Интервью с коммерческим директором JML Андреем Мироновым
— Как возникла идея привлекать студентов на стажировку в компанию JML? Как давно вы внедрили эту практику?
— Во многих институтах сейчас привлекают специалистов-практиков в качестве преподавателей. Так, три года назад меня пригласили в РАНХиГС читать лекции по железнодорожным перевозкам. Я подготовил небольшой курс по этой теме, а логичным продолжением стало введение на базе нашей компании производственной практики для ребят, углубленно интересующихся цепями поставок.
— Чем занимаются и какие функции выполняют практиканты в компании? Как определяется учебная программа?
— Это определяется, в первую очередь, длительностью практики. Те, кто поступил на короткий срок, работают с документами, подбором данных, отчетами. Тем, кто пришел к нам надолго, мы даем более серьезные и ответственные задачи. Все пришедшие изучают структуру компании, особенности организации рабочего процесса, работу с персоналом и остальные бизнес-процессы.
Набор рабочих задач зависит и от квалификации стажеров — к нам приходят учащиеся 2, 3 и 4 курсов. Понятно, что для каждого доступен свой уровень погружения в практику логистики.
Мотивация и активность каждого учащегося тоже влияют на то, чем он будет заниматься. Кому-то интересны продажи, кому-то — работа с поставщиками, кто-то предпочитает работать с цифрами и интересуется аналитикой…
По итогу каждый выполняет индивидуальное учебное задание в рамках своих профессиональных интересов, включающее общий блок с отчетом о компании.
— Как проходят ваши занятия?
— Наша работа со студентами, помимо удаленного выполнения заданий, подразумевает серию обязательных оффлайн мероприятий и встреч. При этом занятия проходят не только в нашем московском офисе, но и на выезде. Например, мы посещаем контейнерный терминал, смотрим вживую, как устроена его работа.
Я считаю, это очень важным, так как логистика — сфера не абстрактная, несмотря на то, что она позволяет большинство вопросов решить онлайн. Все же мы имеет дело с конкретными материальными объектами — транспортом, контейнерами, терминалами, грузами и др. И с реальными живыми людьми самых разных специальностей. Это важно понимать и не забывать, переходя в электронную плоскость.
— Какие преимущества эта практика дает компании и лично вам, как руководителю этого направления?
— Во-первых, это возможность “вырастить” грамотных профессионалов отрасли, “приложить свою руку” к формированию надежных и компетентных кадров в логистике. В том числе и непосредственно для работы в JML.
Во-вторых, благодаря этому мы разработали и внедрили практику обучения для новых сотрудников нашей компании.
И конечно, это дает определенный экспертный статус и хороший репутационный ресурс.
А лично для меня — общение с другим поколением позволяет посмотреть по-новому на давно знакомые вещи, освежить свой взгляд на многие профессиональные моменты, заметить и оценить какие-то современные тенденции.
— Как вы оцениваете компетентность и уровень подготовки современных молодых специалистов? Какие есть отличия от вас самого в их возрасте?
— Сейчас ребята, как правило, стараются пораньше определиться с выбором направления, со специализацией.
К тому же, сегодня существует больше возможностей найти свое место, выбрать специализацию, так как учебные заведения предлагают намного больше вариантов. Во время моего обучения в ВУЗе, например, получить диплом логиста было невозможно — такой специальности не существовало. Были более широкие варианты: экономист, специалист по ВЭД и т. п.
Еще заметил, что современные студенты более сознательны: они уже с первых курсов думают о будущей карьере, о заработке, строят планы профессионального роста. Я в их годы больше двигался по инерции и жил сегодняшним днем.
Продолжение ⤵️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Осознание проблемы — это уже половина решения».
Коммерческий директор JML Андрей Миронов поделился мнением и опытом о том, почему в компании возникают трудности в общении между отделами.
Наша компания уделяет пристальное внимание развитию корпоративной культуры, так как вопрос мотивации сотрудников для нас на первом месте, а это тесно связано с ценностями, которые транслирует компания.
Мы создали Telegram-канал, где стараемся поддерживать благоприятную атмосферу для обмена мнениями, обсуждения вопросов и оказания взаимной поддержки, а в ближайшее время планируем реализовать полномасштабный проект по развитию HR-бренда.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Коммерческий директор JML Андрей Миронов поделился мнением и опытом о том, почему в компании возникают трудности в общении между отделами.
Наша компания уделяет пристальное внимание развитию корпоративной культуры, так как вопрос мотивации сотрудников для нас на первом месте, а это тесно связано с ценностями, которые транслирует компания.
Мы создали Telegram-канал, где стараемся поддерживать благоприятную атмосферу для обмена мнениями, обсуждения вопросов и оказания взаимной поддержки, а в ближайшее время планируем реализовать полномасштабный проект по развитию HR-бренда.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Логистический хаб — это ключевой узел в системе транспортировки, который служит для консолидации, сортировки и дальнейшего распределения грузов по различным направлениям. В хабе осуществляется перегрузка товаров между разными видами транспорта (например, морским, железнодорожным, автомобильным) для оптимизации доставки. Хабы помогают сократить транспортные затраты и ускорить логистические процессы, играя важную роль в международных и локальных цепочках поставок.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Александр Самохвалов. «Ремонт паровоза», 1931
Железнодорожные профессии всегда вызывали у художников особое уважение. Их значимость и честность, а также преданность людей, посвятивших себя этому делу, становятся центральной темой многих произведений искусства. Картина Самохвалова — яркий пример того, как этот глубокий смысл выражается языком живописи.
«Я страстно любил беспокойную и соответственно размеренную звонками, гудками, свистками жизнь железных дорог, жизнь, идущую под аккомпанемент вагонных колес, мощных вздохов паровозов… Я мечтал написать поэму о паровозе... Смог написать лишь эскиз этой поэмы. Это небольшой холст, но всё же… в нём отразился некий этап нашей истории, когда после разрухи восстанавливался транспорт нашей страны, и эти огнедышащие гиганты, эти пожиратели пространства получали новую жизнь,» — делится художник.
Эта картина — не просто изображение, а целая эпоха, запечатлённая в ярких мазках, где человек и техника только начинают объединяться на едином пути созидания.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
#искусствологистики
Железнодорожные профессии всегда вызывали у художников особое уважение. Их значимость и честность, а также преданность людей, посвятивших себя этому делу, становятся центральной темой многих произведений искусства. Картина Самохвалова — яркий пример того, как этот глубокий смысл выражается языком живописи.
«Я страстно любил беспокойную и соответственно размеренную звонками, гудками, свистками жизнь железных дорог, жизнь, идущую под аккомпанемент вагонных колес, мощных вздохов паровозов… Я мечтал написать поэму о паровозе... Смог написать лишь эскиз этой поэмы. Это небольшой холст, но всё же… в нём отразился некий этап нашей истории, когда после разрухи восстанавливался транспорт нашей страны, и эти огнедышащие гиганты, эти пожиратели пространства получали новую жизнь,» — делится художник.
Эта картина — не просто изображение, а целая эпоха, запечатлённая в ярких мазках, где человек и техника только начинают объединяться на едином пути созидания.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
#искусствологистики
Недавно мы стали частью интересного проекта — разработки «Белой книги», альманаха, который посвящен вопросам управления цепями поставок в России. Это значимая работа, которая объединяет лучшие практики и знания, накопленные экспертами отрасли.
В процессе создания книги собирались множественные интервью с профессионалами, анализировались современные тренды, разрабатывались новые подходы и инструменты для эффективного управления логистикой. Идея заключалась не только в том, чтобы отразить текущее состояние, но и в том, чтобы предложить читателям практические рекомендации и кейсы, которые могут быть полезны в реальной работе.
Мы видим в этом проекте не просто создание очередного издания, а возможность поделиться ценными знаниями, которые помогут развивать логистику в России. Книга будет доступна как в печатном, так и в электронном формате.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
В процессе создания книги собирались множественные интервью с профессионалами, анализировались современные тренды, разрабатывались новые подходы и инструменты для эффективного управления логистикой. Идея заключалась не только в том, чтобы отразить текущее состояние, но и в том, чтобы предложить читателям практические рекомендации и кейсы, которые могут быть полезны в реальной работе.
Мы видим в этом проекте не просто создание очередного издания, а возможность поделиться ценными знаниями, которые помогут развивать логистику в России. Книга будет доступна как в печатном, так и в электронном формате.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Исаак Левитан «Вечер после дождя»
Тема железных дорог затронула и русских художников, включая Исаака Левитана, известного своими лирическими пейзажами. Его интерес к этому мотиву частично объясняется тем, что его отец был станционным служащим, а дом Левитана находился рядом с полустанком, где он часто любовался железнодорожными пейзажами.
Одним из первых произведений, отражающих эту тему, стала картина «Вечер после дождя», написанная в 1879 году в Салтыковке, недалеко от станции Никольская. На картине изображены элементы железнодорожной инфраструктуры на фоне вечернего неба, а при более тщательном рассмотрении можно заметить приближающийся поезд. Левитан продал её за 40 рублей серебром — большую сумму для бедного студента. С тех пор картина не выставлялась и остаётся в руках частного коллекционера.
Тема железной дороги продолжала встречаться в творчестве Левитана, например, в картинах «Полустанок», «Поезд в пути» и «Полотно железной дороги», однако всегда без людей.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Тема железных дорог затронула и русских художников, включая Исаака Левитана, известного своими лирическими пейзажами. Его интерес к этому мотиву частично объясняется тем, что его отец был станционным служащим, а дом Левитана находился рядом с полустанком, где он часто любовался железнодорожными пейзажами.
Одним из первых произведений, отражающих эту тему, стала картина «Вечер после дождя», написанная в 1879 году в Салтыковке, недалеко от станции Никольская. На картине изображены элементы железнодорожной инфраструктуры на фоне вечернего неба, а при более тщательном рассмотрении можно заметить приближающийся поезд. Левитан продал её за 40 рублей серебром — большую сумму для бедного студента. С тех пор картина не выставлялась и остаётся в руках частного коллекционера.
Тема железной дороги продолжала встречаться в творчестве Левитана, например, в картинах «Полустанок», «Поезд в пути» и «Полотно железной дороги», однако всегда без людей.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Тальман — работник, занимающийся подсчётом, обмером, контрольной перевеской грузов и другими операциями при проведении погрузочно-разгрузочных работ на судне. Он несёт материальную ответственность за убытки, если они произошли по его вине (например, при недостаче).
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте