Китайский производитель электромобилей BYD планирует к июлю или августу 2026 года выпустить свое первое EV-транспортное средство, собранное в Пакистане, чтобы удовлетворить растущий спрос на электромобили и подключаемые гибридные автомобили в регионе. Как сообщает Reuters, этот шаг связан с расширением присутствия BYD на мировом рынке на фоне интенсивной ценовой войны на внутреннем рынке. Новый завод в Пакистане не только удовлетворяет растущий спрос на развивающихся рынках, но и использует льготы, предоставляемые правительством Пакистана.

Даниш Халик, вице-президент по продажам и стратегии BYD в Пакистане, сообщил агентству Reuters, что завод, являющийся совместным предприятием BYD и Mega Motor Company (дочерней компании пакистанской энергетической компании Hub Power), с апреля строится недалеко от Карачи.

По словам Халика, первоначально завод будет выпускать 25 000 единиц EV в год, работая в две смены. Он не уточнил, когда завод выйдет на полную мощность и когда начнётся массовое производство.

Вице-президент по продажам и стратегии BYD уточнил, что завод начнёт работу со сборки импортных деталей, при этом некоторые неэлектрические компоненты будут производиться на месте. Первоначально продукция будет ориентирована на внутренний рынок, но есть вероятность экспорта в страны региона с правосторонним движением, в зависимости от стоимости доставки и экономической целесообразности.

Заглядывая в будущее, топ-менеджер BYD прогнозирует, что в 2025-м пакистанский рынок электромобилей и подключаемых гибридов вырастет в 3-4 раза, примерно с 1 тыс. единиц в 2024 году. Китайский производитель электромобилей намерен занять не менее 35% сегмента EV на автомобильном рынке.

В качестве приверженности пакистанскому авторынку, китайская BYD намерена приступить к выпуску в Пакистане подключаемого гибридного пикапа Shark 6. Правда, в сегменте этих транспортных средств в Пакистане уже проявляется конкуренция между китайскими производителями. Китайская компания MG уже продает в Пакистане подключаемый гибридный внедорожник. Одновременно, автопроизводитель Haval также заявил о намерении выйти на пакистанский рынок.

Подключаемые гибриды признаются более оптимальным вариантом для Пакистана, поскольку в стране мало развита инфраструктура зарядных станций. Для стимулирования покупательского спроса на электромобили власти Пакистана даже снизили в январе 2025 года тарифы на электроэнергию для зарядных устройств на 45%.

Примечательно, что BYD намерена отложить массовое производство на своем новом заводе по выпуску электромобилей в Венгрии до 2026 года и будет эксплуатировать его на неполной мощности как минимум в течение первых двух лет. В то же время BYD запустит в работу завод в Турции ранее запланированных сроков, а также значительно увеличит выпуск автомобилей на данном производстве.

Переориентирование BYD на завод в Турции говорит о том, что планы ЕС не оправдались. Предполагалось, что высокие пошлины должны были заставить китайских автопроизводителей строить заводы в Европе. Но их по-прежнему пугают более высокие зарплаты и расходы на электроэнергию в регионе. Поэтому Турция стала идеальным вариантом для BYD: большая часть автомобилей, произведенных на новом заводе в Турции, будет предназначена для Европы и не будет облагаться пошлинами при экспорте в Евросоюз. При этом затраты на рабочую силу здесь гораздо ниже, чем в ЕС.

Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что 1 месяц назад Мэр Москвы Сергей Собянин открыл новый маршрут регулярных речных электросудов. Он связал причалы «Новоспасский» и «ЗИЛ». Пассажиров перевозит уникальный экологичный транспорт, который не имеет аналогов в мире по уровню оснащения и комфорта.

«Это позволяет жителям строить новые удобные маршруты с использованием разных видов транспорта. По будням более 170 тыс. поездок совершается на электробусах, трамваях и автобусах до новых регулярных причалов столицы», — добавил Максим Ликсутов.

Также заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности на днях заявил, что за последние годы Москва стала лидером в Европе по внедрению электротранспорта. С 2018 года в городе начали использовать электробусы. Сейчас более 2400 машин российского производства обслуживают около 220 маршрутов. Для их бесперебойной работы создана сеть из более чем 400 ультрабыстрых зарядных станций, установленных на конечных остановках и в депо.

Вместе с тем, с 23 июля 2025 года власти Москвы отменили бесплатную зарядку электромобилей. Установлен среднерыночный тариф:
- 20 рублей за 1 кВт·ч на так называемых быстрых станциях постоянного тока;
- 15 рублей за 1 кВт·ч на станциях переменного тока.

А ведь еще недавно мэр Москвы Сергей Собянин рассказывал об амбициозных планах по развитию электротранспорта в столице. Он обещал, что к 2030 году по улицам столицы будут курсировать от 100 до 300 тысяч электромобилей. Чтобы обеспечить всю эту армию экологичного транспорта энергией, планировалось создать разветвленную сеть из 30 тыс. зарядных станций. Но, кто-то умный подсказал, что для бюджета это дополнительные и неподъемные расходы.

Ведь, в среднем расход электромобиля составляет около 18 кВт·ч на 100 км — такая зарядка обойдётся в 360 рублей. У некоторых моделей (особенно зимой) расход может достигать 40 кВт·ч, а это уже 800 рублей — это больше, чем затраты на бензин у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Оказалось, что отмена бесплатной зарядки крайне чувствительна для участников рынка. В частности, в сети появился комментарий менеджера по аренде такси «Ритм», который пишет, что, если водитель будет тратить теперь часть своего дохода на платный заряд своего электромобиля, теряет смысл вся экономия, а электромобили будут стоять в парке и не пользоваться спросом в аренде.

Получается, что, если платить за электричество для электромобилей, то они тогда и не нужны, поскольку теряется экономический смысл их использования. Бизнес-модель в этом случае приносит доход только когда есть государственные субсидии.

Нельзя забывать и о времени, потраченном водителем на сам заряд электромобиля. То есть, водитель вместо того, чтобы развозить жителей и гостей столицы, тратит еще время и на саму зарядную сессию, и деньги из своего кармана на эту зарядную сессию. По времени полная зарядка, если говорить о том же Evolute i-pro, где-то шесть-восемь часов.

Оказывается, всемерная поддержка «зеленых технологий» поразила и российских чинуш. Которые в угоду благосклонности западных политиков, готовы были финансировать эти проекты, в Москве 5 лет заряжали бесплатно частные электромобили. Фактически же оказалось, что заряжать электромобили за свой счет - это вопиющая несправедливость. Еще ж надо ждать полдня, чтобы дальше поехать работать. Когда государство оплачивает заправку, это ещё куда не шло, а когда самим — ну это никуда не годится.

Кажется, это первая правдивая новость про зеленую повестку в России.

Утром в понедельник, 28 июля, работа авиакомпании «Аэрофлот» оказалась фактически парализована. Перевозчик отменил десятки рейсов и попросил купивших на них билет пассажиров не приезжать в аэропорты. Вскоре хактивисты из группировок Silent Crow и «Киберпартизаны Белоруссии» заявили, что причиной масштабного сбоя стала их атака.

Киберпреступники заверили, что смогли украсть 12 терабайт данных, получить контроль над компьютерами сотрудников, полностью скомпрометировать все критические корпоративные системы и уничтожить их.

Киберпреступники добавили, что, проникнув в инфраструктуру авиакомпании, в течение года методично продвигались по ней с целью тотальной компрометации. Они уточнили, что этому способствовало использование «Аэрофлотом» устаревших версий операционных систем компании Microsoft — Windows XP и 2003.

В ходе операции, как следует из сообщения хакеров, они якобы:
- получили и выгрузили полный массив баз данных истории перелетов;
- скомпрометировали все важнейшие корпоративные системы, в том числе, CREW, Sabre, SharePoint, Exchange, КАСУД, Sirax, CRM, ERP, 1C, DLP;
- получили контроль над устройствами сотрудников и руководства «Аэрофлота»;
- скопировали аудиозаписи телефонных разговоров и извлекли данные с камер видеонаблюдения.

В сообщении говорится, что хакеры смогли получить доступ к 122 гипервизорам, 43 инсталляциям виртуализации ZVIRT, примерно сотне iLO-интерфейсов для управления серверами, 4 кластерам Proxmox. Утверждается, будто в ходе атаки было уничтожено порядка 7000 серверов, как виртуальных, так и физических. Объем полученной информации составил 12TB баз данных, 8TB файлов с Windows Share, 2TB корпоративной почты.

Из-за массовых отмен в Шереметьево собралась очередь из пассажиров. Они пытаются вернуть билеты и вылететь рейсами других авиакомпаний. Представители «Аэрофлота» сообщили, что часть пассажиров полетит рейсами компаний «Победа» и «Россия». Всем пострадавшим обещают оформить возвраты, но только после того, как получится вернуть доступ к IT-системам.

Сотрудникам «Аэрофлота» временно запретили использовать рабочие компьютеры и корпоративную почту. Кроме того, СМИ стало известно, что офис авиакомпании обесточили. Вероятно, это сделали для того, чтобы хакеры не могли продолжить атаку.

Генпрокуратура после проверки возбудила уголовное дело по ч. 4 ст. 272 УК РФ (неправомерный доступ к компьютерной информации). Оценка ущерба от хакерской атаки варьируется от 10 до 50 миллионов долларов. Восстановление системы может занять до полугода. За это время компания успеет вернуть доступ к критически важным сервисам и настроить защиту:
- один-два месяца обычно уходят на восстановление критических систем;
- остальное время уходит на настройку защиты, аудит системы, проверку процессов и восстановление доверия клиентов;
- если у авиакомпании нет резервных копий, то восстановление может затянуться до года.

В Роскомнадзоре к вечеру 28 июля заявили, что утечка персональных данных клиентов Аэрофлота пока не подтверждается. Авиакомпания при этом заявила, что за 28 июля отменено 54 парных рейса, но остальные 206 рейсов из запланированных на этот день 260-ти планируются к выполнению.

Эксперты отмечают, что одной из возможных причин инцидента может быть недостаточный контроль доступа и внутренней безопасности процессов. Именно это и позволяет хакерам оставаться в системе незамеченными долгое время. Однако, стоит проверить информацию вброшенную хакерами. Если Аэрофлот до настоящего времени использует американскую Windows XP 2003 года, то стоит задуматься о кадровых решениях. Кроме того странно, что компьютерный коллапс не позволил заправить самолеты "дедовскими" методами под бумажные гарантийные письма, и осуществить посадку на борт на основании письменных заявлений пассажиров и демонстрации оплаты в своих банковских приложениях.

Федеральная таможенная служба (ФТС) России за нарушение правил таможенного оформления товаров возбудила 1163 уголовных дел в первом полугодии 2025 года, сообщила пресс-служба ведомства. Предметами преступлений преимущественно являлись:
- лес и лесоматериалы;
- сильнодействующие вещества, наркотические средства и психотропные вещества;
- иностранная валюта и валюта Российской Федерации;
- товары народного потребления.

Свыше половины из уголовных дел в отношении нарушителей таможенного законодательства (575 случаев), касаются незаконных перевозок стратегически важных товаров и ресурсов, сильнодействующих веществ (ст. 226.1 УК РФ).

188 уголовных дел надзорная служба возбудила в отношении лиц, уклонявшихся от уплаты таможенных пошлин (ст. 194 УК РФ), еще в меньшем количестве речь идет о валютных операциях по переводу денежных средств на счета нерезидентов с подделанными документами (ст. 193.1 УК РФ). Их было 162 за полгода.

В январе-июне 2025 года таможенники возбудили 63 уголовных дела по фактам незаконного перемещения драгоценных и полудрагоценных камней, золота, драгоценных металлов и ювелирных изделий из них через границу.

«ФТС России за январь-июнь 2025 пресекла контрабанду драгоценных и полудрагоценных камней, золота, драгоценных металлов и ювелирных изделий из них на 753,4 миллиона рублей. По фактам их незаконного перемещения таможенными органами возбуждено 63 уголовных дела», - говорится в сообщении в Telegram-канале ведомства. За аналогичный период 2024 года было возбуждено 36 дел.

Чаще всего ювелирные изделия физлица пытаются провезти с сокрытием от таможенного контроля (50 дел по статье о контрабанде стратегически важных товаров). Также было возбуждено 13 дел по статье об уклонении от уплаты таможенных платежей при перемещении драгоценностей через границу, отмечается в сообщении.

В I полугодии 2025 года таможенники возбудили 189 дел об административных правонарушениях при перемещении через границу драгоценностей (в аналогичном периоде 2024 года – 212 дел). Из них:
- по ввозу – 135 дел об административном правонарушении;
- по вывозу – 54 дела об административном правонарушении.

Контрабандные драгоценности в основном перемещались авиапассажирами, указывает таможенная служба. Чаще всего их незаконный ввоз осуществлялся из ОАЭ, Турции и Китая, а вывозились товары в Китай, Турцию и Монголию. Наибольшее количество нарушений выявлено таможнями столичных аэропортов, а также в Северо-Кавказском и Дальневосточном округах, отметили в ФТС.

В ведомстве напомнили, что драгоценные металлы, камни и изделия из них являются стратегически важными товарами, для которых крупным размером признается стоимость, превышающая 1 миллион рублей.

Всего же, за полгода было возбуждено 87 тыс. дел по административным правонарушениям. Служба взыскала 1,35 млрд руб. штрафов и передала в уполномоченные органы имущество на сумму свыше 3,5 млрд руб.

23 июля стало известно, что ФТС выявила 6314 случаев незаконного перемещения валюты физическими лицами за первые шесть месяцев 2025 года. Общая сумма составила 1,2 млрд рублей. Больше всего контрабандисты совершали нелегальные операции с долларами и евро. Наиболее частыми направлениями для вывоза денег стали Турция, ОАЭ, Азербайджан, Китай и Узбекистан.

«Автозавод Санкт-Петербург» — бывший завод Nissan — прекратил сборку автомобилей Xcite из-за летнего корпоративного отпуска на время с 28 июля по 17 августа, сообщили в пресс-службе компании.

Такое решение руководство компании приняло на фоне того, что многие автозаводы в России рассматривают переход на четырехдневную рабочую неделю в связи с ситуацией на рынке.

«Автозавод Санкт-Петербург» не стал комментировать возможность перехода предприятия на «четырехдневку». В 2025 году летний корпоративный отдых у сотрудников завода продлится неделей дольше, нежели в 2024-м.

В январе-феврале 2025 года объем отгруженных автомобилей на двух действующих автозаводах Петербурга — «Автомoбильный завод АГР» и «Автозавод Санкт-Петербург» — достиг отметки в 10,45 млрд руб. Это в девять раз меньше, чем показатели января-февраля 2022 года, когда в городе работали заводы Toyota, Nissan и Hyundai (89,5 млрд руб.).

Падение продаж затронуло весь авторынок России. АвтоВАЗ, впервые с 2022 года, осенью рассмотрит возможность изменений режима работы производственных площадок и перехода на неполную рабочую неделю из четырех дней, сообщили в пресс-службе компании.

«Возможное изменение режима работы обусловлено общими тенденциями на российском автомобильном рынке. Речь идет о высокой ключевой ставке и ужесточении требований регулятора к заемщикам по автокредитам. Кроме того, в Россию ввезено значительное количество автомобилей импортного производства (преимущественно в 2024 году), при этом импортные бренды ведут политику ценового демпинга (их склад, оценочно, составляет около 400 тыс. нераспроданных автомобилей)», — рассказал автопроизводитель.

График работы производственных площадок может измениться с 29 сентября. Компания подчеркивает, что окончательное решение о введении режима неполной четырехдневной рабочей недели будет принято по итогам анализа тенденций на рынке и экономических факторов, в том числе уровня ключевой ставки и доступности кредитов.

Если в 2024 году крупнейший автопроизводитель России выпустил 525 525 автомобилей Lada, увеличив производство на 40%, то в июне 2025 года стало известно, что компания готовится сократить выпуск. Первый вице-премьер России Денис Мантуров встал на защиту компании, заявив, что АвтоВАЗ будет вынужден сократить производственный план в 2025-м по «объективным причинам» — из-за сниженного спроса на продукцию. И ни слова о низком качестве и высокой цене выпускаемых легковых авто.

О сокращении рабочих дней из-за «отсутствия перспектив роста рынка» сообщила и пресс-служба КАМАЗа. Сокращенную рабочую неделю введут для подразделений, которые не имеют полной загрузки. Заявлено, что изменения обусловлены кризисом на рынке грузовых автомобилей и давлением со стороны остатков техники у импортеров. Представители компании подчеркнули, что решение принято в условиях отсутствия перспектив роста рынка.

Горьковский автозавод (ГАЗ) также решил в августе перейти на четырехдневную рабочую неделю в связи с падением рынка коммерческого транспорта, сообщили в пресс-службе автозавода.

По оценкам завода, за первое полугодие рынок в сегменте среднетоннажных грузовиков сократился почти на 40%, в сегменте легких коммерческих автомобилей — на 30%, а в сегменте автобусов — на 60%. В качестве причин такого падения автопроизводитель обозначил ключевую ставку Банка России, и недоступность финансовых инструментов для приобретения населением автомобилей.

Структуры российской нефтехимической компании, производителя полимеров и каучука «СИБУР» (ПАО «СИБУР Холдинг»), инициировали антидемпинговое расследование против производителей полиэтилена и полипропилена из Азербайджана и Туркменистана, которые, по мнению компании, поставляют в ЕАЭС продукцию по заниженным ценам. Эксперты указывают, что импортирующиеся из этих стран марки производятся и в РФ, так что даже полный запрет не станет проблемой. А вот для Азербайджана российский рынок — основной и премиальный, и его потеря будет серьезной проблемой для азербайджанских поставщиков.

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) начала антидемпинговое расследование в отношении полиэтилена высокой плотности, полипропилена и его сополимеров из Азербайджана и Туркменистана. Установлено, что в 2024 году эти товары продавались в Россию по демпинговым ценам, то есть ниже стоимости на внутреннем рынке стран-поставщиков. Демпинговая маржа по полиэтилену из Азербайджана составила 19,9%, по полипропилену — 33,85%, по полипропилену и его сополимерам Туркменистана — 13,55%. Такие поставки оборачиваются потерями для российской нефтехимической отрасли.

В России производство полиэтилена существенно превышает его переработку. Дефицита базовых марок этого полимера нет. Импорт представлен преимущественно марками, которые в России не производятся вообще или производятся в недостаточном количестве. А с 2022 года разработка и усовершенствование производства новых марок внутри страны существенно ускорилась. С 2021 года к 2024 году доля импорта полиэтилена в потреблении в РФ, в том числе за счет ограничений на поставки из ЕС, снизилась с 27% до 16%.

Минсельхоз готовится перекроить бюджет системы господдержки сельского хозяйства. Опубликован проект новых правил выделения единых субсидий регионам на поддержку приоритетных направлений АПК. Заявлено, что цель изменений — одновременно обеспечить сокращение расходов дефицитного федерального бюджета и сохранение поддержки системного развития отрасли и ее технологической независимости. Де-факто на фоне падения экспортных доходов модель перераспределения субсидий в секторе меняется — в первую очередь на помощь государства смогут претендовать аграрии, способные доказать эффективность своей деятельности.

Всего в АПК есть 12 приоритетных направлений, по которым регионы могут получить софинансирование из центра. В их числе:
- проведение агротехнологических работ:
- элитное семеноводство и племенное животноводство;
- производство продукции плодово-ягодных насаждений и молока, сельхозстрахование;
- регион может получить поддержку по восьми направлениям (пять из них доступны по умолчанию, а три — по выбору);
- на единую субсидию в 2025 году в федеральном бюджете предусмотрено 49,4 млрд рублей.

В Минсельхозе заверяют, что новые правила не отменяют ранее действовавших мер поддержки, но конкретизируют и дополняют их, усиливая контроль за тратами и эффективностью их использования. В частности, расходы будут сокращены за счет субсидий производителям молока — теперь на них смогут рассчитывать только компании, включенные в единый реестр субъектов МСП, научные и образовательные организации. Меняется и подход к поддержке сельхозстрахования — вместо «проактивного» выделения средств ее будут оказывать исходя из потребностей регионов, а объем зарезервированных на это средств сократится. Для интенсификации мясного скотоводства фокус господдержки перенесут с поголовья на живой вес — поддержку окажут аграриям, живая масса скота у которых превысит 450 кг. Размер поддержки будет увеличен на 30% при достижении живой массы скота 500 кг.

Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова раскритиковала идею подполковника США купить у России Командорские острова. По ее словам, продажа Родины — это одно из самых страшных преступлений.

«О покупке США Командорских островов у России не может быть и речи — это было бы страшным преступлением», - заявила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова.

Напомним, с предложением о покупке за 15 млрд долларов Командорских островов, части территории России, ранее выступил подполковник армии США Джеффри Фриц, несущий службу в Эстонии. По его словам, они могут стать базой для сдерживания Китая в Тихом океане.

Кроме того, американец уверен, что России Командорские острова «не нужны», а значит, ей можно просто предложить 15 млрд долларов, что меньше, чем годовой бюджет Петербурга. То есть в масштабах государства - это просто копейки. Зато американцы получат столько выгод...

Обнаглевший подполковник считает, что за гроши Россия не просто продаст все острова, но и все ресурсы, и даже территориальные воды. Поэтому в предложении Госдепу обещает «расширение экономической зоны США на 3,8% за счет природных ресурсов островов».

Вояка мечтает следить за передвижениями кораблей и особенно стратегических подлодок Поднебесной (и России, конечно же) в Тихоокеанском регионе. Заодно полковник считает необходимым обрубить Китаю прямой путь от военной базы Цзянгэчжуан в Арктику, так как Командорские острова находятся ровно посередине этого маршрута.

Последний пункт его аргументации - объяснение для «толерантной Европы»: якобы США получат «возможность воссоединить некогда разделённый алеутский народ». Естественно, судьба жителей островов его не волнует, как и Госдеп США. Наверняка «воссоединить» на самом деле значит выселить. Где иначе размещать военные базы?!

Кроме того, получив Командорские острова США получат серьезное влияние, если не сказать контроль над северными морскими путями. То есть смогут отслеживать или даже препятствовать передвижению российских танкеров «теневого флота». Мешать торговле между двумя странами. И не только...

Вот только американский подполковник, по неведомым причинам, считает, что Россия с радостью продаст Командорские острова, как когда-то сделала это с Аляской. Может, сам умом остался в конце 19-го века?

Командорские острова находятся в тихоокеанском Беринговом море, чуть выше Петропавловска-Камчатского. Проще всего сказать: они лежат между материковой частью России и США, но чуть ближе к нам. В архипелаге четыре острова: Беринга, Медный, Топорков и Арий Камень.

Все население островов, около 800 человек, живет в единственном селе под названием Никольское. Люди - наполовину русские, наполовину – алеуты. Жизнь там непростая, но и удобств местные не лишены - есть интернет, спутниковая связь, больница, школы, детский сад и многое другое.

Острова богаты своей природой. Здесь обитают и морские котики, и ларги, и тюлени, и каланы, и песцы. А в водах вокруг островов водятся кашалоты, горбатые киты, касатки. Здесь большие запасы меди и редкоземельных элементов, создаваемых действующим подводным вулканом.

Зазвучавшие в США предложения сразу напоминают об истории продажи Аляски. Вкратце напомним, что ее передали Америке 30 марта 1867 года. Российская Империя получила за Аляску Россия 7,2 млн долларов золотом - примерно по 5 центов за гектар земли. Это не дешево, это просто чудовищно дешево.

Кстати, нейросеть «Жириновский» могла бы сделать встречный запрос. Предложить Вашингтону продать Аляску, хотя бы за те же 7,2 млн долларов. Впрочем, предложить нужно за 1 рубль, а там и поторгуемся.

«Союзмультфильм» в США проиграл суд LaRubInt Corp. из-за использования Чебурашки в Японии под сторонней лицензией. Ранее российская компания предоставила LaRubInt Corp исключительные права на использование образов Чебурашки, крокодила Гены и Шапокляк.

В 2016 году российская анимационная студия продала за $60 тыс. исключительные права на использование мультипликационных персонажей в Японии, Китае, Индии, США и Канаде американской компании LaRubInt Corp. Впоследствии выяснилось, что в Японии правами на Чебурашку уже пользуется местная компания Cheburashka Project LLP.

Американский суд усмотрел здесь нарушение соглашения и обязал «Союзмультфильм» оплатить убытки LaRubInt Corp.

Три соглашения, о которых шла идет речь в судебном споре, были заключены между компаниями в 2016 году. Со стороны LaRubInt Corp. их подписала владелица этой компании Ляля Рубштейн, со стороны «Союзмультфильма» – Глеб Давыдов, который на тот момент был и. о. директора киностудии (занимал эту должность с апреля 2016 г. по апрель 2017 г.). Американская компания получила исключительные права на использование образов анимационных персонажей – крокодила Гены, Шапокляк и Чебурашки на территории некоторых зарубежных стран, в частности Японии, Китая, Индии, США и Канады, следует из материалов дела.

По условиям контрактов, как доказал в суде истец, с 1 сентября 2016 г. по 31 августа 2021 г. LaRubInt Corp. могла использовать этих персонажей любыми способами и на любых видах товаров и продуктов. За три лицензионных соглашения, как следует из материалов дела, американская компания заплатила $60 000 (3,8 млн руб. по курсу на сентябрь 2016 года).

Истец доказал в суде, что, согласно контрактам, права на персонажей «Чебурашки» должны были быть «свободны от любых обязательств перед третьими лицами». В 2018 г. LaRubInt Corp. подала иск к Cheburashka Project LLP. о защите исключительных прав на персонажей «Чебурашки» в Токийский суд, но тот отклонил его. В суде тогда пояснили, что сделать вывод о том, являются ли лицензии LaRubInt Corp. исключительными, невозможно, поскольку «Союзмультфильм» не отреагировал на запросы в рамках процесса, следует из материалов дела американского суда.

По словам представителя «Союзмультфильма», в LaRubInt Corp. знали о проблемах с правами на персонажей «Чебурашки» в Японии. В 2005 году российская студия продала права на образ зверька японской TV Tokyo Communications Corporation. В «Союзмультфильме» считали, что права истекают в 2014 году, однако японцы «решили», что по окончании девяти лет соглашение автоматически пролонгируется. Так, они сохранили права на персонажа и затем передали сублицензию на него японской компании Cheburashka Project LLP (CPLLP).

В «Союзмультфильме» убеждены, что LaRubint Corp., приобретая права у россиян, изначально хотела принудить CPLLP к выплате роялти, однако проиграл суд в Японии. Тогда американская компания решила подать иск против российской студии, чтобы истребовать деньги уже с нее, заявил представитель «Союзмультфильма». Якобы LaRubint Corp. спланировала свои действия вместе с предыдущим руководителем российской студии. С прошлого года в России идет следствие в отношении подписанта соглашения со стороны «Союзмультфильма» и неустановленных лиц от LaRubint Corp.

Но все эти заявления не имеют никакой юридической силы. Налицо очередной результат деятельности высокоэффективных современных менеджеров, которые не видят дальше завтрашнего дня. И думают только о своем кошельке. Пора уже привлекать к субсидиарной ответственности и тех чиновников, кто продвигал таких руководителей.

Стоимость минимального комплекта товаров, необходимых школьнику (форма, рюкзак, рубашка, брюки, туфли, кроссовки, футболка, дневник, комплект тетрадей, пенал) в 2025 году составила 16 219 рублей. Это на 7% больше, чем годом ранее. Такие данные получили специалисты центра «Чек Индекс» компании «Платформа ОФД», изучив чеки россиян за июнь — июль 2024 и 2025 годов.

Существеннее всего подорожали канцелярские принадлежности, а минимальный рост цен зафиксирован на одежду и обувь. Дороже всего обойдется рюкзак – в среднем его стоимость составляет 4 тысячи рублей, на втором месте школьная форма, за которую придется отдать порядка 3 тысяч рублей.

В июне — июле этого года товары, входящие в минимальный комплект школьника, в целом покупали на 9% реже, чем в аналогичный период прошлого года. Значительнее всего спрос снизился на пеналы и дневники — на 19 и 16% соответственно. Отдельные категории товаров в первые два летних месяца, наоборот, приобретали чаще:
- наборы ручек и карандашей – на 62%;
- школьную форму — на 17%;
- наборы тетрадей — на 11%.

В целом анализ показал, что родители склонны не торопиться с покупкой товаров для школы, — такая тенденция прослеживается уже второй год. Во многом она объясняется растущей популярностью интернет-шопинга в сравнении с личным посещением магазинов. Этим летом 60% продаж товаров для школьников пришлось на онлайн-каналы дистрибуции.

В июле продажи школьных товаров на маркетплейсах выросли вдвое по сравнению с прошлым годом. Самые популярные товары в таком формате покупки - тетради, бумага, папки и школьная одежда. На Wildberries оборот по продаже школьной формы увеличился на 10%, брюк — на 30%, рубашек — на 22%. Средний чек вырос почти по всем категориям товаров. На «Авито» также отмечается рост продаж тетрадей, пеналов и детской обуви.

Общая статистика демонстрирует, что родители не экономят при подготовке к школе. Также россияне стали заранее заботиться о закупке инвентаря для учебы. Если раньше спрос на данные товары повышался в августе, то с прошлого года готовиться к школе родители начали уже с июля.

До этого президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина рассказала, что товары для школьников в целях экономии лучше покупать заранее.

По ее словам, наиболее существенные скидки постоянным клиентам предлагают мультиформатные магазины. Она отметила, что приобретение дополнительных комплектов одежды или тетрадок родителям можно отложить до сезонных скидок.

«Также не стоит забывать о мерах поддержки при сборе в школу. Информация о ней размещается на сайтах министерств и ведомств в сфере социальной политики», – добавила Цицулина.

Ранее первый заместитель председателя комитета Госдумы по защите семьи, вопросам отцовства, материнства и детства Татьяна Буцкая до этого заявила, что утвержденный ГОСТ на одежду для школьников не предусматривает введение единой формы. Депутат отметила, что в ряде Telegram-каналов начали распространять информацию, согласно которой в России введут ГОСТ на единую школьную форму. Однако, по словам парламентария, стандарт затрагивает только ткани и подкладки. Она добавила, что одежда должна быть сделана из той ткани, которая дышит, быстро сохнет.

Дороги, мосты и железнодорожные пути в ЕС не готовы к оперативной переброске войск и военной техники в случае конфликта с Россией. Об этом заявил еврокомиссар по транспорту Апостолос Цицикостас.

«Сегодняшняя реальность такова, что, если мы хотим перебросить военную технику и войска с западной части Европы на восточную, это занимает недели, а в некоторых случаях и месяцы», — сказал Цицикостас в интервью газете Financial Times. Он подчеркнул, что существующая инфраструктура не была спроектирована с учетом необходимости быстрой переброски армии.

В ответ на эти вызовы, Европейская комиссия разрабатывает стратегию, направленную на улучшение инфраструктуры с целью обеспечения переброски войск «в течение нескольких часов, максимум — дней» в случае атаки. Для этого планируется модернизировать 500 инфраструктурных проектов вдоль четырех военных коридоров, которые пересекают континент.

Цицикостас также акцентировал внимание на необходимости сокращения бюрократических процедур, чтобы избежать задержек при пересечении границ. Он подчеркнул, что для реализации этих планов потребуется инвестиции в размере 17 миллиардов евро.

Заявления еврокомиссара совпадают с недавними решениями стран НАТО, которые на саммите в Гааге взяли на себя обязательства увеличить расходы на оборону до 5% от ВВП к 2035 году.

Президент России Владимир Путин и министр иностранных дел Сергей Лавров уже выразили свою обеспокоенность по поводу наращивания военных возможностей НАТО, заявляя о провокационном характере этих действий. Россия подчеркивает, что она не угрожает другим странам, но будет реагировать на действия, которые могут представлять угрозу её интересам.

У НАТО имеются и иные проблемы в Европе. В начале июля Польша пригрозила закрыть ключевой хаб для доставки военной помощи Украине. Недовольство польского лидера вызвал тот факт, что Польшу не пригласили в «очень важные международные органы, где решался вопрос о доставке помощи через ее территорию».

«Украинцы и наши союзники считают, что аэропорт в Жешуве и наши автомагистрали принадлежат им, как будто это их. Но это не их. Это наше. Если кому-то что-то не нравится, то мы закрываемся - и до свидания», - заявил Дуда в интервью для Polsat News.

Произошедшее польский президент назвал скандалом и заявил о необходимости серьезного разговора с союзниками Варшавы в Берлине и Вашингтоне.

Дуда неоднократно указывал на ведущую роль Польши в деле оказания помощи Украине. Недавно он назвал Варшаву спасительницей Киева, потому что она была первой, кто отправил режиму тяжелую технику. По его словам, страны Запада стремятся «выжать из Польши» максимум помощи для Украины. Польский лидер также отметил, что страны Запада стремятся «выжать из Польши» максимум помощи Украине.

В ЕС решили потратить требуемые Трампом для НАТО деньги на ремонт мостов и дорог? Однако, в этом случае ВПК США не сможет получить нужные им для сохранения экономики деньги.

К сожалению, не исключены и иные причины столь скандального признания еврокомиссара по транспорту Апостолоса Цицикостаса. Нельзя забывать о том, что европейцы мастера дезинформации и провокации. Помнится, в свое время все западные СМИ предрекали быстрое поражение ВСУ еще осенью 2024-го, ссылаясь на ее слабость. А затем последовало мощнейшее вторжение укронацистов в Курскую область.

🙀 «С 1 сентября россиянам начнут массово отключать газ!» «Выкидывайте старые плиты, потому что с осени начнет действовать запрет на их использование!»

🗞Такие заголовки со ссылкой на новое постановление Правительства РФ стали появляться в некоторых российских СМИ в июле. Мы решили разобраться в ситуации и задали несколько вопросов одному из самых авторитетных экспертов в этой сфере – главному инженеру «Газпром межрегионгаз» Александру Рогачеву.

Из-за чего столько шума? Какие новые правила для потребителей газа вводятся в сентябре?

Журналисты в своих публикациях ссылаются на обновленные «Правила ограничения подачи (поставки) и отбора газа», которые введены постановлением Правительства от 30 мая 2025 года № 804. Но, похоже, что внимательно этот документ они не читали. Согласно первому пункту, обновленные правила устанавливают порядок ограничения подачи (поставки) и отбора газа юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям. То есть на бытовых потребителей газа они не распространяются, и утверждение, что этот документ отменяет прежний порядок взаимоотношений поставщиков с бытовыми потребителями, является некорректным и не соответствует действительности.

Значит, тем, кто потребляет газ только в бытовых целях, беспокоиться не о чем?

Указанные изменения законодательства не затрагивают бытовых потребителей газа, но раз уж речь зашла об использовании газа населением, хотел бы обратить внимание на важность соблюдения установленных требований в сфере эксплуатации внутридомового и внутриквартирного газового оборудования.

Порядок обеспечения безопасного использования и содержания газового оборудования установлен «Правилами пользования газом», утвержденными постановлением Правительства РФ от 14 мая 2013 № 410.

Согласно требованиям этого документа каждый потребитель газа обязан заключить договор о техническом обслуживании газового оборудования со специализированной организацией. В случае отсутствия такого договора поставщик не может быть уверен в безопасности потребления и поэтому в праве отказать в заключении договора о поставке или приостановить существующее потребление газа. Об этом сказано в «Правилах поставки газа для обеспечения коммунально-бытовых нужд граждан», утвержденных постановлением Правительства РФ от 21 июля 2008 № 549.

Также важно помнить, что согласно «Правилам пользования газом», техническое обслуживание, установка, замена и ремонт газового оборудования должны проводиться только сотрудниками специализированной организации. Кроме того, в случаях истечения установленного изготовителем срока службы газового оборудования необходимо обеспечивать его замену либо техническое диагностирование. Несоблюдение этих требований может повлечь приостановление подачи газа и даже возникновение у граждан административной ответственности (ст. 9.23 Кодекса РФ об административных правонарушениях).

Гражданам следует обеспечивать доступ представителям специализированной организации к внутридомовому или внутриквартирному газовому оборудованию для проведения ежегодных регламентных работ по его техническому обслуживанию и соблюдать правила безопасности, предусмотренные Инструкцией, утвержденной приказом Минстроя России от 5 декабря 2017 № 1614/пр.

☝️Эти документы – крайне важны для каждого бытового потребителя газа, и ни в один из них не вносились изменения, которые предусматривали бы с 1 сентября этого года прекращение действия ранее заключенных договоров о поставке газа и необходимость заключения новых договоров.

#экспертное_мнение #газификация #законодательство #ВДГО

В первом полугодии 2025 года в России ввод жилья снизился на 2,4% в годовом выражении — до 52,2 млн кв. м, сообщил Росстат. Это объясняется сокращением в последние три месяца объема ввода индивидуального жилищного строительства (ИЖС). В июне этот показатель обвалился на 40%.

Эксперты отмечают, что на ИЖС приходится большая часть объемов ввода жилья и пока это вряд ли изменится: предпосылок для устойчивого роста объемов возведения многоквартирных домов в условиях высокой ключевой ставки и низкого спроса пока не наблюдается. Снижение ввода ИЖС фиксируется с апреля, однако, июньский обвал стал наиболее серьезным, хотя в количественном выражении ввод в июне был выше майского (3,9 млн кв. м). В целом за полгода ввод ИЖС составил 37,3 млн кв. м (минус 1,6%).

В июне сдано 7,5 млн кв. м жилья — на 22% меньше, чем годом ранее. Сокращение объемов ввода наблюдается третий месяц подряд, но июньский показатель утянул в отрицательную зону и все полугодовое значение (в январе—мае 2025-го был рост показателя на 2%).

Сектор многоквартирных домов (МКД) второй месяц подряд демонстрирует положительную динамику — в июне введено 3,2 млн кв. м (рост на 23%). Всего за полугодие введено 14,8 млн квадратных метров МКД, что примерно на 5% отстает от уровня января—июня 2024 года. По данным «Дом.РФ», за полугодие также на 22% сократился запуск новых проектов (17,8 млн кв. м). Связано это со слабым спросом на фоне высоких ставок по ипотеке: за полгода застройщики реализовали 10,4 млн кв. м (минус 26% год к году).

Президент НОСТРОЙ, член Общественного совета при Минстрое России Антон Глушков полагает, что июньский рост в секторе МКД, скорее всего, «является краткосрочным всплеском, связанным с завершением строительства отдельных крупных объектов». По его мнению, во втором полугодии можно ожидать умеренного замедления темпов ввода МКД с годовым показателем ввода жилья в целом на уровне 112 млн кв. м.

Эксперт Общественного совета при Минстрое Кирилл Холопик отмечает, что «общая тенденция на охлаждение динамики объемов стройки и ввода жилья налицо». Для роста темпов строительства и ввода требуется существенное снижение ключевой ставки.

Также Антон Глушков обращает внимание на то, что низкие уровни продаж во многих регионах привели к снижению соотношения задолженности девелоперов в рамках проектного финансирования и средств граждан, накопленных на эскроу-счетах, до критически низких 20%. Это сигнализирует о сложностях с реализацией текущих проектов и неизбежном сокращении будущих объемов строительства. В регионах с покрытием в 20%, говорит Антон Глушков, в перспективе это может означать сокращение объемов жилого строительства в пять раз, а в относительно стабильных регионах, где продано около 40% строящегося жилья, - минимум в 2 раза.

Президент фонда «Институт экономики города», член Общественного совета при Минстрое России Надежда Косарева полагает, что пока вряд ли можно говорить о зарождении новых тенденций, связанных с повышением объема и доли ввода МКД, при снижении объемов индивидуального жилого строительства. Скорее речь идет о помесячных отклонениях на фоне более устойчивых макроэкономических факторов, отрицательно влияющих на жилищное строительство, говорит эксперт. В среднем, отмечает она, за полугодие сокращение ввода МКД было большим, чем ИЖС, при этом ИЖС продолжает лидировать по доле ввода жилья.

Китай отказался выполнить требование США по отказу от российской нефти, мотивируя это защитой своего энергетического суверенитета. Индия тоже отвергла ультиматум Штатов. Известно, что генеральный и главный исполнительный директор Федерации индийских экспортных организаций Аджай Сахай заявил, что объявление новых пошлин для покупателей российской нефти вызывает разочарование и создает сложную ситуацию. Теперь у президента США Дональда Трампа остается в запасе только «старый добрый Армагеддон» - провокация серии военных конфликтов.

Есть ещё и стратегическое ядерное оружие. И ряд иных серьезных инструментов давления, но это будет означать в любом случае ядерную войну России с США. Американскую внешнюю, да, наверное, и внутреннюю политику уже пора называть определением «Шоу Трампа» - настолько в этой сфере все искусственно, а участники произносят заученные реплики, не заботясь ни о логике, ни о том, как они сами выглядят после этого в глазах изумленной публики.

Министр финансов США Скотт Бессент сообщил, что китайские власти заявили о намерении продолжать закупки, несмотря на угрозу 500% американских пошлин, если Китай продолжит покупать российскую нефть.

При этом, американцы уже продлили торговое перемирие по тарифам с Китаем еще на 90 дней. И возникает вопрос, что теперь будет с этим перемирием, если Трамп решится реализовать свои угрозы. Бессент представляет дело так, будто Китай не намерен отказываться от российской нефти, но при этом покорился воле американского президента. Непонятно, министр финансов США искусно прикидывается идиотом или действительно является кем-то вроде деревенского дурачка-простачка. Последнее, впрочем, маловероятно.

Трамп все больше похож на Трикстера (демонически-комический антагонист культурного героя, наделённый чертами плута, озорника). Он заставляет себе подчиниться, а потом его сокровища превращаются в золу при пении первых петухов.

45-й и 47-й президент США по какой-то причине рассчитывает, что Китай будет, сложив ручки на груди, послушно стоять в углу, куда его решил поставить Трамп. Как минимум, КНР введет ответные пошлины на американские товары, причем, в таком же размере, в каком их установит на продукцию и услуги КНР Вашингтон. И в результате все вернется на круги своя.

Если позиция Пекина не изменится, а это вряд ли произойдет, то Трамп в итоге просто абсолютно распишется в своей несостоятельности как политика и руководителя государства. Право слово, лучше бы ему было для начала потренироваться на Дании с Гренландией.

Напомним, президент США Дональд Трамп заявил, что сокращает дедлайн для заключения мирного соглашения по Украине до 10 дней. Он также подтвердил намерение ввести вторичные санкции против покупателей российской нефти в случае отсутствия мирной сделки по Украине. Госдеп позднее сообщил, что администрация учла все негативные последствия, которые могут наступить в случае применения вторичных санкций против России и ее торговых партнеров.

А буквально в пятницу (25.07.2025 г.) на заседании совбеза ООН Вашингтон обвинил Пекин в косвенной поддержке Российской армии. Зампостпреда КНР при ООН Гэн Шуан отверг обвинения, подчеркнув, что Пекин не предоставляет оружие ни одной из сторон конфликта и выступает за политическое урегулирование. Он обвинил США в попытках переложить ответственность за поставки вооружения в зону конфликта и в «нагнетании конфронтации».

На положение на Украине ультиматум Трампа никак не повлияет. Но России точно необходимо кардинально менять многое. Ранее применявшаяся военная стратегия, политика и экономическая модель исчерпали себя. России нужен новый поворот, новый импульс.

После вступления в Великобритании в силу «Закона о безопасности в интернете» для просмотра ориентированного на взрослую аудиторию контента необходимо подтвердить свой возраст. Теперь многие пользователи при попытке просмотра контента для взрослых стали видеть предложение отсканировать лицо или документ, удостоверяющий личность.

Сайты порнографического контента, галереи Rule34, разделы NSFW на Reddit, Discord-серверы, а также платформы для взрослых игр — все они теперь обязаны внедрить системы реальной идентификации пользователей. Процесс проходит через специальные сервисы, такие как Yoti, которые требуют подтверждения личности.

Простое подтверждение возраста галочкой, как раньше, теперь невозможно. Компании, не имеющие ресурсов на развертывание сложных систем идентификации, массово ограничивают доступ для британских пользователей. Rule34 официально заблокировал пользователей с британских IP-адресов.

Нововведения затронули широкий спектр платформ. Социальные сети, такие как Reddit, уже внедрили системы проверки возраста. Серьезные изменения коснулись и игровой индустрии. Microsoft объявила о введении верификации возраста для пользователей Xbox в Великобритании.

С начала 2026 года для неверифицированных игроков будут ограничены социальные функции, такие как общение в чатах и приглашения в игры вне списка друзей, однако, доступ к покупке и запуску игр сохранится. Есть также сообщения об удалении некоторых игр для взрослых из магазина Steam для британских пользователей. Изменения затронули и платформу Discord, где для доступа к определенным каналам теперь требуется подтверждение возраста.

Закон вызвал общественный резонанс. Петиция с требованием отменить его набрала более 400 тысяч подписей. Тем не менее, правительство заявило об отсутствии планов по отмене закона, подчеркивая приоритет защиты детей. Компании, которые не будут соблюдать новые правила, могут столкнуться со значительными штрафами, достигающими десяти процентов от их мирового дохода.

Правда, некоторые пользователи уже нашли необычный выход из положения. Один из наиболее оригинальных способов обхода ограничений заключается в использовании видеоигры для подтверждения своего возраста. По данным источника, фоторежим в Death Stranding позволяет обойти проверку возраста в Discord. Факт того, что неподвижное изображение на экране компьютера может обмануть систему проверки сервиса говорит не в пользу ее надежности.

При этом следует отметить, что для прохождения полной проверки система требует сменить позу. Сервис k-ID в Discord попросит пользователя сфотографироваться с открытым ртом, чтобы подтвердить, что идентификацию проходит реальный человек. При этом сделать такие снимки с участием главного героя Death Stranding можно в фоторежиме игры. Вероятно, такие же действия можно осуществить с героями других игр. Также не станет чем-то неожиданным, если приложения для обмена лицами будут позиционировать себя, как вариант прохождения проверки возраста.

После очередного обновления ПО сервиса, они, наверное, будут просить сфотографироваться с джойстиком за щекой? Можно не сомневаться, что в Сети поднялся бы страшный вой, если бы такие правила появились в России. Хотя, и у наших чиновников ума хватает на подобные законопроекты.

Росстандарт запретил выпуск на российский авторынок китайских грузовиков Dongfeng, Foton, Faw, Sitrak и их шасси.

Ведомство объяснило, что в ходе контрольных проверок были выявлены нарушения, «которые представляют значительную опасность здоровью и жизни как самих водителей транспортных средств, так и других участников дорожного движения».

К таким нарушениям относятся несоответствия транспортных средств обязательным требованиям в части:
- эффективности тормозной системы;
- уровня звука, излучаемого движущимися транспортными средствами;
- идентификации органов управления транспортным средством;
- установки устройства вызова экстренных оперативных служб.

Кроме того, инспекторами Росстандарта выявлены нарушения в документах в части подтверждения устойчивости мест креплений ремней безопасности, сидений и их креплений, а также устойчивости самих машин к «воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитной совместимости».

За нарушение запрета на реализацию этих грузовиков и шасси будет применяться административная ответственность. Официальным представителям производителей автомобилей направлено предписание о необходимости разработки программы по устранению нарушений. Это касается как уже находящихся в эксплуатации грузовиков, так и еще не проданных.

Дилерские центры также должны будут связаться с владельцами попадающих под отзыв машин и проинформировать, где и когда можно будет провести бесплатное устранение нарушений. По данным представительств производителей, продажа грузовиков, в отношении которых выявлены нарушения, приостановлена, начата работа по устранению недостатков.

По некоторым данным, Росстандарт вводит запрет для того, чтобы стимулировать китайских поставщиков к локализации брендов. Рынок новых автомобилей — это десятки тысяч. И еще такое же количество машин сейчас находится у лизинговых компаний в статусе изъятых.

Отечественный рынок определенно затоварен, и ему еще растовариваться и растовариваться. Если говорить вообще о тренде с точки зрения сертификации, зеленый свет будет всегда у тех автопроизводителей, которые учитывают требования к нормативам, и тех, кто стремится к разворачиванию производства на территории Российской Федерации.

По данным агентства «Автостат», за первое полугодие 2025-го в России было реализовано 13 тыс. новых китайских грузовиков. Это почти 47% от общего объема рынка грузовых транспортных средств. При этом суммарная доля подпавших под запрет марок —примерно 28%.

С точки зрения экплуатации в грузоперевозках китайские бренды напрямую конкурируют с крупнейшим российским производителем и по цене, и по качеству. Уход с рынка подобной техники приведет к тому, что «КамАЗ» существенным образом нарастит продажи. В 2024 году начался серьезный тренд на падение грузопотока внутри Российской Федерации. Очень сильно пострадали многие крупные автоперевозчики, чьи автопарки насчитывали сотни грузовиков. Негативная тенденция отразилась на продаже новой грузовой техники. За первое полугодие 2025 года падение продаж по седельным тягачам составило 55-60% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го.

Производство продукции сельского хозяйства в России в первом полугодии 2025 года выросло на 1,5% к аналогичному периоду прошлого года, следует из доклада Росстата. Минсельхоз сохраняет прогноз экспортного потенциала зерна в 2025/26 сельхозгоду на уровне 54-55 млн тонн.

«Объем производства продукции сельского хозяйства всех сельхозпроизводителей (сельхозорганизации, крестьянские (фермерские) хозяйства, хозяйства населения) в июне 2025 года в действующих ценах, по предварительной оценке, составил 601,6 миллиарда рублей, в I полугодии 2025 года - 2 903,7 миллиарда рублей», - говорится в докладе.

При этом, на конец июня 2025 года поголовье крупного рогатого скота в хозяйствах всех сельхозпроизводителей составляло 16,9 млн голов (на 4,1% меньше по сравнению с соответствующей датой предыдущего года), из него:
- коров - 7,3 млн голов (на 3,7% меньше);
- свиней - 29,2 млн (на 1,9% меньше);
- овец и коз - 20,7 млн голов (на 6,0% меньше);
- птицы - 574,3 млн голов (на 0,2% меньше).

В сельскохозяйственных организациях в июне 2025 года по сравнению с июнем 2024 года:
- производство скота и птицы на убой (в живом весе) выросло на 3,0% (в июне 2024 года по сравнению с июнем 2023 года - увеличилось на 0,9%);
- производство молока - выросло на 3,2% в годовом исчислении;
- производство яиц – выросло на 8,5% г/г.

В сельскохозяйственных организациях (кроме микропредприятий) надои молока на 1 корову в первом полугодии 2025 года составили 4477 килограммов против 4283 килограммов в первом полугодии 2024 года, яйценоскость кур-несушек в сельскохозяйственных организациях (кроме субъектов малого предпринимательства) - 157 штук яиц, как и год назад.

В первом полугодии 2025 года в структуре производства скота и птицы на убой (в живом весе) отмечалось увеличение удельного веса производства птицы на убой по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года.

События последнего десятилетия существенно отразились на российском агропромышленном секторе. К примеру, с августа 2014 года в России действует запрет на импорт отдельных видов сельхозпродукции, сырья и продовольствия из стран, которые ввели экономические санкции в отношении РФ. Под продовольственное эмбарго попали, и мясо, и рыба, и моллюски, и молоко, и молочная продукция, и овощи, и фрукты из ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Контрсанкции вводились на год, но эмбарго каждый год продлевается.

Освободившиеся ниши «быстро занял отечественный бизнес». Российские предприятия «доказали способность производить практически что угодно и адаптироваться к любым внешним условиям». Это подтверждают финансовые результаты крупных агрохолдингов за последние пять лет.

После 2014 года модель развития АПК изменилась с импортозамещающей на экспортно-ориентированную. Если в 2013-м в нашу страну ввозилось в 2,5 раза больше продовольствия, чем поставлялось в другие страны, то по итогам 2023 года поставки на внешние рынки были на 24% больше объема закупок из-за рубежа. В денежном выражении отечественный аграрный экспорт в 2023 году составил $43,5 млрд против $17,1 млрд в 2013-м.

Сегодня Россия направляет продовольствие более чем в 160 стран и является мировым лидером по поставкам пшеницы, гороха, ячменя, масличного льна, мороженой рыбы, занимает ведущие позиции по подсолнечному маслу. Правда, это лидерство не способствует снижению цен на продукты в магазинах.

Проект строительства нового глубоководного района порта Архангельска потребует порядка 350 млрд рублей инвестиций. В ближайшее время планируется подписать меморандум с инвестором, сообщил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский в ходе форума «Арктика – регионы».

Ранее глава региона сообщал, что в Архангельске будет создан «умный порт» с максимальной цифровизацией инфраструктуры.

Напомним, в 2023 году было принято решение правительства России о комплексном развитии Архангельского транспортного узла (АТУ), что позволит сделать Архангельск одним из опорных портов Севморпути. За полтора года разработана финансово-экономическая модель проекта, внесена инвестиционная декларация в Росморпорт.

Ключевая часть плана развития АТУ включает:
- строительство нового глубоководного района порта;
- глубины планируется довести до 14,5 м;
- порт будет работать круглогодично, принимая суда до 75 тыс. тонн и до 5 тыс. контейнеров.

Слов нет, России требуется совершенствовать портовую инфраструктуру. Вот только, создается впечатление, что губернаторы приморских регионов стремятся всеми силами привлечь инвестиции именно в свои порты. Мало задумываясь о необходимости обеспечения столь масштабных инвестиций соответствующей грузовой базой.

Ведь грузооборот морских портов РФ в январе-мае 2025 года уменьшился на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составил 355,3 млн тонн. И это снижение становится уже тенденцией. В 2024-м грузооборот морских портов России сократился до 886,3 млн т, что на 2,3% меньше результатов января—декабря 2023-го.

При этом, грузооборот морских портов Арктического бассейна с начала 2025 года составил 36,4 млн тонн (обвал на 7,5%):
- грузооборот порта Мурманск составил 21 млн тонн (-7,7%);
- грузооборот порта Сабетта - 12 млн тонн (-4,3%);
- грузооборот порта Варандей - 1,6 млн тонн (-25,8%) и Архангельска – всего 1 млн тонн (+3,7%).

А в 2024-м грузооборот портов в Арктическом бассейне составлял всего 92,9 млн т, при падении на 5,2%.

В ближайшие годы в России запланирована модернизация портовой инфраструктуры и железнодорожных подходов к ключевым морским узлам. В рамках национальной программы «Развитие опорной сети морских портов» мощности портов вырастут на 15,4%, что поддержит растущий спрос на грузовые перевозки.

Первое полугодие 2025 года принесло российским морским портам не только вызовы, но и наглядно продемонстрировало глубокие трансформационные процессы, происходящие в логистике страны. Согласно данным Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), совокупный грузооборот по итогам шести месяцев снизился на 5,4% относительно аналогичного периода прошлого года, достигнув отметки в 425,2 млн тонн. Однако это падение не является равномерным и скрывает за собой весьма противоречивую, но показательную динамику по различным видам грузов и морским бассейнам.

Основной вклад в общее снижение внесло сокращение объема экспортных грузов на 5,8% (до 334,4 млн тонн). Это вполне ожидаемо в условиях продолжающейся перестройки внешнеэкономических связей и поиска новых рынков сбыта. Однако картина не столь однозначна.

Импортные грузы, напротив, показали скромный, но заметный рост на 1,1% (до 20,9 млн тонн), что может свидетельствовать об адаптации логистических цепочек и налаживании параллельного импорта или об увеличении спроса на определенные категории товаров внутри страны.

Транзитные грузы продемонстрировали впечатляющий рост на 5,9% (до 36,4 млн тонн). Этот показатель является одним из ярких свидетельств активизации трансконтинентальных маршрутов, проходящих через Россию, а также возможной переориентации части европейского транзита.

Каботажные перевозки испытали серьезное падение на 14,4% (до 33,5 млн тонн), что может указывать на изменение внутренних производственных или потребительских цепочек, либо на переключение части внутренних грузов на другие виды транспорта.

Директор МХАТа и Михайловского театра Владимир Кехман стал фигурантом нового уголовного дела. На этот раз Следственный комитет России (СКР) инкриминирует ему получение взятки в размере 27 млн рублей.

Аналогичное уголовное дело о даче взятки возбуждено в отношении Марата Каргинова, генерального директора компании-подрядчика театра «РСК-Ренессанс».

История с особо крупной взяткой (ч. 6 ст. 290 УК РФ, до 15 лет лишения свободы), полученной, по версии следствия, 57-летним Владимиром Кехманом, была выявлена сотрудниками СКР в ходе расследования первого уголовного дела в отношении театрального деятеля.

Оказалось, что с 2022 по 2024 год на текущий ремонт во МХАТе имени Горького объявлялись тендеры на 267 млн, 404 млн и 927 млн рублей, два из которых, в том числе самый крупный, выиграло столичное ООО «РСК-Ренессанс», учредителем которого является Марат Каргинов.

Следователи не оставили этот факт без внимания и тщательным образом изучили как деятельность самой компании-подрядчика, так и взаимоотношения ее учредителя и Владимира Кехмана. В ходе расследования выяснилось, что, уже будучи банкротом (это произошло в 2015 году после краха его компании JFC, поставлявшей в Россию бананы) с долгами в размере 17,8 млрд рублей, Кехман не переставал жить на широкую ногу.

Около двух лет назад в его распоряжении оказался особняк за $12 млн, расположенный в поселке Николино на Рублевке, который якобы записан на тещу театрального деятеля. Впечатлили правоохранителей и транспортные средства, которыми пользовался Владимир Кехман. Например, передвигался он в том числе на минивэне Mercedes V-classe стоимостью 27 млн руб.

Однако, оказалось, что этот автомобиль был приобретен в 2022 году в автосалоне «Автодом Пулково» Маратом Каргиновым, владельцем ООО «РСК-Ренессанс». А Mercedes Владимир Кехман получил от господина Каргинова в виде отката за заключение с «РСК-Ренессанс» строительных контрактов, в том числе и на реставрацию здания МХАТа на Тверском бульваре. Каргинов по договоренности с Кехманом оплатил 27 млн рублей за минивэн Mercedes V-класса в автосалоне «Автодом Пулково», которым все время пользовался директор МХАТа и Михайловского театра.

Каргинов и Кехман якобы уже были допрошены в рамках нового уголовного дела в качестве подозреваемых в даче и получении взятки в особо крупном размере соответственно (ч. 5 ст. 291 и ч. 6 ст. 290 УК РФ). Впрочем, как и по делу о растрате, следствие не стало ходатайствовать в Басманном суде столицы об избрании им меры пресечения.

Напомним, что в 2012 году ныне театральный деятель, а в то время предприниматель Владимир Кехман уже привлекался к уголовной ответственности по вызвавшему большой резонанс делу о масштабных хищениях кредитных средств (ч. 4 ст. 159.1 УК РФ) и отмывании добытых преступным путем денег (ч. 2 ст. 174.1 УК РФ). Владимира Кехмана вместе с его двумя предполагаемыми сообщниками следственный департамент МВД обвинял в хищении у банков 20,2 млрд рублей.

Эти деньги были получены в качестве восьми кредитов в 2010–2011 годах входившими в группу компаний JFC фирмами в Сбербанке, «Уралсибе», Промсвязьбанке, Банке Москвы и других кредитных учреждениях якобы на закупку бананов, но так и не были возвращены. Впрочем, тогда для бизнесмена все завершилось благополучно. В 2017 году это дело было переквалифицировано с особо крупного мошенничества (ч. 4 ст. 159 УК РФ, до 10 лет лишения свободы) на незаконное получение кредитов (ч. 1 ст. 176 УК РФ, до 5 лет колонии), что позволило следствию закрыть его по не реабилитирующему фигурантов основанию — в связи с истечением срока давности.

Эти эпизоды - чистейшая коррупция, поэтому ими занимаются российские компетентные органы. Хотя в США, позиционирующих себя как идеал демократии и соблюдения законов, подобная история с самолетом для Трампа от эмирата Катар особенно не обсуждалась. Ну коррупция и что?

Турция готовится к возможному отказу от российской нефти и газа. Если это произойдет, частично выпавшие объемы заместят Азербайджан и Казахстан. Однако такой демарш резко подорвет российско-турецкие торговые отношения, которые отразятся как на туристическом потоке, так и на других проектах, включая сотрудничество по строительству АЭС и обучение студентов в России. При этом Казахстан не станет рвать с Россией в угоду Турции.

Президенты Турции и Казахстана Эрдоган и Токаев в Анкаре подписали 20 соглашений, охватывающих энергетику, оборонно-промышленный комплекс и другие сферы.

Анкара готова транзитировать более крупные объемы казахстанской нефти на мировые рынки через турецкие порты. Рассмотрены и конкретные проекты для расширения военного и оборонно-промышленного партнерства.

Стороны также договорились о сотрудничестве в IT, ИИ, финансах, гражданской авиации, культуре и здравоохранении. В Астане и Алма-Ате откроются две школы фонда «Маариф» и филиалы турецких вузов, а для турецких граждан вводится 90-дневный безвизовый режим в Казахстане.

Дополнительно стороны подписали:

● Соглашение между TPAO и «КазМунайГаз» о совместной разведке, добыче и увеличении поставок нефти через трубопровод Баку–Тбилиси–Джейхан. Цель – нарастить транзит до 6–6,5 млн тонн к 2026 году, модернизировав порты Актау и Джейхан.

● Меморандумы о развитии грузовых перевозок по Срединному коридору (TCDD, Pasifik Eurasia, КТЖ) и о создании логистических хабов в Шымкенте, Алматы и Астане.

● Соглашения между регуляторами банков турецкой BDDK и Агентством по регулированию и развитию финансового рынка РК, а также пакет договоренностей по свободным экономическим зонам и международным автоперевозкам.

● Протокол о сотрудничестве в области ИИ, инноваций, космоса и спутникового мониторинга между Минпромом Турции и Минцифры Казахстана.

● План военного сотрудничества‑2025, включая сборку БПЛА Anka/Aksungur в Казахстане, расширение кооперации Aselsan, ежегодные учения «Кыш‑2026» и обмен курсантами.

The Times of Central Asia пишет, что визит Токаева в Анкару ознаменовал глубокий стратегический перелом и сближение двух крупных евразийских игроков, координирующих стратегическую региональную архитектуру.

Дипломатия Токаева предполагает появление стратегии равновесия, основанной на региональных связях, а не на принадлежности к какому-либо блоку.

При этом отношения Казахстана с Россией продолжают развиваться в энергетическом и институциональном направлениях. Республика продолжает активно участвовать в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) и Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), одновременно стремясь к более глубокой экономической и логистической интеграции с Турцией и другими странами. Китай остается важным партнером в сфере инфраструктуры и торговли, а Казахстан выступает в качестве коридора и поставщика в рамках инициативы «Один пояс – один путь». ЕС сотрудничает с Казахстаном в рамках инвестиционных программ и гармонизации нормативно-правовой базы, особенно в сфере «зеленой» энергетики, добывающих отраслей и транспорта.

Казахстан теперь стремится не к равноудаленности от держав, а к функциональному включению в дифференцированные сети: системы безопасности под руководством России, торговые потоки под руководством Китая, европейские зоны регулирования и тюркские культурные инфраструктуры.