В споре между газом и водородом побеждает лес
Альянс «Газпрома» и компаний Wintershall Dea, Gasunie, RWE и Shell начинает работу над проектом газопровода из Северного моря в Германию для «зеленого» водорода, полученного с использованием возобновляемых источников энергии. Российские чиновники опасаются, что новое топливо может вытеснить российские углеводороды. Замгендиректора ИПЕМ Александр Григорьев в комментарии «Независимой газете» оценил и эти опасения, и сам проект:
«Цветовая дифференциация водорода несет в себе исключительно одну цель – дискриминировать тех его поставщиков, которые производят водород «неправильными» способами. Участие не только российских, а любых других компаний нефтегазового сектора в первую очередь решает задачи по выводу их из-под удара «климатической лысенковщины», – считает эксперт ИПЕМ Александр Григорьев. – В то же время нельзя отрицать, что в ходе реализации таких проектов отрабатываются новые технические решения в части систем транспортировки и хранения водорода. Хранение – самое слабое место в водородной энергетике, ситуацию в двух словах можно описать так: дорого и опасно. На сегодня наиболее эффективным инструментом в деле борьбы с изменением климата являются климатические проекты, например, лесонасаждение и лесовосстановление, деревья – натуральный и самый экологически чистый утилизатор CO2».
Потребности человечества в энергии безграничны и растут на протяжении всей его истории, отметил Александр Григорьев, поэтому российский газ свое место в ряду энергоносителей всегда найдет, и не только в Европе.
Полный текст публикации «"Газпром" подключился к зеленой водородной трубе» с комментарием эксперта читайте по ссылке
@ipem_research
Альянс «Газпрома» и компаний Wintershall Dea, Gasunie, RWE и Shell начинает работу над проектом газопровода из Северного моря в Германию для «зеленого» водорода, полученного с использованием возобновляемых источников энергии. Российские чиновники опасаются, что новое топливо может вытеснить российские углеводороды. Замгендиректора ИПЕМ Александр Григорьев в комментарии «Независимой газете» оценил и эти опасения, и сам проект:
«Цветовая дифференциация водорода несет в себе исключительно одну цель – дискриминировать тех его поставщиков, которые производят водород «неправильными» способами. Участие не только российских, а любых других компаний нефтегазового сектора в первую очередь решает задачи по выводу их из-под удара «климатической лысенковщины», – считает эксперт ИПЕМ Александр Григорьев. – В то же время нельзя отрицать, что в ходе реализации таких проектов отрабатываются новые технические решения в части систем транспортировки и хранения водорода. Хранение – самое слабое место в водородной энергетике, ситуацию в двух словах можно описать так: дорого и опасно. На сегодня наиболее эффективным инструментом в деле борьбы с изменением климата являются климатические проекты, например, лесонасаждение и лесовосстановление, деревья – натуральный и самый экологически чистый утилизатор CO2».
Потребности человечества в энергии безграничны и растут на протяжении всей его истории, отметил Александр Григорьев, поэтому российский газ свое место в ряду энергоносителей всегда найдет, и не только в Европе.
Полный текст публикации «"Газпром" подключился к зеленой водородной трубе» с комментарием эксперта читайте по ссылке
@ipem_research
ИПЕМ оценил долю черных металлов в структуре себестоимости железнодорожного подвижного состава
Оценка была предоставлена изданию «Техника железных дорог» для материала, посвященного росту цен на черные металлы. По мнению института, наиболее ощутим скачок цен на металлы для производителей грузового подвижного состава – их доля в себестоимости грузового вагона с учетом комплектующих составляет 65-75%. Для других сегментов эта составляющая себестоимости не столь существенна: для локомотивов эксперты оценивают ее в 6-12%, для вагонов электропоездов – в 2-7,5%, для вагонов метро – в 2-4%, для трамваев – в 10-12%.
@ipem_research
Оценка была предоставлена изданию «Техника железных дорог» для материала, посвященного росту цен на черные металлы. По мнению института, наиболее ощутим скачок цен на металлы для производителей грузового подвижного состава – их доля в себестоимости грузового вагона с учетом комплектующих составляет 65-75%. Для других сегментов эта составляющая себестоимости не столь существенна: для локомотивов эксперты оценивают ее в 6-12%, для вагонов электропоездов – в 2-7,5%, для вагонов метро – в 2-4%, для трамваев – в 10-12%.
@ipem_research
Telegram
Техника железных дорог
Цены на черный металл: обзор ситуации и влияние на железнодорожное машиностроение
1️⃣ Рост мировых цен. По данным «Интерфакса», в I квартале мировые цены на сталь выросли, по оценкам экспертов, в среднем на 25-35% (в зависимости от номенклатуры), в текущем…
1️⃣ Рост мировых цен. По данным «Интерфакса», в I квартале мировые цены на сталь выросли, по оценкам экспертов, в среднем на 25-35% (в зависимости от номенклатуры), в текущем…
Инфографика ИПЕМ о производстве трамваев в России. По данным института, с 2016 года выпуск трамваев ежегодно рос и в 2019 году достиг 214 единиц. Ожидаемое снижение в связи с пандемией коронавируса показал 2020 год – 190 единиц. Основной объем вагонов (более 60%) был выпущен компанией ПК ТС и предназначался для эксплуатации в Москве.
Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ
@ipem_research
Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за апрель 2021 года: по сравнению с апрелем прошлого года она выросла на 6,9% (+1,8% за период январь-апрель 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Объемы пассажирских ж/д перевозок в России продолжают уступать докоронавирусным показателям
Как отмечают в самом ОАО «РЖД», резкий рост перевозок пассажиров в апреле обусловлен низкой базой 2020 года, вызванной строгими мерами противодействия пандемии. В ИПЕМ сравнили показатели с «докоронавирусным» 2019 годом и увидели, что спад сохраняется.
Пригородные перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -4,3 млн пассажиров (-4,9%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -38,6 млн пассажиров (-11,8%)
Дальние перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -1,4 млн пассажиров (-17,3%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -7,2 млн пассажиров (-22,9%)
@ipem_research
Как отмечают в самом ОАО «РЖД», резкий рост перевозок пассажиров в апреле обусловлен низкой базой 2020 года, вызванной строгими мерами противодействия пандемии. В ИПЕМ сравнили показатели с «докоронавирусным» 2019 годом и увидели, что спад сохраняется.
Пригородные перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -4,3 млн пассажиров (-4,9%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -38,6 млн пассажиров (-11,8%)
Дальние перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -1,4 млн пассажиров (-17,3%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -7,2 млн пассажиров (-22,9%)
@ipem_research
Telegram
Телеграмма РЖД
⚡️ Пассажиропоток в апреле вырос более чем в три раза
⬆️ ✖️3️⃣ В апреле перевезли 90,8 млн пассажиров, что в три раза превышает показатель апреля 2020 года. Из них:
✅ в пригородном сообщении – 84,1 млн (рост в три раза),
✅ в дальнем следовании – 6,7 млн…
⬆️ ✖️3️⃣ В апреле перевезли 90,8 млн пассажиров, что в три раза превышает показатель апреля 2020 года. Из них:
✅ в пригородном сообщении – 84,1 млн (рост в три раза),
✅ в дальнем следовании – 6,7 млн…
Промпроизводство в России растет: даже выше «докоронавирусных» показателей
Об этом свидетельствует оперативная оценка ИПЕМ. Так, индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 9,6% к апрелю 2020 года и на 4,5% к «докоронавирусному» апрелю 2019 года.
В целом положительная динамика промышленного производства отмечается ИПЕМ с начала года: за январь–апрель 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 4,1% к аналогичному периоду прошлого года.
Полный анализ состояния промышленности России в апреле 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Об этом свидетельствует оперативная оценка ИПЕМ. Так, индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 9,6% к апрелю 2020 года и на 4,5% к «докоронавирусному» апрелю 2019 года.
В целом положительная динамика промышленного производства отмечается ИПЕМ с начала года: за январь–апрель 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 4,1% к аналогичному периоду прошлого года.
Полный анализ состояния промышленности России в апреле 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за апрель 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она выросла на 9,3% (+15,5% к периоду январь-апрель 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ предложил дополнительные меры поддержки пригородного комплекса в России
По мнению ИПЕМ, пригородным железнодорожным перевозкам требуется дополнительная поддержка государства для нивелирования ущерба, нанесенного пандемией.
Предложение озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян на научно-практическом форуме «Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях». Главой института были предложены аналоги мер, уже показавших свою эффективность в других сферах, например, автомобилестроении, сельскохозяйственном машиностроении и судостроении.
«В условиях пандемии с целью сохранения устойчивой работы пригородного комплекса важно расширить комплекс мер поддержки отрасли, особенно в части обновления парка ввиду высокого износа, с целью исключить дефицит вагонов при при постпандемийном восстановлении перевозок», — указал Юрий Саакян.
@ipem_research
По мнению ИПЕМ, пригородным железнодорожным перевозкам требуется дополнительная поддержка государства для нивелирования ущерба, нанесенного пандемией.
Предложение озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян на научно-практическом форуме «Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях». Главой института были предложены аналоги мер, уже показавших свою эффективность в других сферах, например, автомобилестроении, сельскохозяйственном машиностроении и судостроении.
«В условиях пандемии с целью сохранения устойчивой работы пригородного комплекса важно расширить комплекс мер поддержки отрасли, особенно в части обновления парка ввиду высокого износа, с целью исключить дефицит вагонов при при постпандемийном восстановлении перевозок», — указал Юрий Саакян.
@ipem_research
Динамика мировой промышленности: итоги начала 2021 года
Несмотря на то, что к концу 2020 года большинство стран вышли на докризисный уровень промышленного производства, в I квартале 2021 года в ряде из них вновь были введены ограничительные меры, связанные с распространением COVID-19. Пока меры в большей степени коснулись предприятий общепита, индустрии развлечений и туристического бизнеса, поэтому падение промышленного производства по итогам I квартала 2021 года оказалось более мягким, чем в предыдущие периоды введения ограничений. Анализ ИПЕМ показал, что наибольшие темпы падения индекса промышленного производства зафиксированы в феврале 2021 года в Германии (6,1%), США (4,2%) и Японии (3,8%).
При этом промышленное производство в Китае повышалось двузначными темпами. Промышленность Китая демонстрирует стабильный рост с апреля 2020 года, однако в этом году он так же объясняется фактором низкой базы и особенностями расчета национального индекса, учитывающими динамику производства не всех промышленных предприятий страны.
@ipem_research
Несмотря на то, что к концу 2020 года большинство стран вышли на докризисный уровень промышленного производства, в I квартале 2021 года в ряде из них вновь были введены ограничительные меры, связанные с распространением COVID-19. Пока меры в большей степени коснулись предприятий общепита, индустрии развлечений и туристического бизнеса, поэтому падение промышленного производства по итогам I квартала 2021 года оказалось более мягким, чем в предыдущие периоды введения ограничений. Анализ ИПЕМ показал, что наибольшие темпы падения индекса промышленного производства зафиксированы в феврале 2021 года в Германии (6,1%), США (4,2%) и Японии (3,8%).
При этом промышленное производство в Китае повышалось двузначными темпами. Промышленность Китая демонстрирует стабильный рост с апреля 2020 года, однако в этом году он так же объясняется фактором низкой базы и особенностями расчета национального индекса, учитывающими динамику производства не всех промышленных предприятий страны.
@ipem_research
20 лет реформе ж/д транспорта в России: «классические» выводы ИПЕМ до сих пор актуальны
18 мая 2001 года Правительство РФ утведило постановление о программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, предполагавшем разделение МПС России на на хозяйствующих и регулирующих субъектов, а также создание монопольного и конкурентного сектора в железнодорожных перевозках.
ИПЕМ подводил итоги реформы еще в 2016 году, следовавшем за запланированной ее финальной точкой, когда ожидалось реализовать несущие множество рисков для экономики переход к свободному ценообразованию в перевозке грузов и развитие конкуренции в перевозочной деятельности. Вывод, сделанный при том анализе, актуален и сегодня:
«Благодаря имеющимся у государства механизмам обсуждения и принятия решений в сфере реформирования железнодорожного транспорта немного снизились темпы реформирования, однако отрасль не потеряла технологической устойчивости, не было допущено системных сбоев в её работе, в отличие от «скоростного» реформирования электроэнергетики. За счет сохранения кадрового потенциала отрасль продолжает удовлетворять транспортные потребности экономики. А одной из основных нерешённых задач продолжает оставаться отсутствие источников покрытия дефицита инвестиций на содержание и развитие магистральной железнодорожной сети».
Актуальные же вопросы госрегулирования железнодорожного транспорта обозначил в 2020 году в рамках ретроспективного обзора «Реформирование и регулирование железнодорожного транспорта в России». С прошлого года к острым вызовам, стоящим перед отраслью, добавилась и пандемия коронавируса, изучение долгосрочных эффектов которой еще только предстоит и, возможно, существенно повлияет на государственный подход к железнодорожному транспорту во всех странах мира.
@ipem_research
18 мая 2001 года Правительство РФ утведило постановление о программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, предполагавшем разделение МПС России на на хозяйствующих и регулирующих субъектов, а также создание монопольного и конкурентного сектора в железнодорожных перевозках.
ИПЕМ подводил итоги реформы еще в 2016 году, следовавшем за запланированной ее финальной точкой, когда ожидалось реализовать несущие множество рисков для экономики переход к свободному ценообразованию в перевозке грузов и развитие конкуренции в перевозочной деятельности. Вывод, сделанный при том анализе, актуален и сегодня:
«Благодаря имеющимся у государства механизмам обсуждения и принятия решений в сфере реформирования железнодорожного транспорта немного снизились темпы реформирования, однако отрасль не потеряла технологической устойчивости, не было допущено системных сбоев в её работе, в отличие от «скоростного» реформирования электроэнергетики. За счет сохранения кадрового потенциала отрасль продолжает удовлетворять транспортные потребности экономики. А одной из основных нерешённых задач продолжает оставаться отсутствие источников покрытия дефицита инвестиций на содержание и развитие магистральной железнодорожной сети».
Актуальные же вопросы госрегулирования железнодорожного транспорта обозначил в 2020 году в рамках ретроспективного обзора «Реформирование и регулирование железнодорожного транспорта в России». С прошлого года к острым вызовам, стоящим перед отраслью, добавилась и пандемия коронавируса, изучение долгосрочных эффектов которой еще только предстоит и, возможно, существенно повлияет на государственный подход к железнодорожному транспорту во всех странах мира.
@ipem_research
Цены на черные металлы: о чем говорит статистика перевозок?
Наступивший 2020 год экономика стран мира встретила со значительным ростом цен на черные металлы. О том, как действия российских металлургов и потребляющих металлы отраслей показывает статистика погрузки, в комментарии «Независимой газете» рассказала старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ольга Джаран:
«Из-за высоких цен на внутреннем рынке нередко потребители откладывают приобретение продукции, чтобы оптимизировать расходы. Это приводит к сокращению объёмов сделок на внутреннем рынке и сокращению транспортировки продукции рынка металлургии. Этот тренд наглядно иллюстрирует статистика погрузки чёрных металлов на сети ОАО «РЖД»: за первый квартал 2021 года погрузка чёрных металлов во внутреннем сообщении сократилась практически на 15% при общем снижении на 5,7%».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
Источник изображения: МСС
@ipem_research
Наступивший 2020 год экономика стран мира встретила со значительным ростом цен на черные металлы. О том, как действия российских металлургов и потребляющих металлы отраслей показывает статистика погрузки, в комментарии «Независимой газете» рассказала старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ольга Джаран:
«Из-за высоких цен на внутреннем рынке нередко потребители откладывают приобретение продукции, чтобы оптимизировать расходы. Это приводит к сокращению объёмов сделок на внутреннем рынке и сокращению транспортировки продукции рынка металлургии. Этот тренд наглядно иллюстрирует статистика погрузки чёрных металлов на сети ОАО «РЖД»: за первый квартал 2021 года погрузка чёрных металлов во внутреннем сообщении сократилась практически на 15% при общем снижении на 5,7%».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
Источник изображения: МСС
@ipem_research
Субсидии пассажирским перевозчикам: что дадут новые меры поддержки от правительства?
В конце апреля Правительство РФ приняло решение направить на стабилизацию финансового положения железнодорожных пассажирских компаний в пригородном и дальнем следовании более 11 млрд рублей. Насколько данные меры окажутся эффективными для поддержки отрасли, анализирует руководитель отдела исследований пассажирских перевозок ИПЕМ Илья Колодяжный.
О пригородном сообщении:
«Выделение дополнительных 5,86 млрд руб. на субсидирование затрат по аренде, управлению, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава не покроет убытки, однако будет хорошим подспорьем в условиях текущей экономической ситуации к существующим мерам поддержки».
О дальнем следовании:
«Выделяемые из резервного фонда Правительства РФ 5,5 млрд руб. для АО “ФПК” смогут покрыть лишь незначительную часть потерь в доходах компании».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
@ipem_research
В конце апреля Правительство РФ приняло решение направить на стабилизацию финансового положения железнодорожных пассажирских компаний в пригородном и дальнем следовании более 11 млрд рублей. Насколько данные меры окажутся эффективными для поддержки отрасли, анализирует руководитель отдела исследований пассажирских перевозок ИПЕМ Илья Колодяжный.
О пригородном сообщении:
«Выделение дополнительных 5,86 млрд руб. на субсидирование затрат по аренде, управлению, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава не покроет убытки, однако будет хорошим подспорьем в условиях текущей экономической ситуации к существующим мерам поддержки».
О дальнем следовании:
«Выделяемые из резервного фонда Правительства РФ 5,5 млрд руб. для АО “ФПК” смогут покрыть лишь незначительную часть потерь в доходах компании».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
@ipem_research
Forwarded from Coala
Данные о работе угольной отрасли за первые 4 месяца нам эксклюзивно предоставили коллеги из @ipem_research.
Добыча угля выросла на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 143,5 млн тонн. При этом только две компании на рынке нарастили объемы добычи - «СУЭК» и «СДС-Уголь».
Добыча угля выросла на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 143,5 млн тонн. При этом только две компании на рынке нарастили объемы добычи - «СУЭК» и «СДС-Уголь».
Forwarded from Газ-Батюшка
Коллеги из @ipem_research эксклюзивно для Газ-Батюшки поделились данными о работе отраслей за первые 4 месяца года. Добыча нефти падает практически у всех крупных игроков, кроме «Новатэка». По газу резко вырос экспорт, растет добыча у «Газпрома», «Новатэка» и «Газпром нефти», падает – у «Роснефти», «Лукойла», «Сургутнефтегаза» и других.
Спрос на российскую промпродукцию в апреле: рост к 2020, сокращение к 2019
Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. По нему также фиксируется положительное значение к апрелю-2020 (+1,7%), однако по сравнению с "докоронавирусным" апрелем-2019 спрос сокращается. В годовом исчислении индекс ИПЕМ-спрос за январь-апрель сократился на 1,4% к аналогичному периоду 2020 года и на 3,5% — 2019-го.
Динамика спроса в отраслевом разрезе (к апрелю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +1,0%
̶ Низкотехнологичные: -9,4%
̶ Среднетехнологичные: +7,4%
̶ Высокотехнологичные: +32,2%
Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ ̶ по ссылке
@ipem_research
Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. По нему также фиксируется положительное значение к апрелю-2020 (+1,7%), однако по сравнению с "докоронавирусным" апрелем-2019 спрос сокращается. В годовом исчислении индекс ИПЕМ-спрос за январь-апрель сократился на 1,4% к аналогичному периоду 2020 года и на 3,5% — 2019-го.
Динамика спроса в отраслевом разрезе (к апрелю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +1,0%
̶ Низкотехнологичные: -9,4%
̶ Среднетехнологичные: +7,4%
̶ Высокотехнологичные: +32,2%
Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ ̶ по ссылке
@ipem_research
Труба vs цистерна: кому и почему достаются нефтяные грузы?
Нефтяные грузы постепенно уходят с железных дорог: объем перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом в 2010-2020 годах сократился в 4,7 раза. О том, почему грузоотправители предпочитают магистральные трубопроводы железнодорожным перевозкам, рассказал журналу "РЖД-Партнер" руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Дмитрий Нарежный.
«Основная причина ухода груза с железных дорог – поступательное развитие системы магистральных трубопроводов при фактическом отсутствии у железнодорожного транспорта возможности конкурировать по цене с трубопроводным ввиду регуляторных ограничений, – объясняет эксперт ИПЕМ. – Кроме того, на данный процесс повлияли такие технологические преимущества трубопроводного транспорта как высокая пропускная способность, автоматизация процессов налива, перекачки и слива, а также минимизация потери груза».
Подробный комментарий эксперта – по ссылке
@ipem_research
Нефтяные грузы постепенно уходят с железных дорог: объем перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом в 2010-2020 годах сократился в 4,7 раза. О том, почему грузоотправители предпочитают магистральные трубопроводы железнодорожным перевозкам, рассказал журналу "РЖД-Партнер" руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Дмитрий Нарежный.
«Основная причина ухода груза с железных дорог – поступательное развитие системы магистральных трубопроводов при фактическом отсутствии у железнодорожного транспорта возможности конкурировать по цене с трубопроводным ввиду регуляторных ограничений, – объясняет эксперт ИПЕМ. – Кроме того, на данный процесс повлияли такие технологические преимущества трубопроводного транспорта как высокая пропускная способность, автоматизация процессов налива, перекачки и слива, а также минимизация потери груза».
Подробный комментарий эксперта – по ссылке
@ipem_research
По итогам первых 4 месяцев 2021 года ИПЕМ фиксирует практически полное отсутствие спроса на полувагоны 23,5 тс.
За этот период вагоностроителями выпущено 7,5 тыс. полувагонов, из них 98% пришлось на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. ИПЕМ ожидает, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.
О текущем состоянии грузового вагоностроения и прогнозах ИПЕМ на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук:
«Сейчас мы видим активную контрактацию, но во 2-м полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится. Однако по сравнению с началом года сейчас наш прогноз более оптимистичен: ИПЕМ ожидает, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тыс. грузовых вагонов».
Подробности и презентация доклада «Грузовое вагоностроение: состояние и перспективы» доступны по ссылке
@ipem_research
За этот период вагоностроителями выпущено 7,5 тыс. полувагонов, из них 98% пришлось на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. ИПЕМ ожидает, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.
О текущем состоянии грузового вагоностроения и прогнозах ИПЕМ на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук:
«Сейчас мы видим активную контрактацию, но во 2-м полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится. Однако по сравнению с началом года сейчас наш прогноз более оптимистичен: ИПЕМ ожидает, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тыс. грузовых вагонов».
Подробности и презентация доклада «Грузовое вагоностроение: состояние и перспективы» доступны по ссылке
@ipem_research