#ЭхоГенплана #ВеликаяЖелезнодорожнаяДержава
В несостоявшемся Железнодорожном районе города есть участок на улице Вокзальной, где нечётная сторона почти целиком застроена по плану.
Исключение составляет жилой дом №45, появившийся позднее прочей застройки. Как видим, "хрущёвка"... но не простая. С аркой посреди здания и декоративной внешней отделкой 1-го этажа гранитным отсевом.
Есть предположение, что застройщики были в курсе первоначального проекта дома на этом месте😊
ДОП.: читатель подсказывает, что арка в этом доме (1962 г.п.) появилась позже, для обеспечения проезда во двор.
В несостоявшемся Железнодорожном районе города есть участок на улице Вокзальной, где нечётная сторона почти целиком застроена по плану.
Исключение составляет жилой дом №45, появившийся позднее прочей застройки. Как видим, "хрущёвка"... но не простая. С аркой посреди здания и декоративной внешней отделкой 1-го этажа гранитным отсевом.
Есть предположение, что застройщики были в курсе первоначального проекта дома на этом месте
ДОП.: читатель подсказывает, что арка в этом доме (1962 г.п.) появилась позже, для обеспечения проезда во двор.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚧 МОСТ МНОГОСТРАДАЛЬНЫЙ, окончание
Можно ведь пойти и дальше. Поискать аналогии строительства тогда и сейчас. Взять что-то самое архаичное, низкоэффективное и трешовое – скажем, сталинскую стройка БАМа! И сравнить с нынешней, прогрессивной.
Ведь технологии ушли далеко вперёд, и мы шагнули вместе с ними, верно?
(Тут главное, как говорится, в процессе расследования не выйти на самих себя).
Вот цифры, озвученные на недавно завершившемся Восточном экономическом форуме о планируемых темпах строительства ж/д на Дальнем Востоке:
🗣 «Поставлена задача за 8 лет проложить 3100 км. ж\д полотна».
Амбициозный план!
А теперь внимание.
За 2 года (1940-1941 гг.) ГУЛЖДС МВД произвело укладку 2639 км главных и станционный путей.
За военное пятилетие 1941-1945 гг. – 3458 км
За 13 лет ГУЛЖДС выполнено 8521 км главных и станционных путей.
Можно заметить, что это по всему СССР, а на #ВЭФ говорили только про Дальний Восток. Что ж, давайте, действительно, уровняем шансы:
С 1932 по 1936 гг. силами БАМЛАга были построены вторые пути от станции Карымской (Читинская область) до Хабаровска 2217 км, и и от Хабаровска до Ворошилова 656 км.
Ну и, раз мы уравниваем, добавим сюда разницу в технологиях. Даже опустим, что сравниваются эпохи с разницей в 100 лет. Вот фрагмент из доклада комитета ВКП(б) 1940 г. о состоянии промышленности в крае:
«На Амурской железной дороге всего лишь 2,5% погрузо-разгрузочных работ производятся механизированным способом. По Дальневосточной железной дороге погрузо-разгрузочные работы механизированным способом не производятся».
Вот с такими вот «технологиями» сто лет назад дороги, пути и мосты строили быстрее, чем сегодня – ремонтируют.
Тут впору вспомнить о том, что всё это создавалось руками заключённых сталинских лагерей, огромной массой бесправных рабов и т.д. и т.п. А сейчас строителям платить надо, причём больше, чем учителям и врачам. Учителя и врачи, что уж там, как-нибудь обойдутся, а со строителями не получится, они тупо на работу не выйдут.
Ок, допустим. Вот только откроешь любой учебник, любой доклад, любую диссертацию, где анализируется сталинская эпоха, и везде будем русским по белому написан, как минимум, один из этих тезисов:
— рабский труд неэффективен;
— сталинская экономика нежизнеспособна;
— ручной труд приводил к низким темпам стройки.
К низким темпам – по сравнению с чем? Уж точно, не с нашим временем! Тут можно только посоветовать или крест снять, или, пардон, трусы надеть.
🚀 Наконец, можно сказать, что то было время мобилизационного рывка, подготовки к войне (и сама война), амбициозных планов – потому и отношение власти к строительству было другое.
И это единственное, с чем можно согласиться. С тем, что отношение точно другое. Ведь сегодня наша страна не воюет, не нуждается в мобилизации экономики, не пытается создать мощную независимую от уважаемых партнёров экономику и не строит амбициозных планов. Так, на словах поговорят-поговорят, и хватит.
Вместо вывода 👇.
Дабы не углубляться в апологетику сталинизма, не разводить политоту и не заканчивать на минорной ноте, отмечу, что после ремонта автомобильной части моста нам обещают архитектурно-художественную подсветку. И это приятно. #ЭхоГенплана, что тут сказать... 😁
Ведь первый проект моста также был выполнен в изысканном неоклассическом стиле, а для его оформления был приглашён не кто иной, как будущий главный архитектор Комсомольска, создатель нашего первого Дворца культуры, ленинградский маэстро В.Н.Талепоровский, который своей рукой оставит в автобиографии краткую пометку: «Исполнил проект архитектурного оформления моста через р. Амур».
А помогал в работе с чертежами хорошо известный вам Н.А.Заболоцкий.
И это приятно.
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #заболоцкий #талепоровский #БАМ #СССР
На фото: Н.А.Френкель на контроле работ по строительству БАМа.
Можно ведь пойти и дальше. Поискать аналогии строительства тогда и сейчас. Взять что-то самое архаичное, низкоэффективное и трешовое – скажем, сталинскую стройка БАМа! И сравнить с нынешней, прогрессивной.
Ведь технологии ушли далеко вперёд, и мы шагнули вместе с ними, верно?
(Тут главное, как говорится, в процессе расследования не выйти на самих себя).
Вот цифры, озвученные на недавно завершившемся Восточном экономическом форуме о планируемых темпах строительства ж/д на Дальнем Востоке:
🗣 «Поставлена задача за 8 лет проложить 3100 км. ж\д полотна».
Амбициозный план!
А теперь внимание.
За 2 года (1940-1941 гг.) ГУЛЖДС МВД произвело укладку 2639 км главных и станционный путей.
За военное пятилетие 1941-1945 гг. – 3458 км
За 13 лет ГУЛЖДС выполнено 8521 км главных и станционных путей.
Можно заметить, что это по всему СССР, а на #ВЭФ говорили только про Дальний Восток. Что ж, давайте, действительно, уровняем шансы:
С 1932 по 1936 гг. силами БАМЛАга были построены вторые пути от станции Карымской (Читинская область) до Хабаровска 2217 км, и и от Хабаровска до Ворошилова 656 км.
Ну и, раз мы уравниваем, добавим сюда разницу в технологиях. Даже опустим, что сравниваются эпохи с разницей в 100 лет. Вот фрагмент из доклада комитета ВКП(б) 1940 г. о состоянии промышленности в крае:
«На Амурской железной дороге всего лишь 2,5% погрузо-разгрузочных работ производятся механизированным способом. По Дальневосточной железной дороге погрузо-разгрузочные работы механизированным способом не производятся».
Вот с такими вот «технологиями» сто лет назад дороги, пути и мосты строили быстрее, чем сегодня – ремонтируют.
Тут впору вспомнить о том, что всё это создавалось руками заключённых сталинских лагерей, огромной массой бесправных рабов и т.д. и т.п. А сейчас строителям платить надо, причём больше, чем учителям и врачам. Учителя и врачи, что уж там, как-нибудь обойдутся, а со строителями не получится, они тупо на работу не выйдут.
Ок, допустим. Вот только откроешь любой учебник, любой доклад, любую диссертацию, где анализируется сталинская эпоха, и везде будем русским по белому написан, как минимум, один из этих тезисов:
— рабский труд неэффективен;
— сталинская экономика нежизнеспособна;
— ручной труд приводил к низким темпам стройки.
К низким темпам – по сравнению с чем? Уж точно, не с нашим временем! Тут можно только посоветовать или крест снять, или, пардон, трусы надеть.
🚀 Наконец, можно сказать, что то было время мобилизационного рывка, подготовки к войне (и сама война), амбициозных планов – потому и отношение власти к строительству было другое.
И это единственное, с чем можно согласиться. С тем, что отношение точно другое. Ведь сегодня наша страна не воюет, не нуждается в мобилизации экономики, не пытается создать мощную независимую от уважаемых партнёров экономику и не строит амбициозных планов. Так, на словах поговорят-поговорят, и хватит.
Вместо вывода 👇.
Дабы не углубляться в апологетику сталинизма, не разводить политоту и не заканчивать на минорной ноте, отмечу, что после ремонта автомобильной части моста нам обещают архитектурно-художественную подсветку. И это приятно. #ЭхоГенплана, что тут сказать... 😁
Ведь первый проект моста также был выполнен в изысканном неоклассическом стиле, а для его оформления был приглашён не кто иной, как будущий главный архитектор Комсомольска, создатель нашего первого Дворца культуры, ленинградский маэстро В.Н.Талепоровский, который своей рукой оставит в автобиографии краткую пометку: «Исполнил проект архитектурного оформления моста через р. Амур».
А помогал в работе с чертежами хорошо известный вам Н.А.Заболоцкий.
И это приятно.
#гидпоюности #комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #заболоцкий #талепоровский #БАМ #СССР
На фото: Н.А.Френкель на контроле работ по строительству БАМа.