На улицах Иркутска появились интересные арт-объекты — визуальные композиции из наклеенных изображений. Никакого вреда зданиям, только насыщение городской среды образами и смыслами, своеобразное общение с горожанами через искусство.

Попадались такие находки?

Ссылка на инстаграм создательницы: https://instagram.com/katelazarevaart

В продолжение вчерашнего поста — неотвратимое погружение в колхозный мрак. Как видите, коммунальщики закрашивают эти арт-объекты.

И я бы еще, возможно, мог понять, если бы они ободрали все листы бумаги и просто обновили фасад, но они все покрасили буквально ПОВЕРХ, заставив нас любоваться этими лохмотьями под слоем краски.

То есть стало откровенно хуже, выглядит это грязно, некрасиво — но носителей колхозно-совковой эстетики это, видимо, полностью устраивает.

P. S. Как видите, небывалые для этого канала три поста подряд о чем-то позитивном неизбежно уткнулись в результаты работы властей города. С такими управленцами и врагов не надо.

Фото: @budeevasvetlana, инстаграм.

В завершение темы — о других арт-объектах. Помните, некоторое время назад иркутские СМИ писали о местном художнике, который делал керамические заплатки в тротуарах? Он объяснял это желанием привлечь внимание к городской проблеме — состоянию пешеходных пространств в Иркутске.

Так вот: теперь о художнике Иване Кравченко пишут уже московские журналисты, потому что он переехал в Москву — теперь заплатки появляются на столичных тротуарах (хотя тут, конечно, их общее состояние несопоставимо лучше).

Такая вот печальная тенденция — город покидают креативные молодые люди. И это касается не только художников: очень часто посты «Иркутского блога» о некомпетентности местных управленцев сопровождаются комментариями о том, что наплевательское отношение чиновников к городу (как результат — его удручающее состояние) заставляет задуматься о переезде. Я и сам два с половиной года назад переехал во многом из-за этого.

То, что люди бегут от действий мэрии, кажется, не понимают только в самой мэрии.

Ровно один вопрос: ЗАЧЕМ?

Смысл жанровой городской скульптуры — в возможности взаимодействия с людьми, быть среди горожан на одном уровне, «в толпе». Это убирает дистанцию между образом и человеком, насыщает городское пространство смыслами совсем на ином уровне, нежели помпезные, «оторванные» от земли статуи на высоких постаментах.

А тут и постамент приличный не сделали, и из человеческого пространства вырвали. Зачем?

Небольшая хорошая новость. В центре Иркутска на улице Марата (историческое родное название — Луговая) убирают забор. Он окружал не административное здание, как многие, возможно, думали; это строение — на самом деле непривычно крупный для центра Иркутска постсоветский частный дом.

Часть забора убирают, видимо, насовсем, еще часть останется — его придвинут ближе к дому, он будет продолжать линию фасада под эркером.

Демонтаж лишних заборов — это однозначно хорошо, ведь каждый элемент городского пространства формирует восприятие города, как следствие — поведение людей. Повсеместные заборы подают сигнал: это место недружелюбно человеку.

Вспомните: ведь здание нынешнего областного суда и центра детского творчества (через дорогу), Дома офицеров — это тоже частные дома, которые до революции строили иркутяне для своих семей, но по периметру их заборами не закрывали, огораживая только внутреннюю зону, дворы.

Увы, интеллигенции такого уровня ныне в городе маловато.

За новость и свежее фото спасибо Юрию Яшникову.

Городские управленцы в Иркутске вновь наступают на те же грабли — действуют по принципу «запретить и ограничить», не думая о том, как это работает на практике, а не на бумаге.

Недавно мне попадалась информация, что на небольшой набережной в микрорайоне Солнечный выявили проблемы в состоянии конструкций (а ведь их монтировали относительно недавно, в 2018 году).

Что придумали горе-управленцы? Они притащили оранжевые заборы и ПРИВАРИЛИ их к уже бывшим здесь ограждениям, перегородив путь на помост.

Прекратился ли доступ людей? Ответ на видео от подписчика.

Казалось бы: если помост действительно опасен, его нужно оперативно демонтировать — людям будет попросту некуда проходить. Быстро и дешево. Если же проблема не критична — не ограничивать перемещения, а объявить о внеплановом ремонте.

Но из всех вариантов управленцы выбрали формальный, самый нерабочий: безопасность по факту не обеспечена (только на бумаге), при этом людям создано препятствие — город стал менее комфортным.

Долго не хотел трогать эту громкую историю (блог про город, а не про городские скандалы), но есть в ней аспект, который касается развития Иркутска.

Когда выяснилось, что мэр Иркутска Руслан Болотов за счет города летит в Дубай на некое «обучение мэров», меня удивил не бизнес-класс за большие деньги, а то, что учить российских мэров почему-то решили именно в Дубае — в городе, который активно критикуют специалисты из-за устаревших приоритетов развития инфраструктуры.

Дубай повторяет ошибки западных городов 20 века — строит город для машин. Деньги тратят на развязки, стимулируя автомобилепользование — а это лишь увеличивает риск пробок, заставляя строить новые развязки.

В Европе и даже в США давно поняли, что это приводит лишь к коллапсу, а «автомобильный город» по определению некомфортен для пешеходов. Дубай именно такой.

Вот чего стоит опасаться: мэр Болотов, и без того твердящий о желании расширять дороги, может углубиться в своей некомпетентности еще больше.

Уехал бы в Амстердам — было бы больше пользы.