🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 2 (начало в предыдущих постах)
Оптимизация сопутствующих логистических процессов
Успешная цепочка поставок зависит от большого количества взаимодополняющих факторов. Можно выделить ряд тенденций, которые сегодня влияют на логистический результат:
• Происходит обновление грузового транспорта, других комплектующих и соответствующей техники, приходят производители из азиатских и других стран. А следовательно, происходит перестройка рынка и инфраструктуры под данный вид транспорта и товаров.
• Упрощение международного документооборота в сторону бесшовного прохождения границ. Минимизация бюрократических проволочек. Реформирование погранпереходов и таможенных механизмов. Сейчас по этим вопросам плотно сотрудничают Китай, Кыргызстан, Казахстан, Грузия и другие страны. Хотелось бы наблюдать этот тренд и в России.
• Расчеты в удобной валюте. При сотрудничестве с дружественными и нейтральными странами российские компании уходят от расчетов в долларах. Это только начало, вектор изменений задан в нужном направлении. Уже сейчас можно налаживать процессы и выстраивать валютные операции самым эффективным образом. А также вырабатывать общие принципы валютных операций и последующей конвертации. Важно правильно оформить согласование данных операций во избежание невозможности израсходовать излишки валюты, качественно настроить систему перевода платежей.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 2 (начало в предыдущих постах)
Оптимизация сопутствующих логистических процессов
Успешная цепочка поставок зависит от большого количества взаимодополняющих факторов. Можно выделить ряд тенденций, которые сегодня влияют на логистический результат:
• Происходит обновление грузового транспорта, других комплектующих и соответствующей техники, приходят производители из азиатских и других стран. А следовательно, происходит перестройка рынка и инфраструктуры под данный вид транспорта и товаров.
• Упрощение международного документооборота в сторону бесшовного прохождения границ. Минимизация бюрократических проволочек. Реформирование погранпереходов и таможенных механизмов. Сейчас по этим вопросам плотно сотрудничают Китай, Кыргызстан, Казахстан, Грузия и другие страны. Хотелось бы наблюдать этот тренд и в России.
• Расчеты в удобной валюте. При сотрудничестве с дружественными и нейтральными странами российские компании уходят от расчетов в долларах. Это только начало, вектор изменений задан в нужном направлении. Уже сейчас можно налаживать процессы и выстраивать валютные операции самым эффективным образом. А также вырабатывать общие принципы валютных операций и последующей конвертации. Важно правильно оформить согласование данных операций во избежание невозможности израсходовать излишки валюты, качественно настроить систему перевода платежей.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 3 (начало в предыдущих постах)
Изменение грузопотока
Изменение объемов перевозок стоит выделить в отдельный тренд. В целом наблюдается ниспадающая, зигзаговидная динамика (на графике: Сравнительная динамика объемов мирового контейнерного рынка и некоторых отдельных сегментов, млн TEU). Это связано с тем, что в ближайшие несколько лет экономического роста не будет. А без роста экономики невозможно увеличение объемов отгрузок. Геополитическая напряженность будет сохраняться. И даже после окончания конфликтов мы будет пожинать их плоды многие годы. Зигзагообразная кривая характеризуется зависимостью от санкций и внутриполитических событий. Следовательно, ждать подъема грузоперевозок в ближайшие годы не стоит.
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 3 (начало в предыдущих постах)
Изменение грузопотока
Изменение объемов перевозок стоит выделить в отдельный тренд. В целом наблюдается ниспадающая, зигзаговидная динамика (на графике: Сравнительная динамика объемов мирового контейнерного рынка и некоторых отдельных сегментов, млн TEU). Это связано с тем, что в ближайшие несколько лет экономического роста не будет. А без роста экономики невозможно увеличение объемов отгрузок. Геополитическая напряженность будет сохраняться. И даже после окончания конфликтов мы будет пожинать их плоды многие годы. Зигзагообразная кривая характеризуется зависимостью от санкций и внутриполитических событий. Следовательно, ждать подъема грузоперевозок в ближайшие годы не стоит.
Продолжение поста об изменении грузопотока в 2023 году.
Сейчас набирает обороты тенденция к дроблению объемов и росту популярности сборных грузов. Это происходит из-за невозможности планировать спрос (по понятным причинам). Никто не рискует возить большие партии товаров, так как велики риски, что он застрянет на складах и «погрязнет» в издержках. Как следствие, это приведет к удорожанию стоимости и невозможности реализовать продукцию. Поэтому останется востребованной высокая скорость аккумулирования мелких грузов и их распределения.
Габаритная логистика будет сосредоточена преимущественно среди компаний, работающих на государственные нужды. Поэтому в приоритете сейчас краткосрочное планирование и многофакторный анализ спроса. Компании, которые умеют это делать, смогут предоставлять клиентам конкурентоспособные предложения. И будут теми «сильнейшими», которые выживут и останутся на рынке.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Сейчас набирает обороты тенденция к дроблению объемов и росту популярности сборных грузов. Это происходит из-за невозможности планировать спрос (по понятным причинам). Никто не рискует возить большие партии товаров, так как велики риски, что он застрянет на складах и «погрязнет» в издержках. Как следствие, это приведет к удорожанию стоимости и невозможности реализовать продукцию. Поэтому останется востребованной высокая скорость аккумулирования мелких грузов и их распределения.
Габаритная логистика будет сосредоточена преимущественно среди компаний, работающих на государственные нужды. Поэтому в приоритете сейчас краткосрочное планирование и многофакторный анализ спроса. Компании, которые умеют это делать, смогут предоставлять клиентам конкурентоспособные предложения. И будут теми «сильнейшими», которые выживут и останутся на рынке.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 4 (начало в предыдущих постах)
Ставки
Наблюдается снижение ставок при стабилизации цен на перевозки. Ставки остаются высокими, хотя и приближаются постепенно к допандемийному уровню (на графике: динамика спотовых ставок, Drewry WCI, $/FEU). Снижение будет продолжаться. Надеемся, что это отразится на конечной стоимости перевозки (поставщики обычно неохотно сообщают клиентам о снижении суммарной стоимости всей цепочки поставки грузов).
Маржинальность компаний-экспедиторов сегодня минимальна, все «сливки» снимали и снимают монополисты. Стоимость экспедиторских услуг должна соответствовать трудозатратам, которые очевидно стали выше. Но текущие ставки слишком высокие для того, чтобы это стало возможным. А вот при снижении ставок получать достойную оплату своего труда для экспедиторов станет реально.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 4 (начало в предыдущих постах)
Ставки
Наблюдается снижение ставок при стабилизации цен на перевозки. Ставки остаются высокими, хотя и приближаются постепенно к допандемийному уровню (на графике: динамика спотовых ставок, Drewry WCI, $/FEU). Снижение будет продолжаться. Надеемся, что это отразится на конечной стоимости перевозки (поставщики обычно неохотно сообщают клиентам о снижении суммарной стоимости всей цепочки поставки грузов).
Маржинальность компаний-экспедиторов сегодня минимальна, все «сливки» снимали и снимают монополисты. Стоимость экспедиторских услуг должна соответствовать трудозатратам, которые очевидно стали выше. Но текущие ставки слишком высокие для того, чтобы это стало возможным. А вот при снижении ставок получать достойную оплату своего труда для экспедиторов станет реально.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 5 (начало в предыдущих постах)
Бизнес
📈 Малый бизнес находится в ущемленном положении. Чтобы выживать на рынке, небольшие логистические компании часто работают себе в ущерб. И в итоге закрываются, банкротятся, либо продаются крупным компаниям. Крупные компании захватывают целые сегменты рынка и на правах монополии диктуют свои условия. Для сохранения рыночных отношений, конкурентной среды, рабочих мест важно поддерживать тренд на укрепление позиций существующих игроков рынка. Например, когда с моря ушли крупные зарубежные игроки, освободившиеся объемы были разделены между небольшими перевозчиками. Стоило оказать им поддержку на государственном уровне, это послужило бы здоровому развитию отрасли.
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 5 (начало в предыдущих постах)
Бизнес
📈 Малый бизнес находится в ущемленном положении. Чтобы выживать на рынке, небольшие логистические компании часто работают себе в ущерб. И в итоге закрываются, банкротятся, либо продаются крупным компаниям. Крупные компании захватывают целые сегменты рынка и на правах монополии диктуют свои условия. Для сохранения рыночных отношений, конкурентной среды, рабочих мест важно поддерживать тренд на укрепление позиций существующих игроков рынка. Например, когда с моря ушли крупные зарубежные игроки, освободившиеся объемы были разделены между небольшими перевозчиками. Стоило оказать им поддержку на государственном уровне, это послужило бы здоровому развитию отрасли.
Продолжение поста об изменениях структуры бизнеса
📈 Вертикальная интеграция бизнеса. Крупные производственные компании приобретают собственный транспорт, строят склады, открывают торговые площади, осваивают производственные мощности. Тем самым полностью обеспечивают свои потребности на всех звеньях цепочек поставок. Этот тренд мы отмечали еще в прошлом году, и движение в этом направлении продолжается.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
📈 Вертикальная интеграция бизнеса. Крупные производственные компании приобретают собственный транспорт, строят склады, открывают торговые площади, осваивают производственные мощности. Тем самым полностью обеспечивают свои потребности на всех звеньях цепочек поставок. Этот тренд мы отмечали еще в прошлом году, и движение в этом направлении продолжается.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 6 (начало в предыдущих постах)
Сервис
Сервис меняется в сторону комплексного оказания услуг. Сейчас принцип одного окна состоит не только в том, что в рамках одной компании можно заказать перевозку в любую точку. Формируется запрос на полный комплекс логистических услуг: складских, экспедиторских, дилерских и т.д. Предложение подобных услуг будет возрастать, будут появляться новые 5,6,7 PL операторы.
При этом нужно отметить, что качество логистических услуг не повышается. Это связано с большим количеством сложностей, возникающих при планировании и осуществлении перевозок. Причем сложности на всех этапах — от оформления документов до формирования отправки составов и судов.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 6 (начало в предыдущих постах)
Сервис
Сервис меняется в сторону комплексного оказания услуг. Сейчас принцип одного окна состоит не только в том, что в рамках одной компании можно заказать перевозку в любую точку. Формируется запрос на полный комплекс логистических услуг: складских, экспедиторских, дилерских и т.д. Предложение подобных услуг будет возрастать, будут появляться новые 5,6,7 PL операторы.
При этом нужно отметить, что качество логистических услуг не повышается. Это связано с большим количеством сложностей, возникающих при планировании и осуществлении перевозок. Причем сложности на всех этапах — от оформления документов до формирования отправки составов и судов.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 7 (начало в предыдущих постах)
Люди
Возросшую важность и ценность профессиональных кадров сегодня можно выделить в отдельный тренд. Еще несколько лет назад все работало по накатанной схеме, и многие процессы доставки грузов не требовали активной поддержки человеческими ресурсами. Сейчас почти каждая доставка сопряжена с необходимостью решать нестандартные задачи. Это требует от квалифицированных сотрудников специфических навыков. Соответственно, будет расти потребность в специалистах высокого и среднего уровня. Это требует затрат на обучение и соответствующую оплату труда.
Так как изменения на рынке происходят ежедневно и непрогнозируемо, то возрастает потребность не просто в специалистах с профильным образованием. Появляется запрос на сотрудников, которые способны:
— самостоятельно обучаться,
— принимать решения,
— общаться с клиентами и поставщиками,
— обмениваться данными с коллегами,
— эффективно работать в команде,
— изучать море нужной и ненужной информации,
— вычленять нужную, важную и ценную информацию и грамотно ее использовать в своей работе.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 7 (начало в предыдущих постах)
Люди
Возросшую важность и ценность профессиональных кадров сегодня можно выделить в отдельный тренд. Еще несколько лет назад все работало по накатанной схеме, и многие процессы доставки грузов не требовали активной поддержки человеческими ресурсами. Сейчас почти каждая доставка сопряжена с необходимостью решать нестандартные задачи. Это требует от квалифицированных сотрудников специфических навыков. Соответственно, будет расти потребность в специалистах высокого и среднего уровня. Это требует затрат на обучение и соответствующую оплату труда.
Так как изменения на рынке происходят ежедневно и непрогнозируемо, то возрастает потребность не просто в специалистах с профильным образованием. Появляется запрос на сотрудников, которые способны:
— самостоятельно обучаться,
— принимать решения,
— общаться с клиентами и поставщиками,
— обмениваться данными с коллегами,
— эффективно работать в команде,
— изучать море нужной и ненужной информации,
— вычленять нужную, важную и ценную информацию и грамотно ее использовать в своей работе.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 8 (начало в предыдущих постах)
Цифровизация и развитие технологий.
Логистика двигается в сторону оптимизации доставки и переработки грузов. Поэтому можно выделить цифровизацию как отдельную тенденцию. Под цифровизацией будем понимать соединение в общем программном продукте всех звеньев и участников цепочки поставок. Это процесс сложны , он содержит в себе множество серьезных рисков. Их последствия мы будем исправлять, если не продумаем все заранее.
Цели цифровизации сегодняшней логистики:
- интеграция логистических решений;
- вариативность маршрутов;
- объединение грузопотоков;
- объединение поставщиков;
- объединение клиентов;
- объединение документов;
- консолидация данных по ставкам, объемам, ресурсам, маршрутам, поставщикам, клиентам, транспорту и персоналу.
- максимально развернутые отчеты по финансам, грузам, клиентам, поставщикам, маршрутам и сотрудникам.
В чем сложности этого процесса:
- собственники не готовы делиться информацией;
- «сырое» программное обеспечение;
- небезопасное хранение данных;
- отсутствие дублирующих систем хранения данных;
- желание сделать конечное ПО «бежит впереди паровоза».
Цифровизация как инструмент может быть полезной и перспективной. Но на данном этапе попытки внедрить ее выглядят очень непрофессионально. В таком виде получается больше минусов, чем плюсов.
Продолжение — в следующем посте.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 8 (начало в предыдущих постах)
Цифровизация и развитие технологий.
Логистика двигается в сторону оптимизации доставки и переработки грузов. Поэтому можно выделить цифровизацию как отдельную тенденцию. Под цифровизацией будем понимать соединение в общем программном продукте всех звеньев и участников цепочки поставок. Это процесс сложны , он содержит в себе множество серьезных рисков. Их последствия мы будем исправлять, если не продумаем все заранее.
Цели цифровизации сегодняшней логистики:
- интеграция логистических решений;
- вариативность маршрутов;
- объединение грузопотоков;
- объединение поставщиков;
- объединение клиентов;
- объединение документов;
- консолидация данных по ставкам, объемам, ресурсам, маршрутам, поставщикам, клиентам, транспорту и персоналу.
- максимально развернутые отчеты по финансам, грузам, клиентам, поставщикам, маршрутам и сотрудникам.
В чем сложности этого процесса:
- собственники не готовы делиться информацией;
- «сырое» программное обеспечение;
- небезопасное хранение данных;
- отсутствие дублирующих систем хранения данных;
- желание сделать конечное ПО «бежит впереди паровоза».
Цифровизация как инструмент может быть полезной и перспективной. Но на данном этапе попытки внедрить ее выглядят очень непрофессионально. В таком виде получается больше минусов, чем плюсов.
Продолжение — в следующем посте.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 9 (начало в предыдущих постах)
Нестабильность
Отдельно стоит отметить тенденцию к нестабильности в мире. Предпосылки к этому были и до пандемии, так как постоянно растущий рынок когда-то должен был лопнуть. Итоги этого наблюдаются по карантинным мерам, санкционным ограничениям, геополитическим повесткам и дисбалансу внутри стран. Это отражается на всех сферах жизни, в том числе — на логистической. Возникают сложности в планировании производства, так как непонятен спрос. А он, в свою очередь, зависит от благосостояния людей, государств и от вектора потребления товаров.
Сегодня нет возможности стабильно осуществить перевозку, так как каждый этап поставки сопровождается решением различных, постоянно возникающих задач. Это нарушает все процессы во всех звеньях цепочки поставки грузов.
Нестабильность в головах людей порождает нестабильность их мышления, что ведет к неоправданным рискованным действиям. Поэтому важно адекватно и многофакторно оценивать каждый шаг, взвешенно принимать решения, осознавая нестабильность ситуации в мире и ее возможные последствия.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 9 (начало в предыдущих постах)
Нестабильность
Отдельно стоит отметить тенденцию к нестабильности в мире. Предпосылки к этому были и до пандемии, так как постоянно растущий рынок когда-то должен был лопнуть. Итоги этого наблюдаются по карантинным мерам, санкционным ограничениям, геополитическим повесткам и дисбалансу внутри стран. Это отражается на всех сферах жизни, в том числе — на логистической. Возникают сложности в планировании производства, так как непонятен спрос. А он, в свою очередь, зависит от благосостояния людей, государств и от вектора потребления товаров.
Сегодня нет возможности стабильно осуществить перевозку, так как каждый этап поставки сопровождается решением различных, постоянно возникающих задач. Это нарушает все процессы во всех звеньях цепочки поставки грузов.
Нестабильность в головах людей порождает нестабильность их мышления, что ведет к неоправданным рискованным действиям. Поэтому важно адекватно и многофакторно оценивать каждый шаг, взвешенно принимать решения, осознавая нестабильность ситуации в мире и ее возможные последствия.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Forwarded from Все о цепях поставок
Прямо сейчас идет 31-я онлайн встреча грузовладельцев и логистических компаний по текущей ситуации с перевозками грузов
Участвуют руководители логистики и цепей поставок, функциональных отделов компаний ритейла, производства и дистрибуции, собственники и топ-менеджмент логистических, транспортных и экспедиторских компаний.
Участники обмениваются текущей информацией и мнениями по сложившейся ситуации с санкциями и неотложным задачам по преодолению и/или минимизации ее последствий для бизнеса, логистики и цепей поставок компаний в России.
Вопросы для обсуждения:
- Внутрироссийские перевозки автотранспортом
- Авто из/в Европу, альтернативные варианты доставки
- Контейнерные перевозки, ситуация сейчас.
Совет профессионалов по цепям поставок (СПЦП)
25.07.23
Участвуют руководители логистики и цепей поставок, функциональных отделов компаний ритейла, производства и дистрибуции, собственники и топ-менеджмент логистических, транспортных и экспедиторских компаний.
Участники обмениваются текущей информацией и мнениями по сложившейся ситуации с санкциями и неотложным задачам по преодолению и/или минимизации ее последствий для бизнеса, логистики и цепей поставок компаний в России.
Вопросы для обсуждения:
- Внутрироссийские перевозки автотранспортом
- Авто из/в Европу, альтернативные варианты доставки
- Контейнерные перевозки, ситуация сейчас.
Совет профессионалов по цепям поставок (СПЦП)
25.07.23
Только что завершилась онлайн-встреча в СПЦП, в которой принял участие коммерческий директор JML. Андрей Миронов рассказал о ситуации с отправлением и прибытием груженых/порожних контейнеров в Москве и филиалах нашей компании в Новосибирске, Хабаровске и Красноярске. Поделился своими мыслями о сохранении динамики к снижению объёмов перевозок, синусоидальному уменьшению ставок, а также обсудил с коллегами точечное повышение цен на дефицитные направления. В завершение выступления он высказался о конкурентной обстановке среди логистических компаний и сложности в перевозочном процессе, которые приводят к снижению прибыли транспортных компаний и потере клиентов. Как итог малый бизнес терпит крах, монополизация набирает обороты, а значит потребитель потеряет в выборе.
Читайте статью Николая Антонова о стрессоустойчивости и профилактике эмоционального выгорания в нашем блоге.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Ольга Святодух, заместитель исполнительного директора по экономике и финансам JML:
Санкционное давление приводит к тому, что сегодня SWIFT перестает работать со все большим количеством банков, и не только российских. Что такое SWIFT, и чем грозит его блокировка? SWIFT (аббревиатура от Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunications) — международная система передачи информации и платежей между банками. По сути это такой большой финансовый мессенджер, некий канал, который обеспечивает связь между финансовыми организациями. Отключение этой системы для российских банков означает невозможность связи с другими банками. Но не абсолютную невозможность, а только запрет на связь именно с использованием системы SWIFT. Разумеется, есть аналоги, выполняющие те же функции.
Так, еще в 2014 году, с введением первых санкций, ЦБ РФ разработал и запустил собственную систему передачи финансовых сообщений (СПФС), которая успешно работает и набирает обороты как внутри России, так и за рубежом. Общее количество участников СПФС и их наименования не разглашаются, но по открытым данным ЦБ в нее включены уже порядка 500 участников из 14 стран. К сожалению, совсем от использования SWIFT уйти пока невозможно. Поэтому приходится искать банки, не попавшие под санкции.
C 1 октября 2023 года ЦБ РФ запретил российским банкам совершать переводы денежных средств внутри страны с использованием SWIFT, обязав их использовать СПФС или другие аналогичные системы российского происхождения. О том, какие еще есть аналоги, доступные для российского бизнеса, я расскажу в одном из следующих постов.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Санкционное давление приводит к тому, что сегодня SWIFT перестает работать со все большим количеством банков, и не только российских. Что такое SWIFT, и чем грозит его блокировка? SWIFT (аббревиатура от Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunications) — международная система передачи информации и платежей между банками. По сути это такой большой финансовый мессенджер, некий канал, который обеспечивает связь между финансовыми организациями. Отключение этой системы для российских банков означает невозможность связи с другими банками. Но не абсолютную невозможность, а только запрет на связь именно с использованием системы SWIFT. Разумеется, есть аналоги, выполняющие те же функции.
Так, еще в 2014 году, с введением первых санкций, ЦБ РФ разработал и запустил собственную систему передачи финансовых сообщений (СПФС), которая успешно работает и набирает обороты как внутри России, так и за рубежом. Общее количество участников СПФС и их наименования не разглашаются, но по открытым данным ЦБ в нее включены уже порядка 500 участников из 14 стран. К сожалению, совсем от использования SWIFT уйти пока невозможно. Поэтому приходится искать банки, не попавшие под санкции.
C 1 октября 2023 года ЦБ РФ запретил российским банкам совершать переводы денежных средств внутри страны с использованием SWIFT, обязав их использовать СПФС или другие аналогичные системы российского происхождения. О том, какие еще есть аналоги, доступные для российского бизнеса, я расскажу в одном из следующих постов.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Мы регулярно отправляем контейнеры из Москвы в Сибирь и на Дальний Восток. Ознакомьтесь со сроками и ставками для доставки «дверь-дверь» (от склада до склада заказчика), которые мы предлагаем своим клиентам. В стоимость входит весь комплекс транспортных услуг от подачи контейнеров на складе отправителя до подачи на склад получателя.
Заявку можно отправить с нашего сайта или по телефону: 8 800 707 68 82.
Будем рады сотрудничеству!
#надежнаялогистика
Заявку можно отправить с нашего сайта или по телефону: 8 800 707 68 82.
Будем рады сотрудничеству!
#надежнаялогистика
О том, как внешние факторы влияют сегодня на цепочки поставок и как это отражается на повседневной работе логистов, читайте в статье Андрея Миронова в нашем блоге.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте