ДТП на ост. Рынок Новый. Движение маршрутов 1,3,5,6 по партизанской закрыто.
Forwarded from Байкальский баклан
В целях популяризации иркутского телеграм-сегмента сделали подборку новых и не очень новых каналов (до 300 подписчиков):
DT - анонимный канал Дмирия Таевского (но это не точно) https://t.iss.one/DTfromhell
Песочница38 - молодежь развлекается и пишет https://t.iss.one/pesochnitsa_38
Нархозовские среды - правда о Нархозе от сторонников Виктора Игнатенко и профессора Шишкина https://t.iss.one/narhozsred
Планета Железяка - инсайды из Нижнеилимского района https://t.iss.one/stopomerta
В сибири раки не стоят - а кто же тогда стоит? https://t.iss.one/irkutsktelega
Правда Бодайбо - сливы от силовиков с севера https://t.iss.one/pravdabodaibo
Шаманка - шепот духов (непонятно каких) Прибайкалья https://t.iss.one/ishamanka
Иркутский городовой - пытается рассуждать об иркутской политике и ее механизмах https://t.iss.one/irkgorodovoi
Раньше всех.38 - закос под крупный федеральный канал (ну или франшиза) https://t.iss.one/ranshe38
Малые каналы, которые мы не включили в подборку - делайте репост этой записи. В следующий раз включим и вас.
DT - анонимный канал Дмирия Таевского (но это не точно) https://t.iss.one/DTfromhell
Песочница38 - молодежь развлекается и пишет https://t.iss.one/pesochnitsa_38
Нархозовские среды - правда о Нархозе от сторонников Виктора Игнатенко и профессора Шишкина https://t.iss.one/narhozsred
Планета Железяка - инсайды из Нижнеилимского района https://t.iss.one/stopomerta
В сибири раки не стоят - а кто же тогда стоит? https://t.iss.one/irkutsktelega
Правда Бодайбо - сливы от силовиков с севера https://t.iss.one/pravdabodaibo
Шаманка - шепот духов (непонятно каких) Прибайкалья https://t.iss.one/ishamanka
Иркутский городовой - пытается рассуждать об иркутской политике и ее механизмах https://t.iss.one/irkgorodovoi
Раньше всех.38 - закос под крупный федеральный канал (ну или франшиза) https://t.iss.one/ranshe38
Малые каналы, которые мы не включили в подборку - делайте репост этой записи. В следующий раз включим и вас.
Telegram
DT von der Hölle
Анонимный канал Дмитрия Тэ.
Архив старых фото здесь: https://t.iss.one/te_ufel
Архив старых фото здесь: https://t.iss.one/te_ufel
Москва осенью начнёт раздачу полунизкопольных вагонов 71-623.
Уже 10 вагонов забронировал за собой Хабаровск. Осталось 55 вагонов. Претендентов на них выше крыши.
Хотелось бы, чтобы наши власти тоже поучаствовали в делёжке этого пирога. Аналогичный новый вагон сейчас стоит 30 млн. рублей.
На область бы хватило 10 штук (5 в Иркутск, 3 в Усолье, 2 в Ангарск). Но нужно успеть подать заявку, иначе получится как с троллейбусами.
На фотографии фотомонтаж того, как морковки выглядели бы в Иркутске.
Уже 10 вагонов забронировал за собой Хабаровск. Осталось 55 вагонов. Претендентов на них выше крыши.
Хотелось бы, чтобы наши власти тоже поучаствовали в делёжке этого пирога. Аналогичный новый вагон сейчас стоит 30 млн. рублей.
На область бы хватило 10 штук (5 в Иркутск, 3 в Усолье, 2 в Ангарск). Но нужно успеть подать заявку, иначе получится как с троллейбусами.
На фотографии фотомонтаж того, как морковки выглядели бы в Иркутске.
Forwarded from Невозмутимый Иркутск
25 января проезд на муниципальном транспорте для всех студентов Иркутска будет бесплатным. Для этого в троллейбусе, трамвае или автобусе необходимо предъявить студенческий билет.
Ремонт трамвайных путей и контактной сети троллейбусов планируется разрешить за счет средств дорожных фондов, заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, выступая в Совете Федерации.
"Такое право использовать средства дорожных фондов на трамваи и троллейбусы мы подготовили и внесем. Это право региона, мы считаем, что не должны ограничивать. Насколько я понимаю, когда дорожные фонды прописывали - просто это более дорогостоящие работы. Видимо, поэтому тогда их исключили. Но мы сейчас готовим поправки, чтобы разрешить за счет дорожных фондов реконструировать сеть и трамваев, и троллейбусов", - сказал он.
"Такое право использовать средства дорожных фондов на трамваи и троллейбусы мы подготовили и внесем. Это право региона, мы считаем, что не должны ограничивать. Насколько я понимаю, когда дорожные фонды прописывали - просто это более дорогостоящие работы. Видимо, поэтому тогда их исключили. Но мы сейчас готовим поправки, чтобы разрешить за счет дорожных фондов реконструировать сеть и трамваев, и троллейбусов", - сказал он.
Иркутские развлекушки. Вагон сломался на выезде из депо по неправильному пути. Буксирует вагон идущий в парк. https://youtu.be/fRb82t_B4F4
YouTube
Буксировка вагона задом-наперёд.
Трудовые будни Иркутского трамвая.
Потихоньку вагоны из Москвы приводятся в порядок. Перед выпуском снимем вам большой обзор...
Forwarded from Невозмутимый Иркутск
Вице-мэр Дмитрий Ружников: Мы рассматриваем как возможный для внедрения в Иркутске проект, который зарекомендовал себя во многих странах мира. В рамках этого решения создается единый оператор пассажирских перевозок, внедряется наиболее эффективная схема работы с перевозчиками – брутто-контракты. Брутто-контракт подразумевает заключение соглашения, при котором перевозчику будут выплачивать деньги за километры пробега общественного транспорта, а не за число перевезенных пассажиров. Сегодня важно совместно со специалистами, учеными проработать внедрение такой системы для Иркутска.
@irkpolicy, это не совсем так работает. Принимается определённое значение километража (количество рейсов) за которую тебе заплатят, как за 100% работы. Если больше будет километраж, то это проблемы перевозчика, он всё равно получит только стандартную оплату. А вот если будет совершено меньшее количество рейсов, то оплата уменьшится.
https://t.iss.one/Irkpolicy/9953
https://t.iss.one/Irkpolicy/9953
Telegram
Иркутск политический
Звучит прикольно. Можно просто кататься, накручивать километры и получать бабло. Звучит многообещающе. Шутка.
Посмотрим, чем закончится столь смелый эксперимент.
https://t.iss.one/nia_baikal/4639
Посмотрим, чем закончится столь смелый эксперимент.
https://t.iss.one/nia_baikal/4639
В системе брутто-контрактов перевозчику по сути без разницы, сколько пассажиров.
Мэрия сможет легко контролировать забитость транспорта, прописав в требованиях для перевозчика необходимый тип ПС. Политех пусть просчитает потребность в провозной мощности на нужном направлении, а мэрия ориентируясь на это должна будет составить требования к тому, что будет ездить. А перевозчик не сможет вместо условных 5 автобусов большого класса выпустить 10 микриков.
Огромный плюс в том, что уберутся гонки за пассажирами, когда маршрутки подрезают троллейбусы и автобусы, чтобы в свою битком забитую маршрутку впихнуть ещё человек 5 (текущие маршруты 2, 10, 56).
Далее процитирую профессора М.Р. Якимова:
"С перевозчиков снимаются многие проблемы и заботы. Заключив такой контракт с организатором перевозок (с администрацией города), они будут гарантированно иметь заранее известные суммы и графики выплат из бюджета города, смогут расплатиться с работниками за выполненную транспортную работу, смогут планировать свой бизнес. Они не будут думать, много или мало пассажиров пользуются их подвижным составом. Не будет необходимости придумывать какие-либо системы расписания, позволяющие с большей выгодой использовать подвижной состав в различное время суток на различных маршрутах. Все будет расписано и разложено по полочкам: где, когда и сколько автобусов должны ездить на том или ином маршруте и сколько авточасов какого подвижного состава должен предоставить тот или иной перевозчик на линию".
@gorodovoy38
https://t.iss.one/gorodovoy38/1551
Мэрия сможет легко контролировать забитость транспорта, прописав в требованиях для перевозчика необходимый тип ПС. Политех пусть просчитает потребность в провозной мощности на нужном направлении, а мэрия ориентируясь на это должна будет составить требования к тому, что будет ездить. А перевозчик не сможет вместо условных 5 автобусов большого класса выпустить 10 микриков.
Огромный плюс в том, что уберутся гонки за пассажирами, когда маршрутки подрезают троллейбусы и автобусы, чтобы в свою битком забитую маршрутку впихнуть ещё человек 5 (текущие маршруты 2, 10, 56).
Далее процитирую профессора М.Р. Якимова:
"С перевозчиков снимаются многие проблемы и заботы. Заключив такой контракт с организатором перевозок (с администрацией города), они будут гарантированно иметь заранее известные суммы и графики выплат из бюджета города, смогут расплатиться с работниками за выполненную транспортную работу, смогут планировать свой бизнес. Они не будут думать, много или мало пассажиров пользуются их подвижным составом. Не будет необходимости придумывать какие-либо системы расписания, позволяющие с большей выгодой использовать подвижной состав в различное время суток на различных маршрутах. Все будет расписано и разложено по полочкам: где, когда и сколько автобусов должны ездить на том или ином маршруте и сколько авточасов какого подвижного состава должен предоставить тот или иной перевозчик на линию".
@gorodovoy38
https://t.iss.one/gorodovoy38/1551
Telegram
Городовой
Окей, тогда может разъясните, в чем именно заключается эффективность брутто-контрактов с перевозчиками? Судя по описанию, она стимулирует не перевозить больше пассажиров в общественном транспорте, а ездить ровно столько, сколько прописано в контракте. Конечно…
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Сегодня пятница вечер и это будет политический пост, хотя и пост о транспорте. Пролистнете? Отпишитесь?
Завтра днем тысячи граждан нашей строны выйдут на прогулки/митинги/пикеты и будут отстаивать определенную точку зрения. Они хотят, могут и должны это делать - это их выбор и их позиция. Можно этого не делать? Можно, можно даже критиковать их, можно все, но...
Получать то, что хочется и то чего ты достоин это сложно, это тяжело, это больно. Каждый из нас в какой-то степени (и многие считают что в большой) отвественны за то, как мы живем, за свое счастье и самореализацию. Вы согласны?
Возьмем транспорт и ДТП. По многочисленным исследованиям, коррупция и взятки увеличивают стоимость проектов в России на примерно 30%, еще 50% это не эффективное расходование средств. Эти цифры слишком абстрактны для вас? Ок, поясню, чтобы иметь транспорт как в Барселоне ваш город должен заплатить за него в 5 раз больше чем Барселона, чтобы иметь транспорт как в Марокко надо заплатить в 5 раз больше чем он стоит для Марроко. Но как же быть если мы еще и беднее в 5 раз.
Путин, ФСБ и остальные украли денег столько, что хватило бы на сверхсовременные транспортные системы в каждом городе, да еще и с бесплатным проездом. Вместо этого 80% трамвайных систем страны уже закрыто или будет закрыто в ближайшие 5 лет. И ГЧП их не спасет, наценка будет такой же и там, федеральные деньги.
Я все это к чему, к тому что пазики вместо трамвая в вашем городе это ваша вина, больница похожая на сарай это ваша вина, зассаный подъезд, сбитые дети, маленькая зарплата и херовое образование это все ваша вина. Высокая стоимость островков, низкий уровень образования, Якимов и Блинкин, мудаки в ГИБДД и перегруженные херней вместо работы люди в ЦОДД это все ваша и наша вина.
Можно ничего не делать, можно обвинять всех вокруг, можно сдаться, можно сидеть тихо внутри системы и говорить, что всегда можно приспособиться, можно даже банить за фото навального в фейсбуке, но потом удивляться что вам не даеют делать хороший проект или нет денег на хороший проект. Можно не ходить на митинги, а можно ходить. Просто помните, что все что вокруг это ваша вина и ваша отвественность.
В тоже время, если вы думаете, что завтра что-то изменится, то нет не изменится. Станет хуже. Будут больше бить, больше сажать, больше унижать и больше нарушать закон. Мирный протест, да, конечно.
Завтра днем тысячи граждан нашей строны выйдут на прогулки/митинги/пикеты и будут отстаивать определенную точку зрения. Они хотят, могут и должны это делать - это их выбор и их позиция. Можно этого не делать? Можно, можно даже критиковать их, можно все, но...
Получать то, что хочется и то чего ты достоин это сложно, это тяжело, это больно. Каждый из нас в какой-то степени (и многие считают что в большой) отвественны за то, как мы живем, за свое счастье и самореализацию. Вы согласны?
Возьмем транспорт и ДТП. По многочисленным исследованиям, коррупция и взятки увеличивают стоимость проектов в России на примерно 30%, еще 50% это не эффективное расходование средств. Эти цифры слишком абстрактны для вас? Ок, поясню, чтобы иметь транспорт как в Барселоне ваш город должен заплатить за него в 5 раз больше чем Барселона, чтобы иметь транспорт как в Марокко надо заплатить в 5 раз больше чем он стоит для Марроко. Но как же быть если мы еще и беднее в 5 раз.
Путин, ФСБ и остальные украли денег столько, что хватило бы на сверхсовременные транспортные системы в каждом городе, да еще и с бесплатным проездом. Вместо этого 80% трамвайных систем страны уже закрыто или будет закрыто в ближайшие 5 лет. И ГЧП их не спасет, наценка будет такой же и там, федеральные деньги.
Я все это к чему, к тому что пазики вместо трамвая в вашем городе это ваша вина, больница похожая на сарай это ваша вина, зассаный подъезд, сбитые дети, маленькая зарплата и херовое образование это все ваша вина. Высокая стоимость островков, низкий уровень образования, Якимов и Блинкин, мудаки в ГИБДД и перегруженные херней вместо работы люди в ЦОДД это все ваша и наша вина.
Можно ничего не делать, можно обвинять всех вокруг, можно сдаться, можно сидеть тихо внутри системы и говорить, что всегда можно приспособиться, можно даже банить за фото навального в фейсбуке, но потом удивляться что вам не даеют делать хороший проект или нет денег на хороший проект. Можно не ходить на митинги, а можно ходить. Просто помните, что все что вокруг это ваша вина и ваша отвественность.
В тоже время, если вы думаете, что завтра что-то изменится, то нет не изменится. Станет хуже. Будут больше бить, больше сажать, больше унижать и больше нарушать закон. Мирный протест, да, конечно.
К чему этот пост? Мы согласны с Алексеем. Жопа вокруг нас это именно наша вина. Где-то нам не хватает смелости (или чего-то другого), чтобы составить жалобу в дептранс, где-то мы закрываем глаза на вопиющие нарушения, где-то нам не хватает сил для того, чтобы выбрать своего депутата, где-то мы делаем вид, что всё хорошо, но вокруг пожар. Изо всех маленьких и больших где-то и складывается отсталость и разруха. И виноваты в этом именно мы.
(Про митинги говорить нет смысла. Мы лишь ставим ставки, будет на них мочилово, или все закончится благополучно).
(Про митинги говорить нет смысла. Мы лишь ставим ставки, будет на них мочилово, или все закончится благополучно).
Уже несколько раз в комментариях заходила речь про новую структуру администрации города Иркутска.
Мы говорили, что теперь Комитет Городского Обустройства не отвечает за транспорт.
С 1 января 2021 года в структуре администрации города была возобновлена деятельность комитета по экономике и стратегическому планированию. Именно этот комитет теперь отвечает за общественный транспорт. Начальник дептранса пока старый - Лановенко Николай Васильевич - Начальник отдела организации пассажирских перевозок департамента потребительского рынка комитета по экономике и стратегическому планированию администрации города Иркутска.
Заместитель мэра - председатель КЭСП пока не назначен, но на эту должность проводились первые, чуть ли не во всей России, публичные дебаты. Это даёт надежду на то, что главой комитета будет достаточно образованный и имеющий современные представления в вопросах развития транспорта (как одного из направлений работы).
Следует отметить, что в целях работы комитета теперь прямо прописано "развитие" отраслей экономики, в том числе и общественного транспорта. Работа в этом направлении уже ведётся. Например начали прорабатывать вопросы концессий, лизинга, билетного меню. Первые результаты будут видны уже во втором полугодии. Подождём.
Мы говорили, что теперь Комитет Городского Обустройства не отвечает за транспорт.
С 1 января 2021 года в структуре администрации города была возобновлена деятельность комитета по экономике и стратегическому планированию. Именно этот комитет теперь отвечает за общественный транспорт. Начальник дептранса пока старый - Лановенко Николай Васильевич - Начальник отдела организации пассажирских перевозок департамента потребительского рынка комитета по экономике и стратегическому планированию администрации города Иркутска.
Заместитель мэра - председатель КЭСП пока не назначен, но на эту должность проводились первые, чуть ли не во всей России, публичные дебаты. Это даёт надежду на то, что главой комитета будет достаточно образованный и имеющий современные представления в вопросах развития транспорта (как одного из направлений работы).
Следует отметить, что в целях работы комитета теперь прямо прописано "развитие" отраслей экономики, в том числе и общественного транспорта. Работа в этом направлении уже ведётся. Например начали прорабатывать вопросы концессий, лизинга, билетного меню. Первые результаты будут видны уже во втором полугодии. Подождём.