🎞️🎞️🎞️ Ровно 65 лет назад, 22 сентября 1961 года, летчик-испытатель Герман Алфёров впервые поднял в небо прототип Ми-2.

Он стал первым в СССР вертолетом с газотурбинными двигателями (ГТД), который создавался специально для «гражданки», и первым в мире легким вертолетом с двумя ГТД. 

Ставшая легендарной, как и все вертолеты марки «Ми», «двоечка» серийно производилась в Польше — всего построили более 5,4 тыс.

✈️ Это «маленькое вертолетное чудо» стало «учебной партой» для десятков тысяч вертолетчиков, подарило несравнимое ни с чем ощущение свободного полета сотням тысяч, а быть может и миллионам, жителей нашей планеты.

Сегодня, спустя три десятилетия после прекращения серийного производства, в Госреестре гражданских воздушных судов России числится около четырех сотен «ми вторых», из них с действующим сертификатом летной годности – пара десятков. К коммерческим воздушным перевозкам допущены около 10.

Наример, сейчас – в ожидании современной вертолетной техники – Ми-2 успешно используются в качестве вертолета первоначального обучения курсантов подведомственного Росавиации Омского летно-технического колледжа гражданской авиации.

Поздравляю всех причастных и любителей Ми-2 с сегодняшней датой! ✈️

🗒️ АвиаХранитель | MАХ

🎞️🎞️🎞️ Упорядочить Ан-24/Як-40

Задача упорядочить полеты самолетов Ан-24 и Як-40 при выполнении полетов по центральному и местным расписаниям остро
стояла перед гражданской авиацией СССР, следует из приказа Маршала авиации Бориса Бугаева, подписанного им ровно 5️⃣0️⃣ лет назад, 23 сентября 1976 года.

В результате уже с 1 января 1977 года, практически все полеты этих самолетов по расписанию местных воздушных линий (МВЛ) за пределы своих управлений запретили. Рейсы за пределы управлений разрешили выполнять по центральному расписанию, но не более, чем с двумя промежуточными посадками, и на дальность не свыше 2000 км.

Также ввели запрет и на дальнейшее увеличение полетов Ан-24 и Як-40, в том числе по МВЛ в аэропорты Борисполь (Киев), Краснодар, Минводы, Одесса, Ростов-на-Дону, Симферополь и Сочи.

✈️Как ни странно, причина ограничений крылась в постоянном росте авиаперевозок. Из за этого увеличивалась нагрузка на основные аэропорты страны, прежде всего московского аэроузла.

Анализ показал, что расширение связей Москвы с другими городами происходило в основном за счет увеличения рейсов, выполняемых на Ан-24 и Як-40. ✈️

При этом были нередки случаи, когда полеты этих самолетов производились параллельно рейсам, выполняемым самолетами 1-го класса, или из пунктов, находящихся на незначительном удалении от магистральных аэропортов, располагающим парком тяжелых самолетов.

✈️Вместо интенсивного развития аэрофикации внутри республик, краев и областей с удобной стыковкой рейсов МВЛ с рейсами центрального расписания многие предприятия гражданской авиации устанавливали прямое воздушное сообщение с Москвой, выводя на магистральные линии самолеты с малой дальностью полета.

Перегрузка московской воздушной зоны даже при незначительных сбоях в движении вызывала скопление самолетов в воздушных коридорах и зонах ожидания, создавая серьезные затруднения в организации управления воздушным движением и обеспечении безопасности полетов.

Из-за снижения производственной нагрузки на Ан-24 и Як-40 решение вопроса по использованию их экипажей лег на заместителя министра гражданской авиации по летной службе и главного кадровика МГА.

#авиаподшивка

🗒️ АвиаХранитель | MАХ

📊📊📊📊📊📊 Площадь наших ГВПП сравнима с Мальдивами

Практически каждый четвертый гражданский аэродром в России имеет грунтовую взлетно-посадочную полосу (ГВПП).

Всего в нашей большой и любимой стране 54 аэродрома с ГВПП, что составляет почти 24 % от их общего числа (226).

6 фактов об аэродромах с ГВПП

✈️ Расположены в 14 субъектах РФ, подавляющее большинство в ДФО. Лидеры: Якутия — 21, Чукотка – 8, Камчатка – 7, Хабаровский край — 4, Колыма — 3.

✈️ Общая длина ГВПП аэродромов России составляет 88,4 км, ширина — 3,3 км. Совокупная площадь (291, 7 кв. км) сравнима с размером Мальдивской Республики — крупнейшего в мире «кораллового» государства.

✈️ Аэродром с самой длинной ГВПП (2861 м) – Солдатская Ташла в Ульяновской области.

✈️ Аэродром с самой короткой ГВПП (670 м) – Кондинское в ХМАО.

✈️ Аэродромы с самой широкой ГВПП (100 м) — Куркачи в Татарстане и Марково на Чукотке.

✈️ Аэродромы с самой узкой ГВПП (30 м) – Никольское и Озерная на Камчатке, Охотск в Хабаровском крае.

#авиацифра

🗒️ АвиаХранитель | MАХ

🎞️🎞️🎞️ Футбольный клуб «Зенит» сегодня отмечает 1️⃣2️⃣0️⃣ лет со дня рождения Дмитрия Шостаковича. В эту ускользающую пятницу в честь действительно великого композитора по ТВ показывают фильмы, о его наследии вспоминает федеральная пресса и сайты органов власти.
 
Но за 35 лет до Шостаковича, ровно 1️⃣5️⃣5️⃣ лет назад, 25 сентября 1871 года на свет появился еще один замечательный человек — Сергей Ульянин. Имя этого воздухоплавателя, летчика и авиаконструктора было в Российской империи почти таким же легендарным, как имена Сергея Уточкина, Михаила Ефимова и Игоря Сикорского.
 
5️⃣ фактов о Сергее Ульянине:

✈️ Будущий летчик и изобретатель родился в Москве в состоятельной семье. Окончив кадетский корпус и Александровское военное училище, Ульянин поначалу выбрал артиллерию. Но в 25 лет его навсегда увлекло небо: он отучился в офицерском классе Учебного воздухоплавательного парка.

✈️ Самую фантастическую для своего времени идею Ульянин начал активно разрабатывать весной 1905 года, получив назначение в Варшавское крепостное воздухоплавательное отделение. Он задался целью подчинить технику «телеграфу без проводов» — радиосвязи, которая сама тогда была чудом. Конструктор чертил схемы беспилотных катеров и воздушных машин, управляемых с пульта. Он проектировал системы кодовых реле, которые принимали радиосигнал с земли, замыкали нужные контакты и с помощью электроприводов управляли рулями направления и высоты.

«Ульянин обогнал эпоху на полвека — умозрительно он создал систему управления БПЛА задолго до появления первых микросхем», — отмечает Дмитрий Хазанов, член Ассоциации историков Второй мировой войны, кандидат технических наук.

✈️ В 1910 году капитан Ульянин вошел в первую семерку российских офицеров, направленных во Францию в школу Анри Фармана за дипломами пилотов. Позже среди учеников Сергея Ульянина были такие яркие личности, как авиаконструктор Константин Калинин, основоположник высшего пилотажа Пётр Нестеров, первый в истории полярный летчик Ян Нагурский.

✈️ В тот же год Ульянин запатентовал технологию, которая полностью исключала человека из процесса воздушной разведки. Изобретатель создал автоматическую каретку с парусом, крепившуюся к тросу змейкового поезда. Ветер надувал парус, и каретка сама поднималась на высоту до 400 м. В нужной точке срабатывала чистая механика: датчик скорости ветра (анемометр) замыкал реле, запускался миниатюрный воздушный насос, который плавно нажимал на спуск затвора фотоаппарата. После этого парус автоматически складывался, и аппарат сам съезжал по тросу вниз к оператору.

«Так, пока конструкторы по всему миру пытались решить базовые проблемы пилотирования, русский офицер продумал законченный цикл работы современного разведывательного БПЛА: автоматический взлет, сбор фотоданных по заложенному алгоритму и контролируемый спуск. Военное ведомство пришло в восторг — система автоматической фотограмметрии Ульянина стояла на вооружении нашей армии вплоть до 1920-х годов», — указывает Хазанов.

 
✈️ В 2014 году в Новомосковском административном округе Москвы появилась улица Летчика Ульянина.
 
👏 Слава Дмитрию Дмитриевичу Шостаковичу и Сергею Алексеевичу Ульянину — двум великолепным созидателям!

🗒️ АвиаХранитель | MАХ

В аббревиатуре МИИТ скрывается многое!

🌝 — математика

Спасибо Анатолию Дмитриевичу Мышкису, профессору, внесшему большой вклад в теорию обыкновенных дифуров и уравнений с частными производными. 🔢

Помню Ваши лекции, тихий голос. К сожалению, Вы ушли из жизни в 2008-м...

🌝 — интерес

Спасибо Татьяне Алексеевне Таракановой, доценту кафедры «Электрические машины» за курс по аэродинамике: число Маха, подъемная сила... 🛫

🌝— интеллект

Благодарю за его яркую демонстрацию ровесника Революции, профессора Владимира Алексеевича Винокурова, создателя мощных стартер-генераторов для самолета МиГ-25. Ваши рассказы о линейных электрических машинах, краевых эффектах в них — в моей голове.🚝

🌝 — «термех»

Спасибо Надежде Михайловне Криворучко, доценту кафедры «Теоретическая механика» за вопрос про прямую — окружность с бесконечным радиусом, другие постулаты геометрии Лобачевского. 🔘

Благодарю других преподавателей, заставлявших трудиться: сопротивление материалов и материаловедение, теория механизмов и машин, теоретические основы электротехники, техника высоких напряжений и многое-многое другое.

МИИТ – это, прежде всего, люди. Потом практика в канаве под электровозами, первая зарплата, кекс с изюмом и шоколадный коктейль в буфете четвертого корпуса, библиотека — в главном, вечерние тренировки в бассейне на Новосущевкой, рукопожатие великого тренера Юрия Павловича Сёмина, бессонные предэкзаменационные ночи.🎃

🎉 Поздравляю всех причастных со 1️⃣3️⃣0️⃣-летием РУТа. Продолжайте создавать движение в интересах нашей большой и горячо любимой страны! 🇷🇺

🗒️ АвиаХранитель | MАХ

🎞️🎞️🎞️ Пролетавший менее 11 месяцев самолет Ту-154Б-2 (СССР-85448) распорядилось списать Министерство гражданской авиации ровно 45 лет назад, 28 сентября 1981 года.

За 20 дней до этого решения, 08 сентября, это воздушное судно, готовящееся выполнить рейс из столицы Узбекской ССР в Свердловск, сгорело на стоянке в аэропорту Ташкента — из-за пожара, возникшего при заправке самолета топливом.

Никто не пострадал, свидетельствует база AirDisaster.Ru. Других подробностей сайт не приводит, их раскрывают архивы.

Причиной ЧП стало невыполнение бортинженером Ту-154 требований ряда пунктов наставлений по производству полетов и наставлений по технической эксплуатации воздушных судов.

Цепочка событий, приведших к утрате новой машины, выглядит так: ✈️

✈️ При подготовке к полету авиатехник АТБ Ташкентского объединенного авиаотряда и бортинженер Ту-154 в нарушение технологий пытались осуществить самостоятельно заправку самолета, не зная конструкции заправочного наконечника.

✈️ Авиатехник и бортинженер при попытке подсоединить его к заправочной горловине самолета нарушили фиксацию разъемных частей.

✈️ Прибывший заправщик ГСМ, не проверив состояние наконечника, подсоединил его к заправочной горловине самолета. При создании давления, наконечник разъединился по технологическому разъему и топливо полилось под самолет.

✈️ В это же время, без команды, к самолету был подан телескопический трап, колесо которого накатилось на кабель электропитания, подсоединенного к самолету. Кабель разрушился, произошло короткое замыкание с искрообразованием, вызвавшим возгорание разлитого топлива и пожар.🔥

✈️ За неудовлетворительную организацию контроля работ наземных служб Ташкентского предприятия и низкую требовательность к подчиненным начальнику Узбекского управления гражданской авиации (УГА) объявили строгий выговор. Аналогичное дисциплинарное взыскание объявили замначальника Узбекского УГА по наземным службам. Наказали и другие должностные лица. А материалы ЧП передали в следственные органы.

❗️Кроме того, была организована доработка и замена технологических приспособлений, необходимых для заправки воздушных судов в крыло.

#БП

🗒️ АвиаХранитель | MАХ

На 4️⃣2️⃣🔣 обновился состав Общественного совета (ОС) при Росавиации – его первое заседание прошло на Миусской площади сегодня. Из 26 членов – 11 новичков. Одна женщина и 25 мужчин.

Председателем выбран гендиректор авиапредприятия «Северсталь» Николай Ивановской, его заместителем — председатель ПАРРиС Алексей Южаков.

Цифровой портрет нашего ОС:

✈️✈️✈️ лет – средний возраст члена;

✈️✈️✈️ года — самому молодому члену, Екатерине Грязновой (Российские студенческие отряды);

✈️✈️✈️ лет – самым возрастным — Виктору Горбачеву (ассоциация «Аэропорт» ГА) и Валерию Смирнову (клуб «Опыт»);

✈️✈️ однофамильца — Андрей, Иван и Фёдор Борисовы;

✈️«Б» — наиболее популярная буква в качестве начальной — в фамилиях ✈️ членов;

✈️Иван, Николай, Сергей – самые популярные имена (каждое встречается ✈️ раза);

✈️Александрович / Александровна — самое популярное отчество (✈️ раза);

✈️✈️ Герой России (Николай Гаврилов);

✈️✈️ ректор вуза (Борис Елисеев);

✈️✈️✈️ работников коммерческих авиакомпаний, в том числе ✈️ гендиректора;

✈️Как минимум ✈️ ярких представителя авиации общего назначения — Евгений Кабанов (РАОПА) и Сергей Минигулов (Федерация АОН).

✈️✈️ года составляет срок полномочий нового состава ОС.

Начинаем работу! ✈️

#авиацифра

🗒️ АвиаХранитель | MАХ

🎞️🎞️🎞️ Свидетельство (сертификат) эксплуатанта получила в этот день, ровно 3️⃣5️⃣ лет назад, 9 октября 1991-го, авиакомпания «Трансаэро» от Главной инспекции по безопасности полетов и сертификации эксплуатантов воздушного транспорта Министерства гражданской авиации СССР.

Получение этого документа дало «Трансаэро» законное юридическое право осуществлять операционную деятельность и выполнять коммерческие рейсы.

✈️«Трансаэро» стала первой в истории СССР частной пассажирской авиакомпанией, созданной с нуля и получившей сертификат от союзного ведомства.

✈️Этому предшествовала тектоническая работа на государственном уровне.

Так, 16 июля 1991-го, за 8️⃣6️⃣ дней до выдачи сертификата, президент СССР Михаил Горбачев подписал распоряжение о деятельности акционерного общества «Трансаэро».

✈️ Компании предоставили право на выполнение под собственным фирменным наименованием всех видов авиаработ и перевозок;

✈️ В деятельности авиакомпании разрешили принимать участие Военно-Воздушным Силам (ВВС) Советского Союза. Это касалось предоставления и совместного использования на основе долговременных договоров летательных аппаратов, аэродромов, в том числе аэродромов ВВС в странах Восточной Европы.

Такие решения приняли для:

✈️содействия оптимизации процессов конверсии,

✈️ проведения антимонопольной политики,

✈️обеспечения мер по переходу к рыночной экономике в сфере развития авиаработ и воздушных перевозок.

«Трансаэро» многие годы задавала настроение гражданской авиации современной России.

🗒️АвиаХранитель | MАХ