#КрыльяРодины #Авиация #История #АНАиВ
Александр Кириндас. «Умная бомба» СБ-1 – разработка ВЭИ.
Управляемые боеприпасы находят все более широкое применение в военных конфликтах. Над новыми типами умных бомб работает большое число специалистов в разных странах. На этом фоне интересно обратиться к истории вопроса, частью которой является авиационный боеприпас СБ-1М. Начало работ по самонаводящимся и корректируемым авиационным боеприпасам или «самонаправляющимся на цель боевым авиационным средствам» вероятно можно отнести к периоду Первой мировой войны, когда О. Бейерсдорф получил германский патент №318232. Это была авиабомба с поворотным крылом, управлявшимся от фотоэлектрической схемы, реагирующей на контраст между морем и кораблем. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/4d4/aopc6dw6yp4krhkn42l9i4bo01jp5kc4/UMNAYA-BOMBA.pdf
Александр Кириндас. «Умная бомба» СБ-1 – разработка ВЭИ.
Управляемые боеприпасы находят все более широкое применение в военных конфликтах. Над новыми типами умных бомб работает большое число специалистов в разных странах. На этом фоне интересно обратиться к истории вопроса, частью которой является авиационный боеприпас СБ-1М. Начало работ по самонаводящимся и корректируемым авиационным боеприпасам или «самонаправляющимся на цель боевым авиационным средствам» вероятно можно отнести к периоду Первой мировой войны, когда О. Бейерсдорф получил германский патент №318232. Это была авиабомба с поворотным крылом, управлявшимся от фотоэлектрической схемы, реагирующей на контраст между морем и кораблем. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/4d4/aopc6dw6yp4krhkn42l9i4bo01jp5kc4/UMNAYA-BOMBA.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История
МОТОР ДЛЯ КРЫЛЬЕВ РОДИНЫ.
Эта статья в год 115-летия Федора Амосовича Короткова – создателя отечественного агрегатостроения для авиационных двигателей – символична, как память о большом труде прошлых поколений, как знак благодарности за становление отечественной авиации и её стремительное развитие. Мы, коллектив научно-производственного предприятия «Темп», носящего имя своего первого руководителя и Главного конструктора, в непростое для страны время, продолжаем сохранять и преумножать успехи созданной им конструкторской школы. Это работа всего коллектива, работа на «максималках» - опыта, сил, знаний. Федор Амосович Коротков родился в Москве 24 июня 1908 г. на Рогожской заставе в многодетной семье Амоса Тимофеевича - рабочего завода «Красный путь». Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/134/ktgi3r3tifa381gonl3mr1dv6mktx060/MOTOR-DLYA-KRYLEV-RODINY.pdf
МОТОР ДЛЯ КРЫЛЬЕВ РОДИНЫ.
Эта статья в год 115-летия Федора Амосовича Короткова – создателя отечественного агрегатостроения для авиационных двигателей – символична, как память о большом труде прошлых поколений, как знак благодарности за становление отечественной авиации и её стремительное развитие. Мы, коллектив научно-производственного предприятия «Темп», носящего имя своего первого руководителя и Главного конструктора, в непростое для страны время, продолжаем сохранять и преумножать успехи созданной им конструкторской школы. Это работа всего коллектива, работа на «максималках» - опыта, сил, знаний. Федор Амосович Коротков родился в Москве 24 июня 1908 г. на Рогожской заставе в многодетной семье Амоса Тимофеевича - рабочего завода «Красный путь». Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/134/ktgi3r3tifa381gonl3mr1dv6mktx060/MOTOR-DLYA-KRYLEV-RODINY.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #ВОВ #АНАиВ
Федор Пущин, руководитель поискового отряда "БУМЕРАНГ-ДОСААФ"
г. Наро-Фоминск. «КТО ТЫ, ГЕРОЙ?». ТАЙНА НЕИЗВЕСТНОГО ЛЕТЧИКА, ЗАХОРОНЕННОГО В ОЖИГОВО.
Многим жителям Наро-Фоминского городского округа известен памятник на месте захоронения неизвестного летчика, который расположен в лесном массиве около деревни Ожигово бывшего Ново Фёдоровского поселения. Сейчас это территория Новой Москвы. Надпись на памятнике гласит: «ВЕЧНАЯ СЛАВА НЕИЗВЕСТНОМУ ЛЕТЧИКУ-ГЕРОЮ, ПОГИБШЕМУ В БОЮ ЗА СВОБОДУ И НЕЗАВИСИМОСТЬ НАШЕЙ РОДИНЫ В ОКТЯБРЕ 1941 г.» И таких памятников «неизвестным летчикам» по Московской области, да и всей России очень много. Имена этих героев воздушных боев очень часто так и остаются неизвестны. А ведь возможность установить их имена, судьбы, детали последнего боя и гибели, оповестить близких, порой весьма велики. И тому есть немало примеров. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/6ea/8x17qhsgp8q61lwrn6u934dzty0t2jc8/KTO-TY_-GEROY.pdf
Федор Пущин, руководитель поискового отряда "БУМЕРАНГ-ДОСААФ"
г. Наро-Фоминск. «КТО ТЫ, ГЕРОЙ?». ТАЙНА НЕИЗВЕСТНОГО ЛЕТЧИКА, ЗАХОРОНЕННОГО В ОЖИГОВО.
Многим жителям Наро-Фоминского городского округа известен памятник на месте захоронения неизвестного летчика, который расположен в лесном массиве около деревни Ожигово бывшего Ново Фёдоровского поселения. Сейчас это территория Новой Москвы. Надпись на памятнике гласит: «ВЕЧНАЯ СЛАВА НЕИЗВЕСТНОМУ ЛЕТЧИКУ-ГЕРОЮ, ПОГИБШЕМУ В БОЮ ЗА СВОБОДУ И НЕЗАВИСИМОСТЬ НАШЕЙ РОДИНЫ В ОКТЯБРЕ 1941 г.» И таких памятников «неизвестным летчикам» по Московской области, да и всей России очень много. Имена этих героев воздушных боев очень часто так и остаются неизвестны. А ведь возможность установить их имена, судьбы, детали последнего боя и гибели, оповестить близких, порой весьма велики. И тому есть немало примеров. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/6ea/8x17qhsgp8q61lwrn6u934dzty0t2jc8/KTO-TY_-GEROY.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #ВВС #АНАиВ
Евгений Арчаков. ОТ ПЕРЕДОВОГО ПОЛКА ДО ПОЛНОГО ЗАБВЕНИЯ. История и боевой путь 86 ГВИАП (в/ч 06858).
Маркулешты - в настоящее время единственная база ВВС Молдовы на которой дислоцируется несколько вертолетов и военно-транспортный самолет АН-26 и 6 самолетов МиГ-29 в непригодном для полетов состоянии. Аэродром почти не эксплуатируется и сейчас мало кто помнит о том , что в советские годы здесь, на территории Молдавии, дислоцировался боевой авиационный полк прошедший Великую Отечественную войну и более 40 лет обеспечивал безопасность Советского Союза. В статье хотелось бы передать историю данного воинского соединения ВВС, а затем Морской авиации СССР. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/b76/l4yq9b7nwihduzz5fojnf4h9yxzdyrbt/OT-PEREDOVOGO-POLKA-DO-POLNOGO-ZABVENIYA.pdf
Евгений Арчаков. ОТ ПЕРЕДОВОГО ПОЛКА ДО ПОЛНОГО ЗАБВЕНИЯ. История и боевой путь 86 ГВИАП (в/ч 06858).
Маркулешты - в настоящее время единственная база ВВС Молдовы на которой дислоцируется несколько вертолетов и военно-транспортный самолет АН-26 и 6 самолетов МиГ-29 в непригодном для полетов состоянии. Аэродром почти не эксплуатируется и сейчас мало кто помнит о том , что в советские годы здесь, на территории Молдавии, дислоцировался боевой авиационный полк прошедший Великую Отечественную войну и более 40 лет обеспечивал безопасность Советского Союза. В статье хотелось бы передать историю данного воинского соединения ВВС, а затем Морской авиации СССР. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/b76/l4yq9b7nwihduzz5fojnf4h9yxzdyrbt/OT-PEREDOVOGO-POLKA-DO-POLNOGO-ZABVENIYA.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История
Константин Кузнецов. Дуглас XCG-17 – планёр, переделанный из самолёта.
В 1944 году потребовалось перевозить большое количество грузов в Китай через так называемый Бирманский хребет. К тому времени на фронте было достаточное количество четырёхмоторных транспортных самолётов Дуглас С-54 Скаймастер. Но они могли сесть не на все площадки, а буксировка ими имеющихся планеров CG-4A, была признана не эффективной - мощность моторов использовалась не полностью. Поэтому возникла мысль быстрой переделки транспортного самолёта Дуглас С-47 Дакота в тяжёлый планер. При этом вес полезного груза достигал 6800 кг. Можно было перевозить до 40 солдат, или 3 джипа или 2 гаубицы, кал 105 мм. Идею быстро проверили на серийном самолёте С-47: выполнили несколько посадок с выключенными двигателями. Самолёт планировал отлично. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/9e4/3hi0b10gxwmitnogc4gzbjmu9fro3gjz/Duglas-XCG_17-_-planyer_-peredelannyy-iz-samolyeta.pdf
Константин Кузнецов. Дуглас XCG-17 – планёр, переделанный из самолёта.
В 1944 году потребовалось перевозить большое количество грузов в Китай через так называемый Бирманский хребет. К тому времени на фронте было достаточное количество четырёхмоторных транспортных самолётов Дуглас С-54 Скаймастер. Но они могли сесть не на все площадки, а буксировка ими имеющихся планеров CG-4A, была признана не эффективной - мощность моторов использовалась не полностью. Поэтому возникла мысль быстрой переделки транспортного самолёта Дуглас С-47 Дакота в тяжёлый планер. При этом вес полезного груза достигал 6800 кг. Можно было перевозить до 40 солдат, или 3 джипа или 2 гаубицы, кал 105 мм. Идею быстро проверили на серийном самолёте С-47: выполнили несколько посадок с выключенными двигателями. Самолёт планировал отлично. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/9e4/3hi0b10gxwmitnogc4gzbjmu9fro3gjz/Duglas-XCG_17-_-planyer_-peredelannyy-iz-samolyeta.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #АНАиВ #История
Фёдор Пущин, Евгений Дмитриев.
ПРОЕКТ «КАК МЕДВЕДЬ ПОЛЯРНЫМ СТАЛ».
«Широта 90. Под нами полюс». 86-лет назад Павел Головин стал первым в мире пилотом, достигшим самой северной точки земного шара.». «Мы не видели ни одного годного для спуска самолёта места в течении всего нашего долгого пути от Сальвадора до Аляски… Наш совет таков: не летайте в глубь этих ледяных полей, пока аэропланы не станут на столько совершенными, что можно будет не боятся вынужденного спуска». «Ледовитый океан» Руаль Амудсен. 5 мая 1937 года в 11 часов 23 минуты с острова Рудольфа направлении Полюса вылетает двухмоторный АНТ-7, самолёт - разведчик первой в мире дрейфующей станции «Северный полюс – 1». Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/429/4lqtqo7ho4fs7am4i2o211jm79uom8tu/Proekt-KAK-MEDVED-POLYARNYM-STAL.pdf
Фёдор Пущин, Евгений Дмитриев.
ПРОЕКТ «КАК МЕДВЕДЬ ПОЛЯРНЫМ СТАЛ».
«Широта 90. Под нами полюс». 86-лет назад Павел Головин стал первым в мире пилотом, достигшим самой северной точки земного шара.». «Мы не видели ни одного годного для спуска самолёта места в течении всего нашего долгого пути от Сальвадора до Аляски… Наш совет таков: не летайте в глубь этих ледяных полей, пока аэропланы не станут на столько совершенными, что можно будет не боятся вынужденного спуска». «Ледовитый океан» Руаль Амудсен. 5 мая 1937 года в 11 часов 23 минуты с острова Рудольфа направлении Полюса вылетает двухмоторный АНТ-7, самолёт - разведчик первой в мире дрейфующей станции «Северный полюс – 1». Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/429/4lqtqo7ho4fs7am4i2o211jm79uom8tu/Proekt-KAK-MEDVED-POLYARNYM-STAL.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #Кино
Они сами дали себе «Приказ на взлёт».
В городах России всё чаще стали появляться плакаты, с которых улыбается красивая женщина в шлемофоне и лётных очках. Это Марина Михайловна Раскова. Но в наши дни, к сожалению, мало кто сможет назвать это имя. А в 30-е годы прошлого столетия она, как говорят сейчас, была медийной личностью - первая женщина-штурман, лётчица, рекордсменка, Герой Советского Союза. Память о Марине Расковой жива и вдохновляет по сей день. В Санкт-Петербурге завершаются съёмки первого игрового фильма о Марине Расковой «Приказ на взлёт». Кино расскажет о важном событии в истории авиации в годы Великой Отечественной войны и о той роли, которую сыграла эта смелая, целеустремленная, находчивая и опередившая своё время женщина в формировании трёх женских авиаполков. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/2ce/ius5w2gc9rm2rz38dsjb048vuy3ux7i5/Prikaz-na-vzlyet.pdf
Они сами дали себе «Приказ на взлёт».
В городах России всё чаще стали появляться плакаты, с которых улыбается красивая женщина в шлемофоне и лётных очках. Это Марина Михайловна Раскова. Но в наши дни, к сожалению, мало кто сможет назвать это имя. А в 30-е годы прошлого столетия она, как говорят сейчас, была медийной личностью - первая женщина-штурман, лётчица, рекордсменка, Герой Советского Союза. Память о Марине Расковой жива и вдохновляет по сей день. В Санкт-Петербурге завершаются съёмки первого игрового фильма о Марине Расковой «Приказ на взлёт». Кино расскажет о важном событии в истории авиации в годы Великой Отечественной войны и о той роли, которую сыграла эта смелая, целеустремленная, находчивая и опередившая своё время женщина в формировании трёх женских авиаполков. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/2ce/ius5w2gc9rm2rz38dsjb048vuy3ux7i5/Prikaz-na-vzlyet.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #АНАиВ
Константин Кузнецов. БДП-1 и БДП-2 – десантные планеры и БП- бомбопланер – конструкторского бюро Н.Н. Поликарпова.
До Великой отечественной войны в Советском Союзе были созданы несколько образцов десантных планеров. Начавшаяся война ускорила работы в этом направлении. В конце июня 1941 г в Народном комиссариате авиационной промышленности (НКАП) вызвали ряд конструкторов, и выдали задания на срочное проектирование новых десантных планеров. Насколько обоснованным было это решение, сказать трудно. Как выразился один из генералов – зачем мне нужны эти десанты. У меня и так (после поражений 1941 года) в окружениях находятся десятки подразделений. Тем не менее, решение было принято – конструкторы получили задания. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/0e4/omi9xifrqpmav24amoq92f6cl2y9k8h8/BDP_1-i-BDP_2-_-desantnye-planery-i-BP_bomboplaner-_-KB-Polikarpova.pdf
Константин Кузнецов. БДП-1 и БДП-2 – десантные планеры и БП- бомбопланер – конструкторского бюро Н.Н. Поликарпова.
До Великой отечественной войны в Советском Союзе были созданы несколько образцов десантных планеров. Начавшаяся война ускорила работы в этом направлении. В конце июня 1941 г в Народном комиссариате авиационной промышленности (НКАП) вызвали ряд конструкторов, и выдали задания на срочное проектирование новых десантных планеров. Насколько обоснованным было это решение, сказать трудно. Как выразился один из генералов – зачем мне нужны эти десанты. У меня и так (после поражений 1941 года) в окружениях находятся десятки подразделений. Тем не менее, решение было принято – конструкторы получили задания. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/0e4/omi9xifrqpmav24amoq92f6cl2y9k8h8/BDP_1-i-BDP_2-_-desantnye-planery-i-BP_bomboplaner-_-KB-Polikarpova.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #ВОВ #АНАиВ
Федор Пущин, руководитель поискового отряда "БУМЕРАНГ-ДОСААФ" г. Наро-Фоминск. МЕЖДУ НЕБОМ И ЗЕМЛЕЙ.
На страницах постоянной рубрики журнала мы в основном рассказываем о результатах проделанной нашей командой поисковой и архивной работы. Это установленные имена героев воздушных боев, их судьбы, документы. Но коротко описываем сами поисковые работы, подготовку к ним. Действительно, в первую очередь нам важен результат того что мы делаем. Но тем не менее, иногда перед читателем открывается не полная картина этих работ. А ведь процесс самих поисков и установления имени и судьбы героя иногда растягивается на несколько лет, сопровождается многими трудностями, и не всегда дает нам ожидаемый результат. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/5d1/11619lrjx0ofq90crzq6sf0ri4k4oz36/Aviatsionnyy-poisk.pdf
Федор Пущин, руководитель поискового отряда "БУМЕРАНГ-ДОСААФ" г. Наро-Фоминск. МЕЖДУ НЕБОМ И ЗЕМЛЕЙ.
На страницах постоянной рубрики журнала мы в основном рассказываем о результатах проделанной нашей командой поисковой и архивной работы. Это установленные имена героев воздушных боев, их судьбы, документы. Но коротко описываем сами поисковые работы, подготовку к ним. Действительно, в первую очередь нам важен результат того что мы делаем. Но тем не менее, иногда перед читателем открывается не полная картина этих работ. А ведь процесс самих поисков и установления имени и судьбы героя иногда растягивается на несколько лет, сопровождается многими трудностями, и не всегда дает нам ожидаемый результат. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/5d1/11619lrjx0ofq90crzq6sf0ri4k4oz36/Aviatsionnyy-poisk.pdf
#КрыльяРодины #Авиация #История #АНАиВ
Академия наук авиации и воздухоплавания поддержала рубрику "История мировой авиации" в журнале "Крылья Родины".
Дмитрий Кузнецов. МиГ-19 против Супер Сейбра. Первые сверхзвуковые истребители.
В начале 1950-х годов основной задачей авиаконструкторов по обе стороны железного занавеса было создание истребителя, способного развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полёте. Увеличение скорости должно было обеспечить преимущество над противником в воздушном бою и обеспечить возможность эффективного перехвата скоростных бомбардировщиков. Средством для достижения этой цели стало использование крыльев с большим углом стреловидности и реактивных двигателей с форсажной камерой. Эти два элемента стали отличительной чертой для нового (второго) поколения реактивных истребителей. Их первыми представителями стали американский Норт Америкен F-100 Супер Сэйбр и советский МиГ-19 ОКБ Микояна. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/b06/kmvp1xt7xztxhfnynp1keo6fsnw21psy/Kuznetsov.pdf
Академия наук авиации и воздухоплавания поддержала рубрику "История мировой авиации" в журнале "Крылья Родины".
Дмитрий Кузнецов. МиГ-19 против Супер Сейбра. Первые сверхзвуковые истребители.
В начале 1950-х годов основной задачей авиаконструкторов по обе стороны железного занавеса было создание истребителя, способного развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полёте. Увеличение скорости должно было обеспечить преимущество над противником в воздушном бою и обеспечить возможность эффективного перехвата скоростных бомбардировщиков. Средством для достижения этой цели стало использование крыльев с большим углом стреловидности и реактивных двигателей с форсажной камерой. Эти два элемента стали отличительной чертой для нового (второго) поколения реактивных истребителей. Их первыми представителями стали американский Норт Америкен F-100 Супер Сэйбр и советский МиГ-19 ОКБ Микояна. Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/b06/kmvp1xt7xztxhfnynp1keo6fsnw21psy/Kuznetsov.pdf