⬆️⬆️⬆️ В основном там не про танки, но и про них тоже.

На десятом году гiдности индеец Зоркий глаз начал что-то подозревать....

https://t.iss.one/MaxBuzhanskiy/17312

Да, @MaxBuzhanskiy, коль вы уж не знаете, кто такой Мельниченко, в честь которого улица, так я вам помогу.

Улица в городе Киеве, которую нынче назвали в честь украинского "героя" второй мировой Тараса Бульбы-Боровца, названа была исходно в честь советского офицера, участника Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза Мельниченко Сергея Илларионовича, уроженца Киевской области. Звезда Героя - посмертно, за штурм Бреслау.

Я не очень понимаю чему вы возмущаетесь, все правильно рада делает, называет улицы в честь тех героев, которые и есть суть сегодняшней Украины. А советский офицер-артиллерист Мельниченко сегодняшней Украине не нужен.

https://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=3297

Вот в тысячу трезвяков до 2030 года верю.

А в тысячу самолетов не очень.

https://t.iss.one/tass_agency/290900

Незаебанный работой до полного отсутствия времени личный состав – или потенциальный преступник, или потенциальный покойник.

https://t.iss.one/entangledcoasts/983

Какая красота попалась!

Переходящее знамя «Держать Севморпуть в сохранности!». 1940 год.

#смп #кораблики

Ты не поверишь, но это обычный сирийский торговый прилавок.

Пыль шагающих катков

Солярий особенно удался.

– Что хорошо для Boeing, хорошо для Америки.
– В этом сезоне для Boeing неплохим вариантом было бы разделение.
– УПС.

В целом весь процесс слияний и поглощений в американском авиапроме после начала реактивной эры, оставивший в итоге из великого многоцветья 1940-50х трех гигантов в лице Боинга, Локхид-Мартин и Нортропа в системной его связи с Грумманом, был обусловлен причиной простой, как мычание. Рост цены разработки и готового изделия на порядок с каждым следующим поколением, и кратное увеличение времени разработки несмотря на растущие вычислительные мощности и совершенствование испытательной базы КБ, не оставляли шансов мелким игрокам.

Особенно это заметно в Европе, где для сохранения отрасли пришлось создавать уже наднациональную структуру в лице Airbus. Штаты, будучи крупнее любой европейской страны сохранили три крупные компании, но возможно, их следовало бы оставить четыре: сохранись McDonnell Douglas как отдельный игрок, Boeing, скорее всего, не позволил бы себе деградировать в создании гражданских самолетов настолько, что ставится вопрос о его дальнейшей судьбе. Да и в военной части монотип истребителя от Lockheed Martin выглядит не самым лучшим вариантом развития для сложившегося тандема тяжелый/средний в лице F-15/16.

Для нас сейчас, впрочем, это все истории из несколько другого измерения: у нас вопрос стоит о запуске производства пассажирских самолетов в принципе, а не о проблемах серийного самолёта.

MD-11 вам красивого на картинке.

Петербургские сомелье, Мария Стюф и Мария Панина, выпускают мерч про поддержку отечественного производителя. Футболки «Пить русское» изначально были сделаны для винной аудитории, но нашли отклик и у любителей сидра, пива, настоек и других напитков. Впрочем, пусть лучше они сами про себя расскажут:

– Мы две Маши, два сомелье из Санкт-Петербурга, работаем с винами, и очень много работаем с российскими винами, ставим их в свои дегустации, и делаем целые отдельные дегустации по российским винам, пишем про российские винодельни, виноделов и вина (и про российские сидры тоже). Футболки «Пить русское, любить по-русски» мы придумали год назад, когда всю ночь болтали и пили российские вина, в процессе так много их хвалили между собой и так удовольствия много получили, что родилась такая фраза. Фраза локально ушла в народ, мы сделали футболки-сначала черные, потом в лето вышла красная, сейчас мы выпустили красивую молочную футболку с шоколадного цвета нитками. Как раз в честь нового цвета в нашей маленькой коллекции мы и решили запустить розыгрыш.

Важно, что «Пить русское…»-это не только про вино, это про поддержку местного производителя, какой бы напиток он на родной земле не делал!

***

Сейчас Марии как раз разыгрывают три футболки, кстати. Ссылка на розыгрыш ЗДЕСЬ

В думу очевидно прокрались шпионы, саботажники и диверсанты.

https://t.iss.one/bbbreaking/196321

Двоемыслие какое-то у составителя. Bailamos Belamor в наличии, а Москва-Волга и Волго-Дон ни тебе подписаны ни тебе прорисованы. Зато есть Magnitogorsk и Magadan, очень царские, видимо. Линия границы показана по 1991 году (но без Кгд), в итоге Семипалатинск, Севастополь с Ялтой, Киев, Рига, и вся Финляндия заодно с Кавказом - не в России.

Впрочем, подозреваю, если бы в Кембридже выпустили карту с имперской границей, небратья и прочие примкнувшие сепаратисты подняли бы шум на местности по самый Оксфорд.

ЗЫ: Наличие Иркутска при отсутствии села Кривощеково Новониколаевска и Красноярска скорее всего можно объяснить тем, что в Иркутске у составителя имелся предмет воздыхания.

https://t.iss.one/tatiana_v_vorontsova/496

Возвращаясь к теме гражданской авиации. Одной из главных причин того, что в строительстве пассажирских самолетов у нас второй год подряд, видимо, будет ноль в графе «итого», а светлое тысячесамолетное будущее опять едет вправо, и с вертолетами тоже что-то странное происходит, можно считать фактический пропуск отечественной промышленностью 10 с лишним лет в работе по импортозамещению.

Речь идет об отрезке между 2005-8 и 2015-18 годом, когда охлаждение с Западом уже наметилось после первого майдана, мюнхенской речи и войны 888, но экономическая обстановка в целом была относительно благоприятной по сравнению с сегодняшним днём, а санкции носили скорее номинальный характер.

В этот период заниматься импортозамещением в принципе было бы куда комфортнее, чем в последующий, тем более, при наличии соответствующих поручений, будь они своевременно даны и надлежаще обеспечены. Однако если смотреть на последующее развитие событий, то мы увидим, что всерьез импортозамещением в сфере того же авиамоторостроения озаботились уже после 2015 года, и даже после 2017, когда санкционная политика со стороны США резко ужесточилась и стало понятно, что доступ к иностранным узлам и агрегатам станет гораздо сложнее. Особенно к таким заметным, как двигатели.

Осуждать за это промышленность сложно, она работала в тех условиях, в которых работала, и развивать планово-убыточные темы импортозамещения с совершенно неясными на тот момент перспективами сбыта за свой счет не могла. Это именно прокол на стадии государственного управления, где декларации о налаживании в России производства всего по списку не спешили подтверждать практическими мерами.

В условиях одновременно шедшего процесса холдингизации, по факту – преодоления доставшейся от СССР феодальной вольницы ОПК, ждать, что промышленность что-то стратегическое в этой сфере родит сама было сложно.

Ну а дальше… если вы пропустили 10 лет, вам все равно придется их потратить, и двигатели, авионика, и прочие системы не ускорятся сами по себе возгласом «вчера надо, блять». Только тратить придется уже в совсем других условиях и по финансам, и по доступу к производственному оборудованию, и по кадрам.

19 декабря 1939 года, 85 лет назад, на вооружение РККА принят танк Т-34.

Эта фотография сделана зимой 41/42 годов, заметны три Т-34 обр. 1941 г. и один Т-60, которые участвуют в зимнем контрнаступлении под Москвой.

Машины на фотографии имеют оригинальный зимний камуфляж в виде хаотично расположенных полос. Также заметно, что танк на переднем плане оборудован радиостанцией (видна антенна), что означает, скорее всего, что это машина командира роты/батальона.

Обычно советские танкисты выкрашивали свои машины либо полностью в белый цвет, либо не красили совсем. На фотографиях военных лет заметно, что чаще всего танки красили даже не краской, а известью - ее было проще достать, но она и быстрее "слезала" вместе с осадками, ногами экипажа и десанта.

Пыль шагающих катков