Знаете, как на самом деле хочется писать про хорошие вещи, хвалить управленцев за разные хорошие решения? В Иркутске в последнее время почти не получается никого хвалить.
Но вот вам Усолье-Сибирское.
Последние два года в Усолье реализуется один из самых крутых проектов по благоустройству. На улицах Интернациональная и Менделеева происходит комплексная переоценка городской среды.
Администрация города готовила проекты совместно с архитектурным бюро MAD FOX @madfoxarchitects из Иркутска. Эти проекты побеждали в всероссийском конкурсе проектов благоустройства среди малых городов страны.
Согласно проекту, на указанных улицах построены новые трамвайные платформы (по современным требованиям к высоте и ширине), организована велодорожка, парковочная полоса, установлены малые архитектурные формы, приятные скамейки, урны, классная детская площадка в одном из примыкающих дворов.
Такого уровня создания комфортной городской среды не было ни в одном из городов Иркутской области.
Просто посмотрите на эти прекрасные платформы в один уровень со ступенькой вагона, на красную выделенную велодорожку, муралы на дворце детского творчества…
Третий этап благоустройства планировался на участке от улицы Ватутина до управления Химпрома. Концепция и проект уже готовы, но реализация взята на паузу. Это связано с тем, что на территории Химпрома ведутся крупномасштабные работы по ликвидации накопленного экологического вреда и строительству Федерального центра химии. После ликвидации и по мере сдачи первой очереди ФЦХ к проекту благоустройства вернутся.
Всего за 2 года было построено:
13 трамвайных платформ высокого качества;
2.2 километра велодорожки по Интернациональной и Менделеева;
1.2 километра велодорожки на Суворова;
2.8 километра велодорожки на Комсомольском проспекте;
29 остановочных пунктов автобуса.
Кажется, можно с уверенностью сказать, что Усолье-Сибирское является городом с самой быстроразвивающейся городской средой, как минимум в Приангарье.
Желаем всем городам таких проектов.
Но вот вам Усолье-Сибирское.
Последние два года в Усолье реализуется один из самых крутых проектов по благоустройству. На улицах Интернациональная и Менделеева происходит комплексная переоценка городской среды.
Администрация города готовила проекты совместно с архитектурным бюро MAD FOX @madfoxarchitects из Иркутска. Эти проекты побеждали в всероссийском конкурсе проектов благоустройства среди малых городов страны.
Согласно проекту, на указанных улицах построены новые трамвайные платформы (по современным требованиям к высоте и ширине), организована велодорожка, парковочная полоса, установлены малые архитектурные формы, приятные скамейки, урны, классная детская площадка в одном из примыкающих дворов.
Такого уровня создания комфортной городской среды не было ни в одном из городов Иркутской области.
Просто посмотрите на эти прекрасные платформы в один уровень со ступенькой вагона, на красную выделенную велодорожку, муралы на дворце детского творчества…
Третий этап благоустройства планировался на участке от улицы Ватутина до управления Химпрома. Концепция и проект уже готовы, но реализация взята на паузу. Это связано с тем, что на территории Химпрома ведутся крупномасштабные работы по ликвидации накопленного экологического вреда и строительству Федерального центра химии. После ликвидации и по мере сдачи первой очереди ФЦХ к проекту благоустройства вернутся.
Всего за 2 года было построено:
13 трамвайных платформ высокого качества;
2.2 километра велодорожки по Интернациональной и Менделеева;
1.2 километра велодорожки на Суворова;
2.8 километра велодорожки на Комсомольском проспекте;
29 остановочных пунктов автобуса.
Кажется, можно с уверенностью сказать, что Усолье-Сибирское является городом с самой быстроразвивающейся городской средой, как минимум в Приангарье.
Желаем всем городам таких проектов.
С 2018 года в Иркутске на городских маршрутах стало наполовину меньше автобусов.
Мы провели анализ фактического выпуска подвижного состава по всем маршрутам в городе. Результаты, мягко говоря, впечатлили.
В 2018 году на линию выходило 845 автобусов коммерческих перевозчиков. Распределение было следующим:
ОМК | МК | СК | БК | ОБК | Итог
2 | 633 | 108 | 103 | 0 | 845
Сейчас состояние следующее:
ОМК | МК | СК | БК | ОБК | Итог
0 | 333 | 33 | 49 | 0 | 415
Фактически частников на дорогах стало ВПОЛОВИНУ меньше! Особенно грустно обстоят дела с автобусами среднего и большого класса. Их осталась только треть от того количества, что было шесть лет назад.
Автобусы среднего и большого класса эксплуатируются у следующих перевозчиков городских маршрутов:
1 ООО "ТрансСибМаршрут" | ООО "Грааль" | ООО "Звиавто" | ИП Забанов | 80 маршрут
2 ООО "Транс-Вест" | 3 маршрут
3 ООО "Автомобилист" | ИП Михайлова Т.А. | ИП Михайлов А.И. | 22, 74 маршрут
4 ООО "Таксополь авто" | 90 маршрут
5 ООО «Слава» | 83 маршрут
У муниципального Иркутскавтотранса выпуск практически не изменился численно, но значительно улучшился в качестве. В 2018 году на линии было 70 «зелёных» автобусов большого класса, сейчас же их на линию выходит 95 единиц. При этом полностью выведены из пассажирской эксплуатации высокопольные автобусы ПАЗ и КАВЗ.
Официальный выпуск трамваев за этот период уменьшился на 9 вагонов, троллейбусов тоже стало почти вполовину меньше.
Есть две основных причины такого резкого падения:
1. Недостаток водителей.
До 2020 года число водителей было стабильным. У перевозчиков были возможности по увеличению выпуска и открытию новых маршрутов. Был большой приток водителей из стран Средней Азии.
Пандемия COVID нанесла первый удар: стало меньше пассажиров, уменьшились выручки и работать стало менее выгодно. Вторая волна оттока началась в 2022 году. Часть водителей и персонала эксплуатации ушла сами-знаете-куда, часть перешла на гораздо более выгодные по зарплате профессии, в том числе в оборонный комплекс.
В итоге мы имеем следующую ситуацию:
Количество водителей автобуса сократилось с 1500 до 750.
Водителей трамвая со 130 до 80.
Водителей троллейбуса со 190 до 80.
По текущей динамике НИЧЕГО не говорит о том, что тенденция будет сломана и отток закончится.
Причины оттока водителей: низкие зарплаты (от 35 тысяч рублей), тяжелый график работы (с 5 утра до 8 вечера, водители маршруток иногда работают по 60 часов в неделю), плохое состояние рабочего места (убитая техника).
2. Износ подвижного состава.
Подробно про подвижной состав мы поговорим в следующих частях...
Мы провели анализ фактического выпуска подвижного состава по всем маршрутам в городе. Результаты, мягко говоря, впечатлили.
В 2018 году на линию выходило 845 автобусов коммерческих перевозчиков. Распределение было следующим:
ОМК | МК | СК | БК | ОБК | Итог
2 | 633 | 108 | 103 | 0 | 845
Сейчас состояние следующее:
ОМК | МК | СК | БК | ОБК | Итог
0 | 333 | 33 | 49 | 0 | 415
Фактически частников на дорогах стало ВПОЛОВИНУ меньше! Особенно грустно обстоят дела с автобусами среднего и большого класса. Их осталась только треть от того количества, что было шесть лет назад.
Автобусы среднего и большого класса эксплуатируются у следующих перевозчиков городских маршрутов:
1 ООО "ТрансСибМаршрут" | ООО "Грааль" | ООО "Звиавто" | ИП Забанов | 80 маршрут
2 ООО "Транс-Вест" | 3 маршрут
3 ООО "Автомобилист" | ИП Михайлова Т.А. | ИП Михайлов А.И. | 22, 74 маршрут
4 ООО "Таксополь авто" | 90 маршрут
5 ООО «Слава» | 83 маршрут
У муниципального Иркутскавтотранса выпуск практически не изменился численно, но значительно улучшился в качестве. В 2018 году на линии было 70 «зелёных» автобусов большого класса, сейчас же их на линию выходит 95 единиц. При этом полностью выведены из пассажирской эксплуатации высокопольные автобусы ПАЗ и КАВЗ.
Официальный выпуск трамваев за этот период уменьшился на 9 вагонов, троллейбусов тоже стало почти вполовину меньше.
Есть две основных причины такого резкого падения:
1. Недостаток водителей.
До 2020 года число водителей было стабильным. У перевозчиков были возможности по увеличению выпуска и открытию новых маршрутов. Был большой приток водителей из стран Средней Азии.
Пандемия COVID нанесла первый удар: стало меньше пассажиров, уменьшились выручки и работать стало менее выгодно. Вторая волна оттока началась в 2022 году. Часть водителей и персонала эксплуатации ушла сами-знаете-куда, часть перешла на гораздо более выгодные по зарплате профессии, в том числе в оборонный комплекс.
В итоге мы имеем следующую ситуацию:
Количество водителей автобуса сократилось с 1500 до 750.
Водителей трамвая со 130 до 80.
Водителей троллейбуса со 190 до 80.
По текущей динамике НИЧЕГО не говорит о том, что тенденция будет сломана и отток закончится.
Причины оттока водителей: низкие зарплаты (от 35 тысяч рублей), тяжелый график работы (с 5 утра до 8 вечера, водители маршруток иногда работают по 60 часов в неделю), плохое состояние рабочего места (убитая техника).
2. Износ подвижного состава.
Подробно про подвижной состав мы поговорим в следующих частях...
Forwarded from Руслан Болотов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СЛИВА | ИРКУТСК
Так выглядит первая и пока единственная тёплая остановка в Иркутске.
Современное сооружение на улице Лермонтова, возле ИРНИТУ, стоило почти 11 млн рублей.
На данный момент тёплая часть остановки закрыта, но в холода должна обеспечить комфорт пассажирам.
Современное сооружение на улице Лермонтова, возле ИРНИТУ, стоило почти 11 млн рублей.
На данный момент тёплая часть остановки закрыта, но в холода должна обеспечить комфорт пассажирам.
Forwarded from IrCity.ru | Новости Иркутска | Байкала | Ангарска | Братска
Иркутяне спорят о цене теплой остановки на политехе 👀
В некоторых тг-каналах появилась информация о том, что за нее заплатили 11 миллионов рублей! Паблики отмечают, что за эти деньги можно было бы купить трешку в этом же районе.
@ircity_ru узнали, сколько же на самом деле стоила эта остановка⬇️
Ее поставили по контракту на благоустройство улицы Лермонтова, и 11 миллионов рублей — это стоимость всех работ, включая замену тротуаров, монтаж освещения, установку урн, скамеек, высадку газона и живой изгороди, а также монтаж лестниц и пандуса.
В пресс-службе мэрии рассказали, что сама остановка обошлась в 4,1 миллиона рублей. За эти деньги тоже можно купить квартиру, но маленькую и в старой кирпичной многоэтажке.
🛫 Подпишись на Ircity
В некоторых тг-каналах появилась информация о том, что за нее заплатили 11 миллионов рублей! Паблики отмечают, что за эти деньги можно было бы купить трешку в этом же районе.
@ircity_ru узнали, сколько же на самом деле стоила эта остановка
Ее поставили по контракту на благоустройство улицы Лермонтова, и 11 миллионов рублей — это стоимость всех работ, включая замену тротуаров, монтаж освещения, установку урн, скамеек, высадку газона и живой изгороди, а также монтаж лестниц и пандуса.
В пресс-службе мэрии рассказали, что сама остановка обошлась в 4,1 миллиона рублей. За эти деньги тоже можно купить квартиру, но маленькую и в старой кирпичной многоэтажке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Иркутский транспорт
Знаете, как на самом деле хочется писать про хорошие вещи, хвалить управленцев за разные хорошие решения? В Иркутске в последнее время почти не получается никого хвалить. Но вот вам Усолье-Сибирское. Последние два года в Усолье реализуется один из самых…
Помните, мы недавно хвалили Усолье-Сибирское за улучшение городской среды, в частности за трамвайные платформы?
Так вот в том же Усолье на улице Суворова сделали вот такие трамвайные остановки.
Это просто настолько отвратительное выполнение, что даже смешно.
Существуют обязательные требования к трамвайным посадочным площадкам:
Расстояние от края платформы до рельса - 65 сантиметров
Ширина посадочной площадки - минимум 150 сантиметров.
Высота - 30 см от уровня головки рельса.
Должна быть обеспечена доступность МГН к посадочной площадке.
Что мы видим?
На одной из остановок сделана какая-то узкая полоска бетона и вставлен забор, на другой остановке опять же залита кривая-косая полоса бетона, ненормативной ширины.
Это грубейшее нарушение требований пункта 5.6.1 ГОСТ Р 70716-2023 «Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов», а так же пункта 5.29 СП 98.13330.2018 «Трамвайные и троллейбусные линии».
Так вот в том же Усолье на улице Суворова сделали вот такие трамвайные остановки.
Это просто настолько отвратительное выполнение, что даже смешно.
Существуют обязательные требования к трамвайным посадочным площадкам:
Расстояние от края платформы до рельса - 65 сантиметров
Ширина посадочной площадки - минимум 150 сантиметров.
Высота - 30 см от уровня головки рельса.
Должна быть обеспечена доступность МГН к посадочной площадке.
Что мы видим?
На одной из остановок сделана какая-то узкая полоска бетона и вставлен забор, на другой остановке опять же залита кривая-косая полоса бетона, ненормативной ширины.
Это грубейшее нарушение требований пункта 5.6.1 ГОСТ Р 70716-2023 «Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов», а так же пункта 5.29 СП 98.13330.2018 «Трамвайные и троллейбусные линии».
Forwarded from ВЕСТИ-ИРКУТСК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚃Из иркутских трамваев пропадают кондукторы. Как отсутствие одного звена в общественном транспорте повлияло на всю дорожную обстановку?
📲 Читать полностью на сайте «Вести-Иркутск»
📲 Читать полностью на сайте «Вести-Иркутск»
Forwarded from Новости Минтранса РФ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Министерство транспорта РФ (VK)
Современный, безопасный и удобный
Все это про него — городской общественный транспорт, который поставляют в регионы по нацпроекту БКД. К 2030 году таким будет 85% парка нашей страны.
Как сегодня в России возрождают трамвайную сеть? За что пассажиры любят электробусы? И зачем автобусам «принимать» ванны?
Рассказываем в спецрепортаже телеканала Россия 24 с участием Министра транспорта РФ Романа Старовойта.
#БКД@mintransrussia
Современный, безопасный и удобный
Все это про него — городской общественный транспорт, который поставляют в регионы по нацпроекту БКД. К 2030 году таким будет 85% парка нашей страны.
Как сегодня в России возрождают трамвайную сеть? За что пассажиры любят электробусы? И зачем автобусам «принимать» ванны?
Рассказываем в спецрепортаже телеканала Россия 24 с участием Министра транспорта РФ Романа Старовойта.
#БКД@mintransrussia
Иркутский транспорт
Министерство транспорта РФ (VK) Современный, безопасный и удобный Все это про него — городской общественный транспорт, который поставляют в регионы по нацпроекту БКД. К 2030 году таким будет 85% парка нашей страны. Как сегодня в России возрождают трамвайную…
Иркутск намеревается полностью попасть в 15% оставшихся?)
Иркутский транспорт
Photo
Хочется отметить в позитивном ключе мэра Усолья – Максима Торопкина.
Он принял к сведению критику и объяснил, почему так вышло с остановками на улице Суворова. Дополним его слова той информацией, которая недавно до нас дошла.
Изначально, трамвайные остановки и трамвайное полотно - не входили в границу и список работ.
Остановки Розы Люксембург и Усольмаш подремонтировали за дополнительные деньги. Получилось сделать хорошую капитальную платформу на Розы Люксембург в сторону рынка. Помимо этого, силами трамвайного депо был проведен восстановительный ремонт пути между остановками Усольмаш и Розы Люксембург, вдоль озера. В рамках этого ремонта заменили балласт, шпалы и изношенные участки рельс.
Хочется верить, что весной они смогут найти средства, чтобы на остановках Дом Ветеранов сделать хотя бы сплошное ровное покрытие на посадочной площадке. Ну и в будущем на Красных Партизан изначально предусмотреть хорошие остановки, как на Интернациональной.
https://youtu.be/nVfQqWNi8H0?si=xKGAokpNBeQEyrvZ
Он принял к сведению критику и объяснил, почему так вышло с остановками на улице Суворова. Дополним его слова той информацией, которая недавно до нас дошла.
Изначально, трамвайные остановки и трамвайное полотно - не входили в границу и список работ.
Остановки Розы Люксембург и Усольмаш подремонтировали за дополнительные деньги. Получилось сделать хорошую капитальную платформу на Розы Люксембург в сторону рынка. Помимо этого, силами трамвайного депо был проведен восстановительный ремонт пути между остановками Усольмаш и Розы Люксембург, вдоль озера. В рамках этого ремонта заменили балласт, шпалы и изношенные участки рельс.
Хочется верить, что весной они смогут найти средства, чтобы на остановках Дом Ветеранов сделать хотя бы сплошное ровное покрытие на посадочной площадке. Ну и в будущем на Красных Партизан изначально предусмотреть хорошие остановки, как на Интернациональной.
https://youtu.be/nVfQqWNi8H0?si=xKGAokpNBeQEyrvZ
YouTube
2 года, 1.7 км. В Усолье-Сибирском откапиталили дорогу
На автодороге на улице Суворова в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» завершен ремонт протяженностью 1,7 км.
Выполнение работ по ремонту и улучшение этой дороги осуществляла подрядная организация АО «Дорожная служба Иркутской области…
Выполнение работ по ремонту и улучшение этой дороги осуществляла подрядная организация АО «Дорожная служба Иркутской области…
Forwarded from Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
И на сон грядущий ещё поговорим про проекционные пешеходные переходы. Начнём издалека.
Окрас животных может служить разным целям: у одних узоры на теле помогают привлечь сородичей, а у других обеспечивают выживание в дикой природе. Один из видов окраски, дизруптивный (или расчленяющий) — тип окраски, который скрывает истинные контуры животного. Он характеризуется наличием контрастных пятен и полос, нарушающих зрительное впечатление о контурах тела, вследствие чего животное становится незаметным на фоне с чередующимися пятнами света и тени. Именно визуальное определение знакомого контура позволяет мозгу быстро классифицировать (замечать) объекты. Глубже механизм можно понять, если попробовать обучить свою свёрточную искусственную нейронную сеть.
Теперь возвращаемся к проекционным пешеходным переходам. У них есть одно неоспоримое преимущество — проекцию видно даже на снегу, потому что она ложится на поверхность (хотя улицу от снега все равно придётся чистить). Однако, корень проблемы дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах не в том, что водители не замечают пешеходный переход, а в том, что они не замечают пешехода. И в этом смысле проекционные переходы могут играть злую шутку, накладывая шумы (подобно дезруптивной окраске животных) на пешехода, не позволяя мозгу водителя совершить быструю операцию распознавания объекта по контуру.
Внимательный, сосредоточенный водитель, готовый к тому, что на переходе могут быть пешеходы заметит и «желто-полосатого» пешехода и обычного. А вот мозгу отвлекшегося водителя придётся постараться, чтобы на автомате разглядеть в полосках контуры пешехода.
В этом плане куда полезнее, а то ещё и дешевле, просто контрастно подсветить пешехода, а не разметку на асфальте.
Окрас животных может служить разным целям: у одних узоры на теле помогают привлечь сородичей, а у других обеспечивают выживание в дикой природе. Один из видов окраски, дизруптивный (или расчленяющий) — тип окраски, который скрывает истинные контуры животного. Он характеризуется наличием контрастных пятен и полос, нарушающих зрительное впечатление о контурах тела, вследствие чего животное становится незаметным на фоне с чередующимися пятнами света и тени. Именно визуальное определение знакомого контура позволяет мозгу быстро классифицировать (замечать) объекты. Глубже механизм можно понять, если попробовать обучить свою свёрточную искусственную нейронную сеть.
Теперь возвращаемся к проекционным пешеходным переходам. У них есть одно неоспоримое преимущество — проекцию видно даже на снегу, потому что она ложится на поверхность (хотя улицу от снега все равно придётся чистить). Однако, корень проблемы дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах не в том, что водители не замечают пешеходный переход, а в том, что они не замечают пешехода. И в этом смысле проекционные переходы могут играть злую шутку, накладывая шумы (подобно дезруптивной окраске животных) на пешехода, не позволяя мозгу водителя совершить быструю операцию распознавания объекта по контуру.
Внимательный, сосредоточенный водитель, готовый к тому, что на переходе могут быть пешеходы заметит и «желто-полосатого» пешехода и обычного. А вот мозгу отвлекшегося водителя придётся постараться, чтобы на автомате разглядеть в полосках контуры пешехода.
В этом плане куда полезнее, а то ещё и дешевле, просто контрастно подсветить пешехода, а не разметку на асфальте.
Forwarded from грубо говоря
А вот - московский подход.
В отличие от проекционных переходов, шериф-балок, картонных гаишников и прочего подобного - это то, что реально работает!
Работа с геометрией и видимостью. Выступы на переходах, сужение полос, успокоение трафика, и ОЧЕНЬ яркое (фотография передаёт не в полной мере) контрастное освещение пешеходов на переходах и подходах к ним.
Это кстати свежеблагоустроенная Кадашевская набережная. Помимо всего прочего, тут сделали нормальные тротуары, высадили деревья и так далее, вот тут можно фотки посмотреть.
В отличие от проекционных переходов, шериф-балок, картонных гаишников и прочего подобного - это то, что реально работает!
Работа с геометрией и видимостью. Выступы на переходах, сужение полос, успокоение трафика, и ОЧЕНЬ яркое (фотография передаёт не в полной мере) контрастное освещение пешеходов на переходах и подходах к ним.
Это кстати свежеблагоустроенная Кадашевская набережная. Помимо всего прочего, тут сделали нормальные тротуары, высадили деревья и так далее, вот тут можно фотки посмотреть.