Понедельник (выходной), вечерний ПИК
Трамвайные маршруты:
На линии
1 - 6 вагонов из 13
2 - 1/1
3 - 3/5
4 - 4/8
4А - 2/2
5 - 3/5
6 - 2/3
В общем: 21/37
Трамвайные маршруты:
На линии
1 - 6 вагонов из 13
2 - 1/1
3 - 3/5
4 - 4/8
4А - 2/2
5 - 3/5
6 - 2/3
В общем: 21/37
Небольшое поздравление собственного сочинения милым дамам от основателя группы - Дениса Бражникова✌🏻😉🚎
С Международным женским днём
Я наших женщин поздравляю
Пока не стал я старым пнём
Любви и счастья вам желаю
Наряд хороший чтоб всегда
Диспетчер утром выдавала
Троллейбус новый иногда
Судьба хоть раз чтоб посылала
И на дороге дураки
Пореже чтобы вам встречались
А если смены нелегки
То побыстрее чтоб кончались
Дышите, дамы, ведь весна
Цветами и теплом согрета
Я пробудился ото сна
Чтоб песнь сия была пропета
С Международным женским днём
Я наших женщин поздравляю
Пока не стал я старым пнём
Любви и счастья вам желаю
Наряд хороший чтоб всегда
Диспетчер утром выдавала
Троллейбус новый иногда
Судьба хоть раз чтоб посылала
И на дороге дураки
Пореже чтобы вам встречались
А если смены нелегки
То побыстрее чтоб кончались
Дышите, дамы, ведь весна
Цветами и теплом согрета
Я пробудился ото сна
Чтоб песнь сия была пропета
Forwarded from грубо говоря
Внезапно обнаружил, что толком ничего не писал про приоритетный проезд трамваев на светофорах. Между тем, за последние годы ЦОДД и СпецДорПроект, при нашей скромной помощи, сделали в этом направлении изрядно всякого:
- на простых перекрёстках/переходах везде реализуется типовая схема работы светофора, предоставляющая преимущество одновременно пешеходам и трамваю (как так? А вот так, см. картинку)
- к каждому сложному перекрёстку нужен индивидуальный подход, но есть три типовых приёма: продление трамвайной фазы, сокращение нетрамвайной фазы, дополнительные вызывные трамвайные фазы в цикле. Для большей части трамвайных перекрёстков эта задача уже решена
- подобран наиболее надёжный вид детекторов - петлевые индуктивные, как это выглядит- см. в видео у Аркадия. Были эксперименты с другими видами (видео, ГЛОНАСС), но они менее надёжны
- приоритетный проезд на светофорах увеличивает маршрутную скорость трамвая в среднем на 15%, и примерно в 2 раза снижает разброс времени в пути. Это ОЧЕНЬ большие значения
Самый непростой вопрос - что делать с безопасностью пешеходов ночью. При маленьком трафике, особенно при небольшом числе полос, у пешехода велик соблазн перебежать на красный, а это ОЧЕНЬ опасно. Раньше ночью светофор переключали в режим жёлтого мигания, типа машин мало пешеходов мало, сами разберётесь, теперь от этой варварской практики, к счастью, в Москве отказались. Логичным, но вызвавшим ряд вопросов у общественности решением оказались кнопки вызова пешеходной фазы, которые работают ТОЛЬКО в ночное время, и после нажатия включают пешеходную фазу сразу после завершения текущей. При этом надо понимать, что мгновенно текущая фаза завершиться не может - у каждой фазы есть определенный Тминимум (как правило это связано с каким-то другим пеш. переходом), плюс нужно время на само переключение фаз.
Такая схема позволяет сократить время ожидания пешеходов ночью до минимума, а днём светофор работает в автомате.
Если на вдруг вашем светофоре кнопка работает не так - пишите сами знаете куда.
В принципе возможны и более совершенные схемы работы светофоров в ночное время, надеюсь, мы к ним рано или поздно придём. Однако реализованная сейчас схема с ночными кнопками, снижающими время ожидания пешеходов до минимума, мне кажется более правильной, чем фиксированный режим работы светофора, и уж тем более чем ЖМ.
- на простых перекрёстках/переходах везде реализуется типовая схема работы светофора, предоставляющая преимущество одновременно пешеходам и трамваю (как так? А вот так, см. картинку)
- к каждому сложному перекрёстку нужен индивидуальный подход, но есть три типовых приёма: продление трамвайной фазы, сокращение нетрамвайной фазы, дополнительные вызывные трамвайные фазы в цикле. Для большей части трамвайных перекрёстков эта задача уже решена
- подобран наиболее надёжный вид детекторов - петлевые индуктивные, как это выглядит- см. в видео у Аркадия. Были эксперименты с другими видами (видео, ГЛОНАСС), но они менее надёжны
- приоритетный проезд на светофорах увеличивает маршрутную скорость трамвая в среднем на 15%, и примерно в 2 раза снижает разброс времени в пути. Это ОЧЕНЬ большие значения
Самый непростой вопрос - что делать с безопасностью пешеходов ночью. При маленьком трафике, особенно при небольшом числе полос, у пешехода велик соблазн перебежать на красный, а это ОЧЕНЬ опасно. Раньше ночью светофор переключали в режим жёлтого мигания, типа машин мало пешеходов мало, сами разберётесь, теперь от этой варварской практики, к счастью, в Москве отказались. Логичным, но вызвавшим ряд вопросов у общественности решением оказались кнопки вызова пешеходной фазы, которые работают ТОЛЬКО в ночное время, и после нажатия включают пешеходную фазу сразу после завершения текущей. При этом надо понимать, что мгновенно текущая фаза завершиться не может - у каждой фазы есть определенный Тминимум (как правило это связано с каким-то другим пеш. переходом), плюс нужно время на само переключение фаз.
Такая схема позволяет сократить время ожидания пешеходов ночью до минимума, а днём светофор работает в автомате.
Если на вдруг вашем светофоре кнопка работает не так - пишите сами знаете куда.
В принципе возможны и более совершенные схемы работы светофоров в ночное время, надеюсь, мы к ним рано или поздно придём. Однако реализованная сейчас схема с ночными кнопками, снижающими время ожидания пешеходов до минимума, мне кажется более правильной, чем фиксированный режим работы светофора, и уж тем более чем ЖМ.
Вторник, вечерний ПИК
Трамвайные маршруты:
На линии
1 - 9 вагонов из 16
2 - 0/2
3 - 3/6
4 - 5/10
4А - 1/2
5 - 2/5
6 - 2/3
В общем: 22/44
Трамвайные маршруты:
На линии
1 - 9 вагонов из 16
2 - 0/2
3 - 3/6
4 - 5/10
4А - 1/2
5 - 2/5
6 - 2/3
В общем: 22/44
Вторник, вечерний ПИК - 18.30
Трамвайные маршруты:
На линии
1 - 8 вагонов из 16
2 - 0/2
3 - 3/6
4 - 6/10
4А - 1/2
5 - 4/5
6 - 2/3
В общем: 24/44
Трамвайные маршруты:
На линии
1 - 8 вагонов из 16
2 - 0/2
3 - 3/6
4 - 6/10
4А - 1/2
5 - 4/5
6 - 2/3
В общем: 24/44
Мэрия Иркутска хочет построить участок улицы Пискунова в виде взлётно-посадочной полосы. 10-полосная дорога, которая пройдёт на месте нынешних гаражных кооперативов будет из ниоткуда в никуда. Согласно генплана тут должен проходить скоростной трамвай. В ПЗЗ этого трамвая нет...
А ещё там будут подземные переходы...
https://irkutskmedia.ru/news/1069401/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile
@dolbanulis
@gorodovoy38
А ещё там будут подземные переходы...
https://irkutskmedia.ru/news/1069401/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile
@dolbanulis
@gorodovoy38
Фотоотчёт с отправления скоростного электропоезда Ласточка ЭС1П-019 в Иркутске.