Трасса между Курском и Белгородом уже неоднократно подвергалась ударам беспилотников. И тем не менее, на ней продолжают преспокойно работать камеры, следящие за соблюдением скоростного режима.

Соответствующую информацию, со ссылкой на обращение одного из местных жителей, представил депутат Госдумы Михаил Делягин. В обращении указывалось, что на опасном участке по‑прежнему продолжают функционировать камеры, фиксирующие превышение скорости. Их наличие провоцирует образование локальных пробок. На отдельных отрезках трассы, словно специально для украинских дронов, скапливаются самые разные транспортные средства - от легковых автомобилей и грузовиков до военных машин.
 
Подобная ситуация фактически повышает уязвимость автопотока: скопление транспорта может облегчать беспилотникам противника выбор целей, в том числе за счёт алгоритмов искусственного интеллекта, ориентированных на наиболее «лакомые» объекты.

Банк России разработал правила учета криптовалют при оценке финансовой устойчивости брокеров, управляющих, форекс-дилеров и регулируемых криптообменников. Регулятору важно гарантировать, что при резком падении стоимости цифровых активов у посредников сохранится достаточно собственных средств. Замечания к проекту принимаются до 29 августа.

Криптовалюту можно будет включать в собственные средства только при условии, что она допущена к торгам на российской бирже. У брокеров, управляющих и форекс-дилеров актив должен учитываться в российском криптодепозитарии. Его доля не может превышать 25% стоимости учитываемых активов: превышение разрешено, но уменьшит расчетный капитал. Непризнанные криптовалюты практически полностью вычитаются из капитала. Использовать цифровые активы как надежное обеспечение для снижения кредитного риска нельзя, а рыночный риск по ним будут рассчитывать с повышенными коэффициентами.

ЦБ не приравнивает криптоактивы к деньгам и традиционным ценным бумагам, хотя признает их допустимым активом. Поэтому посредникам придется ограничивать собственные криптопозиции или наращивать капитал. Работа с низколиквидными и недопущенными к биржевым торгам активами станет дороже, а дополнительные затраты на капитал и инфраструктуру могут привести к росту комиссий и обменных спредов, особенно у небольших участников рынка.

Несмотря на снижение ключевой ставки, долгосрочные кредиты для бизнеса в июне подорожали. Средневзвешенная ставка выросла на 1,3 процентного пункта, до 12,9% годовых, следует из данных Банка России. В ЦБ связали это с уменьшением доли льготного кредитования, сообщают «Известия».

Сокращение выдач с господдержкой становится устойчивой тенденцией, из-за чего компании постепенно переходят к более дорогим рыночным займам. При этом эксперты не ожидают полного отказа от поддержки: скорее, изменятся ее форматы. Одной из причин снижения субсидирования называют бюджетные ограничения, поскольку льготные программы требуют значительных расходов и заставляют власти сужать круг получателей.

Часть таких программ изначально была временной и теперь сворачивается. Банки также осторожнее выдают кредиты, тщательнее оценивая финансовое состояние клиентов независимо от условий займа. Дополнительное давление на ставки оказывают сложности с привлечением средств вкладчиков, замедление экономики и высокая долговая нагрузка заемщиков. В результате кредитные организации закладывают в стоимость ссуд более высокую премию за риск.

Искусственный интеллект в теории повышает возможности сотрудников на первом этапе их карьерного роста, но в реальности сделал его более сложным и дорогостоящим, чем когда-либо.
 
Особенно тяжелая ситуация сложилась в Великобритании, где уровень безработицы среди молодежи составляет 16,4 % - это самый высокий показатель за последние десять лет. Он растет в Соединенном Королевстве быстрее, чем в любой другой стране «Большой семерки». С 2007 года компании вдвое сократили надбавки сотрудникам за образование. В ответ на это правительство Великобритании все чаще вынуждено платить работодателям за прием на работу молодых сотрудников.
 
Во время экономических спадов рабочие места начального уровня всегда сокращали в первую очередь - от промышленных кризисов 1970-х годов до последствий финансового краха, когда безработица среди молодежи выросла до 22,5%. Однако причины нынешнего спада кроются глубже, чем недавнее повышение налогов и минимальной заработной платы.
 
В основном это искусственный интеллект. Распространение ИИ-ботов разрушило традиционные пути трудоустройства, избавив людей от рутинной работы. Но это лишь одна сторона медали.
 
Оптимисты, поддерживающие ИИ, утверждают, что эта технология освобождает сотрудников для более интересной и ценной работы. Но мнение о том, что искусственный интеллект сократит количество вакансий начального уровня, становится общепринятым в деловых кругах. Согласно отчету Accenture, за последние два года доля руководителей, придерживающихся такого мнения, удвоилась и достигла 40%.
 
Банки и консалтинговые фирмы активно сокращают набор выпускников. Хедж-фонды, которые ранее нанимали трех младших аналитиков для изучения корпоративных документов, теперь принимают на работу всего одного человека, чтобы контролировать работу модели искусственного интеллекта. Исследование Королевского колледжа Лондона показало, что сокращение рабочих мест в компаниях, где сотрудники работают с ИИ, в основном коснулось младших должностей.

17 августа отмечается неофициальный, но популярный во всем мире День секонд-хенда. Трудно представить, что кто-либо закатит по этому поводу вечеринку. За исключением тех, кто задействован в этом бизнесе.
 
Российский рынок секонд-хенда и перепродажи (ресейла) в 2026 году вплотную подошел к отметке в триллион рублей. Эксперты пророчат ему рост еще на 12–15%. За январь-июнь покупки в секонд-хендах выросли на 9 %, а средний чек подрос на 10 %, до 1245 рублей. Хотя официальная инфляция почти в два раза меньше. Эти деньги покупатели тратят не на обновление жизни, а на старые вещи из чужого шкафа. Получается, что кому-то они уже и даром не нужны, а для кого-то жизненно необходимы. Вот такая она, суровая реальность.
 
Конечно, к этой статистике можно относиться и с оптимизмом. Глобальная индустрия second-hand развивается значительно быстрее традиционного ритейла, привлекая все больше внимания аналитиков и предпринимателей.
 
Сформировалась и особая философия, не только обосновывающая интерес покупателей к ресейлу, но и подчеркивающая его преимущества. Ведь модная индустрия остается одной из самых загрязняющих планету сфер. А покупка вещей б/у позволяет заметно снизить объемы текстильных отходов и уменьшить общий углеродный след.  
 
Якобы молодые покупатели ищут уникальные брендовые вещи в секонд-хендах не ради экономии, а для того, чтобы подчеркнуть индивидуальность и уйти от однотипного масс-маркета. Приверженцам секонд-хенда даже удалось привязать к ресейлу и цифровизацию торговли. Якобы на смену стихийным точкам приходят технологичные ресейл-платформы с профессиональной верификацией товаров, продуманной логистикой и миллионными оборотами.
 
Но если еще недавно разговоры о секонд-хенде крутились вокруг экологии, осознанного потребления и моды на винтаж, то сегодня эти красивые слова все чаще звучат как удобная маска, за которой прячется простая и жесткая арифметика: новое стало слишком дорогим, а старое - единственным доступным вариантом.

В России кардинально выросло количество новостроек с дефектами. Просчеты в инженерных решениях, проблемы с окнами и дверями, а также трудности с вентиляцией стали частыми спутниками «панелек» и монолитных домов. По данным компании «Аналитика. Бизнес. Право», 93% квартир, сданных застройщиками в прошлом году, имели дефекты. В ближайшие годы снижения этого показателя эксперты не ожидают. Не менее пяти лет 94-95% новостроек девелоперы будут вводить с дефектами.
 
В компании «Аналитика. Бизнес. Право» уверены, что этому способствовало введение строительного моратория. Эту антикризисную меру правительство ввело в марте 2024 года, ограничив возможность дольщиков взыскивать штрафы с застройщиков, причем как за затянувшиеся сроки ввода домов, так и за ненадлежащее качество. Мораторий действовал до конца 2025-го. Затем его отменили, но девелоперы столкнулись с необходимостью выплачивать штрафы. За время действия моратория строители накопили штрафов на 100 млрд рублей, сообщил в начале 2026 года Хуснуллин.
 
Как мораторий, так и отсрочка по выплате дольщикам компенсации делают среду для застройщиков чрезмерно лояльной. Мотивация устранять недостатки в новых ЖК у них пропадает, а сдача квартир с погрешностями становится едва ли не новой нормой. Идеальную новостройку встретить сейчас на рынке сложно. И речь не о каком-то конкретном застройщике. Неверно будет думать о том, что девелоперы разучились строить. Крупные застройщики очень даже умеют делать нормальный продукт. Но создается впечатление, что сам подход поменялся. Главное стало - быстрее сдать дом, закрыть объект, перейти к следующему. А качество как будто уходит на второй план, ведь отсутствует давление на строителей за недочеты. Так выглядит обычная логика любого бизнеса - если можно сдать быстро и продать, зачем делать дороже?

Отечественный рынок индивидуального жилищного строительства переживает серьезный спад. В 2025 году банки выдали лишь 140,2 тыс. ипотечных кредитов на ИЖС. Это более чем в два раза меньше, чем в 2024-м. Параллельно обвалилась и строительная активность: ввод частных домов упал на треть. Несмотря на определенный рост в кредитовании сегмента ИЖС в первой половине 2026 года, нынешние показатели втрое меньше, чем за тот же период в 2024 году.
 
Высокие ставки по кредитам и ограничения Центробанка (макропруденциальные лимиты) заметно сузили круг заемщиков, которым банки могут выдавать ипотеку на строительство и покупку частных домов. Особенно ощутимо это сказалось на категории рискованных заемщиков - тем, у кого большая часть дохода уходит на обслуживание долгов. В результате рынок отреагировал резким спадом числа выданных займов на ИЖС. Сокращение кредитования уже повлияло на строительную активность: по данным Росстата, в I полугодии 2026-го общий объем ввода жилья в стране упал на 18% год к году, до 42,8 млн кв. метров. Это минимальное значение за последние пять лет. Ключевым драйвером снижения выступил именно сегмент ИЖС.
 
Динамика выдачи кредитов для частного домостроения наглядно отражает влияние регулятора. Если в 2024 году было оформлено 384,7 тыс. кредитов, то в 2025‑м этот показатель обвалился более чем в 2,7 раза - до 140,2 тыс. В первом полугодии 2026-го банки выдали 67,9 тыс. займов - это на 24% больше в годовом исчислении, но при этом в 3,3 раза меньше, чем в первой половине 2024-го, когда было выдано 225,8 тыс. ипотечных займов. Изменились и объемы выдачи: в январе - июне 2026-го граждане РФ получили 315 млрд рублей по ипотеке на ИЖС, что на 73% больше, чем годом ранее (182 млрд), и на 86% меньше, чем за два года до этого (587 млрд).

Поступления в федеральный бюджет РФ от утильсбора значительно выросли в 2026 году. К середине августа доходы по этой статье составили 309,2 млрд рублей, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2025-го, следует из данных «Электронного бюджета». За весь год власти намерены собрать по этой статье больше 1,65 трлн рублей. Несмотря на рост к прошлому году, деньги приходят в бюджет неравномерно, поскольку сроки уплаты по произведенным в РФ машинам за IV квартал 2025-го и I–III кварталы 2026-го были перенесены на декабрь этого года. Ожидается, что основную часть платежей по утильсбору автопроизводители переведут к концу 2026-го. Но ряд экспертов считает, что итоговые поступления могут отстать от плана на 20–30%, а бюджет получит около 1,1–1,3 трлн.
 
Рост поступлений в бюджет в первую очередь обусловлен изменениями в расчете утильсбора с 1 декабря 2025 года и индексацией коэффициентов на 10–20% с начала 2026-го. Еще одна причина - рост объемов ввоза машин по сравнению с прошлым годом. По словам главы «Автостата» Сергея Целикова, в июле в Россию по каналам альтернативного импорта ввезли 21,5 тыс. новых легковых автомобилей - почти на 60% больше, чем год назад.
 
В 2025 году продажи во многом обеспечивались запасами, которые импортеры заранее накопили перед повышением утильсбора. Это привело к затовариванию складов, а машины пришлось активно распродавать. Теперь складские запасы закончились, поэтому импортерам снова потребовалось завозить их из-за рубежа. Еще 11 августа замглавы Минпромторга Альберт Каримов заявил, что в январе – июле 2026-го в России продали свыше 815 тыс. новых машин всех сегментов, что на 10% больше, чем год назад. Вместе с тем объем российского авторынка в этом году может сохраниться на прошлогодних показателях.

«Российский экологический оператор» (ППК «РЭО») в ближайшее время проведет аудит отрасли обращения с твердыми коммунальными отходами. По его итогам компания определит меры для привлечения инвестиций. Новый глава РЭО Павел Косов, ранее руководивший «Росагролизингом», сообщил, что сначала намерен подробно изучить отрасль.

Он отметил, что лизинг сельхозтехники и обращение с отходами представляют собой разные рынки, поэтому управленческие решения необходимо адаптировать к их специфике. При этом универсальными инструментами могут стать строгая проверка данных и контроль целевого использования средств, что позволит сделать рынок ТКО более прозрачным.

Конкретные организационные планы пока не раскрываются. Значительная часть нормативной базы формировалась на этапе запуска реформы, поэтому теперь предстоит оценить возможные изменения инфраструктурных и регуляторных условий для дальнейшего развития отрасли.

В ней уже применяются концессии, льготное финансирование, облигационные инструменты и лизинг специализированной техники. Аудит должен определить эффективность действующей финансовой системы, существующие разрывы и возможности сочетания разных механизмов.

Проверка проходит на фоне отъезда бывшего руководителя РЭО Дениса Буцаева, опасавшегося задержания по уголовному делу - ведь миллиарды рублей, выделенные на очистку страны, уходили на зарубежные отели, ресторанные счета и фиктивные консультации.

Общий объем российской нефти, экспортируемой морем, в июле составил около 4,3 миллиона баррелей в сутки, следует из предварительных данных S&P Global. Это на 7% меньше, чем в июне, но на 26% больше, чем год назад. В этом году это был второй по величине месячный объем экспорта России.

Самые заметные изменения произошли в поставках в Китай. Экспорт российской нефти в Китай в июле вырос на 18% по сравнению с июнем и на 12% в годовом выражении, достигнув 1,01 миллиона баррелей в сутки.

В то же время Индия, которая после введения европейских санкций была одним из ключевых покупателей российской нефти, резко сократила импорт. В июле страна получила из России около 994 000 баррелей нефти в сутки - на 58% меньше, чем в июне, и на 39% меньше, чем годом ранее. Зато экспорт российской нефти в Сингапур более чем удвоился и достиг 456 000 баррелей в сутки. Как отмечают аналитики, в эту цифру входит и перевалка нефти с борта на борт в акватории стран Юго-Восточной Азии.

Сохраняющийся высокий объем морского экспорта российской нефти показывает, что западные санкции не смогли вытеснить российские нефтяные потоки с мирового рынка.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) заявила, что проанализирует причины повышения цен на строительную арматуру на российском рынке на предмет наличия признаков нарушения антимонопольного законодательства. Решение разобраться с ценами на строительную арматуру было принято после того, как мониторинг, проводимый совместно ФАС, Минстроем и Минпромторгом, установил факт подорожания арматуры на фоне несоответствия спроса и предложения. В начале 2026 года рост строительной активности происходил в условиях низких складских запасов арматуры.
 
С начала года ФАС выдала 11 предупреждений и региональным операторам в сфере обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО). В этой отрасли региональные операторы продолжают злоупотреблять своим доминирующим положением.
 
Вроде бы ФАС России постоянно сообщает о контроле уровня цен на рынке. Однако видимого результата пока не видно. Возможно, что это обусловлено спецификой работы антимонопольного ведомства, которому доступны лишь проверка в отношении юрлиц, занимающих доминирующее положение на рынке, и проверка в случае выявления признаков заключения антиконкурентных соглашений.
 
Не помогло даже то, что еще в конце 2024 года премьер Михаил Мишустин потребовал, чтобы ФАС и Генпрокуратура подключились к борьбе с ростом цен. Но какие бы действия прокуратура и ФАС ни предпринимали, серьезно повлиять на рост цен они не могут, пока не устранены первопричины.
 
Подобное заявление главы правительства – это, скорее, изображение каких-то мер, поскольку в рыночной экономике административно регулировать цены не получится. Пока же ФАС едва ли не в ручном режиме занимается вопросами ценообразования.

Руководство российских предприятий стало уделять больше внимания росту производительности труда и намерено придерживаться более сдержанной зарплатной политики, следует из отчета кадровой компании Regroup. Это говорит о стремлении бизнеса сократить сложившийся в последние годы разрыв между высокими темпами роста оплаты труда и скромным приростом производительности труда. Для большинства российских компаний автоматизация рабочих процессов и сокращение ручных операций становятся основными приоритетами развития.
 
Впервые о таком разрыве экономисты заговорили после 2022 года, когда предприятия начали активнее конкурировать за кадры на фоне постпандемийной перестройки экономики, оттока части рабочих рук за рубеж в связи с началом СВО и проведением частичной мобилизации. За 2023–2024 годы темпы прироста зарплат из-за дефицита кадров оказались максимальными за последние полтора десятилетия и достигли 17% в реальном выражении. В целом за 2022–2025 годы размеры оплаты труда в среднем выросли на 25,3%, а производительность — лишь на 4,6%.
 
По данным Президентской академии, динамика производительности труда заметно отстает от соответствующей национальной цели (рост на 5% ежегодно). Треть регионов РФ вообще не демонстрирует долгосрочного роста производительности. Различается ситуация и по отраслям: от бурного роста показателя в АПК до стагнации в добывающем секторе.

Вот только ни исследование Regroup, ни Президентская академия даже не наметили путей выхода из этого кризиса. Где взять средства на новое оборудования для автоматизация рабочих процессов и сокращение ручных операций? Кредиты дорогие, а Банк России и не намерен кардинально снижать ключевую ставку.

Изучение макроэкономических показателей Китая за июль демонстрирует замедление экономики по нескольким направлениям. Наметилось не только ослабление потребительского спроса, но и нарастающий спад объема инвестиций, а также рост безработицы. Все это усиливает давление на власти, от которых ждут дополнительных мер фискального и монетарного стимулирования во втором полугодии 2026 года.
 
Объем промышленного производства в июле увеличился на 4,5% в годовом выражении, замедлившись по сравнению с 5,3% в июне. Консенсус-прогноз аналитиков, опрошенных Trading Economics, предполагал повышение промпроизводства на 5%.
 
Выпуск компьютеров и коммуникационного оборудования вырос на 19,1%, промышленного оборудования - на 9,5%. В автомобильной промышленности производство выросло на 8,7%, в текстильной - 2,3%, в нефтегазовой - 6,1%.
 
Розничные продажи в июле прибавили всего 0,6% в годовом исчислении, что значительно ниже прогнозировавшихся 1,5% и слабее июньского показателя в 1,0%. Явно исчерпался эффект от правительственной программы субсидирования обмена старых товаров на новые.
 
Слабость внутреннего спроса в Китае отразилась на кредитном секторе. По данным Barclays, объем новых банковских кредитов в июле продемонстрировал крупнейшее месячное падение за всю историю наблюдений. Объем кредитования домохозяйств (включая ипотеку) сократился после кратковременного восстановления в июне, что отражает продолжающуюся стагнацию на рынке недвижимости и неуверенность населения в стабильности доходов.
 
Официальный уровень безработицы в городах Китая вырос до 5,2% по сравнению с 5,0% в июне. Особую обеспокоенность вызывает молодежная безработица. По официальным данным за июнь она выросла на 14,9%.
 
Национальное бюро статистики Китая подчеркивает необходимость «ускорения перехода к новым драйверам роста». Представитель ведомства Фу Линхуйэ объяснил июльское замедление геополитическим давлением и аномальной жарой внутри страны, но выразил уверенность в достижении годовых целей по росту ВВП.

Греческий нефтяной танкер был атакован украинскими беспилотниками в Черном море после погрузки на Каспийском трубопроводном консорциуме (КТК) под Новороссийском. Bloomberg пишет, что это первый удар по судну, заходившему в терминал КТК, после почти трехнедельного «затишья». Управляющая танкером компания сообщила, что в результате инцидента никто не пострадал. Загрязнения окружающей среды не произошло.
 
По данным издания, греческий танкер класса «Суэцмакс» Skiros перевозил российскую нефть. Непонятно, как она могла находиться на терминале КТК, куда поступает нефть из Казахстана.
 
Ранее сообщалось, что 19 июля два танкера Asia с нефтью, добытой на казахстанских месторождениях, подверглись целенаправленной атаке украинских беспилотников в ходе погрузочных работ. На следующий день КТК снова сообщил о новой атаке беспилотника на танкер у морского терминала в Черном море.
 
23 июля Минэнерго Казахстана вынуждено было приостановить погрузочные операции на КТК в целях обеспечения безопасности судов, экипажей и экологии.
 
27 июля КТК возобновил прием нефти от грузоотправителей, а также операции по отгрузке сырья через морской терминал в порту Новороссийск. Тогда сообщалось, что дальнейшая работа объекта будет осуществляться с учетом оценки текущей обстановки и требований безопасности.
 
После ударов беспилотников по танкерам и терминалам в районе Новороссийска, США достигли договоренности с Украиной о том, что Киев не будет наносить удары по танкерам и инфраструктуре Каспийского трубопроводного консорциума в Черном море. Агентство Bloomberg сообщало, что эти меры касаются лишь судов, не связанных с Россией. Они направлены на обеспечение безопасности экспорта только казахстанской нефти.
 
Примечательно, что КТК - это международная система трубопроводов, по которой нефть из Казахстана транспортируется через Россию к морскому терминалу в Новороссийске. Среди акционеров консорциума не только российские и казахстанские структуры, но и крупные международные компании, такие как Chevron и ExxonMobil.

В России активизировали проверки исполнения миграционного законодательства. Власти начали массово штрафовать компании за неуведомление о привлечении мигрантов к работе, даже если трудовой договор с ними не заключался. В 2025 году количество судебных постановлений с применением статьи 18.15 КоАП РФ (незаконное привлечение к трудовой деятельности) выросло в десятки раз по сравнению с 2024-м, отметили в Центре налоговой помощи.
 
Если для предпринимателей иностранцы являются дешевой рабочей силой, то для проверяющих - это источник пополнения бюджета. Работодатели нередко своими действиями создают основания для штрафов и крупных доначислений: осознанно используют незаконные формы оптимизации налогов или по незнанию не выполняют требования законодательства. Для бизнеса подобные попытки оборачиваются колоссальными финансовыми и операционными рисками (Штраф от 400 до 800 тыс. рублей).
 
Ужесточение контроля обусловлено ростом числа нелегальных иностранных работников и воплощением концепции государственной миграционной политики на 2026–2030 годы. Основной вектор проверочных мероприятий направлен на масштабное обеление рынка, а трудовая занятость и учет иностранцев находятся под совместным контролем силовых и налоговых ведомств.
 
Контролирующим органам сейчас даже не требуется выезжать с проверками. Алгоритмы позволяют выявлять нарушения в автоматическом режиме. ФНС моментально фиксирует отсутствие отчислений по НДФЛ и страховым взносам за иностранного гражданина, на которого оформлен патент.
 
Современная судебная практика свидетельствует, что попытки хитрить с приемом на работу мигрантов и даже отсутствие формализованных трудовых отношений не могут уберечь бизнес от ответственности. Суды массово отклоняют доводы работодателей и смотрят на формальный состав правонарушения. Оперативный обмен информацией между Рострудом и ФНС, прокуратурой и другими ведомствами не позволяет скрыть факты привлечения иностранцев к работе.

Банк России стремится убедить население и власти страны в том, что проводимая денежно-кредитная политика работает на благо экономики. Глава регулятора Эльвира Набиуллина в очередной раз заявила, что проводимая ДКП позволяет избежать сценария стагфляции. В частности, приводятся данные о том, что оценки делового климата со стороны бизнеса РФ несколько повысились в августе 2026 года после значительного снижения в июле, прибавив 1,1 пункта. Хотя индикатор бизнес-климата (ИБК) по-прежнему остается в отрицательной зоне (минус 2,4 пункта), а его динамика определяется улучшением лишь краткосрочных ожиданий компаний.
 
Также из представленных регулятором данных следует, что ценовые ожидания предприятий после июльского роста на 4,4 пункта, до 20,2 п.п., повышаются второй месяц подряд, достигнув 21,0 пункта. Текущие оценки компаний по спросу в августе 2026-го уменьшались второй месяц подряд. Выросли именно краткосрочные ожидания - на 2,6 пункта (до 4,4 п.п.) после трех месяцев снижения. При этом ожидания предприятий по производству в августе повысились практически во всех видах деятельности, прибавив те же 2,6 пункта, до 6,5.
 
Также из результатов мониторинга ЦБ следует, что рост издержек в августе несколько замедлился после того, как в июле был достигнут максимум с мая 2022 года. К основным факторам роста затрат бизнес относит удорожание горюче-смазочных материалов из-за нехватки топлива во многих регионах страны. Помимо этого, бизнес в числе причин увеличения издержек отметил повышение закупочных цен и затрат на логистику.

В июле, впервые за четыре года, в России было зафиксировано снижение цен на отдельные категории вин в месячном исчислении. Правда, представленные Росстатом данные по дефляции вин больше похожи на статистическую ошибку. Ведь розничная стоимость тихих вин к предыдущему месяцу снизилась всего на 0,1%, а крепленых - на 0,4%. Но вся эта нарисованная Росстатом красивая картинка превращается в привычную уже серость, если оценить рост цен на вина в годовом исчислении. Для тихих вин – это +8,17% г/г (до 726,16 рубля за литр), для российского игристого вина - плюс 7,22% г/г (до 608,81 рубля). Крепленое же подорожало на 6,3% г/г (до 991,22 рубля).
 
Участники отрасли объясняют изменение цен снижением покупательной способности. Потребители все чаще переходят на вина более дешевого ценового сегмента. Также отмечается переориентация спроса на доступную продукцию при сохраняющемся давлении на продукцию виноделов среднего и премиального сегментов.
 
Продажи тихих вин в России снижаются второй год подряд. По данным Росалкогольтабакконтроля, в январе–июле 2026 года они сократились на 2,8%, до 31,26 млн дал. Реализация игристого вина, при этом, выросла на 3,7%, до 11,8 млн дал. На стоимость вина повлияло и возвращение в страну недорогого импорта. На фоне укрепления рубля торговые сети нарастили поставки продукции стоимостью до 500–600 рублей за бутылку. В первом полугодии продажи тихого вина из Аргентины выросли на 30,8%, из Чили - на 20%, а из ЮАР - на 10,2%. Не исключено дальнейшее снижение цен на вино в РФ. Этому может способствовать и хороший урожай винограда, и возможное сокращение закупочной стоимости сырья. А перед началом розлива нового вина производители могут начать активную распродажу накопившихся запасов.

Отечественный топливный рынок в августе 2026 года столкнулся со второй волной кризиса, масштаб и глубина которого даже превысили пиковые показатели июля. Системный сбой в работе НПЗ затронул многие регионы страны и угрожает не только транспортной логистике, но и социальной стабильности.
 
Доступность топлива на российских АЗС достигла критического минимума. По данным сервиса «ГдеБЕНЗ», бензин или дизельное топливо 16 августа были доступны лишь на 28,1% всех заправок страны. Хотя неделей ранее этот показатель составлял 41%. Таким образом, более 70% заправок фактически не могут продавать топливо.
 
Несмотря на временную стабилизацию на топливном рынке в конце июля, серия ударов беспилотников по объектам нефтепереработки в конце июля и начале августа вновь вывела из строя значительные мощности НПЗ. По оценкам экспертов, с января по июль было повреждено не менее 26 НПЗ, а в августе остановились еще 4 предприятия.
 
Переработка нефти в РФ в конце июля 2026 года составила в среднем 3,6 млн баррелей в сутки — это минимальный уровень с мая 2022 года. Текущий уровень нефтепереработки в России на 30% ниже сезонной нормы.
 
Пытаясь закрыть образовавшуюся «дыру» в переработке, чиновники активизировали импорт топлива, в первую очередь из Беларуси и Индии. Однако оба этих канала дали серьезный сбой, в очередной раз подтвердив наличие кризиса в системе выработки управленческих решений в стране.
 
Железнодорожные поставки бензина из Беларуси обвалились со 165 до 21 тыс. тонн, а дизеля — с 115,9 до 8,5 тыс. тонн. Индийский бензин, доставленный в Мурманск (60 тыс. тонн), пока не поступил в розничную продажу.
 
Не исключено, что к началу сентября кризис может еще более обостриться. Плановые ремонты запланированы на нескольких крупных российских заводах, а один из двух НПЗ в Беларуси, с которого идут поставки в Россию, уйдет на ремонт.

Кризис на Ближнем Востоке после начала американо-израильской войны против Ирана взвинтил цены почти на все энергоресурсы. А бензин, дизельное топливо и авиакеросин дорожают еще быстрее. Каждый новый виток эскалации конфликта ухудшает ситуацию. А с конца весны против глобального топливного рынка стало играть и падение нефтепереработки в России, и прекращение экспорта бензина, дизеля, а также авиакеросина из нашей страны.
 
Разница между ценами на сырую нефть и готовое топливо (крэк-спред) выросла в 2-4 раза и достигла сейчас рекордного значения. В США крэк-спред по бензину составляет 45 $ за баррель, а по ДТ – 93 $ за баррель. Год назад этот показатель составлял - 22 и 28 $ за баррель соответственно. В Европе же крэк-спред по бензину - 35 $ за баррель, а по ДТ - 75 $ за баррель против - 16 и 23 $ за баррель в 2025-м. В Азии сейчас 26 и 53 $ за баррель, а было - 12 и 18 $ за баррель по бензину и дизтопливу.
 
Мировой рынок перестал получать нефтепродукты из стран Персидского залива. Но основная проблема заключается в росте цен на нефть и снижении ее поставок в другие страны, из-за чего и падает мировое производство топлива.
 
Ситуация на мировом рынке моторного топлива кардинально ухудшилась после запрета на экспорт бензина, ДТ и авиакеросина из России на фоне снижения объемов нефтепереработки в нашей стране из-за внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) после налетов украинских БПЛА. В первую очередь это повлияло на рынок ДТ, ведь доля российских поставок в его мировой торговле в 2025 году составляла 11%. По бензину и авиакеросину наше влияние меньше (1-3%). Россия, к тому же, начала импортировать топливо, увеличив спрос на него на мировом рынке.
 
Для России в этой ситуации ничего хорошего нет. Высокие цены на нефть обеспечивают дополнительные доходы в бюджет РФ, но цены на моторное топливо у нас зависят от общемировых (в Европе и Азии). К тому же субсидии нефтяникам из бюджета (демпфер) рассчитываются исходя из уровня цен на нефтепродукты на внешних рынках.

Стоимость перевозки российской нефти из портов Балтики в середине августа 2026 года выросла вслед за сокращением трафика из порта Новороссийск. Поддавшись желанию извлечь дополнительную прибыль из сложившейся в Черном море кризисной ситуации с морскими перевозками, операторы завышают ставки до экономически необоснованных уровней. Стоимость транспортировки танкерами Aframax из порта Новороссийск до Турции выросла на 17,1%, до $12,3 за баррель, до Западной Индии — на 43,5%, до $22,3 за баррель, до Северного Китая — на 22,7%, до $24,7 за баррель.
 
Стоимость перевозки нефти из балтийских портов танкерами Aframax дедвейтом 100 тыс. тонн 10–14 августа выросла на 5,2–10,8% к предыдущей неделе в зависимости от направления, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Ставки на перевозки энергоносителя в Индию достигли $15,2–15,9 за баррель, в Северный Китай — $17,6 за баррель.
 
Несмотря на определенное сокращение числа инцидентов в Азово-Черноморском бассейне, риски судоходства в регионе остаются высокими, что оказывает давление на ставки фрахта. По данным участников рынка, из-за угроз судоходству греческие перевозчики уже предприняли попытки спекулятивного повышения тарифов. Предложения на фрахт танкера для доставки нефти из Новороссийска в Западную Индию доходили до $21 млн за рейс, но по таким ставкам контракты никто не заключил. По оценкам ЦЦИ, экономически обоснованная верхняя граница стоимости такого рейса составляет $19 млн.
 
По данным Bloomberg, за четыре недели к 16 августа Россия сократила морской экспорт нефти до 3,58 млн б/c. Это минимальный показатель с конца апреля. По данным агентства, за третью неделю августа из Новороссийска не было отгружено ни одной партии сырья.