут.
-еще рутина сраная подготовка чек листа для апдейта Программы ТО, программу нам делает и обновляет Lufthansa, но конечно же мы в ответе за то, чтобы ее менять/улучшать/исправлять. По сути "чек лист" это перечень всего, что мы хотим поменять из-за того, что за год появились новые ревизии документов, сделаны новые ремонты с периодическими работами и тд. Про программу ТО так же был пост.
- обновляю инструкцию по работе с софтом со стороны CAMO. Впервые в жизни работаю не с софтом, а с инструкцией для работы с ним, да еще и со стороны CAMO. Вот это полный экшн для меня.
И еще надо подготовить пару параграфов для CAME про софт, это вообще я чувствую себя сейчас Бэкхемом в бумажном авиационном мире! 😃 И конечно про софты я писала и еще буду, вот тут есть немного на русском. А тут моя большая статья на LN.
Спойлер: все, что смогла сделала. Остальное по накатанной.
Пока я мечтаю добраться до бизнес зала DXB, сесть в углу, взять 2, а лучше 3 эспрессо (надо как-то отбивать премию у компании) и отдыхать. Потому что мой отпуск начинается с огромного стресса, о котором позже.
А как вы себя ощущаете перед отпуском?
Крайнее время занималась на работе разными вещами, из крупного:
-
-
- обновляю инструкцию по работе с софтом со стороны CAMO. Впервые в жизни работаю не с софтом, а с инструкцией для работы с ним, да еще и со стороны CAMO. Вот это полный экшн для меня.
И еще надо подготовить пару параграфов для CAME про софт, это вообще я чувствую себя сейчас Бэкхемом в бумажном авиационном мире! 😃 И конечно про софты я писала и еще буду, вот тут есть немного на русском. А тут моя большая статья на LN.
Спойлер: все, что смогла сделала. Остальное по накатанной.
А как вы себя ощущаете перед отпуском?
❤15❤🔥4🔥3🤣1😨1
Про английский
Уже три года (о божечки уже три!) я живу в англоязычном пространстве.
И если в моей прошлой компании ситуация с английским была где-то 50/50, то сейчас — фул инглиш атмосфера.
В моей компании всего два русскоговорящих человека, и пересекаемся мы, увы, редко (жаль, конечно).
Когда я была в Сингапуре, бывали дни, когда по-русски я говорила только в голосовых с друзьями.
И всё.
И вот что я могу рассказать про изучение английского теперь.
За это время я чётко для себя выделила два типа английского:
1. Английский инженера (по-простому)
Если ты инженер, как я, то вообще не нужен шекспировский уровень. Можно спокойно иметь средний английский. Со временем придут слова и сократятся ошибки.
2. Английский для спикеров, продажников и клиентских героев
А вот если работать в продажах, в коммуникации с клиентами, в менеджменте тут уже язык должен быть почище и поувереннее.
Обороты, интонации, вежливые конструкции - учите и используйте.
Оба типа английского это норма.
Они просто решают разные задачи. У меня первый кстати.
И да, даже на инженерном английском можно отлично вывозить в англоязычной компании.
Я же вывожу.
Иногда я просто говорю:
эээ, подождите, ща я слово посмотрю…
Как учить?
В идеальном мире я каждый день читаю книги, слушаю подкасты, выписываю слова, делаю грамматические упражнения и разговариваю с носителями на философские темы.
Но в реальности - мне лень. Но я пытаюсь.
1. Я говорю. Даже если криво. Но говорю.
У меня был большой буст, когда я вписалась в марафон от Lingoda 7 лет назад.
Нужно было пройти 40–50 уроков без пропусков, и если не пропустишь — возвращают деньги.
И да, я прошла. И да, вернули. Это было дико тяжело.
Каждый день по 45 минут говорить, особенно когда урок начинается с “Hi, tell us about yourself”.
Но к 10-му занятию стеснение проходит. Ты просто говоришь. Автоматически. Без ужаса.
Ежедневные занятия реально помогают снять страх и дают привычку не ждать, пока скажешь идеально, а просто сказать хоть как-то.
2. Я использую GPT как тренажёр
🔗 дай мне 5 новых слов
🔗 придумай диалог на тему работы
🔗 объясни разницу между “say” и “tell”
🔗 напиши короткий текст с ошибками, а я попробую их найти
🔗 прошу переписать мои корявые бизнес email на что-то более вежливое
3. Я просто встраиваю английский в жизнь
🔗 15 минутные занятия
🔗 кусочек подкаста (даже 5 минут лучше ноля минут)
🔗 англоговорящие друзья
✈ Из моих вечных рекомендаций:
🔗 Skyeng
Я уже не занимаюсь там, моя любимая преподавательница ушла, без нее мне там скучно,
20 minutes English
Это новый для меня сервис, мне очень нравится. Жалко, что не беру каждый день уроки, но мне нравится то, что 20 минут можно найти и потом еще присылают обратную связь
🔗 Lingoda
Там и марафон и просто групповые с носителями, и мне очень нравится платформа
И главное: каждый день что-то делайте! Дисциплина это отстой, но только она поможет.
Про акценты. Моя любимая тема.
Акцент это особенность. Это не стыдно, это классно.
У всех есть акцент.
У индусов (да, они индийцы, но не могу называть их иначе) - жесть конечно, но привыкаешь. У шотландцев - вообще отдельный язык. У ирландцев - лучше, певучий, надо привыкнуть.
Мой коллега из Манчестера, например, разговаривает так, что его не всегда понимают… даже другие британцы.
Он говорит «undustud» вместо «understood», «umbrelle» вместо «umbrella». Почему? Потому что у них так. У них диалект.
И это носитель, между прочим.
А меня понимают. Потому что у меня чёткое произношение. Потому что я учила транскрипцию.
Да, у меня акцент. Но понятный.
Кто вообще не парится по поводу акцента? Индусы.
Им вообще норм. Они говорят - и всё. Хотя их даже Трамп не понимает. Поэтому просто учимся их непосредственности.
Что изменилось у меня:
- мне уже кажется, что английский я все еще НЕ выучила, а русский уже благополучно забываю
- иногда читаю что-то или смотрю, а потом не могу вспомнить на каком это было языке
- и мое любимое: если вас не поняли или вы, то просто повторите или переспросите. Это легко.
Если вы дошли до сюда — спасибо. Жду ваши советы.
Леди инженер про aviation and another topics 😃
Уже три года (о божечки уже три!) я живу в англоязычном пространстве.
И если в моей прошлой компании ситуация с английским была где-то 50/50, то сейчас — фул инглиш атмосфера.
В моей компании всего два русскоговорящих человека, и пересекаемся мы, увы, редко (жаль, конечно).
Когда я была в Сингапуре, бывали дни, когда по-русски я говорила только в голосовых с друзьями.
И всё.
И вот что я могу рассказать про изучение английского теперь.
За это время я чётко для себя выделила два типа английского:
1. Английский инженера (по-простому)
Если ты инженер, как я, то вообще не нужен шекспировский уровень. Можно спокойно иметь средний английский. Со временем придут слова и сократятся ошибки.
2. Английский для спикеров, продажников и клиентских героев
А вот если работать в продажах, в коммуникации с клиентами, в менеджменте тут уже язык должен быть почище и поувереннее.
Обороты, интонации, вежливые конструкции - учите и используйте.
Оба типа английского это норма.
Они просто решают разные задачи. У меня первый кстати.
И да, даже на инженерном английском можно отлично вывозить в англоязычной компании.
Я же вывожу.
Иногда я просто говорю:
эээ, подождите, ща я слово посмотрю…
Как учить?
В идеальном мире я каждый день читаю книги, слушаю подкасты, выписываю слова, делаю грамматические упражнения и разговариваю с носителями на философские темы.
Но в реальности - мне лень. Но я пытаюсь.
1. Я говорю. Даже если криво. Но говорю.
У меня был большой буст, когда я вписалась в марафон от Lingoda 7 лет назад.
Нужно было пройти 40–50 уроков без пропусков, и если не пропустишь — возвращают деньги.
И да, я прошла. И да, вернули. Это было дико тяжело.
Каждый день по 45 минут говорить, особенно когда урок начинается с “Hi, tell us about yourself”.
Но к 10-му занятию стеснение проходит. Ты просто говоришь. Автоматически. Без ужаса.
Ежедневные занятия реально помогают снять страх и дают привычку не ждать, пока скажешь идеально, а просто сказать хоть как-то.
2. Я использую GPT как тренажёр
🔗 дай мне 5 новых слов
🔗 придумай диалог на тему работы
🔗 объясни разницу между “say” и “tell”
🔗 напиши короткий текст с ошибками, а я попробую их найти
🔗 прошу переписать мои корявые бизнес email на что-то более вежливое
3. Я просто встраиваю английский в жизнь
🔗 15 минутные занятия
🔗 кусочек подкаста (даже 5 минут лучше ноля минут)
🔗 англоговорящие друзья
✈ Из моих вечных рекомендаций:
🔗 Skyeng
Я уже не занимаюсь там, моя любимая преподавательница ушла, без нее мне там скучно,
20 minutes English
Это новый для меня сервис, мне очень нравится. Жалко, что не беру каждый день уроки, но мне нравится то, что 20 минут можно найти и потом еще присылают обратную связь
🔗 Lingoda
Там и марафон и просто групповые с носителями, и мне очень нравится платформа
И главное: каждый день что-то делайте! Дисциплина это отстой, но только она поможет.
Про акценты. Моя любимая тема.
Акцент это особенность. Это не стыдно, это классно.
У всех есть акцент.
У индусов (да, они индийцы, но не могу называть их иначе) - жесть конечно, но привыкаешь. У шотландцев - вообще отдельный язык. У ирландцев - лучше, певучий, надо привыкнуть.
Мой коллега из Манчестера, например, разговаривает так, что его не всегда понимают… даже другие британцы.
Он говорит «undustud» вместо «understood», «umbrelle» вместо «umbrella». Почему? Потому что у них так. У них диалект.
И это носитель, между прочим.
А меня понимают. Потому что у меня чёткое произношение. Потому что я учила транскрипцию.
Да, у меня акцент. Но понятный.
Кто вообще не парится по поводу акцента? Индусы.
Им вообще норм. Они говорят - и всё. Хотя их даже Трамп не понимает. Поэтому просто учимся их непосредственности.
Что изменилось у меня:
- мне уже кажется, что английский я все еще НЕ выучила, а русский уже благополучно забываю
- иногда читаю что-то или смотрю, а потом не могу вспомнить на каком это было языке
- и мое любимое: если вас не поняли или вы, то просто повторите или переспросите. Это легко.
Если вы дошли до сюда — спасибо. Жду ваши советы.
Леди инженер про aviation and another topics 😃
❤23🔥12
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ну и небольшая подборочка шутеек. Особенно про акценты.
Смотрим и изучаем 😃
Смотрим и изучаем 😃
❤10🤣7