Отдельно скажу за жабодавы речной флот. Все разговоры о транспортном коридоре Север-Юг будут иметь смысл только при условии воссоздания регулярного торгового судоходства по всей линии Архангельск-Астрахань, с ответвлениями по крупнейшим притокам Волги, Северной Двины и соответствующим каналам по списку. Для этого помимо строительства судов нужно озаботиться и состоянием пути, имея в виду поддержание постоянных глубин по рекам, с учётом того, что Волга и Ока мелеют. Но смысл есть - возможность доставить одним балкером груз двух-трёх тяжёлых эшелонов оправдывает расходы как минимум для несрочных грузов (зерно, руда, камень, стройматериалы, нефть и нефтепродукты и тд).

А на перспективу надо думать о восстановлении Обь-Енисейского канала и замыкании этой сети через северный морской путь.

Контролировать информацию во время войны можно двумя путями.

1. Жестко все заблокировать, оставить только официальные каналы и никого никуда не пущать.

2. Вести активную информационную работу, формировать повестку и инфоповоды самим, на должном уровне - таком, чтобы аудитория поверила и поддержала. Причем не только своя, но и нейтральная - а также та ее часть, на которую работает противник.

Если первый путь кажется вам проще и эффективнее, то это лишь кажется.

https://t.iss.one/NeoficialniyBeZsonoV/15525

Q&A про ситуацию на Шри-Ланке

Q: Правда ли, что во всем виноват один человек - Готабая Раджапакса, президент, дворец которого взяли штурмом?
A: Нет, страну в нынешнюю ситуацию загнал скопом весь почтенный клан Раджапакса - и бывший президент и до недавнего времени премьер Махендра, и бывший министр финансов Бэзил, и сам Готабая постарался, конечно. На Шри-Ланке, как и в других южноазиатских политиях, чрезвычайно развита семейственность. Раджапакса - полноценный политический клан со своей клиентелой, вот им всем и нужно претензии предъявлять.

Q: Пишут, что причинами кризиса стала серия волюнтаристских решений президента и правительства: снижение налогов, отказ от закупки минеральных удобрений, плюс еще ковид подгадил, лишив Шри-Ланку турпотока. Это правда?
A: В целом да, но не вся. Шри-Ланка уже полтора десятилетия в долгах как в шелках. Нынешний мир так устроен, что государствам для развития нужны деньги, и если большие государства могут прибегнуть к внутренним займам, а неверные решения на фоне большой экономики приведут к болезненным, но локальным последствиям, то маленькие государства могут брать деньги только извне, а ошибочные решения могут обрушить всю экономику. Примерно это со Шри-Ланкой и произошло: она влезла в долги, а деньги тратились часто непроизводительно, строительство порта Хамбантота тому пример.

Q: Займы они же вроде китайские брали? То есть китайцы их загнали в долговую ловушку?
A: Нет. Займы ланкийское руководство брало везде, и Шри-Ланка была больше должна Японии, Всемирному банку и Азиатскому банку развития, чем Китаю. Сами, всё сами.

Q: Тут еще пишут, что клан Раджапакса был прокитайским. Выходит, его американцы свергли? Или, может, индийцы? Готабая еще Путину звонил, просил нефть продать, а через три дня его того. Совпадение? Не думаю!
A: Клан Раджапакса был, как дядя Фёдор - свой собственный. Он успешно лавировал между китайцами, индийцами, американцами, наращивая свое политическое влияние (и, очевидно, набивая карманы). Путину Готабая звонил уже после того, как кризис раскрутился на полную, а все другие Раджапаксы подали в отставку и частично покинули страну. Не надо искать волосатую руку враждебных ястребов там, где руководство успешно справляется с созданием кризиса своими силами при некоторой помощи зловредного вируса.

Q: Как теперь Шри-Ланке из этого кризиса выйти?
A: Зависит от того, что мы понимаем под выходом. Если речь идет об успокоении бушующих толп - то найти того (или тех), кто сейчас даст Шри-Ланке много денег и дешевой нефти, скинуть цены на номера в отелях, и через пару месяцев всё вернётся на круги своя. Если о том, как избавиться от 51 млрд внешнего долга - то никак в обозримом будущем. Придется с этим жить.

Q: А Россия что может с этого поиметь?
A: Теоретически много чего. Шри-Ланка сейчас в таком состоянии, что за бесценок можно брать в аренду на пресловутые 99 лет всё - от отелей до портовых терминалов и бухт под военные базы. Но, во-первых, есть большие сомнения, что наши политические и бизнес-элиты готовы сейчас на такой дерзкий бросок на юг; во-вторых, нужно понимать, что в таких делах вход рубль, выход два. То есть придется вовлекаться в ланкийские политические и экономические дела, что, в свою очередь, потребует долговременной стратегии, четкого понимания интересов и да, подготовки специалистов по стране и региону в товарных количествах.

Как-то так.

@infranews эти и без электричества обходятся :)

ЗЫ: вроде бы свет есть.

Снова про работу с информацией. Все очень просто.

Модели управления должны соответствовать имеющемуся техническому уровню. В любой сфере. Попытка выстроить из современного флота линию баталии будет такой же дикой, какой и попытка сформировать современную КУГ в 19м веке. Оба предложенных варианта нереализуемы.

Информационной среды это касается в той же мере. Попытка свернуться к модели управления середины XX века технически реализуема только на том же техническом уровне, подразумевая ликвидацию современных средств коммуникации в принципе. Тогда да, если у граждан физически не будет доступа ни к чему, кроме радиоточки и централизованно распространяемой печатной прессы, это сработает.

На вопрос, можно ли изъять из оборота мобильную связь, компьютеры и сеть и при этом сохранить современную экономику, каждый волен отвечать в меру своей испорченности.

#Кубинскоеказино

Рано утром в два часа ночи по Мск из Внуково вылетает новейший Ту-114Д, впервые совершающий пассажирский рейс на Кубу.

Полет в обход всей Европы, через Африку с промежуточной посадкой в Гвинее (в час дня, тоже "сегодня", 10'го по Мск, единственное аутентичное фото полета нашел соб-сно) занимает двое суток из которых 21 с половиной час в воздухе.

В статьях о советской гражданской авиации и истории Ту-114 подробно описан как пробный на новой, сверхдальней, в дальнейшем одной из сложнейших трасс. На борту правительственные чиновники из Главного управления гражданского воздушного флота СССР.

Для нашего рассказа чуть интереснее не упомянутые пассажиры — командующий советской группы войск генерал армии И. Плиев, командир ее ядра, 43-й ракетной дивизии РВСН генерал-майор И. Стаценко с офицерами штаба.

Уходящая натура. К сожалению ничего нового в части палубной авиации мы Индии предложить в ближайшие годы не сможем за отсутствием, а вместо МиГ-29 на Викранте в качестве постоянного пропишется, скорее всего, Рафаль.

https://t.iss.one/ChDambiev/18210

Как минимум, на юге ВСУ проще создать перевес в силах, и что ещё важнее, там, в отличие от харьковских окрестностей, рядом Румыния, с территории которой НАТО может куда лучше наблюдать происходящее и поддерживать украинское наступление разведданными. А это самое ценное, что Штаты и союзники сейчас могут украинцам дать.

https://t.iss.one/dolgarevaanna/1560

Глядя на новости, вспомнилось.

Вот к этому посту @panzwaffle в разных чатах попадались комменты из серии «Калибру пофиг, какие там в НАТО манипуляторы на грузовиках». Что тут можно сказать?

Здесь и сейчас мы столкнулись с проблемой: крупные склады боеприпасов представляют собой уязвимую цель. Но рассредоточить их очень сложно, так как отечественная система тылового обеспечения застряла на технологиях середины прошлого века, и если разбить большой склад хотя бы на пять, не говоря на двадцать, мелких, то с учётом доступного в войсках технического уровня это потребует резкого увеличения численности людей и техники,поскольку загружать/выгружать деревянные ящики руками (в лучшем случае на погрузчик, а то и с передачей по цепочке) долго и сложно, куда дольше и сложнее, чем стандартизированные паллеты манипулятором, и совокупные потери времени (измеряемого в обороте автопарка и человеко-часах) будут огромными. Про цифровой учёт перегруженного можно даже особо не начинать.

Отдельно отмечу, что в принципе соответствующее оборудование у нас есть. Но как и во многих других случаях, не в тех количествах, что были бы приличны. Учитывая, что почти все необходимое для нужд военного мат-тех обеспечения оборудование воспроизводимо на имеющемся техническом уровне отечественной промышленности, это не самая логичная ситуация.

… О чем-то это, наверное, говорит. О «Калибре»? Да нет, с «Калибром» все в порядке, хорошие ракеты.

По поводу импорта БПЛА из Ирана скажу так: если для результата нужно импортировать черта лысого, то он должен быть отыскан, приобретён, ввезён, растаможен, принят на снабжение/вооружение и передан кому надо.

https://t.iss.one/BeregTime/5678

Задумчиво глядя на сюжет «американцы рулят поставленными Украине HIMARS» понял, чего в нем не хватает. Обещания (публичного и широковещательного, на мове, распространённого по всей территории Украины) с нашей стороны награды в $1 млн и российского паспорта за доставленного живым американского (иного НАТОвского) военнослужащего. В конце концов, это дикое поле или где, пора фантазию включать.

Шаг беспроигрышный. Если американцев на HIMARS нет, мы ничего не теряем. Если они там есть, то как минимум американские советники «в поле», зная нравы подсоветного контингента, начнут плохо спать. Боевая эффективность от плохого сна не растёт, точно говорю.

P.S.: А если доставят не оператора HIMARS а какого штабного, так даже и лучше. За него и $5 млн предложить можно.

Желающие поддержать канал могут сделать это тут. Всем заранее большое спасибо.

Про логистику добавлю. Проблемы современных перевозок, включая организацию мобильных складов, в том числе для грузов высоких категорий опасности, маневренное снабжение, снабжение миллионных масс населения и тяжёлых промышленных организаций «с колёс», цифровой учёт и управление процессом у нас давно освоен гражданским сектором экономики. И это тот самый случай, когда и за техникой, и за технологией надо идти туда, тем более, что многие специалисты и организации в этой сфере и так охотно и результативно сотрудничают с военными в разных задачах, как мирных, так и не очень.

Я таки правильно понял, этот поц говорит, шо готов доставить не за один миллион, а за два? Ну пусть доставляет.

Свобода слова прикрыта на проветривание.

«Скрепа всего XX века /в наших вооружённых силах - прим. ред./ - презрение ко всему вспомогательному. Только линейная техника предельных параметров», сказал в одном чате товарищ @nuclear_stormbringer, и я с ним с одной стороны согласен, а с другой не совсем.

Презрение к «обвесу и обозу» - да, это правда. Вечная нехватка грузовиков, инженерной техники, средств разведки, связи, личного состава для нее и всего прочего, невзрачно смотрящегося на параде, но жизненно необходимого в бою, и героическое преодоление трудностей, вызванных этой нехваткой - да, это давняя традиция. А вот предельными параметрами боевой техники в жанре «аналоговнет» во все поля у нас массово стали увлекаться уже в основном под конец и особенно после распада СССР. В СССР такая техника была, конечно, но именно массовыми и линейными были машины средних характеристик. Часто это было даже и очень неплохо. Т-34, Т-54/55, Т-72, проект 671, МиГ-21, еtc, etc, etc. Проблемы начинались там, где идя на поводу у промышленности стремились никого не обидеть заказом (и получали одновременно три типа танков, разносортицу пароходов и прочий бардак в серии).

Сейчас проблема в том, что технику предельных параметров пытаются делать линейной и основной, что в итоге приводит к серьезному провалу в численности по ряду направлений - поскольку техники предельных параметров не получается делать много (иногда не получается вообще).

А современная техника «среднего» уровня часто просто отсутствует, потому что ее не заказали. В этом отличие от СССР - там, как минимум, дешёвый массовый вариант был всегда в любом поколении.

13 июля 1942 года.

В Англию прибывает вице-адмирал Сифрет, недавно успешно обеспечивший высадку британских сил на Мадагаскар в ходе операции "Айронклад". Сифрет возвращался домой морем, но застигнутый по дороге приказом из Адмиралтейства, сошел на берег в Такоради, колония Золотой Берег, откуда вылетел в Англию самолетом.

Спешка была вызвана необходимостью срочно начать подготовку нового мальтийского конвоя, проводка которого войдет в историю как операция "Пьедестал". Операция характерна отменной безбашенностью в планировании и проведении - в условиях господства противника в воздухе над Средиземным морем и наличия у него крупных морских сил британцы намеревались пропихнуть на Мальту конвой, заведомо многократно уступая в численности авиации, учитывая силы противника и их расположение. Упорство в проведении "Пьедестала", включая готовность рискнуть тяжелыми кораблями и авианосцами, разительно контрастирует с поведением британского флотского руководства в ходе проводки конвоя PQ-17. И по мере наступления следующих дат мы попробуем в этой разнице разобраться.

На фото - адмирал Сифрет на борту ЛК "Родней", уже после того как все закончилось, январь 1943 года.

#Пьедестал_Мальта

Пару слов о страхе
Качественный и количественный масштаб событий по всему миру настолько велик, что сама необходимость осмыслить происходящее пугает. Однако же всё равно это делать нужно. В знаменитой притче про слепых, ощупывающих слона, слон хотя бы мирно стоял на месте, а сегодня бежит на слепых с твёрдым намерением их растоптать, поэтому надо пытаться разобраться в ситуации, пока не добежал.

В частности и я рискую в этом участвовать. Графоманией или манией величия не страдаю, просто имею соответствующее образование, навыки анализа, а, главное, жизнь у меня складывается таким образом, что вижу многое с необычного ракурса. Поэтому буду, пожалуй, здесь делится общими наблюдениями.

Начну нестандартно - похвалю Фукуяму. Он известен своей несуразицей “Конца истории” и последующей, но надо ему отдать должное - в своё время настроение он почувствовал. Начало девяностых было пропитано оптимизмом, казалось, история действительно кончилась, но не в смысле, что ничего больше не будет. Тогда хотелось верить, что всё старое, плохое закончилось и не имеет значения. Можно забыть о войнах, разногласиях, национальных особенностях, агрессии в человеческой природе. Какая агрессия, когда в любой стране мира можно поесть в Макдональдсе, стоимость бытовых приборов стремительно снижается, да и, главное, американская армия всё равно несокрушима?

И вот сегодня, спустя тридцать лет можно точно сказать, что человеческую природу и национальные особенности характера, культуру и прошлое нельзя ни отменить, ни переделать. Тикток не отменяет различий между жителями запада и востока Украины или шиитами и суннитами, наличие ста сортов зубной пасты не заставляют руководство КНР отказаться от Тайваня, а, скажем, всемирная популярность Криштиану Рональдо не гарантирует дальнейшего мирного развития Германии. И т.д., и т.п.

Осознавать это, конечно, страшно. Уютный мир Фукуямы гораздо приятнее. Однако избавление от благостных иллюзий государственных деятелей и экспертов - это первый шаг для того, чтобы научиться жить в этом опасном мире.

Не только Фукуяма
Моя вчерашняя заметка получила большой отклик, поэтому есть необходимость уточнить пару моментов.
Прежде всего, хочу напомнить, что не претендую на срыв покровов, установление всех истин и сенсационные открытия. Повторю, что ситуация исключительно сложная, надо для начала хотя бы зафиксировать базовые вещи.
Я, признаться, вначале даже пожалел, что вспомнил Фукуяму. Я считаю, что деятель он вполне цирковой, просто действительно почувствовал настроение, хотя даже его толком и не выразил. А потом я всё-таки не стал жалеть - уважаемые читатели в ответ накидали вопросов и мыслей, так что легче будет прояснить, что я имел в виду.
В чём вчера было два главных возражения? Во-первых, помимо Фукуямы всегда были и негативные прогнозы. Безусловно, включая, например, Хантингтона, действительно серьёзного учёного, написавшего примерно в то же время о неизбежном будущем конфликте на Украине. Однако мрачных прогнозов всегда было меньше, особенно в магистральной западной политологии. Правда, возражение второе, и сам Фукуяма, как напомнил мне вчера внимательный читатель, допускал этнические конфликты.
Это особенно важно. О каких конфликтах он и хор последователей писали? Палестинцы там, да армяне с азербайджанцами. И т.д., и т.п. Злые террористы. Однако, цитирую, не крупные государства в рамках серьёзного конфликта. Вот в этом-то и была приятная иллюзия: история кончилась, прошлое не имеет значения, теперь все государства договорятся и миром заживут, а с палестинцами, на худой конец, Интерпол разберётся.
И подход этот, рискну утверждать, стал доминирующим в западной, то есть, мировой политологии, определил внешнеполитическую риторику государств. В целом эта риторика сохраняется и сегодня, да и со стороны экспертного сообщества в основном продолжаются вегетарианские рассуждения об общих ценностях и недопустимости войны в современном мире.

Продолжая про «Пьедестал», представим героев.

Сифрет, Эдвард Невилл. Родился в 1889 году в Кейптауне, окончил британский королевский военно-морской колледж в Дармуте, служит с 1904 года, лейтенант с 1908. Артиллерист. Дополнительное образование – штабные курсы командно-штабного колледжа в Гринвиче (1924-25 гг) и курсы подготовки старших офицеров там же (1931-32).

Большую часть корабельной карьеры провёл на эсминцах и легких крейсерах, перемежая морские должности со штабными и преподавательскими.

Вторую мировую встретил в должности командира ЛК «Родней». С ноября 1939 по июнь 1941 занимал должность флотского секретаря (помощник первого морского лорда по кадровым вопросам). Контр-адмирал с января 1940. С июня 1941 по январь 1942 командовал 18й эскадрой крейсеров. С января 1942 – командующий Force H – основным соединением Королевского флота, оперировавшим в Средиземном море, восточной Атлантике и водах вокруг Африки, во временном звании вице-адмирала.

Листер, Ламли Артур. Родился в 1888 году в Коулшилле, Уорвикшир. Окончил Дартмут, служит с 1902, лейтенант с 1908. Артиллерист. Дополнительное образование – артиллерийские курсы в 1917 и 1919, тактические, командные и технические курсы старших офицеров в Гринвиче, Портсмуте и Ширнессе, 1931, дополнительные тактические курсы в 1937.

Служил на кораблях разных классов. Капитан-суперинтендант (наблюдающий за постройкой) ЛК «Нельсон» в 1926-27, и первый старший офицер этого корабля (до 1928 года). В 1938, командуя авианосцем «Глориес», начал разработку первого плана атаки на итальянскую базу Таранто, став впоследствии и его исполнителем. Контр-адмирал с августа 1939.

Вторую мировую встретил в адмиралтействе, летом 1940 руководил противоминной и противолодочной обороной ВМБ Скапа-Флоу, с августа 1940 по февраль 1941 командующий авиацией Средиземноморского флота. С апреля 1941 по 10 июля 1942 – пятый морской лорд, инспектор морской авиации. С 11 июля 1942 командующий авианосцами флота метрополии.

Берроу, Гарольд Мартин. Родился в 1888 в Итон-Бишоп, Херефордшир. Окончил Дартмут, служит с 1903, лейтенант с 1908. Артиллерист. Участник Ютландского боя (артиллерийский офицер легкого крейсера «Саутгемптон»). Дополнительное образование – курсы старших офицеров в Гринвиче (1930), дополнительные тактические курсы в Портсмуте (1937).

Прошёл обычную цепочку морских и береговых должностей, из которых для нашей истории можно выделить командование КрТ «Лондон», совмещённое с должностью начштаба 1й эскадры крейсеров, тогда базировавшейся в Средиземном море, в 1930-32 гг.

С января 1939 по июль 1940 – помощник начальника главного штаба флота. Контр-адмирал с августа 1939. С сентября 1940 командующий 10й эскадрой крейсеров, руководил морскими силами в ходе рейда на Вогсёй в декабре 1941.

#Пьедестал_Мальта

Когда Рогозина назначили на Роскосмос, я отнёсся к этому назначению скептически, полагая его синекурой. Тем не менее, наблюдая результат работы ведомства под его руководством, должен сказать, что этот результат превзошёл ожидания. Наведение порядка в кооперации Роскосмоса, включая в том числе и постройку нового космодрома, рекордная серия безаварийных пусков и хорошее чувство приоритетов, обеспечившее реализацию ряда жизненно важных проектов в условиях, казалось бы, исключавших эту реализацию. Остаётся надеяться, что сменщик будет не хуже. Очевидно при этом, что первым, вторым и десятым приоритетом Роскосмоса на ближайшие годы станет военная программа.

Самому же Д.О. - всяческих удач в дальнейшем.