Законопроект о такси, который вчера комитет по транспорту Госдумы вернул авторам, ещё в декабре обстоятельно, по полкам , раскритиковал глава "Синих ведерок" Петр Шкуматов. Почитайте, не поленитесь, Петя все подробно расписал:

1. Рынок давно стал, по сути, монопольным. Доминирование агрегаторов, вроде "Яндекс.Такси", позволяет им устанавливать процент от заказа на уровне 20-30%, в результате чего водители такси, зарабатывающие меньше сотрудников "Макдональдс", работают по 12 часов в сутки, не спят, и кончается это ровно так, как кончилось на Никольской во время Чемпионата мира: водитель уснул и въехал в пешеходов.
2. Шкуматов вспоминает и историю пассажирки такси Елены Геращенковой, которая в результате ДТП получила тяжкий вред здоровью и, в итоге, целых три года через суды добивалась от крупных агрегаторов компенсации за понесенные увечья, но смогла отсудить только несколько сотен тысяч рублей, поскольку никакой закреплённой законом ответственности за перевозки агрегаторы перед пассажирами сегодня не несут.
3. Сейчас действует только решение пленума Верховного суда, которое еще предусматривает какую-то ответственность агрегаторов перед пассажирами, но если закон, который завернул вчера комитет по транспорту Госдумы, вдруг примут, "Яндекс.Такси", Gett и другие агрегаторы окончательно выйдут из-под понятия "фрахтовщиков", и 100% ответственности перед пассажиром ляжет только на одно лицо - на водителя.
4. А теперь самое важное: законопроект позволит работать в такси "самозанятым", то есть именно эти люди будут принимать заказы и нести ответственность за жизнь и здоровье пассажира, а количество такси законопроект рассчитывает, исходя из количества жителей города - для Москвы, например, с ее 12-миллионным населением это 300 тысяч такси в городе. И вот представьте: в них будут сидеть граждане Таджикистана (с хештегом #везименямразь на багажнике), и если по дороге вместе с таким водителем вы попадете в аварию и пострадает ваш багаж или, что ещё хуже, вы сами, все претензии вы будете адресовать этому гражданину. Судебные перспективы такого дела оцените сами.

"Ни одну из перечисленных проблем законопроект не решает", - заключает Шкуматов. Комитет по транспорту Госдумы потому его и вернул авторам. Более того, комитет уже пять лет не может родить свой вариант закона, ровно по той причине, что он предусматривает жёсткий контроль агрегаторов, то есть допуск к работе в такси только владельцев лицензии (без права ее передачи в аренду), экзамены на знание города водителями (а не просто допуск "самозанятых"), возможность региона органичивать тарифы на перевозку (а не диктат цен со стороны агрегаторов), повышенные требования к состоянию авто и, конечно, ответственность агрегаторов и признание их перевозчиком - словом, все то, чему агрегаторы , вроде Яндекс, активно сопротивляются. Именно они тормозят проект комитета по транспорту который год и пытаются с помощью Минкомсвязи навазять комитету свой вариант закона (одним из соавторов их законопроекта выступает замглавы министерства Людмила Бокова). Для "Яндекса", чья прибыль падает, компенсировать ее падение за счёт рынка такси критически важно. Поддерживает агрегаторов и известный "борец" за права автомобилистов (на самом деле нет) депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, который в публичном поле аргументирует вариант агрегаторов, разумеется, заботой о безопасности перевозок.
Бородатый Шку раскритиковах законопроект не на пустом месте: главное "Синее ведро" России уже год как лично работает водителем такси (нередко с утра до ночи), ставя некий социальный эксперимент и изучая устройство рынка такси изнутри. Да, такие в хорошем смысле ненормальные ещё остались.