На данный момент из-за санкций мы вынуждены работать через агентов для международных платежей. Это увеличивает расходы на комиссии (от 3% и выше). Это, конечно же, влияет на стоимость услуг. Однако мы надеемся на улучшение международной ситуации — возможное смягчение санкций и восстановление прямых взаиморасчётов с Китаем и Европой.
Если ограничения снизятся, мы сможем:
- сократить накладные расходы;
- упростить логистику;
- предлагать клиентам более выгодные ставки.
Большая часть нашей работы — это экспорт, но есть планы заняться и импортом. В основном мы работаем с Китаем (практически 90% нашей деятельности), раньше ещё 20-30% занимал европейский рынок.
Мы готовы быстро масштабироваться, как только появятся возможности, потому что уже есть проторенные пути и наработанные прошлые связи.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Если ограничения снизятся, мы сможем:
- сократить накладные расходы;
- упростить логистику;
- предлагать клиентам более выгодные ставки.
Большая часть нашей работы — это экспорт, но есть планы заняться и импортом. В основном мы работаем с Китаем (практически 90% нашей деятельности), раньше ещё 20-30% занимал европейский рынок.
Мы готовы быстро масштабироваться, как только появятся возможности, потому что уже есть проторенные пути и наработанные прошлые связи.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
👍16❤2🔥2
Исполнительный директор JML Николай Антонов делится нововведениями в компании:
Работаем над улучшением сервиса:
— Разрабатываем личный кабинет (на базе 1С) — так клиенты смогут отслеживать грузы и обмениваться документами онлайн.
— Внедряем ЭДО — это ускоряет документооборот и снижает бумажную нагрузку.
— Намереваемся развивать гибкие условия — тестируем модели с отсрочкой платежа.
Также в планах — импортные проекты и перевозки внутри России (например, товары для Ozon).
Не стоим на месте, идём в ногу с прогрессом.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Работаем над улучшением сервиса:
— Разрабатываем личный кабинет (на базе 1С) — так клиенты смогут отслеживать грузы и обмениваться документами онлайн.
— Внедряем ЭДО — это ускоряет документооборот и снижает бумажную нагрузку.
— Намереваемся развивать гибкие условия — тестируем модели с отсрочкой платежа.
Также в планах — импортные проекты и перевозки внутри России (например, товары для Ozon).
Не стоим на месте, идём в ногу с прогрессом.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
👍11🔥5👏1
К.Коровин «Архангельский порт на Двине»
Коровин вспоминает: «Я встаю и выхожу из каюты, ударяясь о стенки. По лестнице выбираюсь наверх. Волны с шумом бросают брызги на палубу. Пароход опускается вниз, и на него летят волны. Корма, у которой я стою, поднимается высоко. Я выбираю минуту и
бегу в конец кормы, хватаюсь там за железное древко флага и вижу, как винты, вращаясь в воздухе, опускаются в темную воду. Корма ниже, ниже… Пароход как бы встал на дыбы… Но вот опять поднимается корма. По палубе бежит вода. Сбоку от меня, близко, на борт парохода села птица, зеленая, синяя. – свистнула громко. «Это буревестник», – подумал я. Птица вспорхнула и пропала в волнах».
Коровин вспоминает: «Я встаю и выхожу из каюты, ударяясь о стенки. По лестнице выбираюсь наверх. Волны с шумом бросают брызги на палубу. Пароход опускается вниз, и на него летят волны. Корма, у которой я стою, поднимается высоко. Я выбираю минуту и
бегу в конец кормы, хватаюсь там за железное древко флага и вижу, как винты, вращаясь в воздухе, опускаются в темную воду. Корма ниже, ниже… Пароход как бы встал на дыбы… Но вот опять поднимается корма. По палубе бежит вода. Сбоку от меня, близко, на борт парохода села птица, зеленая, синяя. – свистнула громко. «Это буревестник», – подумал я. Птица вспорхнула и пропала в волнах».
👍6🔥4🕊2👏1
Услуги логистических операторов дорожают, но неясно, насколько это объективно: топливо так быстро не растёт в цене, разве что из-за санкций. Возможно, это спекуляция — крупные компании повышают ставки без явных причин.
Конкуренции нет, хотя спрос есть. Где-то не хватает складов, где-то их излишек, инфраструктура устаревает. Получается, рост цен не всегда обоснован.
Компании без собственного транспорта, складов или вагонов зарабатывают минимальный процент, и их услуги не должны дорожать. Непонятно, за счёт чего растёт себестоимость: те же операции не требуют больше затрат. Услуга однородна — почему она дорожает?
Грузопоток растёт, люди работают больше, но зарплаты не увеличиваются. Ресурсы есть, но цены всё равно растут. Товары дорожают, и за те же деньги люди получают меньше.
Рынок колеблется: крупные игроки поглощают мелких, те либо уходят, либо поглощаются крупными компаниями.
Источник: https://logirus.ru/news/warehouses/v_2025_godu_uslugi_logoperatorov_podorozhayut_na_18.html
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Конкуренции нет, хотя спрос есть. Где-то не хватает складов, где-то их излишек, инфраструктура устаревает. Получается, рост цен не всегда обоснован.
Компании без собственного транспорта, складов или вагонов зарабатывают минимальный процент, и их услуги не должны дорожать. Непонятно, за счёт чего растёт себестоимость: те же операции не требуют больше затрат. Услуга однородна — почему она дорожает?
Грузопоток растёт, люди работают больше, но зарплаты не увеличиваются. Ресурсы есть, но цены всё равно растут. Товары дорожают, и за те же деньги люди получают меньше.
Рынок колеблется: крупные игроки поглощают мелких, те либо уходят, либо поглощаются крупными компаниями.
Источник: https://logirus.ru/news/warehouses/v_2025_godu_uslugi_logoperatorov_podorozhayut_na_18.html
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
👍9❤1
Почему заказчики выбирают нас?
1️⃣ Прямые контакты в Китае — работаем с проверенными экспедиторами, что позволяет предлагать лучшие цены.
2️⃣ Опыт в лесопромышленных грузах (целлюлоза, картон, бумага), но открыты к любым направлениям.
3️⃣ Минимум бюрократии — гибкие решения и быстрая реакция на изменения.
Кроме того, мы автоматизируем учёт: совмещаем 1С с программой «ЭТРАН» (РЖД) для точного контроля затрат и движения грузов. В будущем планируем предлагать эти решения другим компаниям.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
1️⃣ Прямые контакты в Китае — работаем с проверенными экспедиторами, что позволяет предлагать лучшие цены.
2️⃣ Опыт в лесопромышленных грузах (целлюлоза, картон, бумага), но открыты к любым направлениям.
3️⃣ Минимум бюрократии — гибкие решения и быстрая реакция на изменения.
Кроме того, мы автоматизируем учёт: совмещаем 1С с программой «ЭТРАН» (РЖД) для точного контроля затрат и движения грузов. В будущем планируем предлагать эти решения другим компаниям.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔥7👍2
17 апреля 2025 года компания JML приняла участие в XI SCM Конгрессе для руководителей цепей поставок.
Обсудили вопросы, связанные с изменениями логистических маршрутов, нестабильностью поставок и новыми требованиями к устойчивости бизнеса. Благодаря мероприятию мы не только проанализировали текущие вызовы, но и смогли определить будущий вектор развития в логистике.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Обсудили вопросы, связанные с изменениями логистических маршрутов, нестабильностью поставок и новыми требованиями к устойчивости бизнеса. Благодаря мероприятию мы не только проанализировали текущие вызовы, но и смогли определить будущий вектор развития в логистике.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔥10
День семьи — напоминание о главной точке опоры
В логистике мы привыкли мыслить цепочками, потоками, маршрутами. Но в основе любых процессов — всегда люди. Те, кто ждёт нас дома, те, ради кого принимаются решения, и те, с кем мы делим ответственность каждый день.
Семья — это не только родственные связи. Это команда, которой доверяешь. Партнёры, с которыми строишь не на один год. Коллеги, на которых можно опереться.
Мы благодарим всех, кто рядом с нами — в жизни и в работе. С теми, кто разделяет ценности, путь всегда устойчивее.
С Днём семьи.
— Команда JML
В логистике мы привыкли мыслить цепочками, потоками, маршрутами. Но в основе любых процессов — всегда люди. Те, кто ждёт нас дома, те, ради кого принимаются решения, и те, с кем мы делим ответственность каждый день.
Семья — это не только родственные связи. Это команда, которой доверяешь. Партнёры, с которыми строишь не на один год. Коллеги, на которых можно опереться.
Мы благодарим всех, кто рядом с нами — в жизни и в работе. С теми, кто разделяет ценности, путь всегда устойчивее.
С Днём семьи.
— Команда JML
🔥6❤3🕊3
Рост ставок в логистике: вопрос инфраструктуры, монополии и дефицита
Цены на транспортировку растут — и это вызывает предсказуемую волну обвинений в завышении ставок. Но дело не только в желании нагреться на кризисе. Проблема — в ограничении пропускной способности.
На направлениях, где вся инфраструктура принадлежит госкомпаниям — от платформ до вагонов, — конкуренции нет. Есть режим согласования заявок.
Вы не выбираете время, не регулируете мощность, не контролируете плечо.
Рынок разделён не по тарифу, а по праву прохода.
В таких условиях ставка становится не коммерческим предложением, а платой за включённость в ограниченную цепь. И чем больше желающих попасть в неё, тем выше плата.
Рост цены — это не рыночный перегрев, а следствие организационного дефицита. Пока он сохраняется, «дорогая логистика» будет оставаться нормой.
Если вы столкнулись с ограничениями на маршрутах и перегрузкой инфраструктуры — найдём оптимальное решение с учётом текущей ситуации. Подробнее о маршрутах и вариантах перевозки — на нашем сайте jml.global
Цены на транспортировку растут — и это вызывает предсказуемую волну обвинений в завышении ставок. Но дело не только в желании нагреться на кризисе. Проблема — в ограничении пропускной способности.
На направлениях, где вся инфраструктура принадлежит госкомпаниям — от платформ до вагонов, — конкуренции нет. Есть режим согласования заявок.
Вы не выбираете время, не регулируете мощность, не контролируете плечо.
Рынок разделён не по тарифу, а по праву прохода.
В таких условиях ставка становится не коммерческим предложением, а платой за включённость в ограниченную цепь. И чем больше желающих попасть в неё, тем выше плата.
Рост цены — это не рыночный перегрев, а следствие организационного дефицита. Пока он сохраняется, «дорогая логистика» будет оставаться нормой.
Если вы столкнулись с ограничениями на маршрутах и перегрузкой инфраструктуры — найдём оптимальное решение с учётом текущей ситуации. Подробнее о маршрутах и вариантах перевозки — на нашем сайте jml.global
🔥8💯1
Когда укрепление рубля бьёт по логистике: почему односторонние обвинения некорректны
Государственная и экономическая ситуация в стране сложилась так, что рубль укрепился — и экспорт в пересчёте на национальную валюту стал нерентабельным. В результате грузовладельцы угольных компаний начали отказываться от выполнения заявок, которые ранее сами подавали в РЖД.
Причина — не в просчётах при планировании отгрузок, а в смене экономических ориентиров на уровне государственной политики. Приоритеты изменились — и это необходимо учитывать.
В таких условиях важно действовать в рамках системы сдержек и противовесов. Некорректно выгораживать, к примеру, РЖД, если это приводит к штрафам для грузоотправителей за невыполнение планов погрузки. И столь же ошибочно считать виноватыми только РЖД или только угольные компании. Проблема носит системный характер — и решаться она должна комплексно.
Государственное участие в логистической системе принципиально важно, потому что речь идёт об отраслях, формирующих основу бюджета. Перекладывать ответственность как «горячую картошку» — путь в никуда. Необходимы чёткие и стабильные правила, которые будут понятны всем участникам. Только в этом случае можно рассчитывать на преодоление «затяжного падения».
— Андрей Миронов, коммерческий директор JML
Если вы ищете надёжного партнёра в условиях нестабильности и меняющихся приоритетов — мы поможем найти логистическое решение, которое учитывает реальные ограничения. Подробнее — на нашем сайте jml.global
Государственная и экономическая ситуация в стране сложилась так, что рубль укрепился — и экспорт в пересчёте на национальную валюту стал нерентабельным. В результате грузовладельцы угольных компаний начали отказываться от выполнения заявок, которые ранее сами подавали в РЖД.
Причина — не в просчётах при планировании отгрузок, а в смене экономических ориентиров на уровне государственной политики. Приоритеты изменились — и это необходимо учитывать.
В таких условиях важно действовать в рамках системы сдержек и противовесов. Некорректно выгораживать, к примеру, РЖД, если это приводит к штрафам для грузоотправителей за невыполнение планов погрузки. И столь же ошибочно считать виноватыми только РЖД или только угольные компании. Проблема носит системный характер — и решаться она должна комплексно.
Государственное участие в логистической системе принципиально важно, потому что речь идёт об отраслях, формирующих основу бюджета. Перекладывать ответственность как «горячую картошку» — путь в никуда. Необходимы чёткие и стабильные правила, которые будут понятны всем участникам. Только в этом случае можно рассчитывать на преодоление «затяжного падения».
— Андрей Миронов, коммерческий директор JML
Если вы ищете надёжного партнёра в условиях нестабильности и меняющихся приоритетов — мы поможем найти логистическое решение, которое учитывает реальные ограничения. Подробнее — на нашем сайте jml.global
🔥6
🧘♂️ Хатха-йога в СПЦП: новое направление в профессиональном сообществе
На площадке Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) стартовала серия занятий по Хатха-йоге. Инициатором выступила команда JML. Первую открытую практику для коллег провёл Андрей Миронов, коммерческий директор компании.
Полуторачасовая сессия прошла в спокойном, выверенном ритме — участники отметили ощущение баланса, собранности и ясности. В условиях интенсивной логистической деятельности такие занятия становятся не просто возможностью перезагрузки, но и инструментом устойчивости в профессии.
Андрей Миронов поделился планами:
«Занятия планируем проводить регулярно, будем ждать всех желающих. Уровень подготовки — любой».
Отзывы участников говорят сами за себя:
1️⃣«Я сегодня открыл для себя йогу. Как будто заново родился. Йога с Андреем Мироновым — это круто!»
2️⃣«Мое тело задышало. Андрей, благодарю. Очень спокойное и грамотное ведение занятия».
3️⃣«Перезагрузка в середине недели. Такой успокаивающий тембр голоса — мы практически ушли в транс».
JML благодарит СПЦП за поддержку инициативы. Уверены: системный подход к профессиональному росту сегодня невозможно отделить от бережного отношения к себе.
Присоединяйтесь к следующим практикам — информация будет публиковаться на каналах СПЦП и JML.
@logscm
На площадке Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) стартовала серия занятий по Хатха-йоге. Инициатором выступила команда JML. Первую открытую практику для коллег провёл Андрей Миронов, коммерческий директор компании.
Полуторачасовая сессия прошла в спокойном, выверенном ритме — участники отметили ощущение баланса, собранности и ясности. В условиях интенсивной логистической деятельности такие занятия становятся не просто возможностью перезагрузки, но и инструментом устойчивости в профессии.
Андрей Миронов поделился планами:
«Занятия планируем проводить регулярно, будем ждать всех желающих. Уровень подготовки — любой».
Отзывы участников говорят сами за себя:
1️⃣«Я сегодня открыл для себя йогу. Как будто заново родился. Йога с Андреем Мироновым — это круто!»
2️⃣«Мое тело задышало. Андрей, благодарю. Очень спокойное и грамотное ведение занятия».
3️⃣«Перезагрузка в середине недели. Такой успокаивающий тембр голоса — мы практически ушли в транс».
JML благодарит СПЦП за поддержку инициативы. Уверены: системный подход к профессиональному росту сегодня невозможно отделить от бережного отношения к себе.
Присоединяйтесь к следующим практикам — информация будет публиковаться на каналах СПЦП и JML.
@logscm
🔥3❤2👏1
Георгий Нисский, «Москва. Сортировочная»
Сила геометрии, ритм путей, холод точности. Георгий Нисский знал, как передать индустриальный пульс страны без надрыва и пафоса. Его картина «Москва. Сортировочная» — не просто городской пейзаж, а выверенная система координат, где каждый элемент — в строю.
Нисский — один из главных мастеров советского урбанистического пейзажа. Он увлекался железной дорогой и транспортом как символом движения времени. Работал на стыке реализма и модернизма. «Москва. Сортировочная» написана в 1947 году. Это сцена с реального участка железной дороги — крупного узла на юго-востоке столицы. Товарные составы, чёткий ритм стрелок, архитектура депо — здесь нет случайных деталей. Всё в системе. Всё в логистике.
Эта картина — про масштаб без суеты. Про инфраструктуру как язык, который нужно уметь читать.
Сила геометрии, ритм путей, холод точности. Георгий Нисский знал, как передать индустриальный пульс страны без надрыва и пафоса. Его картина «Москва. Сортировочная» — не просто городской пейзаж, а выверенная система координат, где каждый элемент — в строю.
Нисский — один из главных мастеров советского урбанистического пейзажа. Он увлекался железной дорогой и транспортом как символом движения времени. Работал на стыке реализма и модернизма. «Москва. Сортировочная» написана в 1947 году. Это сцена с реального участка железной дороги — крупного узла на юго-востоке столицы. Товарные составы, чёткий ритм стрелок, архитектура депо — здесь нет случайных деталей. Всё в системе. Всё в логистике.
Эта картина — про масштаб без суеты. Про инфраструктуру как язык, который нужно уметь читать.
❤5🔥4
Обновлённые сроки и ставки по маршрутам Москва — Сибирь / Дальний Восток
Доставка «дверь-дверь», включая все этапы — от подачи контейнера до склада получателя.
Актуализировано по данным на июль.
По запросу рассчитаем точный маршрут и срок под вашу задачу
Рассчитать стоимость доставки
Доставка «дверь-дверь», включая все этапы — от подачи контейнера до склада получателя.
Актуализировано по данным на июль.
По запросу рассчитаем точный маршрут и срок под вашу задачу
Рассчитать стоимость доставки
❤3👍1🤔1