🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 6 (начало в предыдущих постах)
Сервис
Сервис меняется в сторону комплексного оказания услуг. Сейчас принцип одного окна состоит не только в том, что в рамках одной компании можно заказать перевозку в любую точку. Формируется запрос на полный комплекс логистических услуг: складских, экспедиторских, дилерских и т.д. Предложение подобных услуг будет возрастать, будут появляться новые 5,6,7 PL операторы.
При этом нужно отметить, что качество логистических услуг не повышается. Это связано с большим количеством сложностей, возникающих при планировании и осуществлении перевозок. Причем сложности на всех этапах — от оформления документов до формирования отправки составов и судов.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 6 (начало в предыдущих постах)
Сервис
Сервис меняется в сторону комплексного оказания услуг. Сейчас принцип одного окна состоит не только в том, что в рамках одной компании можно заказать перевозку в любую точку. Формируется запрос на полный комплекс логистических услуг: складских, экспедиторских, дилерских и т.д. Предложение подобных услуг будет возрастать, будут появляться новые 5,6,7 PL операторы.
При этом нужно отметить, что качество логистических услуг не повышается. Это связано с большим количеством сложностей, возникающих при планировании и осуществлении перевозок. Причем сложности на всех этапах — от оформления документов до формирования отправки составов и судов.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 7 (начало в предыдущих постах)
Люди
Возросшую важность и ценность профессиональных кадров сегодня можно выделить в отдельный тренд. Еще несколько лет назад все работало по накатанной схеме, и многие процессы доставки грузов не требовали активной поддержки человеческими ресурсами. Сейчас почти каждая доставка сопряжена с необходимостью решать нестандартные задачи. Это требует от квалифицированных сотрудников специфических навыков. Соответственно, будет расти потребность в специалистах высокого и среднего уровня. Это требует затрат на обучение и соответствующую оплату труда.
Так как изменения на рынке происходят ежедневно и непрогнозируемо, то возрастает потребность не просто в специалистах с профильным образованием. Появляется запрос на сотрудников, которые способны:
— самостоятельно обучаться,
— принимать решения,
— общаться с клиентами и поставщиками,
— обмениваться данными с коллегами,
— эффективно работать в команде,
— изучать море нужной и ненужной информации,
— вычленять нужную, важную и ценную информацию и грамотно ее использовать в своей работе.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 7 (начало в предыдущих постах)
Люди
Возросшую важность и ценность профессиональных кадров сегодня можно выделить в отдельный тренд. Еще несколько лет назад все работало по накатанной схеме, и многие процессы доставки грузов не требовали активной поддержки человеческими ресурсами. Сейчас почти каждая доставка сопряжена с необходимостью решать нестандартные задачи. Это требует от квалифицированных сотрудников специфических навыков. Соответственно, будет расти потребность в специалистах высокого и среднего уровня. Это требует затрат на обучение и соответствующую оплату труда.
Так как изменения на рынке происходят ежедневно и непрогнозируемо, то возрастает потребность не просто в специалистах с профильным образованием. Появляется запрос на сотрудников, которые способны:
— самостоятельно обучаться,
— принимать решения,
— общаться с клиентами и поставщиками,
— обмениваться данными с коллегами,
— эффективно работать в команде,
— изучать море нужной и ненужной информации,
— вычленять нужную, важную и ценную информацию и грамотно ее использовать в своей работе.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 8 (начало в предыдущих постах)
Цифровизация и развитие технологий.
Логистика двигается в сторону оптимизации доставки и переработки грузов. Поэтому можно выделить цифровизацию как отдельную тенденцию. Под цифровизацией будем понимать соединение в общем программном продукте всех звеньев и участников цепочки поставок. Это процесс сложны , он содержит в себе множество серьезных рисков. Их последствия мы будем исправлять, если не продумаем все заранее.
Цели цифровизации сегодняшней логистики:
- интеграция логистических решений;
- вариативность маршрутов;
- объединение грузопотоков;
- объединение поставщиков;
- объединение клиентов;
- объединение документов;
- консолидация данных по ставкам, объемам, ресурсам, маршрутам, поставщикам, клиентам, транспорту и персоналу.
- максимально развернутые отчеты по финансам, грузам, клиентам, поставщикам, маршрутам и сотрудникам.
В чем сложности этого процесса:
- собственники не готовы делиться информацией;
- «сырое» программное обеспечение;
- небезопасное хранение данных;
- отсутствие дублирующих систем хранения данных;
- желание сделать конечное ПО «бежит впереди паровоза».
Цифровизация как инструмент может быть полезной и перспективной. Но на данном этапе попытки внедрить ее выглядят очень непрофессионально. В таком виде получается больше минусов, чем плюсов.
Продолжение — в следующем посте.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 8 (начало в предыдущих постах)
Цифровизация и развитие технологий.
Логистика двигается в сторону оптимизации доставки и переработки грузов. Поэтому можно выделить цифровизацию как отдельную тенденцию. Под цифровизацией будем понимать соединение в общем программном продукте всех звеньев и участников цепочки поставок. Это процесс сложны , он содержит в себе множество серьезных рисков. Их последствия мы будем исправлять, если не продумаем все заранее.
Цели цифровизации сегодняшней логистики:
- интеграция логистических решений;
- вариативность маршрутов;
- объединение грузопотоков;
- объединение поставщиков;
- объединение клиентов;
- объединение документов;
- консолидация данных по ставкам, объемам, ресурсам, маршрутам, поставщикам, клиентам, транспорту и персоналу.
- максимально развернутые отчеты по финансам, грузам, клиентам, поставщикам, маршрутам и сотрудникам.
В чем сложности этого процесса:
- собственники не готовы делиться информацией;
- «сырое» программное обеспечение;
- небезопасное хранение данных;
- отсутствие дублирующих систем хранения данных;
- желание сделать конечное ПО «бежит впереди паровоза».
Цифровизация как инструмент может быть полезной и перспективной. Но на данном этапе попытки внедрить ее выглядят очень непрофессионально. В таком виде получается больше минусов, чем плюсов.
Продолжение — в следующем посте.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 9 (начало в предыдущих постах)
Нестабильность
Отдельно стоит отметить тенденцию к нестабильности в мире. Предпосылки к этому были и до пандемии, так как постоянно растущий рынок когда-то должен был лопнуть. Итоги этого наблюдаются по карантинным мерам, санкционным ограничениям, геополитическим повесткам и дисбалансу внутри стран. Это отражается на всех сферах жизни, в том числе — на логистической. Возникают сложности в планировании производства, так как непонятен спрос. А он, в свою очередь, зависит от благосостояния людей, государств и от вектора потребления товаров.
Сегодня нет возможности стабильно осуществить перевозку, так как каждый этап поставки сопровождается решением различных, постоянно возникающих задач. Это нарушает все процессы во всех звеньях цепочки поставки грузов.
Нестабильность в головах людей порождает нестабильность их мышления, что ведет к неоправданным рискованным действиям. Поэтому важно адекватно и многофакторно оценивать каждый шаг, взвешенно принимать решения, осознавая нестабильность ситуации в мире и ее возможные последствия.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 9 (начало в предыдущих постах)
Нестабильность
Отдельно стоит отметить тенденцию к нестабильности в мире. Предпосылки к этому были и до пандемии, так как постоянно растущий рынок когда-то должен был лопнуть. Итоги этого наблюдаются по карантинным мерам, санкционным ограничениям, геополитическим повесткам и дисбалансу внутри стран. Это отражается на всех сферах жизни, в том числе — на логистической. Возникают сложности в планировании производства, так как непонятен спрос. А он, в свою очередь, зависит от благосостояния людей, государств и от вектора потребления товаров.
Сегодня нет возможности стабильно осуществить перевозку, так как каждый этап поставки сопровождается решением различных, постоянно возникающих задач. Это нарушает все процессы во всех звеньях цепочки поставки грузов.
Нестабильность в головах людей порождает нестабильность их мышления, что ведет к неоправданным рискованным действиям. Поэтому важно адекватно и многофакторно оценивать каждый шаг, взвешенно принимать решения, осознавая нестабильность ситуации в мире и ее возможные последствия.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Forwarded from Все о цепях поставок
Прямо сейчас идет 31-я онлайн встреча грузовладельцев и логистических компаний по текущей ситуации с перевозками грузов
Участвуют руководители логистики и цепей поставок, функциональных отделов компаний ритейла, производства и дистрибуции, собственники и топ-менеджмент логистических, транспортных и экспедиторских компаний.
Участники обмениваются текущей информацией и мнениями по сложившейся ситуации с санкциями и неотложным задачам по преодолению и/или минимизации ее последствий для бизнеса, логистики и цепей поставок компаний в России.
Вопросы для обсуждения:
- Внутрироссийские перевозки автотранспортом
- Авто из/в Европу, альтернативные варианты доставки
- Контейнерные перевозки, ситуация сейчас.
Совет профессионалов по цепям поставок (СПЦП)
25.07.23
Участвуют руководители логистики и цепей поставок, функциональных отделов компаний ритейла, производства и дистрибуции, собственники и топ-менеджмент логистических, транспортных и экспедиторских компаний.
Участники обмениваются текущей информацией и мнениями по сложившейся ситуации с санкциями и неотложным задачам по преодолению и/или минимизации ее последствий для бизнеса, логистики и цепей поставок компаний в России.
Вопросы для обсуждения:
- Внутрироссийские перевозки автотранспортом
- Авто из/в Европу, альтернативные варианты доставки
- Контейнерные перевозки, ситуация сейчас.
Совет профессионалов по цепям поставок (СПЦП)
25.07.23
Только что завершилась онлайн-встреча в СПЦП, в которой принял участие коммерческий директор JML. Андрей Миронов рассказал о ситуации с отправлением и прибытием груженых/порожних контейнеров в Москве и филиалах нашей компании в Новосибирске, Хабаровске и Красноярске. Поделился своими мыслями о сохранении динамики к снижению объёмов перевозок, синусоидальному уменьшению ставок, а также обсудил с коллегами точечное повышение цен на дефицитные направления. В завершение выступления он высказался о конкурентной обстановке среди логистических компаний и сложности в перевозочном процессе, которые приводят к снижению прибыли транспортных компаний и потере клиентов. Как итог малый бизнес терпит крах, монополизация набирает обороты, а значит потребитель потеряет в выборе.
Читайте статью Николая Антонова о стрессоустойчивости и профилактике эмоционального выгорания в нашем блоге.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Ольга Святодух, заместитель исполнительного директора по экономике и финансам JML:
Санкционное давление приводит к тому, что сегодня SWIFT перестает работать со все большим количеством банков, и не только российских. Что такое SWIFT, и чем грозит его блокировка? SWIFT (аббревиатура от Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunications) — международная система передачи информации и платежей между банками. По сути это такой большой финансовый мессенджер, некий канал, который обеспечивает связь между финансовыми организациями. Отключение этой системы для российских банков означает невозможность связи с другими банками. Но не абсолютную невозможность, а только запрет на связь именно с использованием системы SWIFT. Разумеется, есть аналоги, выполняющие те же функции.
Так, еще в 2014 году, с введением первых санкций, ЦБ РФ разработал и запустил собственную систему передачи финансовых сообщений (СПФС), которая успешно работает и набирает обороты как внутри России, так и за рубежом. Общее количество участников СПФС и их наименования не разглашаются, но по открытым данным ЦБ в нее включены уже порядка 500 участников из 14 стран. К сожалению, совсем от использования SWIFT уйти пока невозможно. Поэтому приходится искать банки, не попавшие под санкции.
C 1 октября 2023 года ЦБ РФ запретил российским банкам совершать переводы денежных средств внутри страны с использованием SWIFT, обязав их использовать СПФС или другие аналогичные системы российского происхождения. О том, какие еще есть аналоги, доступные для российского бизнеса, я расскажу в одном из следующих постов.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Санкционное давление приводит к тому, что сегодня SWIFT перестает работать со все большим количеством банков, и не только российских. Что такое SWIFT, и чем грозит его блокировка? SWIFT (аббревиатура от Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunications) — международная система передачи информации и платежей между банками. По сути это такой большой финансовый мессенджер, некий канал, который обеспечивает связь между финансовыми организациями. Отключение этой системы для российских банков означает невозможность связи с другими банками. Но не абсолютную невозможность, а только запрет на связь именно с использованием системы SWIFT. Разумеется, есть аналоги, выполняющие те же функции.
Так, еще в 2014 году, с введением первых санкций, ЦБ РФ разработал и запустил собственную систему передачи финансовых сообщений (СПФС), которая успешно работает и набирает обороты как внутри России, так и за рубежом. Общее количество участников СПФС и их наименования не разглашаются, но по открытым данным ЦБ в нее включены уже порядка 500 участников из 14 стран. К сожалению, совсем от использования SWIFT уйти пока невозможно. Поэтому приходится искать банки, не попавшие под санкции.
C 1 октября 2023 года ЦБ РФ запретил российским банкам совершать переводы денежных средств внутри страны с использованием SWIFT, обязав их использовать СПФС или другие аналогичные системы российского происхождения. О том, какие еще есть аналоги, доступные для российского бизнеса, я расскажу в одном из следующих постов.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Мы регулярно отправляем контейнеры из Москвы в Сибирь и на Дальний Восток. Ознакомьтесь со сроками и ставками для доставки «дверь-дверь» (от склада до склада заказчика), которые мы предлагаем своим клиентам. В стоимость входит весь комплекс транспортных услуг от подачи контейнеров на складе отправителя до подачи на склад получателя.
Заявку можно отправить с нашего сайта или по телефону: 8 800 707 68 82.
Будем рады сотрудничеству!
#надежнаялогистика
Заявку можно отправить с нашего сайта или по телефону: 8 800 707 68 82.
Будем рады сотрудничеству!
#надежнаялогистика
О том, как внешние факторы влияют сегодня на цепочки поставок и как это отражается на повседневной работе логистов, читайте в статье Андрея Миронова в нашем блоге.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Ольга Святодух, заместитель исполнительного директора по экономике и финансам JML:
В прошлом посте я рассказывала про SWIFT и его российский аналог, разработанный ЦБ РФ. Но свои системы передачи финансовых сообщений есть не только в России. Оно и понятно: SWIFT не только исторически сложившаяся и самая распространенная система, но и довольно негибкая в техническом смысле (многолетняя история для программного продукта часто означает устаревшие технологии), дорогая и к тому же политически зависимая.
Из мировых примеров можно вспомнить иранский INSTEX (Instrument in Support of Trade Exchanges), разработанный для торговли с ЕС в обход американских санкций. В Индии функционирует SFMS (Structured Financial Messaging System). В Европе есть SEPA (Single Euro Payments Area) — для платежей в евро из любой точки мира.
В Китае с 2015 года действует CIPS (Cross-border Interbank Payment System), она разработана для расчетов в юанях. По данным на июль 2023 года эта система насчитывает 1456 участников из 110 стран. Для сравнения, SWIFT пользуются 11000 финансовых учреждений в 200 странах и регионах. По информации от наших банков-партнеров, в настоящий момент платежи в Китай идут через китайские корреспондентские банки, а затем внутри страны обрабатываются в системе CIPS.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
В прошлом посте я рассказывала про SWIFT и его российский аналог, разработанный ЦБ РФ. Но свои системы передачи финансовых сообщений есть не только в России. Оно и понятно: SWIFT не только исторически сложившаяся и самая распространенная система, но и довольно негибкая в техническом смысле (многолетняя история для программного продукта часто означает устаревшие технологии), дорогая и к тому же политически зависимая.
Из мировых примеров можно вспомнить иранский INSTEX (Instrument in Support of Trade Exchanges), разработанный для торговли с ЕС в обход американских санкций. В Индии функционирует SFMS (Structured Financial Messaging System). В Европе есть SEPA (Single Euro Payments Area) — для платежей в евро из любой точки мира.
В Китае с 2015 года действует CIPS (Cross-border Interbank Payment System), она разработана для расчетов в юанях. По данным на июль 2023 года эта система насчитывает 1456 участников из 110 стран. Для сравнения, SWIFT пользуются 11000 финансовых учреждений в 200 странах и регионах. По информации от наших банков-партнеров, в настоящий момент платежи в Китай идут через китайские корреспондентские банки, а затем внутри страны обрабатываются в системе CIPS.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
По случаю Дня знаний хочется рассказать об одном из важных направлений деятельности JML. Это работа со студентами и молодыми специалистами. Вот уже 2 года наш московский офис предоставляет базу для прохождения практики студентам Высшей школы корпоративного управления РАНХиГС. Руководит стажировкой коммерческий директор JML Андрей Миронов. Кроме этого, мы участвует в проекте «Менторство», запущенном Молодежной командой Совета профессионалов по цепям поставок.
Участие в подготовке квалифицированных специалистов управления цепочками поставок мы считаем одной из приоритетных задач своей деятельности. Ведь за ними — будущее нашей отрасли. А практика в этой подготовке играет ключевую роль. Особенно в сегодняшних условиях, которые невозможно регламентировать и расписать в методических пособиях (по крайней мере, пока).
Мы благодарим ребят за активность, открытость и доверие и желаем им блестящих карьерных достижений!
#надежнаялогистика
Участие в подготовке квалифицированных специалистов управления цепочками поставок мы считаем одной из приоритетных задач своей деятельности. Ведь за ними — будущее нашей отрасли. А практика в этой подготовке играет ключевую роль. Особенно в сегодняшних условиях, которые невозможно регламентировать и расписать в методических пособиях (по крайней мере, пока).
Мы благодарим ребят за активность, открытость и доверие и желаем им блестящих карьерных достижений!
#надежнаялогистика