#ЭМ_История

📈 Старинные детали с Александром Усольцевым: Новая Басманная

На фотографии, сделанной в 1888 году, площадь Разгуляй и отходящие от неё улицы. 135 лет назад это место считалось элитным купеческим районом. Здесь селились торговцы, промышленники и представители знати. Рассмотрим подробнее?

🔺 До начала ХХ века Новая Басманная сохраняла 2-3-этажную высоту застройки. С правой стороны выделяются церковь Петра и Павла и каланча пожарно-полицейской части. Она, как и большинство госучреждений того времени, располагалась в бывшей частной усадьбе. Помимо огнеборцев, в её стенах размещались полицейские, мировой судья и бесплатный районный доктор. В подвале был прототип СИЗО. На улице много торговых лавок, булочные, прачечные, магазины тканей — это хорошо читается на вывесках.

🔺 Самое высокое здание в кадре слева — Басманная больница. Дом построил в конце XVIII века Никита Никитич Демидов младший — представитель третьего поколения владельцев металлургического промысла на Урале. В 1873 году здесь размещалась лечебница для чернорабочих. А в советское время — городская больница, которая закрылась только в 2015 году.

🔺 На месте когда-то знаменитого трактира «Разгуляй», давшего название площади, стоит торговая лавка. Весь первый этаж обвешан рекламными жестяными вывесками чайного магазина братьев Поповых. Их товары были настолько популярны, что даже поставлялись ко двору Императорского Величества. На втором этаже рекламируется посудная торговля.

🔺 Проезжая часть устроена на удивление практично. Асфальтовый переход, с которого на фотографа смотрит любопытный подмастерье, приподнят так, чтобы повозки замедляли перед ним ход, как перед современными лежачими полицейскими. Тротуар замощён крупными плитами из песчаника, чтобы в непогоду пешеходы не ходили по грязи. Его от дороги отделяют специальные тумбы и ряды молодых деревьев.

#ЭМ_История

📈 Старинные детали с Александром Усольцевым: Красная площадь

Хотите знать, как выглядело самое известное историческое место и основной символ столицы в начале прошлого века? В этом нам поможет архивный снимок.

🔺Как видно по фото, в то время на Красной площади стояли газовые фонари. Их каждый вечер обходил и зажигал фонарщик с лампой и лестницей через плечо. До эпохи проводов и электрификации всей страны остаётся ещё лет 20-25. Никакой привычной нам брусчатки ещё нет, она появится только к 800-летию Москвы в 1947 году. А тогда площадное пространство было вымощено булыжником. Чтобы господа и дамы не пачкали дорогую обувь, проложены дорожки. И на них же стояли типичные представители малого предпринимательства того времени — торговки вразнос.

🔺100 лет назад по главной площади города свободно ходил транспорт. Слева на снимке видно извозчика-«ломовика» на самодельной раме для перевозки длинных досок. Впереди на частном экипаже едут кавалер с дамой. Уже тогда извоз как вид малого бизнеса очень жёстко регламентировался. Кучеры носили обязательные форменные кафтаны и головные уборы, а повозки имели номера и проходили «техосмотр».

🔺На здании Средних торговых рядов вразнобой висят вывески «Магазина Бибикова» и «Магазина парчей» Сытова. Семь сыновей основателя этой купеческой династии — Ивана Егоровича Сытова — успешно вели семейное дело до самого 1917 года. Торговали в том числе дорогими тканями для церковных и офицерских облачений и даже издавали каталоги. В то время торговля и производство тканей были невероятно прибыльным делом. Морозовы, Рябушинские и прочие знаменитые фамилии сколотили на этом капиталы.

🔺И даже крестьяне и особенно крестьянки (их пëстрые наряды хорошо видно на снимке), веками ходившие в домотканых грубых одеждах, в конце 19 века наконец дорвались до разнообразных узорчатых материй с мануфактур и фабрик. Правда кроили и шили наряды сами.

#ЭМ_История

📈 Старинные детали с Александром Усольцевым: московские мосты

Мосты — неотъемлемая часть городской инфраструктуры. Они облегчают логистику, способствуя развитию различных районов города. В столице осталось не так много старинных переправ, и даже их можно с трудом узнать на архивных фото.

1⃣ Как изначально выглядел Бородинский мост, видно на первом снимке. В 1866 году он назывался Дорогомиловским. Эта типовая и неудобная конструкция уже в то время была причиной постоянных пробок. А после появления на противоположном берегу Брянского (а с 1934 года — Киевского) вокзала старую постройку демонтировали и заменили на более удобную. Открытие новой переправы приурочили к юбилею Бородинской битвы, поэтому еë украсили колоннами, копиями орудий и обелисками героев войны. Через сорок лет мост вновь расширили.

2⃣ При взгляде на пешеходный мост Богдана Хмельницкого никогда не подумаешь, что этой конструкции из стекла и бетона уже 116 лет. Изначально арочная переправа носила имя Николая II и обеспечивала движение поездов окружной железной дороги. Лишь в 2001 году её перенесли на 2,5 км вверх по течению и накрыли стеклом.

3⃣ Всем известный Крымский мост своë название не менял никогда. Оно появилось благодаря бывшему здесь броду, через который на Москву совершали набеги крымские татары. Здесь на Садовом кольце пробки скапливались уже в начале прошлого века. Особенно сложно было разъезжаться трамваям, для которых был предусмотрен только один путь. Поэтому в мае 1936 года переправу передвинули на 50 метров вниз по течению, а на старом месте построили новый цепной мост.

4⃣ На последнем снимке запечатлён Большой Каменный мост конца 17 века. До строительства гидроузлов и водохранилищ на Москве-реке каждую весну проходили серьёзные ледоходы, поэтому его опоры снабжены мощными ледорезами. Городу постройка стоила неимоверных денег. Поэтому в народе тут же придумали поговорку: «дороже, чем каменный мост». И она, в отличии от самой конструкции, дожила до сегодняшних дней.

#ЭМ_История

📈 Старинные детали с Александром Усольцевым: московские автобусы

Вы знали, что ещё сто лет назад на улицах столицы не было ни одного регулярного автобусного маршрута? Как всё начиналось, помогут представить архивные фотографии.

1️⃣ На первом снимке 8-местный автобус «Даймлер». Его пустили в 1907 году от Марьиной Рощи до Останкино по частной инициативе графа Александра Дмитриевича Шереметева. Проезд стоил всего 15 копеек. Маршрут считался пригородным, поэтому работал только в летнее время. А с основной транспортной нагрузкой справлялись трамваи.

2️⃣ Уже к 1924 году трамвайная сеть оказалась перегруженной из-за возросшего числа пассажиров, и Министерство ЖКХ организовало первый постоянный маршрут в черте города. От Каланчевской (ныне Комсомольской) площади до Белорусского вокзала ходили восемь автобусов английской фирмы «Лейланд». Их максимальная скорость была 30 км/ч, а вместительность 28 человек. Спустя пять лет открыли первый спецгараж (сейчас там находится «Еврейский музей и центр толерантности»), а автопарк расширили до 125 машин.

3️⃣ В 1929 году на улицах появились первые советские автобусы от Ярославского автозавода и столичного АМО. Регулярные маршруты охватили не только окраины города, куда не ходили трамваи и троллейбусы, но и центральные магистрали. В конце 1937 года в столице работали 41 дневная автобусная линия и две ночные. В послевоенные годы стало ясно, что старые ЗИСы с деревянным кузовом и стальной обшивкой устарели. Поэтому на автозаводе имени Сталина был спроектирован новый автобус марки ЗИС-154.

4️⃣ В 50-х проходила массовая застройка окраин города. Туда быстрее и проще всего было пустить автобусы, поэтому они стали основным наземным транспортом того времени. Количество автопарков и моделей росло. ЗИС-155 заменили на новые ЗИЛ-158, а позже появились ЛиАЗ-677. В 1960-х годах началась эра вместительных венгерских «Икарусов». Их в народе тут же прозвали «гармошками» из-за подвижного соединения между двумя кузовами, напоминающего одноимённый музыкальный инструмент.

#ЭМ_История

📈 Старинные детали с Александром Усольцевым: МКАД

Московская кольцевая автодорога — одна из основных транспортных артерий города. Давайте посмотрим, какой она была раньше?

1️⃣ Идея строительства кольцевой дороги вокруг столицы появилась ещё в 1937 году. Спустя три года было готово проектное задание на постройку, но война изменила эти планы. В итоге в 1941 году в авральном режиме проложили временный кольцевой маршрут вокруг города. Момент прокладки запечатлен на фото. Путь по максимуму использовал существующие магистрали и нужен был для быстрой переброски войск. Это способствовало успешному контрнаступлению под Москвой.

2️⃣ Новую четырёхполосную дорогу с асфальтовым покрытием начали прокладывать в 1956 году в районе Ярославского шоссе. Первые 48 км открыли 22 ноября 1960 года. Окончательно замкнули кольцо два года спустя. Никакого освещения, жёстких разделителей и даже разметки здесь не было. Однако были интересные решения. Обратите внимание на фото: края полотна выложены рельефными плитами, чтобы засыпающие водители, съезжая на обочину, сразу просыпались.

3️⃣ В 1960 году рамки Москвы официально раздвинули до МКАД, несмотря на то что от фактических границ города до самой кольцевой было несколько километров. Подмосковные деревни Черёмушки, Марьино, Крылатское и другие официально стали районами столицы. На архивном фото тех лет запечатлено место нынешней развязки на М-11.

4️⃣ Город рос, машин становилось всё больше, и магистраль уже не справлялась с потоком. МКАД без ограждений и фонарей перестал быть безопасным. Поэтому в середине 1990-х вся дорога подверглась масштабной реконструкции. Появились разделители, количество полос увеличилось до десяти. Уже с 2011 года клеверные развязки стали перестраивать в многоуровневые, чтобы увеличить пропускную способность. МКАД давно превратился в один из символов Москвы, который по сей день считают психологической границей города, хотя очертания давно перешагнули пределы кольцевой дороги.

#ЭМ_История

📈 Старинные детали с Александром Усольцевым: московский троллейбус

Этот столичный транспорт «с рогами» воспевали в песнях и снимали в фильмах. А у нас есть архивные фото из его истории.

1️⃣ Первый троллейбус в нашей стране проехал именно по дорогам Москвы. 15 ноября 1933 года на маршрут по Ленинградскому шоссе вышла машина марки ЛК — Лазарь Коганович (она на фото). В салоне было всего 37 сидячих мест, а двери открывались вручную: передняя — водителем, задняя — кондуктором. Это был один единственный троллейбус на маршруте, но уже через год открылась вторая линия по Арбату до Дорогомилово, а машин стало 36.

2️⃣ К 1935 году появился 1-й троллейбусный парк, третья линия маршрута и 57 электромашин. Модели стали более комфортабельными (например, ЯТБ-1 на фото на Театральной площади). Недорогой городской транспорт постепенно вытеснил из центра трамваи. Линии для него прокладывали на месте снятых рельсов. Уже к концу 1938 года количество троллейбусных маршрутов в центре Москвы увеличилось до десяти.

3️⃣ В 1937 году город купил двухэтажный троллейбус у английской фирмы. Для его эксплуатации на Ленинградском шоссе контактную сеть установили на высоту 5,8 метра. Вскоре на улицах появились и отечественные «двухэтажники» марки ЯТБ-З, но горожанам они не очень нравились. Высота потолка там на обоих этажах не доходила даже до 180 см, и некоторым пассажирам приходилось пригибаться. Тем не менее последние две такие модели списали только в 1953 году.

4️⃣ С середины 1950-х годов на окраинах Москвы началось активное строительство жилых районов. Туда в первую очередь подводили троллейбусные маршруты. К тому времени их насчитывалось 36. Появился даже экскурсионный троллейбус МТБ-82-Д. Его корпус зелёного цвета украшали небольшие серебряные снопы, а крыша была из прозрачного оргстекла. Он ходил в летнее время до 1970 года. Сегодня в столице тоже есть так называемый музейный маршрут. Он связывает Комсомольскую площадь и Новорязанскую улицу, на которой находился первый троллейбусный парк.

#ЭМ_История

📈 Старинные детали с Александром Усольцевым: гастроном «Елисеевский»

С первых дней своего существования этот магазин на Тверской стал эталоном торговых заведений, символом богатства и гостеприимности всей Москвы.

1️⃣ Дом, который занимает «Елисеевский», стоит на углу Тверской улицы и Козицкого переулка. Его построили в 1790-е годы для Екатерины Ивановны Козицкой, жены статс-секретаря Екатерины II. Окружение здания отличалось от современного. Это видно на акварели художника Алексеева (фото №1). В перспективе видна Страстная, будущая Пушкинская, площадь с Триумфальными воротами. А вот через дорогу от будущего гастронома стояла церковь Дмитрия Солунского с квадратной колокольней. Её снесли в советское время.

2️⃣ В 1898 году Петербургский миллионер Григорий Елисеев выкупил здание и затеял в нём грандиозную реконструкцию. 5 февраля 1901 года гастроном распахнул для посетителей свои двери. Такой роскоши горожане ещё не видели. В богато украшенных залах возвышались груды доселе невиданных товаров: кокосовые орехи, бананы, морепродукты и сыры. Именно благодаря этому магазину в обиход москвичей прочно вошли оливковое масло, трюфели и анчоусы.

3️⃣ В гастрономе был винный погреб и пять отделов: бакалейный, кондитерский, фруктовый, колониально-гастрономических товаров и хрусталя. Во дворе находились маслоотжимные, засолочные и коптильные цеха. До Григория Григорьевича такого никто не делал. В другие магазины товары привозили, а у него — производили на месте. Особенный восторг у горожан вызвала собственная пекарня. Благодаря ей выпечка и десерты на прилавках всегда были наисвежайшими.

4️⃣ После революции Елисеев уехал в Париж. Магазин переименовали в Гастроном №1, хотя в народе его по-прежнему называли «Елисеевским». Он пережил гражданскую и Великую Отечественную войны, но даже в самые тяжелые времена оставался гастрономическим оазисом. В апреле 2021 года здание магазина закрыли на очередную реконструкцию.