— А где бабка?
— Я за неё

Главным выпадающим звеном в «Нигерском ребусе» для Франции является транспортная проблема. Если планировать интервенцию не группой инвалидов ЭКОВАС, а собственными силами, эти силы потребуется на место доставить. Задача по сложности примерно сравнимая с интервенцией в Мали в ходе операции «Сервал» в 2013 году, и как мы помним, эту задачу Франция решала не самостоятельно, а через аренду парка Ан-124 российских авиакомпаний «Волга-Днепр» и «Полет», 224-го летного отряда Минобороны России и украинских «авиалиний Антонова». Также арендовались самолеты Ил-76 и Ан-12 белорусской Ruby Star, последние использовались для сообщений внутри Мали, как и арендованные Ан-26, и собственно французские и иные НАТОвские А400, С-130, С-160.

В общей сложности, «Русланы» и Ил-76 только с 11 января по 28 февраля 2013, на этапе развертывания, выполнили тогда почти 200 авиарейсов, из них на долю «Русланов» пришлось 115 рейсов, 7 – на долю единственного живого тогда еще Ан-225. Столько же сколько «Русланы» и «Мрия» – 123 рейса – выполнили и С-17 ВВС стран НАТО, но с учетом разницы в нагрузке, доля советского/российского авиапарка в перевезенных грузах была основной.

Что мы имеем сейчас? Сейчас развертывание подобной транспортной операции невозможно. Российские Ан-124 недоступны по понятным причинам, еще летающие украинские заняты на перевозках для Украины, так же как и С-17 ВВС США и стран НАТО.

США, наверное, могли бы помочь – у них еще есть С-5M и С-17, незадействованные в украинских перевозках, но вот вопрос – захотят ли.

КДПВ: Ан-124 224-го летного отряда в аэропорту По, январь 2013 года.

Коллега ничего не упустил. Если пересчитывать выпавшие мощности «Русланов» и Ил-76 в А-400, то около 200 арендованных рейсов за 49 суток развертывания «Сервала» превратятся почти в 700. То есть по 14 рейсов в сутки на парк из двух десятков самолетов с уровнем готовности по прошлому году в районе 35%. Предположим (безосновательно, кстати) что в этом он целых 50%, и командованию доступно 10, а иногда 11 бортов.

Я с большим интересом посмотрю на эту операцию.

Вопросы к квалификации сотрудников военно-музейного комбината, расположенного в подмосковном ПГТ Монино, возникли еще лет 10 назад, когда они «аутентично покрасили» Ла-7 Кожедуба.
Сейчас уверенность в руконогости военных музейщиков только окрепла.

Для бизграммотных:

На фото Як-9У, причём не простой, а с металлическим крылом. Их всего 27 было выпущено и они послевоенной постройки (если кстати не УТ вообще, но это надо формуляр поднимать и Сергея Дмитриевича Кузнецова расспрашивать)

Их ни в каком виде отродясь в Нормандии не было, даже с деревянным крылом.

Интересный текст от @sworlok_ch о заре эпохи паспортов с фотографиями.

На рубеже 20 века светлоликие британские эльфы решили паспортировать темных афганских орков. В паспорт уже тогда предполагалось вклеивать фотографию его владельца. Но был нюанс, связанный с тем, что надо было оформлять клиента не отходя от кассы, так как второй раз возможно его было бы невозможно привести к паспортисту. Так что понадобилась "камера моментальной печати" при этом на доступных технологиях и с минимальным бюджетом.

Механизм простой. Сама камера - большая светонепроницаемая коробка, внутри разделенная на два отсека – саму камеру и место под две кюветы - с проявителем и фиксажем. В камеру заряжается бумага, снимается портретируемый, потом прямо внутри бумага проявляется. На выходе получается бумажный негатив.

Для того, чтоб получить позитив, у камеры была специальная рейка перед объективом, куда подвешивался бумажный негатив и переснимался этой же самой камерой на новый кусок бумаги. Потом также проявление, фиксаж и вуаля. Под афганским солнцем бумага еще и сохла достаточно быстро. Так что можно было словить фремена один раз и за короткое время оформить ему паспорт.

Сама камера выглядела так.

Ну вы поняли, да.

Whosoever commands the sea commands the trade; whosoever commands the trade of the world commands the riches of the world, and consequently the world itself.

https://t.iss.one/atlas_of_ambition/109

Кота вам надо.

К новостям об ОСК скажу так:

Проблема ОСК в том, что этот холдинг из всех наших крупных военно-промышленных групп находится, скажем так, в наименее удовлетворительном состоянии. Это касается как самих предприятий, многие из которых находятся в состоянии «проще закрыть и построить новое», так и финансовых вопросов и в целом управления компанией. В теории, передача ее в управление ВТБ должна повысить финансовую устойчивость, и видимо облегчить решение кадровых вопросов, но здесь возникает уже следующая тема – кто в ВТБ будет отвечать за это направление и с каким именно видением будущего?

Если подходить стратегически, то первая и главная задача, которую необходимо решать, это создание работающей структуры коммерческого судостроения. В настоящее время на долю России приходится 0,45% мирового рынка коммерческого судостроения – в 2022 году это составило 251 722 тонны. И соревноваться тут предстоит не с инвалидами отрасли типа США (0,13%, 72 679 тонн в прошлом году), Великобритании (0, ноль, зеро) или даже Германии с Францией (320 581 тонн, 0,58% и 593 546 тонн, 1,07% соответственно), а с Японией (9 585 299 тонн, 17,25%), Южной Кореей (16 254 013 тонн, 29,24%), Китаем (25 893 611 тонн, 46,59%). Ближайшая задача – добиться хотя бы миллиона тонн строящегося коммерческого тоннажа ежегодно – сейчас, кроме трех названных, миллион никто не показывает.

Коммерческое судостроение сейчас естественный источник и технологий и кадров для военного, и «китайский конвейер», клепающий боевые корабли темпами, близкими скорее к 1930-м годам, обязан своим существованием именно тому, что КНР контролирует почти половину мирового судостроения. Всего же на три азиатские экономики приходится более 93% от общего мирового объема (на Европу в сумме, включая Россию – 4,43%, на обе Америки – 0,16%).

А что касается судостроения военного, то тут одной ОСК не отделаться – придется решать как на уровне руководства страны вопрос целеполагания, так и на уровне Минобороны и Главкомата ВМФ – вопрос управления процессом и видения задач. Так как пока что процесс выглядит довольно хаотичным, приоритеты меняются слишком часто, а те, что выбраны – слабо обеспечены с точки зрения средств, кадров, и параллельных программ других производственных объединений (ОСК, разумеется, сильно зависит и от ОДК, и от Алмаз-Антея, и от ОАК и от других холдингов и отдельных предприятий). И здесь уже вопрос в том числе к Минпромторгу, который, по идее, должен эти программы увязывать. То есть снова к государственному целеполаганию и способности провести это целеполагание в жизнь.

Учитывая повальную безграмотность и манеру экономить на корректорах, это вполне может быть и приказ - просто запятую пропустили

Upd Читатель подсказывают, что и восклицательного знака не хватает.

https://t.iss.one/ru_global/24864

Получил «Сказание об Отрадном» – вторую книжку уважаемого к1р Н.А. Трофимова, в прошлом последнего командира БПК «Удалой», и раз уж никак не сделаю давно обещанный ему отзыв на первую – «Золото в снарядном ящике», то уж хоть со второй не затяну. Книжка в моем любимом жанре – собрание воспоминаний о разных моментах службы, сочетающая историю как самого автора, так и его отца – контр-адмирала А.А. Трофимова, известного знатокам истории Холодной войны как командующий 8-й ОпЭск ВМФ СССР (Индийский океан) в 1971-74 гг.

Всем любителям истории Холодной войны на море рекомендую, как минимум за отличное изложение работы корабля непосредственного слежения – описана история с поиском и обнаружением авианосца «Нимиц» сторожевым кораблем «Ленинградский Комсомолец» в ходе учений Northern Wedding-86 (конкретного года учений автор не упоминает, но задействованный набор кораблей ВМС НАТО не оставляет вариантов кроме 1986-го), включая как сам поиск, так и последующее слежение с "обменом любезностями".

В общем вместе с «Записной книжкой штурмана» П.Г. Вишнякова, «Заметками на полях вахтенного журнала» Р.Р. Мустафина и «Неизбежностью прошлого» В.В. Бирюкова постепенно собирается хорошая библиотека 2-й дивизии противолодочных кораблей.

Ну, за продолжение.

Если из всех флотских проблем предложат выбрать одну, самую прямо проблемистую и острую которую надо решать вот прям щас, а остальное подождет, то я выберу проблему ОВРа - охраны водного района.

Ее основные составляющие:

Имеем сейчас неадекватный задачам серийный корабль противоминной обороны (проект 12700), не обеспечивающий борьбу с современными минами, способными анализировать акустическую сигнатуру и прочие физические поля кораблей. Имеем на нем неоптимальный состав и архитектуру безэкипажных средств, и просто недостаточное количество кораблей ПМО в соотношении с потребностями и уровнем угроз.

Имеем отсутствие современного малого противолодочного корабля при надвигающемся выбытии остатков МПК советской постройки.

Имеем отсутствие современного базового морского вертолета в вариантах тральщика, патрульно-противолодочного, поисково-спасательного.

Имеем дефицит баз и пунктов ОВРа, хотя, при текущем корабельном составе это уже не столь важно - введут новую базу, а ставить туда кого?

Почему именно эта проблема наиболее острая? Потому что именно от состояния и готовности сил ОВРа зависит развертывание главных сил флота "в случае чего", включая и стратегические ракетоносцы, на которых у нас сейчас приходится куда большая доля ядерного потенциала, чем в советское время.