🚧 МОСТ МНОГОСТРАДАЛЬНЫЙ, начало

История моста через Амур не менее многострадальна, чем сегодняшние сюжеты комсомольчан (и хабаровчан), двигающихся из Комсомольска или, наоборот, возвращающихся в город.

Основать тогда ещё не город, а только населённый пункт к судо- и авиастроительным заводам изначально было решено на левом берегу, в т.ч. затем, чтобы обойтись без дорогостоящего строительства моста для нужд городской стройки. Однако переход на правый берег Амура понадобился очень скоро, уже в связи со строительством БАМа (которое, как уже говорилось, началось далеко не 50 лет назад, а вместе с Комсомольском: https://t.iss.one/kms_story/164) – СССР нужен был выход к Тихому океану подальше от южной границы.

В 1936 г. начинают предлагаться первые идеи амурского перехода. Причём не только мостового: в числе возможных проектов рассматривался также подводный тоннель, пожалуй, самый лучший вариант – и самый дорогой, отчего его и завернули.

Но и согласованный проект моста не был реализован, хотя в 1939 г. приступили к строительству перехода по городскому варианту – помешала отчаянная нехватка средств, успели только начать постройку тоннеля на правом берегу.

В 1943 г. через Амур будет организована временная переправа (паромная в летнее время, железнодорожная – в зимнее), которая временно проработает... до 1975 г., т.е. до запуска моста. Больше тридцати лет приходилось пользоваться костылём стоимостью 3 миллиона советских рублей в год. Как тут не вспомнить известную поговорку о постоянном и временном!

Но продолжим про мост. Нынешний железнодорожный строился 6 лет. Причём это был первый опыт бескессонного строительства на Дальнем Востоке (в СССР ранее таким методом был построен мост Саратов—Энгельс).

А автомобильный пролёт, из-за которого все наши нынешние томления, был добавлен позже.
Начали строить в 1982 году.
Ввели в эксплуатацию 9 июня.
Т.е. построен он был менее, чем за полгода.

На минуточку, идущий сейчас ремонт заявлен на 3 года, причём стартует отсчёт с лета 2024 г. (кстати, кто и что ремонтировал на мосту предыдущие год, два..? – решительно непонятно).

3 года – ремонт пролёта...

Ещё для сравнения: мост через р.Зея у г.Свободный (стр-во начато в 1936 г.) был построен за 1 год 1 месяц; его современный дублёр за 3 года.

Конечно, тут справедливо заметить, что там строения создавались "с нуля", а здесь нужно работать при активном транспортном движении, к тому же сложном реверсивном. Но, чёрт возьми, три года? Ведь за это время, действительно, можно создать новый мост!

Понимая это, по-другому начинаешь относиться к словам нового губернатора, который признал сложившуюся ситуацию «головной болью», и предложил: «... пересмотреть организацию движения, открывать его, когда не ведутся активные работы». Это было раскритиковано в сетях, поскольку люди, видимо, подумали, что речь о закрытии моста наглухо (что, бесспорно, парализует всю логистику). Но речь-то о другом.

Как мне показалось, речь как раз о том, что три года – это прям дофига. Наверное, Демешин имел ввиду что-то другое?

Наверное, что можно было бы работать в ночное время?
Наверное, что можно было бы работать в строго отведённое и известное водителям время суток, по 4 часа в день?
Наверное, что можно было бы придумать темпы более быстрого ремонта, с учётом, что у нас технологии XXI века, а не 1982 года?

#комсомольскнаамуре #историякомсомольска #амурскиймост #гидпоюности #БАМ #СССР #Амур #демешин

На изображениях:
1. Вид на мост по проекту 1939 г. со стороны Амура.
2. Тот же проект, фрагмент путепровода вдоль ул.им.Кирова.
3. Проект амурского тоннеля Комсомольск-Пивань.
4. Фотография железнодорожной ледовой переправы, с видом на пиванский утёс.
5. Строители шутят.