На прошлой неделе представители JML посетили крупнейшую в России логистическую выставку — TransRussia-2023. Мы продуктивно провели время, общаясь с партнерами и коллегами из транспортных компаний со всей России, а также Китая и Монголии. Были рады стать частью этого масштабного отраслевого события!
🔊 Исполнительный директор JML Николай Антонов:
В логистической сфере мы имеем дело с непрерывным перевозочным процессом. Проблемы здесь возникают в круглосуточном режиме, и менеджер должен реагировать на них и оперативно решать. Поэтому стрессоустойчивость для логиста — необходимое качество. Но это не врожденный талант.
Я считаю, что стрессоустойчивость — это вид саморегуляции, способность адекватно реагировать на обстоятельства. А адекватность в данном контексте — это то, о чем я неоднократно говорил: умение изменить то, что можно откорректировать, и принять то, что не в нашей власти. Такой взгляд на вещи помогает в борьбе со стрессом, позволяет снизить негативную реакцию на фрустрирующее событие. Именно принятие произошедшего обеспечивает разумные действия по решению проблемы без затраты лишних ресурсов на негативные эмоции. И прежде всего, это навык, который можно и нужно нарабатывать, тренировать.
С возрастом в большинстве случаев эта способность совершенствуется, стрессоустойчивость повышается, приходят мудрость и осознанность, а на смену суете и лишним переживаниям приходят рациональные целенаправленные действия.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
В логистической сфере мы имеем дело с непрерывным перевозочным процессом. Проблемы здесь возникают в круглосуточном режиме, и менеджер должен реагировать на них и оперативно решать. Поэтому стрессоустойчивость для логиста — необходимое качество. Но это не врожденный талант.
Я считаю, что стрессоустойчивость — это вид саморегуляции, способность адекватно реагировать на обстоятельства. А адекватность в данном контексте — это то, о чем я неоднократно говорил: умение изменить то, что можно откорректировать, и принять то, что не в нашей власти. Такой взгляд на вещи помогает в борьбе со стрессом, позволяет снизить негативную реакцию на фрустрирующее событие. Именно принятие произошедшего обеспечивает разумные действия по решению проблемы без затраты лишних ресурсов на негативные эмоции. И прежде всего, это навык, который можно и нужно нарабатывать, тренировать.
С возрастом в большинстве случаев эта способность совершенствуется, стрессоустойчивость повышается, приходят мудрость и осознанность, а на смену суете и лишним переживаниям приходят рациональные целенаправленные действия.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Ключевые проблемы с перевозками сегодня связаны преимущественно с инфраструктурными ограничениями. Возросшие инфраструктурные сложности и недостаток обратной загрузки приводят к увеличению сроков доставки. Неимение свободных складских площадей приводит к возрастанию срока нахождения груза в пункте отправки/прибытия. А это — прямое следствие перебоев в цепочках поставок (по причине санкций, карантинных мер, различных политических препятствий). Аналитики отмечают, что на собственно перевозку приходится только порядка 40% времени, остальное время уходит на обработку грузов в портах, терминалах и т. п.
Пример из недавней практики. Мы отправляли из Москвы контейнеры на Читу. И ждали отправки 3 недели! Это больше, чем все последующее время в пути.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Ключевые проблемы с перевозками сегодня связаны преимущественно с инфраструктурными ограничениями. Возросшие инфраструктурные сложности и недостаток обратной загрузки приводят к увеличению сроков доставки. Неимение свободных складских площадей приводит к возрастанию срока нахождения груза в пункте отправки/прибытия. А это — прямое следствие перебоев в цепочках поставок (по причине санкций, карантинных мер, различных политических препятствий). Аналитики отмечают, что на собственно перевозку приходится только порядка 40% времени, остальное время уходит на обработку грузов в портах, терминалах и т. п.
Пример из недавней практики. Мы отправляли из Москвы контейнеры на Читу. И ждали отправки 3 недели! Это больше, чем все последующее время в пути.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Сейчас идет активное развитие Восточного полигона. Дороги, мосты, другие логистические объекты интенсивно заявляются, проектируются, строятся… Хочу сказать, что это хорошее дело, но не совсем своевременное. Начинать это нужно было давно, заблаговременно. А сейчас, когда в этих объектах есть острая необходимость, — использовать их. На строительство того же моста нужно несколько лет. За это время ситуация может поменяться, и неоднократно. К моменту его запуска логистические маршруты будут перестроены, и актуальность этого проекта с большой вероятностью будет уже не такой острой.
Это же относится и к планам по постройке контейнеровозов. Суда нужны прямо сейчас. А сейчас только ведутся разговоры об их строительстве. А когда они будут построены, будут ли они нужны в таком качестве и количестве? И насколько отобьются эти вложения?
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Сейчас идет активное развитие Восточного полигона. Дороги, мосты, другие логистические объекты интенсивно заявляются, проектируются, строятся… Хочу сказать, что это хорошее дело, но не совсем своевременное. Начинать это нужно было давно, заблаговременно. А сейчас, когда в этих объектах есть острая необходимость, — использовать их. На строительство того же моста нужно несколько лет. За это время ситуация может поменяться, и неоднократно. К моменту его запуска логистические маршруты будут перестроены, и актуальность этого проекта с большой вероятностью будет уже не такой острой.
Это же относится и к планам по постройке контейнеровозов. Суда нужны прямо сейчас. А сейчас только ведутся разговоры об их строительстве. А когда они будут построены, будут ли они нужны в таком качестве и количестве? И насколько отобьются эти вложения?
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Аналитики отмечают рост объема внутренних грузоперевозок в России. Причем импорт вырос, а экспорт снизился. Эта новость кажется позитивной, но на самом деле ни о чем не говорит. В целом мало что поменялось, кроме схемы доставки. Увеличилось количество перевозок через другие страны (Казахстан, Киргизия и др.), что привело к большему количеству перемещений внутри страны.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Аналитики отмечают рост объема внутренних грузоперевозок в России. Причем импорт вырос, а экспорт снизился. Эта новость кажется позитивной, но на самом деле ни о чем не говорит. В целом мало что поменялось, кроме схемы доставки. Увеличилось количество перевозок через другие страны (Казахстан, Киргизия и др.), что привело к большему количеству перемещений внутри страны.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Мы регулярно отправляем контейнеры из Москвы в Сибирь и на Дальний Восток. Ознакомьтесь со сроками и ставками для доставки «дверь-дверь» (от склада до склада заказчика), которые мы предлагаем своим клиентам. В стоимость входит весь комплекс транспортных услуг от подачи контейнеров на складе отправителя до подачи на склад получателя.
Заявку можно отправить с нашего сайта или по телефону: 8 800 707 68 82.
Будем рады сотрудничеству!
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Заявку можно отправить с нашего сайта или по телефону: 8 800 707 68 82.
Будем рады сотрудничеству!
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Развитие российско-индийских отношений набирает обороты. Наша страна в самых разных отраслях всегда была дружественна Индии. И эти отношения сохраняются и поддерживаются. Индия привлекает своей относительной независимостью от политических течений. Кроме того, индийские партнеры известны своей честностью в выполнении обязательств. Поэтому закономерно, что наше партнерство будет расширяться на взаимовыгодных условиях. Меня эта перспектива только радует.
Чего не скажешь об отношениях с европейскими партнерами, которые в полной мере показали свою ненадежность. А точнее, — флюгерность, несамостоятельность в принятии решений.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Развитие российско-индийских отношений набирает обороты. Наша страна в самых разных отраслях всегда была дружественна Индии. И эти отношения сохраняются и поддерживаются. Индия привлекает своей относительной независимостью от политических течений. Кроме того, индийские партнеры известны своей честностью в выполнении обязательств. Поэтому закономерно, что наше партнерство будет расширяться на взаимовыгодных условиях. Меня эта перспектива только радует.
Чего не скажешь об отношениях с европейскими партнерами, которые в полной мере показали свою ненадежность. А точнее, — флюгерность, несамостоятельность в принятии решений.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Рынок логистики сейчас нестабильный. Это касается и ценообразования, и маршрутов, и способов перевозки. Причем изменения зачастую не прогнозируемы и не связаны с объективными причинами. В этой связи интересны истории больших производственных компаний, градообразующих предприятий, серьезных налогоплательщиков. Тех, кто, оказавшись в крайне сложной ситуации, обращаются за помощью к государству и не получают этой помощи. Сами ищут пути решения возникших проблем и способы оставаться на плаву в кризис. Это не очень хороший знак. Всегда важен диалог.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Рынок логистики сейчас нестабильный. Это касается и ценообразования, и маршрутов, и способов перевозки. Причем изменения зачастую не прогнозируемы и не связаны с объективными причинами. В этой связи интересны истории больших производственных компаний, градообразующих предприятий, серьезных налогоплательщиков. Тех, кто, оказавшись в крайне сложной ситуации, обращаются за помощью к государству и не получают этой помощи. Сами ищут пути решения возникших проблем и способы оставаться на плаву в кризис. Это не очень хороший знак. Всегда важен диалог.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
📺 Что иностранные партнеры думают о сотрудничестве с российским логистическим бизнесом?
Эксперты из Индии, Турции, Китая и других стран рассказывают о сотрудничестве с Россией, и о векторах развития отечественного логистического рынка. Смотрим вместе документальный фильм от «Умной Логистики».
Эксперты из Индии, Турции, Китая и других стран рассказывают о сотрудничестве с Россией, и о векторах развития отечественного логистического рынка. Смотрим вместе документальный фильм от «Умной Логистики».
YouTube
Что иностранные партнеры думают о сотрудничестве с российским логистическим бизнесом
В новом документальном фильме вместе с экспертами из Индии, Турции, Китая и еще порядка 7 стран разбираемся, что думают за границей о сотрудничестве с Россией, и куда движется отечественный логистический рынок сегодня.
В фильме приняли участие:
Айдзин Ли…
В фильме приняли участие:
Айдзин Ли…
📖 Сегодня на нашей книжной полке рекомендаций — книга-учитель и мудрый друг. Труд французского философа Мишеля де Монтеня «Опыты» — еще одно философское и успокаивающее чтение (в дополнение к трудам Сенеки, мы настоятельно рекомендовали его «Письма к Луцилию» здесь). «Опыты» — это дневник мысли, набор наблюдений и результатов размышлений о разных сторонах жизни. На наш взгляд, Мишель де Монтень — хороший собеседник для конструктивных внутренних диалогов :) В его размышлениях есть, о чем подумать и с чем поспорить, а ищущий всегда найдет нужный ответ.
«Отличительный признак мудрости — это неизменно радостное восприятие жизни.» (Мишель де Монтень, «Опыты»)
«Отличительный признак мудрости — это неизменно радостное восприятие жизни.» (Мишель де Монтень, «Опыты»)
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Я думаю, что в ближайшее время мы увидим тенденцию к удешевлению логистики. Основная причина состоит в том, что количества грузов, достаточного для поддержания ставок, не будет. Уже сейчас на ряд направлений перевозчики снижают цены. Грузов стало меньше, контейнеры в профиците, а ехать надо. Поэтому, если эти процессы не будут сдерживаться искусственно (например, монополистическим сговором), то в целом стоимость перевозки будет снижаться. Будем наблюдать.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Я думаю, что в ближайшее время мы увидим тенденцию к удешевлению логистики. Основная причина состоит в том, что количества грузов, достаточного для поддержания ставок, не будет. Уже сейчас на ряд направлений перевозчики снижают цены. Грузов стало меньше, контейнеры в профиците, а ехать надо. Поэтому, если эти процессы не будут сдерживаться искусственно (например, монополистическим сговором), то в целом стоимость перевозки будет снижаться. Будем наблюдать.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 1
Сегодня российская логистика, как и многие другие сферы бизнеса, активно меняется. Совершенствуются и оптимизируются все процессы, появляются новые технологии, новые партнеры и открываются новые горизонты. Выделим несколько основных трендов развития российских цепочек поставок, которые будут влиять на нашу работу в течение этого года. Чтобы это сделать, будем отталкиваться от статистики объемов перевозимых грузов, и факторов, влияющих на эти процессы.
По графикам видно падение объемов перевозок в последние годы. Об этом мы говорили уже давно. И, судя по всему, эта тенденция сохранится еще несколько лет. Также видно, что перепады объемов перевозок имеют зигзагообразный характер. Это говорит о сильной зависимости от внешних и внутренних нестабильных воздействий.
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 1
Сегодня российская логистика, как и многие другие сферы бизнеса, активно меняется. Совершенствуются и оптимизируются все процессы, появляются новые технологии, новые партнеры и открываются новые горизонты. Выделим несколько основных трендов развития российских цепочек поставок, которые будут влиять на нашу работу в течение этого года. Чтобы это сделать, будем отталкиваться от статистики объемов перевозимых грузов, и факторов, влияющих на эти процессы.
По графикам видно падение объемов перевозок в последние годы. Об этом мы говорили уже давно. И, судя по всему, эта тенденция сохранится еще несколько лет. Также видно, что перепады объемов перевозок имеют зигзагообразный характер. Это говорит о сильной зависимости от внешних и внутренних нестабильных воздействий.
Рассмотрим, какие тренды можно выделить:
1) Новые маршруты
Новое —это чаще всего давно забытое старое. Изменения геополитической обстановки, санкции, карантинные меры, скопление грузов, увеличение сроков доставки. Все это заставило транспортные компании прорабатывать новые маршруты или восстанавливать те пути, о которых в другой ситуации вряд ли бы вспомнили.
Что можно отметить?
— Доставка в рамках коридора «Север-Юг» и по Транскаспийскому маршруту, через Азербайджан, Казахстан, Туркменистан.
— Грузоперевозки из Китая через Благовещенск, Владивосток, Наушки, Гродеково, через казахстанские погранпереходы Достык, и Алтынколь . Какие-то маршруты использовались и раньше, но объемы были меньше.
— Активно выросла доставка различными видами транспорта через Турцию, Грузию, Иран, Азербайджан, Белоруссию, Казахстан, Таджикистан, морские перевозки из портов России в Индию, Китай, Турцию, ОАЭ, Вьетнам и в обратном направлении. Ожидается активное использование СМП.
Тренд на новые маршруты набирает обороты и будет расширяться. Какие-то из них останутся и укрепятся, другие не пройдут проверку временем. Будут появляться и новые варианты.
Изменяющаяся география перевозок по цепочке ведет за собой целый ряд других изменений. Необходимо улучшение инфраструктуры на погранпереходах, расширение и поддерживание в надлежащем состоянии ж/д и автодорог, открытие новых терминалов и складов. Оптимизация работы на всех стыковочных переходах. Многое начинает активно строиться и дорабатываются действующие объекты. Чем быстрее будут происходить их ввод в эксплуатацию, тем быстрее будут результаты.
Это только первый тренд, который можно выделить. Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
1) Новые маршруты
Новое —это чаще всего давно забытое старое. Изменения геополитической обстановки, санкции, карантинные меры, скопление грузов, увеличение сроков доставки. Все это заставило транспортные компании прорабатывать новые маршруты или восстанавливать те пути, о которых в другой ситуации вряд ли бы вспомнили.
Что можно отметить?
— Доставка в рамках коридора «Север-Юг» и по Транскаспийскому маршруту, через Азербайджан, Казахстан, Туркменистан.
— Грузоперевозки из Китая через Благовещенск, Владивосток, Наушки, Гродеково, через казахстанские погранпереходы Достык, и Алтынколь . Какие-то маршруты использовались и раньше, но объемы были меньше.
— Активно выросла доставка различными видами транспорта через Турцию, Грузию, Иран, Азербайджан, Белоруссию, Казахстан, Таджикистан, морские перевозки из портов России в Индию, Китай, Турцию, ОАЭ, Вьетнам и в обратном направлении. Ожидается активное использование СМП.
Тренд на новые маршруты набирает обороты и будет расширяться. Какие-то из них останутся и укрепятся, другие не пройдут проверку временем. Будут появляться и новые варианты.
Изменяющаяся география перевозок по цепочке ведет за собой целый ряд других изменений. Необходимо улучшение инфраструктуры на погранпереходах, расширение и поддерживание в надлежащем состоянии ж/д и автодорог, открытие новых терминалов и складов. Оптимизация работы на всех стыковочных переходах. Многое начинает активно строиться и дорабатываются действующие объекты. Чем быстрее будут происходить их ввод в эксплуатацию, тем быстрее будут результаты.
Это только первый тренд, который можно выделить. Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 2 (начало в предыдущих постах)
Оптимизация сопутствующих логистических процессов
Успешная цепочка поставок зависит от большого количества взаимодополняющих факторов. Можно выделить ряд тенденций, которые сегодня влияют на логистический результат:
• Происходит обновление грузового транспорта, других комплектующих и соответствующей техники, приходят производители из азиатских и других стран. А следовательно, происходит перестройка рынка и инфраструктуры под данный вид транспорта и товаров.
• Упрощение международного документооборота в сторону бесшовного прохождения границ. Минимизация бюрократических проволочек. Реформирование погранпереходов и таможенных механизмов. Сейчас по этим вопросам плотно сотрудничают Китай, Кыргызстан, Казахстан, Грузия и другие страны. Хотелось бы наблюдать этот тренд и в России.
• Расчеты в удобной валюте. При сотрудничестве с дружественными и нейтральными странами российские компании уходят от расчетов в долларах. Это только начало, вектор изменений задан в нужном направлении. Уже сейчас можно налаживать процессы и выстраивать валютные операции самым эффективным образом. А также вырабатывать общие принципы валютных операций и последующей конвертации. Важно правильно оформить согласование данных операций во избежание невозможности израсходовать излишки валюты, качественно настроить систему перевода платежей.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 2 (начало в предыдущих постах)
Оптимизация сопутствующих логистических процессов
Успешная цепочка поставок зависит от большого количества взаимодополняющих факторов. Можно выделить ряд тенденций, которые сегодня влияют на логистический результат:
• Происходит обновление грузового транспорта, других комплектующих и соответствующей техники, приходят производители из азиатских и других стран. А следовательно, происходит перестройка рынка и инфраструктуры под данный вид транспорта и товаров.
• Упрощение международного документооборота в сторону бесшовного прохождения границ. Минимизация бюрократических проволочек. Реформирование погранпереходов и таможенных механизмов. Сейчас по этим вопросам плотно сотрудничают Китай, Кыргызстан, Казахстан, Грузия и другие страны. Хотелось бы наблюдать этот тренд и в России.
• Расчеты в удобной валюте. При сотрудничестве с дружественными и нейтральными странами российские компании уходят от расчетов в долларах. Это только начало, вектор изменений задан в нужном направлении. Уже сейчас можно налаживать процессы и выстраивать валютные операции самым эффективным образом. А также вырабатывать общие принципы валютных операций и последующей конвертации. Важно правильно оформить согласование данных операций во избежание невозможности израсходовать излишки валюты, качественно настроить систему перевода платежей.
Продолжение — в следующих постах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 3 (начало в предыдущих постах)
Изменение грузопотока
Изменение объемов перевозок стоит выделить в отдельный тренд. В целом наблюдается ниспадающая, зигзаговидная динамика (на графике: Сравнительная динамика объемов мирового контейнерного рынка и некоторых отдельных сегментов, млн TEU). Это связано с тем, что в ближайшие несколько лет экономического роста не будет. А без роста экономики невозможно увеличение объемов отгрузок. Геополитическая напряженность будет сохраняться. И даже после окончания конфликтов мы будет пожинать их плоды многие годы. Зигзагообразная кривая характеризуется зависимостью от санкций и внутриполитических событий. Следовательно, ждать подъема грузоперевозок в ближайшие годы не стоит.
Основные тренды российского логистического рынка в 2023 году. Часть 3 (начало в предыдущих постах)
Изменение грузопотока
Изменение объемов перевозок стоит выделить в отдельный тренд. В целом наблюдается ниспадающая, зигзаговидная динамика (на графике: Сравнительная динамика объемов мирового контейнерного рынка и некоторых отдельных сегментов, млн TEU). Это связано с тем, что в ближайшие несколько лет экономического роста не будет. А без роста экономики невозможно увеличение объемов отгрузок. Геополитическая напряженность будет сохраняться. И даже после окончания конфликтов мы будет пожинать их плоды многие годы. Зигзагообразная кривая характеризуется зависимостью от санкций и внутриполитических событий. Следовательно, ждать подъема грузоперевозок в ближайшие годы не стоит.