Forwarded from САФ «Красный Царицын»
МАРКСИЗМ И НАЦИОНАЛЬНЫЙ ВОПРОС ВЧЕРА И СЕГОДНЯ
Национальный вопрос, как известно, является одним из главных в политике. Что ещё раз доказала обильная дискуссия после итогов нашего круглого стола. Широта охваченных тем, острота реакций и плотность вопросов показали: эта тема остаётся не только актуальной, но и глубоко противоречивой для многих.
Цель данной статьи — дать развёрнутое виденье Красного Царицына на национальный вопрос. Мы стремимся не только изложить нашу позицию, но и объяснить, на каких основаниях мы пришли именно к тем выводам, которые были написанный.
Ещё раз ссылка на статью - ТЫК
ТГ | бот для связи - @red_tsaritsyn_bot
Национальный вопрос, как известно, является одним из главных в политике. Что ещё раз доказала обильная дискуссия после итогов нашего круглого стола. Широта охваченных тем, острота реакций и плотность вопросов показали: эта тема остаётся не только актуальной, но и глубоко противоречивой для многих.
Цель данной статьи — дать развёрнутое виденье Красного Царицына на национальный вопрос. Мы стремимся не только изложить нашу позицию, но и объяснить, на каких основаниях мы пришли именно к тем выводам, которые были написанный.
Ещё раз ссылка на статью - ТЫК
ТГ | бот для связи - @red_tsaritsyn_bot
❤10👎3🔥3🙈3👍2🤔1🥱1💊1
На дружеском канале Karsim & Szerzsen News
Присоединяйся к неформальному разговору на горячие темы!
Обсудим:
Приходи — обсудим, посмеёмся и, возможно, найдём ответы на главные вопросы 2025.
Присоединиться можно по ссылкам:
YouTube
VK Live
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤1👎1
Россияне хотят зарплаты в полтора раза выше реальных
Желаемые зарплаты россиян почти в 1,5 раза превышают средние фактические, выяснили в Финансовом университете при правительстве РФ.
Данные опроса:
▪️Среднее ожидаемое вознаграждение — 146 тыс. руб.
▪️ Медианное — 110 тыс. руб.
▪️ За год показатель вырос на 16%
Реальность по Росстату (апрель 2025):
▪️ Средняя зарплата — 97 375 руб.
▪️ В I квартале — 92 305 руб.
▪️ По итогам 2024 года — 87 952 руб.
hh.ru (июнь 2024):
▸ Медиана предложений — 75 500 руб.
▸ Ожидания соискателей — 75 800 руб.
▸ У новичков без опыта желаемая зарплата — 92 тыс. руб. (средняя), 73 тыс. руб. (медианная)
ТОП-5 городов с самыми высокими ожиданиями:
-Махачкала — 213 тыс. руб.
-Хабаровск — 188 тыс. руб.
-Москва — 185 тыс. руб.
-Иркутск — 175 тыс. руб.
-Санкт-Петербург — 166 тыс. руб.
Источник
Поддержать канал
@kom404
Желаемые зарплаты россиян почти в 1,5 раза превышают средние фактические, выяснили в Финансовом университете при правительстве РФ.
Данные опроса:
▪️Среднее ожидаемое вознаграждение — 146 тыс. руб.
▪️ Медианное — 110 тыс. руб.
▪️ За год показатель вырос на 16%
Реальность по Росстату (апрель 2025):
▪️ Средняя зарплата — 97 375 руб.
▪️ В I квартале — 92 305 руб.
▪️ По итогам 2024 года — 87 952 руб.
hh.ru (июнь 2024):
▸ Медиана предложений — 75 500 руб.
▸ Ожидания соискателей — 75 800 руб.
▸ У новичков без опыта желаемая зарплата — 92 тыс. руб. (средняя), 73 тыс. руб. (медианная)
ТОП-5 городов с самыми высокими ожиданиями:
-Махачкала — 213 тыс. руб.
-Хабаровск — 188 тыс. руб.
-Москва — 185 тыс. руб.
-Иркутск — 175 тыс. руб.
-Санкт-Петербург — 166 тыс. руб.
Источник
Поддержать канал
@kom404
😐7😁3🤔1
Япония начнет добычу редкоземельных металлов со дна океана в 2026 году
В 2026 году Япония планирует начать добычу редкоземельных металлов из глубоководных отложений возле острова Минамиторисима. Глубина в районе добычи — 5,5 тыс. метров.
Технология:
▪️Судно Chikyu будет использовать трубу для подъема ила со дна.
▪️Ил содержит редкоземельные металлы (не менее 2 кг на тонну).
▪️После подъема породу доставят на берег для переработки.
В районе Минамиторисима обнаружены залежи ила объемом 16 млн тонн. Это может снизить зависимость Японии от импорта редкоземельных металлов, которые используются в электронике, электромобилях и других высокотехнологичных отраслях.
Источник
Поддержать канал
@kom404
В 2026 году Япония планирует начать добычу редкоземельных металлов из глубоководных отложений возле острова Минамиторисима. Глубина в районе добычи — 5,5 тыс. метров.
Технология:
▪️Судно Chikyu будет использовать трубу для подъема ила со дна.
▪️Ил содержит редкоземельные металлы (не менее 2 кг на тонну).
▪️После подъема породу доставят на берег для переработки.
В районе Минамиторисима обнаружены залежи ила объемом 16 млн тонн. Это может снизить зависимость Японии от импорта редкоземельных металлов, которые используются в электронике, электромобилях и других высокотехнологичных отраслях.
Источник
Поддержать канал
@kom404
🔥7
Венерианская программа СССР: почему начали с Венеры? ч.2
Февраль 1961 года стал важной вехой для советской космонавтики: началась практическая реализация программы изучения Венеры. СССР подготовил к запуску два аппарата серии 1ВА – первой серии зондов «Венера». Их главной задачей был прорыв за пределы земной гравитации. Планировалось достичь Венеры, исследуя по пути межпланетную среду: микрометеориты, радиацию, заряженные частицы солнечного ветра и возможное магнитное поле планеты. Сам факт попадания на Венеру (пусть даже жесткая посадка) считался достижением.
Для запуска использовалась специально модифицированная ракета «Молния», отличавшаяся от «Востока» добавленной ступенью «Блок Л», предназначенной для разгона к Венере. Она могла вывести около 1130 кг полезной нагрузки.
Аппарат 1ВА массой 643,5 кг представлял собой двухметровый цилиндр диаметром 1 метр с полусферическим верхом. Герметичный корпус, заполненный азотом (1,2 атм), должен был обеспечить плавучесть в гипотетическом океане; внутри находился памятный вымпел СССР. Для исследований были установлены магнитометр, счетчик Гейгера, детектор микрометеоритов, ионные ловушки и сцинтилляционный детектор радиации. Температурный режим поддерживался системой с вращающимися жалюзи – когда аппарат перегревался, шторки открывались и увеличивали излучение тепла в космос, когда зонд охлаждался – шторки наоборот закрывались. Коррекция траектории обеспечивалась двигательной установкой на очень практичном (но токсичном) топливе – гидразине и тетраоксиде азота. Электропитание вырабатывали солнечные панели (около 250 Вт при КПД ~10%) и серебряно-цинковый аккумулятор.
4 февраля 1961 года. Первый запуск. Ракета вывела аппарат на орбиту, но «Блок Л» не включился. Аппарат остался на околоземной орбите и вскоре сошел с нее. Он не получил имени «Венера», а остался в каталогах как «Тяжелый спутник 01». Эта неудача породила на Западе слухи о смерти первого советского космонавта, находившегося на том корабле, которого звали Алексей Белоконов. Сам Алексей, работавший испытателем в рамках советской космической программы, очень удивился вестям о собственной гибели.
Анализ показал причину аварии: отказ преобразователя тока в системе управления «Блока Л». Для срочного исправления перед вторым запуском преобразователь поместили в герметичный кожух с земной атмосферой.
12 февраля 1961 года, 05:09 МСК. Стартовал второй аппарат. На этот раз «Блок Л» сработал штатно, и станция, получившая имя «Венера-1», вышла на траекторию к цели. Однако через семь дней полета возникла серьезная проблема: из-за перегрева вышли из строя приводы ориентации солнечных батарей. Панели перестали поворачиваться к Солнцу, что резко снизило выработку энергии. Бортовая автоматика, стала отключать «лишние» системы, включая связь, которая активировалась только по расписанию. После очередного сеанса связь прервалась навсегда. Расследование показало, что перегрев произошел из-за ошибки в тепловых расчетах: система терморегулирования с жалюзи не открылась вовремя из-за неверных данных в датчике.
Несмотря на потерю связи, «Венера-1» продолжила полет. 19 мая 1961 года она пролетела на расстоянии примерно 100 000 км от Венеры и стала искусственным спутником Солнца, пусть и безмолвным.
Хотя основная задача – передача данных с пролетной траектории – не была выполнена, миссия «Венеры-1» имела огромное значение. Это был первый в истории аппарат, отправленный к другой планете. Советские инженеры получили бесценный опыт: подтвердили существование солнечного ветра в межпланетном пространстве, успешно опробовали сложную систему трехосной ориентации по Солнцу и звезде Канопус, впервые использовали узконаправленную параболическую антенну для дальней связи, извлекли ключевой урок: систему связи нельзя отключать ни при каких обстоятельствах.
Но самое главное - «Венера-1» доказала принципиальную возможность полета к другим планетам. Её опыт, особенно ошибки, стал фундаментом для последующих, более успешных советских миссий к Венере.
Продолжение следует.
Ссылка на предыдущую часть цикла:
1 часть https://t.iss.one/kom404/6287
Февраль 1961 года стал важной вехой для советской космонавтики: началась практическая реализация программы изучения Венеры. СССР подготовил к запуску два аппарата серии 1ВА – первой серии зондов «Венера». Их главной задачей был прорыв за пределы земной гравитации. Планировалось достичь Венеры, исследуя по пути межпланетную среду: микрометеориты, радиацию, заряженные частицы солнечного ветра и возможное магнитное поле планеты. Сам факт попадания на Венеру (пусть даже жесткая посадка) считался достижением.
Для запуска использовалась специально модифицированная ракета «Молния», отличавшаяся от «Востока» добавленной ступенью «Блок Л», предназначенной для разгона к Венере. Она могла вывести около 1130 кг полезной нагрузки.
Аппарат 1ВА массой 643,5 кг представлял собой двухметровый цилиндр диаметром 1 метр с полусферическим верхом. Герметичный корпус, заполненный азотом (1,2 атм), должен был обеспечить плавучесть в гипотетическом океане; внутри находился памятный вымпел СССР. Для исследований были установлены магнитометр, счетчик Гейгера, детектор микрометеоритов, ионные ловушки и сцинтилляционный детектор радиации. Температурный режим поддерживался системой с вращающимися жалюзи – когда аппарат перегревался, шторки открывались и увеличивали излучение тепла в космос, когда зонд охлаждался – шторки наоборот закрывались. Коррекция траектории обеспечивалась двигательной установкой на очень практичном (но токсичном) топливе – гидразине и тетраоксиде азота. Электропитание вырабатывали солнечные панели (около 250 Вт при КПД ~10%) и серебряно-цинковый аккумулятор.
4 февраля 1961 года. Первый запуск. Ракета вывела аппарат на орбиту, но «Блок Л» не включился. Аппарат остался на околоземной орбите и вскоре сошел с нее. Он не получил имени «Венера», а остался в каталогах как «Тяжелый спутник 01». Эта неудача породила на Западе слухи о смерти первого советского космонавта, находившегося на том корабле, которого звали Алексей Белоконов. Сам Алексей, работавший испытателем в рамках советской космической программы, очень удивился вестям о собственной гибели.
Анализ показал причину аварии: отказ преобразователя тока в системе управления «Блока Л». Для срочного исправления перед вторым запуском преобразователь поместили в герметичный кожух с земной атмосферой.
12 февраля 1961 года, 05:09 МСК. Стартовал второй аппарат. На этот раз «Блок Л» сработал штатно, и станция, получившая имя «Венера-1», вышла на траекторию к цели. Однако через семь дней полета возникла серьезная проблема: из-за перегрева вышли из строя приводы ориентации солнечных батарей. Панели перестали поворачиваться к Солнцу, что резко снизило выработку энергии. Бортовая автоматика, стала отключать «лишние» системы, включая связь, которая активировалась только по расписанию. После очередного сеанса связь прервалась навсегда. Расследование показало, что перегрев произошел из-за ошибки в тепловых расчетах: система терморегулирования с жалюзи не открылась вовремя из-за неверных данных в датчике.
Несмотря на потерю связи, «Венера-1» продолжила полет. 19 мая 1961 года она пролетела на расстоянии примерно 100 000 км от Венеры и стала искусственным спутником Солнца, пусть и безмолвным.
Хотя основная задача – передача данных с пролетной траектории – не была выполнена, миссия «Венеры-1» имела огромное значение. Это был первый в истории аппарат, отправленный к другой планете. Советские инженеры получили бесценный опыт: подтвердили существование солнечного ветра в межпланетном пространстве, успешно опробовали сложную систему трехосной ориентации по Солнцу и звезде Канопус, впервые использовали узконаправленную параболическую антенну для дальней связи, извлекли ключевой урок: систему связи нельзя отключать ни при каких обстоятельствах.
Но самое главное - «Венера-1» доказала принципиальную возможность полета к другим планетам. Её опыт, особенно ошибки, стал фундаментом для последующих, более успешных советских миссий к Венере.
Продолжение следует.
Ссылка на предыдущую часть цикла:
1 часть https://t.iss.one/kom404/6287
🫡12❤3👍2🔥1
"Коллективное безумие и личное выгорание: как сохранить психическое здоровье в эпоху системного кризиса"
27 июля в 18:00 (МСК) состоится важный разговор с врачом-психотерапевтом Борисом Приленским, где мы соединим две острые темы современности:
1. Массовые психозы как симптом кризиса системы
Мы живем в эпоху, когда коллективное безумие становится новой нормой. От политического радикализма до потребительского фанатизма — современные "эпидемии безумия" не случайны.
2. Личное выгорание: как не сгореть в борьбе за изменения?
Те, кто пытается противостоять этому хаосу, часто платят высокую цену.
Обсудим:
✔️ Личные стратегии: цифровой детокс, эмоциональная саморегуляция, работа с тревогой.
✔️ Групповая устойчивость: как создать среду, где поддерживают, а не выжимают ресурсы?
✔️ Долгосрочная перспектива: почему социальные изменения — это марафон, а не спринт?
🗓 27 июля | 18:00
YouTube: https://youtube.com/live/CAm987YUD6k?feature=share
VK Видео Live: https://live.vkvideo.ru/kom404/
27 июля в 18:00 (МСК) состоится важный разговор с врачом-психотерапевтом Борисом Приленским, где мы соединим две острые темы современности:
1. Массовые психозы как симптом кризиса системы
Мы живем в эпоху, когда коллективное безумие становится новой нормой. От политического радикализма до потребительского фанатизма — современные "эпидемии безумия" не случайны.
2. Личное выгорание: как не сгореть в борьбе за изменения?
Те, кто пытается противостоять этому хаосу, часто платят высокую цену.
Обсудим:
YouTube: https://youtube.com/live/CAm987YUD6k?feature=share
VK Видео Live: https://live.vkvideo.ru/kom404/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🔥8❤3👌2
Советский Мальчиш-Кибальчиш теперь делает броню для армии США
73-летний Сергей Остапенко, сыгравший главную роль в культовом фильме «Мальчиш-Кибальчиш» (1964), уже много лет живёт во Флориде. После распада СССР он ушёл из кино, занялся наукой, получил грант от National Science Foundation и основал компанию Ultrasonic Technologies.
Его фирма разрабатывает аппаратуру для диагностики трещин в бронепластинах, а также элементы термозащиты для гиперзвуковых и космических аппаратов. В 2013 году компания завершила проект для Ceradyne Inc (входит в 3M Company), предложив технологию RUV — резонансную ультразвуковую вибрацию, которая повышает точность контроля качества бронезащиты.
С 2022 года США передали ВСУ более 70 тысяч комплектов бронезащиты, часть из которых произведена Ceradyne. Именно в такой экипировке были замечены американские наёмники под Соледаром.
Источник
Поддержать канал
@kom404
73-летний Сергей Остапенко, сыгравший главную роль в культовом фильме «Мальчиш-Кибальчиш» (1964), уже много лет живёт во Флориде. После распада СССР он ушёл из кино, занялся наукой, получил грант от National Science Foundation и основал компанию Ultrasonic Technologies.
Его фирма разрабатывает аппаратуру для диагностики трещин в бронепластинах, а также элементы термозащиты для гиперзвуковых и космических аппаратов. В 2013 году компания завершила проект для Ceradyne Inc (входит в 3M Company), предложив технологию RUV — резонансную ультразвуковую вибрацию, которая повышает точность контроля качества бронезащиты.
С 2022 года США передали ВСУ более 70 тысяч комплектов бронезащиты, часть из которых произведена Ceradyne. Именно в такой экипировке были замечены американские наёмники под Соледаром.
Источник
Поддержать канал
@kom404
🤔8🤷♂2😢2🔥1
Сходили позаниматься с ребятами из «Знамени Победы»! 💪
Краснеть — не стыдно. Стыдно не краснеть!
Благодарим за крутую атмосферу и мотивацию!
Краснеть — не стыдно. Стыдно не краснеть!
Благодарим за крутую атмосферу и мотивацию!
❤17🔥1
Forwarded from Club club | Клаб клаб
Подарите Club-Club глоток свежего воздуха!
Дорогие друзья! В нашем творческом пространстве Club-Club проходят множество мероприятий. Но летом здесь СТАЛО ЖАРКО. Мы хотим, как можно скорее, установить инверторный кондиционер JAX 30 (AUX).
Нам необходимо 90 000 ₽ — каждая копейка важна!
Как помочь:
💛 Переведите любую сумму на карту
📣 Расскажите о сборе.
Распространитесреди жителей вашего ЖЭКа в своих соц. сетях.
Наша группа в ВК.
Давайте вместе сделаем пространство для творчества идеальным! Спасибо за вашу поддержку❤️
Дорогие друзья! В нашем творческом пространстве Club-Club проходят множество мероприятий. Но летом здесь СТАЛО ЖАРКО. Мы хотим, как можно скорее, установить инверторный кондиционер JAX 30 (AUX).
Нам необходимо 90 000 ₽ — каждая копейка важна!
Как помочь:
💛 Переведите любую сумму на карту
4276 3000 3371 6054 или через донат. Распространите
Наша группа в ВК.
Давайте вместе сделаем пространство для творчества идеальным! Спасибо за вашу поддержку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥5👍4👌2🔥1
26 апреля 2025 года в Приморской краевой публичной библиотеке им. М. Горького состоялся Фестиваль социального искусства – и это было нечто большее, чем просто мероприятие!
Есть фото – давайте вспомним, как это было!
Ждите новых анонсов – впереди ещё больше крутых событий, экспериментов и возможностей для каждого.
Комната 404
Есть фото – давайте вспомним, как это было!
Ждите новых анонсов – впереди ещё больше крутых событий, экспериментов и возможностей для каждого.
Комната 404
🔥12👍9
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китай разработал новый ракетный двигатель, способный развивать ускорение до 2,6 Маха (около 3200 км/ч) и максимальную скорость 16 000–20 000 км/ч (4,5–5,5 км/с). Эти параметры соответствуют гиперзвуковым технологиям, но не являются прорывом, выходящим за рамки известных физических законов.
Технические детали
1.Тип двигателя
▪️Скорее всего, это гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД, scramjet).
▪️Такие двигатели эффективны на скоростях выше 5 Махов и используются в экспериментальных аппаратах и перспективных ракетах.
2.Сравнение с аналогами
▪️Скорость 16 000–20 000 км/ч – близка к первой космической (7,9 км/с), но ниже скоростей межконтинентальных баллистических ракет (МБР).
Например:
▪️Российская гиперзвуковая ракета "Циркон" – до 9 Махов (~11 000 км/ч).
▪️Американский X-51A Waverider – до 6 Махов (~7400 км/ч).
Китайский DF-17 с гиперзвуковым боевым блоком также развивает около 10 Махов.
3.Ограничения технологии
▪️Гиперзвуковые двигатели работают только в атмосфере (на высотах 20–50 км).
▪️Для разгона до таких скоростей обычно нужен стартовый ускоритель (твердотопливная ракета).
▪️Основная сложность – тепловая защита, так как нагрев корпуса превышает 2000°C.
Китай активно развивает гиперзвуковые технологии, но его новые двигатели – часть глобальной гонки, в которой участвуют США, Россия и другие страны. Достижение скоростей 16 000–20 000 км/ч – серьезный инженерный успех, но он основан на известных физических принципах и не является революционным.
Источник
Поддержать канал
@kom404
Технические детали
1.Тип двигателя
▪️Скорее всего, это гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД, scramjet).
▪️Такие двигатели эффективны на скоростях выше 5 Махов и используются в экспериментальных аппаратах и перспективных ракетах.
2.Сравнение с аналогами
▪️Скорость 16 000–20 000 км/ч – близка к первой космической (7,9 км/с), но ниже скоростей межконтинентальных баллистических ракет (МБР).
Например:
▪️Российская гиперзвуковая ракета "Циркон" – до 9 Махов (~11 000 км/ч).
▪️Американский X-51A Waverider – до 6 Махов (~7400 км/ч).
Китайский DF-17 с гиперзвуковым боевым блоком также развивает около 10 Махов.
3.Ограничения технологии
▪️Гиперзвуковые двигатели работают только в атмосфере (на высотах 20–50 км).
▪️Для разгона до таких скоростей обычно нужен стартовый ускоритель (твердотопливная ракета).
▪️Основная сложность – тепловая защита, так как нагрев корпуса превышает 2000°C.
Китай активно развивает гиперзвуковые технологии, но его новые двигатели – часть глобальной гонки, в которой участвуют США, Россия и другие страны. Достижение скоростей 16 000–20 000 км/ч – серьезный инженерный успех, но он основан на известных физических принципах и не является революционным.
Источник
Поддержать канал
@kom404
🔥5👍2
Казахстан перехватывает автопроизводство у России: почему Changan выбрал Астану вместо Калининграда?
Китайский автопроизводитель Changan окончательно отказался от планов по сборке автомобилей в России. Вместо калининградского "Автотора" производство развернут в Казахстане – на новом заводе Astana Motors в Алма-Ате.
Почему Казахстан выигрывает конкуренцию?
-Льготные условия – Казахстан активно договаривается о преференциях для своего автопрома в рамках ЕАЭС
-Готовая инфраструктура – В стране уже работают заводы Hyundai, Kia, Chery, JAC и других брендов
-Низкие издержки – Стоимость рабочей силы и логистики из Китая ниже, чем в России
Что это значит для России?
Потеря инвестиций:Changan стал уже третьим китайским брендом за год, отказавшимся от российского производства
Рост цен: Без локальной сборки утильсбор на Changan CS55PLUS добавит к цене 667 тыс. рублей
Смещение рынка: Доля казахстанского автоимпорта может вырасти, если договорятся о льготах
Статистика
📉 Ввоз машин из Казахстана в РФ упал до 1% (для сравнения: Киргизия – 5,1%, Беларусь – 3,9%)
📈 Но внутренний рынок Казахстана растет: +29% продаж за первое полугодие 2025 года
Если Россия не предложит китайским производителям более выгодные условия, Казахстан может стать новым "автохабом" ЕАЭС.
Источник
Поддержать канал
@kom404
Китайский автопроизводитель Changan окончательно отказался от планов по сборке автомобилей в России. Вместо калининградского "Автотора" производство развернут в Казахстане – на новом заводе Astana Motors в Алма-Ате.
Почему Казахстан выигрывает конкуренцию?
-Льготные условия – Казахстан активно договаривается о преференциях для своего автопрома в рамках ЕАЭС
-Готовая инфраструктура – В стране уже работают заводы Hyundai, Kia, Chery, JAC и других брендов
-Низкие издержки – Стоимость рабочей силы и логистики из Китая ниже, чем в России
Что это значит для России?
Потеря инвестиций:Changan стал уже третьим китайским брендом за год, отказавшимся от российского производства
Рост цен: Без локальной сборки утильсбор на Changan CS55PLUS добавит к цене 667 тыс. рублей
Смещение рынка: Доля казахстанского автоимпорта может вырасти, если договорятся о льготах
Статистика
Если Россия не предложит китайским производителям более выгодные условия, Казахстан может стать новым "автохабом" ЕАЭС.
Источник
Поддержать канал
@kom404
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5👍1👏1
ЗАВТРА! Не пропустите важный разговор: Как сохранить себя среди хаоса?
Друзья, напоминаем: завтра, 27 июля, в 18:00 (МСК) состоится стрим на острую и необходимую тему:
«Коллективное безумие и личное выгорание: как сохранить психическое здоровье в эпоху системного кризиса»
▫️Почему коллективное безумие (от радикализма до фанатизма) — симптом системного сбоя?
▫️Как не сгореть дотла, борясь за изменения?
▫️Личные стратегии выживания: цифровой детокс, управление тревогой, эмоциональная саморегуляция.
▫️Групповая устойчивость: где найти и как создать поддерживающее сообщество?
▫️Почему изменения — это марафон, и как на него настроиться?
🗓 27 июля | 18:00 по Москве
YouTube: https://youtube.com/live/CAm987YUD6k?feature=share
VK Видео Live: https://live.vkvideo.ru/kom404/
Друзья, напоминаем: завтра, 27 июля, в 18:00 (МСК) состоится стрим на острую и необходимую тему:
«Коллективное безумие и личное выгорание: как сохранить психическое здоровье в эпоху системного кризиса»
▫️Почему коллективное безумие (от радикализма до фанатизма) — симптом системного сбоя?
▫️Как не сгореть дотла, борясь за изменения?
▫️Личные стратегии выживания: цифровой детокс, управление тревогой, эмоциональная саморегуляция.
▫️Групповая устойчивость: где найти и как создать поддерживающее сообщество?
▫️Почему изменения — это марафон, и как на него настроиться?
YouTube: https://youtube.com/live/CAm987YUD6k?feature=share
VK Видео Live: https://live.vkvideo.ru/kom404/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍3🔥3
Начинаем!
«Коллективное безумие и личное выгорание: как сохранить психическое здоровье в эпоху системного кризиса»
YouTube: https://youtube.com/live/CAm987YUD6k?feature=share
VK Видео Live: https://live.vkvideo.ru/kom404/
«Коллективное безумие и личное выгорание: как сохранить психическое здоровье в эпоху системного кризиса»
YouTube: https://youtube.com/live/CAm987YUD6k?feature=share
VK Видео Live: https://live.vkvideo.ru/kom404/
❤6🔥5👍1
Венерианская программа СССР: почему начали с Венеры? ч.3
К лету 1962 года, учтя опыт первой попытки с "Венерой-1", СССР подготовил новую серию автоматических станций – 2МВ ("Марс-Венера"). Эти универсальные аппараты могли лететь как к Марсу, так и к Венере. Для Венеры в августе-сентябре планировалось запустить три станции: одну пролетную для исследования планеты издалека (фотографирование, изучение магнитного поля, радиации) и две спускаемых, чья задача была амбициознее – войти в атмосферу Венеры, спуститься и передать данные о ее составе, температуре, давлении и радиации у поверхности. Аппараты стали значительно тяжелее своих предшественников (около 890 кг пролетный и 1100 кг спускаемый), достигнув предела возможностей ракеты-носителя "Молния".
Каждая станция 2МВ состояла из двух основных частей. Орбитальный (перелетный) модуль, выполненный в виде цилиндра длиной 2.7 метра и диаметром около метра, отвечал за доставку научного модуля к цели. Он обеспечивал энергией от двух солнечных панелей (площадью 2.6 кв.м, мощность 300-400 Вт) и никель-кадмиевой аккумуляторной батареи (емкость 42 А*ч), связь с Землей (которая теперь работала постоянно, по уроку "Венеры-1") и терморегуляцию. Терморегуляция включала теплоизоляцию, терморадиаторы (специальные панели для сброса тепла) на концах солнечных батарей и активные электронагреватели. Для коррекции пути использовалась двигательная установка на токсичном топливе.
Научная часть зависела от задачи. Пролетный модуль нес набор приборов: магнитометр на длинной штанге (2.4 м) для измерения магнитного поля, различные счетчики (Гейгера, сцинтилляционные, черенковские) для регистрации космических лучей и радиации, ионные ловушки для изучения потоков частиц, детекторы микрометеоритов, спектрометры для анализа состава атмосферы на расстоянии и радиоприемник для космических радиоволн. Также имелась фотосистема массой 32 кг, размещенная в герметичном отсеке и снимавшая через иллюминаторы.
Спускаемый аппарат представлял собой сферу диаметром 90 см и массой 305 кг. Он был рассчитан на условия, которые тогда предполагались на Венере: до 77°C и давление до 5 бар (в 5 раз выше земного). Для охлаждения приборов внутри сферы использовался аммиак – при нагреве он испарялся, забирая тепло. Научные приборы СА включали датчики температуры, давления и плотности, простой химический газоанализатор, детектор гамма-излучения для измерения радиации у поверхности, ртутный датчик (на случай падения в океан) и радиовысотомер для определения высоты во время спуска.
К сожалению, все три запуска к Венере в 1962 году завершились неудачей еще на этапе выведения с Земли. Аппараты даже не смогли отправиться к планете. Два пролетных зонда ("Спутник-19" 25 августа и "Спутник-20" 1 сентября) не вышли на межпланетную траекторию из-за отказа разгонной ступени "Блок Л". Спускаемый аппарат ("Спутник-21" 12 сентября) был потерян еще раньше – из-за взрыва самой ракеты-носителя во время работы третьей ступени.
Несмотря на полный провал в достижении Венеры, программа 2МВ имела большое значение. Была успешно разработана и изготовлена сама концепция универсальной платформы и, что критически важно, первый в истории спускаемый аппарат для Венеры. Отработанные для этих миссий усовершенствованные системы терморегуляции, связи, электропитания и научные приборы стали основой для будущих станций. Главным же уроком стала очевидная ненадежность ступени "Блок Л", заставившая конструкторов сосредоточить все усилия на ее кардинальной доработке. Эти аварии подчеркнули абсолютную важность надежности ракетной техники для межпланетных полетов.
Хотя аппараты 2МВ не долетели до цели, они стали необходимым технологическим звеном. Полученный опыт и жесткий урок с "Блоком Л" напрямую способствовали успеху следующих станций – серии 3МВ. Именно они, построенные на базе решений 2МВ, но запущенные уже более надежной ракетой, принесут СССР первые настоящие научные результаты у Венеры.
Продолжение следует.
Ссылки на предыдущие части цикла:
[1], [2]
К лету 1962 года, учтя опыт первой попытки с "Венерой-1", СССР подготовил новую серию автоматических станций – 2МВ ("Марс-Венера"). Эти универсальные аппараты могли лететь как к Марсу, так и к Венере. Для Венеры в августе-сентябре планировалось запустить три станции: одну пролетную для исследования планеты издалека (фотографирование, изучение магнитного поля, радиации) и две спускаемых, чья задача была амбициознее – войти в атмосферу Венеры, спуститься и передать данные о ее составе, температуре, давлении и радиации у поверхности. Аппараты стали значительно тяжелее своих предшественников (около 890 кг пролетный и 1100 кг спускаемый), достигнув предела возможностей ракеты-носителя "Молния".
Каждая станция 2МВ состояла из двух основных частей. Орбитальный (перелетный) модуль, выполненный в виде цилиндра длиной 2.7 метра и диаметром около метра, отвечал за доставку научного модуля к цели. Он обеспечивал энергией от двух солнечных панелей (площадью 2.6 кв.м, мощность 300-400 Вт) и никель-кадмиевой аккумуляторной батареи (емкость 42 А*ч), связь с Землей (которая теперь работала постоянно, по уроку "Венеры-1") и терморегуляцию. Терморегуляция включала теплоизоляцию, терморадиаторы (специальные панели для сброса тепла) на концах солнечных батарей и активные электронагреватели. Для коррекции пути использовалась двигательная установка на токсичном топливе.
Научная часть зависела от задачи. Пролетный модуль нес набор приборов: магнитометр на длинной штанге (2.4 м) для измерения магнитного поля, различные счетчики (Гейгера, сцинтилляционные, черенковские) для регистрации космических лучей и радиации, ионные ловушки для изучения потоков частиц, детекторы микрометеоритов, спектрометры для анализа состава атмосферы на расстоянии и радиоприемник для космических радиоволн. Также имелась фотосистема массой 32 кг, размещенная в герметичном отсеке и снимавшая через иллюминаторы.
Спускаемый аппарат представлял собой сферу диаметром 90 см и массой 305 кг. Он был рассчитан на условия, которые тогда предполагались на Венере: до 77°C и давление до 5 бар (в 5 раз выше земного). Для охлаждения приборов внутри сферы использовался аммиак – при нагреве он испарялся, забирая тепло. Научные приборы СА включали датчики температуры, давления и плотности, простой химический газоанализатор, детектор гамма-излучения для измерения радиации у поверхности, ртутный датчик (на случай падения в океан) и радиовысотомер для определения высоты во время спуска.
К сожалению, все три запуска к Венере в 1962 году завершились неудачей еще на этапе выведения с Земли. Аппараты даже не смогли отправиться к планете. Два пролетных зонда ("Спутник-19" 25 августа и "Спутник-20" 1 сентября) не вышли на межпланетную траекторию из-за отказа разгонной ступени "Блок Л". Спускаемый аппарат ("Спутник-21" 12 сентября) был потерян еще раньше – из-за взрыва самой ракеты-носителя во время работы третьей ступени.
Несмотря на полный провал в достижении Венеры, программа 2МВ имела большое значение. Была успешно разработана и изготовлена сама концепция универсальной платформы и, что критически важно, первый в истории спускаемый аппарат для Венеры. Отработанные для этих миссий усовершенствованные системы терморегуляции, связи, электропитания и научные приборы стали основой для будущих станций. Главным же уроком стала очевидная ненадежность ступени "Блок Л", заставившая конструкторов сосредоточить все усилия на ее кардинальной доработке. Эти аварии подчеркнули абсолютную важность надежности ракетной техники для межпланетных полетов.
Хотя аппараты 2МВ не долетели до цели, они стали необходимым технологическим звеном. Полученный опыт и жесткий урок с "Блоком Л" напрямую способствовали успеху следующих станций – серии 3МВ. Именно они, построенные на базе решений 2МВ, но запущенные уже более надежной ракетой, принесут СССР первые настоящие научные результаты у Венеры.
Продолжение следует.
Ссылки на предыдущие части цикла:
[1], [2]
🔥6
Новости импортозамещения: в России признали отсутствие жизнеспособных авиационных подшипников
«Даже близко не соответствуют требованиям» — так охарактеризовал отечественные аналоги гендиректор «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский на форуме Иннопром.
Несмотря на миллиардные вложения и громкие декларации, отрасль продолжает сталкиваться с системными проблемами:
🔹 Критические компоненты — подшипники собственного производства не выдерживают эксплуатационных нагрузок;
🔹 Электроника — сохраняется зависимость от технологий «дружественных» стран.
«Без внешней помощи прорыв невозможен» — констатировал топ-менеджер. При этом ни сроки решения проблем, ни источники «ноу-хау» остаются неясными.
Источник
Поддержать канал
@kom404
«Даже близко не соответствуют требованиям» — так охарактеризовал отечественные аналоги гендиректор «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский на форуме Иннопром.
Несмотря на миллиардные вложения и громкие декларации, отрасль продолжает сталкиваться с системными проблемами:
🔹 Критические компоненты — подшипники собственного производства не выдерживают эксплуатационных нагрузок;
🔹 Электроника — сохраняется зависимость от технологий «дружественных» стран.
«Без внешней помощи прорыв невозможен» — констатировал топ-менеджер. При этом ни сроки решения проблем, ни источники «ноу-хау» остаются неясными.
Источник
Поддержать канал
@kom404
🤬6😢2🔥1
Из чего складывается цена нового китайского автомобиля?
РОАД (Ассоциация российских автомобильных дилеров) провела анализ стоимости нового китайского авто на примере Jetta VA3 за 2,5 млн рублей. Вот что получилось:
🔹 35% (900 тыс. руб.) – стоимость самого автомобиля
🔹 40% (~1 млн руб.) – пошлины, сборы, НДС и акциз
🔹 280 тыс. руб. – маржа дилера и дистрибутора
🔹 350 тыс. руб. – доставка
Получается, больше трети цены – это не сам автомобиль, а налоги и логистика.
Источник
Поддержать канал
@kom404
РОАД (Ассоциация российских автомобильных дилеров) провела анализ стоимости нового китайского авто на примере Jetta VA3 за 2,5 млн рублей. Вот что получилось:
🔹 35% (900 тыс. руб.) – стоимость самого автомобиля
🔹 40% (~1 млн руб.) – пошлины, сборы, НДС и акциз
🔹 280 тыс. руб. – маржа дилера и дистрибутора
🔹 350 тыс. руб. – доставка
Получается, больше трети цены – это не сам автомобиль, а налоги и логистика.
Источник
Поддержать канал
@kom404
😁7🤬6