Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в апреле: инфографика, анализ и прогноз
За первые 4 месяца 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 396,6 млн пассажиров (+2,4% к январю-апрелю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 360,4 млн пассажиров (+2,6%), в дальнем следовании – 36,2 млн пассажиров (+0,4%).
В апреле 2025 года отправлено 106,5 млн пассажиров, что на 1,9% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 1,8% и составило 97 млн человек. В дальнем следовании наблюдается увеличение на 3,3%, до 9,5 млн человек.
Общий рост транспортной активности населения и большее число рабочих дней в первые четыре месяца позитивно повлияли на объем перевозок в пригородном сообщении. Несмотря на меньшее число рабочих дней в апреле, перевозки в дальнем следовании выросли по отношению к предыдущему году. Данная динамика может говорить о возрастающем спросе на перевозку в данном виде сообщения со стороны населения. Одним из факторов может являться повышение популярности внутреннего туризма.
В мае 2025 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к апрелю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в мае 2025 года потенциально составят не менее 112 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За первые 4 месяца 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 396,6 млн пассажиров (+2,4% к январю-апрелю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 360,4 млн пассажиров (+2,6%), в дальнем следовании – 36,2 млн пассажиров (+0,4%).
В апреле 2025 года отправлено 106,5 млн пассажиров, что на 1,9% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 1,8% и составило 97 млн человек. В дальнем следовании наблюдается увеличение на 3,3%, до 9,5 млн человек.
Общий рост транспортной активности населения и большее число рабочих дней в первые четыре месяца позитивно повлияли на объем перевозок в пригородном сообщении. Несмотря на меньшее число рабочих дней в апреле, перевозки в дальнем следовании выросли по отношению к предыдущему году. Данная динамика может говорить о возрастающем спросе на перевозку в данном виде сообщения со стороны населения. Одним из факторов может являться повышение популярности внутреннего туризма.
В мае 2025 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к апрелю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в мае 2025 года потенциально составят не менее 112 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Российская промышленность в апреле 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В апреле 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,2% относительно апреля 2024 года (+1,8% за период январь-апрель к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В апреле 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,2% относительно апреля 2024 года (+1,8% за период январь-апрель к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе – апреле 2025 года: инфографика и экспресс-анализ
Показатели контейнерных перевозок за январь-апрель 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 0,4%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 2 млн 558 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн ДФЭ, что на 2,3% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 1,8 млн ДФЭ (-2,4%), что составило 26,9 млн тонн грузов (+0,6%). В апреле контейнерные перевозки составили 616,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 3,4% меньше апреля 2024 года.
С начала года стабильно продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+5,0% к уровню янв.-апр. 2024 г.), химические и минеральные удобрения (+3,7%), бумага (+7,6%), зерно (+22,9%), цветные металлы (+32,2%), продукты перемола (18,1%), остальные продовольственные товары (+11,5%).
Остальные грузы продолжают снижать перевозки в контейнерах: строительные грузы (-31,5% к уровню янв.-апр. 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-30,2%), нефть и нефтепродукты (-17,1%), цветная руда и серное сырьё (-6,6%), автомобили и комплектующие (-23,4%), рыба (-7,8%), машины, станки, двигатели (-9,7%), черные металлы (-4,0%), мясо и масло животных (-4,6%), остальные и сборные грузы (-4,1%), промышленные товары (-4,5%), метизы (-3,1%), химикаты и сода (-2,5%).
Снижение контейнерных перевозок перечисленных грузов продолжается несколько месяцев подряд. Это вызвано множеством фактором, таких как: грузы переключаются на альтернативный транспорт; сезонность перевозок; снижение потребности на внутреннем рынке, так и на внешнем; снижение себестоимости товаров, что приводит к неокупаемости и неактуальности для грузоотправителей.
Подробности в презентации
@ipem_research
Показатели контейнерных перевозок за январь-апрель 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 0,4%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 2 млн 558 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн ДФЭ, что на 2,3% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 1,8 млн ДФЭ (-2,4%), что составило 26,9 млн тонн грузов (+0,6%). В апреле контейнерные перевозки составили 616,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 3,4% меньше апреля 2024 года.
С начала года стабильно продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+5,0% к уровню янв.-апр. 2024 г.), химические и минеральные удобрения (+3,7%), бумага (+7,6%), зерно (+22,9%), цветные металлы (+32,2%), продукты перемола (18,1%), остальные продовольственные товары (+11,5%).
Остальные грузы продолжают снижать перевозки в контейнерах: строительные грузы (-31,5% к уровню янв.-апр. 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-30,2%), нефть и нефтепродукты (-17,1%), цветная руда и серное сырьё (-6,6%), автомобили и комплектующие (-23,4%), рыба (-7,8%), машины, станки, двигатели (-9,7%), черные металлы (-4,0%), мясо и масло животных (-4,6%), остальные и сборные грузы (-4,1%), промышленные товары (-4,5%), метизы (-3,1%), химикаты и сода (-2,5%).
Снижение контейнерных перевозок перечисленных грузов продолжается несколько месяцев подряд. Это вызвано множеством фактором, таких как: грузы переключаются на альтернативный транспорт; сезонность перевозок; снижение потребности на внутреннем рынке, так и на внешнем; снижение себестоимости товаров, что приводит к неокупаемости и неактуальности для грузоотправителей.
Подробности в презентации
@ipem_research
Поздравляем с юбилеем президента ОПЖТ Валентина Гапановича!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Коллектив ИПЕМ от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Коллектив ИПЕМ от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Погрузка на сети РЖД в мае 2025 года: инфографика, экспресс-анализ и прогноз
Последние 20 месяцев погрузка стабильно сокращается. Месячные колебания от 1,4 до 9,4% (максимальные в мае 2025).
За первые 5 месяцев 2025 года железнодорожный транспорт потерял 36,8 млн т (-7,3%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. За 5 мес. 2025/2023 потери составили -52,1 млн т (-10,1%), 5 мес. 2025/2022 – -49,6 млн т (-9,6%), 5 мес. 2025/2019 – -66,8 млн т (-12,6%).
Наибольшие потери погрузки за 5 месяцев 2025 года составили: стройматериалы -9,8 млн т (-20,7% погрузки), нефть и нефтепродукты – -5 млн т (-5,7%), уголь – -4,9 млн т) (-3,4%), зерно – -4,8 млн т (-35%), черных металлов – -4,3 млн т (-16%), прочие грузы, значительная часть которых перевозиться в контейнерах – -3,1 млн т) (-6,3%), промышленное сырье – -2,6 млн т (-19%).
В положительной зоне находятся удобрения +1,6 млн т (+5,6%), цветная руда +0,2 млн т (+3,1%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, повлиявших на снижение погрузки индивидуален. Однако общими являются: изменение спроса на перевозки, вследствие изменения внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности на ж/д транспорте с обеспечением вагонами под погрузку и своевременным освобождением путей после выгрузки вагонов, рост конкуренции со стороны автомобильного транспорта.
По краткосрочному и среднесрочному прогнозу ИПЕМ за весь 2025 год погрузка сократится более чем на 3% (базовый сценарий) и к 2027 году не восстановится.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Последние 20 месяцев погрузка стабильно сокращается. Месячные колебания от 1,4 до 9,4% (максимальные в мае 2025).
За первые 5 месяцев 2025 года железнодорожный транспорт потерял 36,8 млн т (-7,3%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. За 5 мес. 2025/2023 потери составили -52,1 млн т (-10,1%), 5 мес. 2025/2022 – -49,6 млн т (-9,6%), 5 мес. 2025/2019 – -66,8 млн т (-12,6%).
Наибольшие потери погрузки за 5 месяцев 2025 года составили: стройматериалы -9,8 млн т (-20,7% погрузки), нефть и нефтепродукты – -5 млн т (-5,7%), уголь – -4,9 млн т) (-3,4%), зерно – -4,8 млн т (-35%), черных металлов – -4,3 млн т (-16%), прочие грузы, значительная часть которых перевозиться в контейнерах – -3,1 млн т) (-6,3%), промышленное сырье – -2,6 млн т (-19%).
В положительной зоне находятся удобрения +1,6 млн т (+5,6%), цветная руда +0,2 млн т (+3,1%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, повлиявших на снижение погрузки индивидуален. Однако общими являются: изменение спроса на перевозки, вследствие изменения внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности на ж/д транспорте с обеспечением вагонами под погрузку и своевременным освобождением путей после выгрузки вагонов, рост конкуренции со стороны автомобильного транспорта.
По краткосрочному и среднесрочному прогнозу ИПЕМ за весь 2025 год погрузка сократится более чем на 3% (базовый сценарий) и к 2027 году не восстановится.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в мае 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
За первые 5 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 507,5 млн пассажиров (+2,2% к январю-маю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 460,8 млн пассажиров (+2,3%), в дальнем следовании – 46,7 млн пассажиров (+0,8%).
В мае 2025 года отправлено 111,9 млн пассажиров, что на 2,4% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 2,3% и составило 101,2 млн человек. В дальнем следовании наблюдается увеличение на 3,6%, до 10,7 млн человек.
В июне 2025 года, особенно в дальнем следовании, стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к июню предыдущего года на фоне большего числа выходных дней. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июне 2025 года потенциально составят не менее 116 млн чел.
Подробности в презентации
@ipem_research
За первые 5 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 507,5 млн пассажиров (+2,2% к январю-маю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 460,8 млн пассажиров (+2,3%), в дальнем следовании – 46,7 млн пассажиров (+0,8%).
В мае 2025 года отправлено 111,9 млн пассажиров, что на 2,4% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 2,3% и составило 101,2 млн человек. В дальнем следовании наблюдается увеличение на 3,6%, до 10,7 млн человек.
В июне 2025 года, особенно в дальнем следовании, стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к июню предыдущего года на фоне большего числа выходных дней. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июне 2025 года потенциально составят не менее 116 млн чел.
Подробности в презентации
@ipem_research
Как энергетикам перестать бояться и полюбить майнинг?
В последние годы в России стремительно растёт отрасль майнинга криптовалют. Совокупная мощность майнинговых ферм достигла 2,5–11 ГВт, что составляет несколько процентов от пиковой потребляемой мощности в ЕЭС России (около 170 ГВт).
В общественном мнении у майнинга дурная репутация, связанная с дефицитом электроэнергетических мощностей, который, как принято считать, создают майнеры. Однако майнинг неверно мазать исключительно чёрной краской, считает заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев.
Аргументированное мнение эксперта о том, как эта энергоёмкая отрасль влияет на электроэнергетику страны и почему майнинг – не проблема для энергетики, а решение, читайте на нашем сайте.
@ipem_research
В последние годы в России стремительно растёт отрасль майнинга криптовалют. Совокупная мощность майнинговых ферм достигла 2,5–11 ГВт, что составляет несколько процентов от пиковой потребляемой мощности в ЕЭС России (около 170 ГВт).
В общественном мнении у майнинга дурная репутация, связанная с дефицитом электроэнергетических мощностей, который, как принято считать, создают майнеры. Однако майнинг неверно мазать исключительно чёрной краской, считает заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев.
Аргументированное мнение эксперта о том, как эта энергоёмкая отрасль влияет на электроэнергетику страны и почему майнинг – не проблема для энергетики, а решение, читайте на нашем сайте.
@ipem_research
Российская промышленность в мае 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В мае 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 2,1% относительно мая 2024 года (+1,9% за период январь-май к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В мае 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 2,1% относительно мая 2024 года (+1,9% за период январь-май к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе – мае 2025 года: инфографика и экспресс-анализ
Показатели контейнерных перевозок за январь-май 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 1,7%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 3 млн 188 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 263 тыс. ДФЭ, что на 2,4% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,3 млн ДФЭ (-3,9%), что составило 33,8 млн тонн грузов (-0,3%). В мае контейнерные перевозки составили 630,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 6,7% меньше мая 2024 года.
С начала года стабильно продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+3,9% к уровню янв.-май 2024 г.), бумага (+4,8%), зерно (+10,9%), цветные металлы (+33,7%), продукты перемола (+7,5%), остальные продовольственные товары (+12,2%). В мае приросли черные металлы (+1,5%).
Остальные грузы продолжают снижать перевозки в контейнерах: строительные грузы (-32,3% к уровню янв.-май 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-27,2%), нефть и нефтепродукты (-15,8%), цветная руда и серное сырьё (-7,4%), автомобили и комплектующие (-34,0%), рыба (-7,0%), машины, станки, двигатели (-11,1%), химические и минеральные удобрения (-0,6%), мясо и масло животных (-4,5%), остальные и сборные грузы (-4,5%), промышленные товары (-3,8%), метизы (-2,4%), химикаты и сода (-0,6%).
Общее снижение связано с трудностями согласования перевозок в первой половине года, замедлением экономики, снижением спроса на перевозки и уходом грузов на альтернативные виды транспорта. При этом грузовая база контейнерных перевозок в 2024 году достигла максимальных значений за прошедшие четыре года. По прогнозу ИПЕМ, в базовом сценарии, объем контейнерных перевозок в 2025 году не достигнет уровня 2024 года.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Показатели контейнерных перевозок за январь-май 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 1,7%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 3 млн 188 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 263 тыс. ДФЭ, что на 2,4% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,3 млн ДФЭ (-3,9%), что составило 33,8 млн тонн грузов (-0,3%). В мае контейнерные перевозки составили 630,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 6,7% меньше мая 2024 года.
С начала года стабильно продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+3,9% к уровню янв.-май 2024 г.), бумага (+4,8%), зерно (+10,9%), цветные металлы (+33,7%), продукты перемола (+7,5%), остальные продовольственные товары (+12,2%). В мае приросли черные металлы (+1,5%).
Остальные грузы продолжают снижать перевозки в контейнерах: строительные грузы (-32,3% к уровню янв.-май 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-27,2%), нефть и нефтепродукты (-15,8%), цветная руда и серное сырьё (-7,4%), автомобили и комплектующие (-34,0%), рыба (-7,0%), машины, станки, двигатели (-11,1%), химические и минеральные удобрения (-0,6%), мясо и масло животных (-4,5%), остальные и сборные грузы (-4,5%), промышленные товары (-3,8%), метизы (-2,4%), химикаты и сода (-0,6%).
Общее снижение связано с трудностями согласования перевозок в первой половине года, замедлением экономики, снижением спроса на перевозки и уходом грузов на альтернативные виды транспорта. При этом грузовая база контейнерных перевозок в 2024 году достигла максимальных значений за прошедшие четыре года. По прогнозу ИПЕМ, в базовом сценарии, объем контейнерных перевозок в 2025 году не достигнет уровня 2024 года.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Промышленность России: итоги апреля 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в апреле 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил расти, индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца сократился относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в апреле 2025 года вырос на 3,2% относительно апреля 2024 года (+1,8% за январь–апрель 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в апреле 2025 года снизился на 2,1% относительно уровня апреля 2024 года (-0,7% за январь–апрель 2024 года).
Подробности и методология расчета индексов
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в апреле 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил расти, индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца сократился относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в апреле 2025 года вырос на 3,2% относительно апреля 2024 года (+1,8% за январь–апрель 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в апреле 2025 года снизился на 2,1% относительно уровня апреля 2024 года (-0,7% за январь–апрель 2024 года).
Подробности и методология расчета индексов
@ipem_research
Рост тарифов на ЖКУ в 2025 году
В десятом юбилейном выпуске экспертного мнения ИПЕМ о динамике цен на жилищно-коммунальные услуги (ЖКУ) в России подводим итоги за прошедшее десятилетие.
За 2015–2025 гг. система регулирования тарифов на ЖКУ претерпела положительные изменения. В среднем по стране базовый (т. е. установленный на федеральном уровне) индекс платы вырос ниже инфляции (+72% против +78%). Номинальные доходы населения даже по итогам прошлого года выросли ещё сильнее (+92%). Таким образом, формально в среднем бремя коммунальных платежей становится ниже.
Меньше становится дисбалансов в процессе формирования тарифов. Если в конце 2010-х гг. регулярно встречались случаи установления окончательных (т. е. установленных на региональном уровне) индексов платы за ЖКУ сверх базовых значений, то сейчас они встречаются крайне редко. Реже стали встречаться случаи, когда реальная динамика тарифов превышает рамки индексов платы. Реже наблюдаются случаи, когда региональные власти проводят внеочередную индексацию тарифов. В основном это является результатом усилившегося контроля за установлением тарифов на региональном уровне со стороны ФАС России.
Наиболее известные регуляторные инициативы, вызывавшие озабоченности на этапе их внедрения – метод «альтернативной котельной» и дифференцированные тарифы на электроэнергию – в целом пока не привели к значимому росту совокупной платы за ЖКУ.
Однако непростая динамика экономических показателей за последние годы (рост цен на топливо, материалы и оборудование) отразилась и на жилищно-коммунальной сфере. С 2022 г. базовые индексы платы растут ускоренными темпами, с 2023 г. они превышают инфляцию, в 2025 г. в среднем в городах-миллионерах России плата за ЖКУ выросла более, чем на 10%. Таким образом, в ближайшие годы тарифные регуляторы должны пройти между Сциллой растущих затрат и Харибдой сдерживания цен для населения.
Отдельно необходимо отметить, что текущая тарифная политика в сфере ЖКХ предусматривает инвестиции скорее в поддержание инфраструктуры, чем в качественную модернизацию основных фондов. В том числе поэтому в апреле 2025 года Президент России Владимир Путин по итогам заседания Президиума Госсовета «О развитии инфраструктуры для жизни» поручил представить предложения по введению инвестиционной надбавки в теплоснабжении, водоснабжении и водоотведении.
Полная версия исследования
@ipem_research
В десятом юбилейном выпуске экспертного мнения ИПЕМ о динамике цен на жилищно-коммунальные услуги (ЖКУ) в России подводим итоги за прошедшее десятилетие.
За 2015–2025 гг. система регулирования тарифов на ЖКУ претерпела положительные изменения. В среднем по стране базовый (т. е. установленный на федеральном уровне) индекс платы вырос ниже инфляции (+72% против +78%). Номинальные доходы населения даже по итогам прошлого года выросли ещё сильнее (+92%). Таким образом, формально в среднем бремя коммунальных платежей становится ниже.
Меньше становится дисбалансов в процессе формирования тарифов. Если в конце 2010-х гг. регулярно встречались случаи установления окончательных (т. е. установленных на региональном уровне) индексов платы за ЖКУ сверх базовых значений, то сейчас они встречаются крайне редко. Реже стали встречаться случаи, когда реальная динамика тарифов превышает рамки индексов платы. Реже наблюдаются случаи, когда региональные власти проводят внеочередную индексацию тарифов. В основном это является результатом усилившегося контроля за установлением тарифов на региональном уровне со стороны ФАС России.
Наиболее известные регуляторные инициативы, вызывавшие озабоченности на этапе их внедрения – метод «альтернативной котельной» и дифференцированные тарифы на электроэнергию – в целом пока не привели к значимому росту совокупной платы за ЖКУ.
Однако непростая динамика экономических показателей за последние годы (рост цен на топливо, материалы и оборудование) отразилась и на жилищно-коммунальной сфере. С 2022 г. базовые индексы платы растут ускоренными темпами, с 2023 г. они превышают инфляцию, в 2025 г. в среднем в городах-миллионерах России плата за ЖКУ выросла более, чем на 10%. Таким образом, в ближайшие годы тарифные регуляторы должны пройти между Сциллой растущих затрат и Харибдой сдерживания цен для населения.
Отдельно необходимо отметить, что текущая тарифная политика в сфере ЖКХ предусматривает инвестиции скорее в поддержание инфраструктуры, чем в качественную модернизацию основных фондов. В том числе поэтому в апреле 2025 года Президент России Владимир Путин по итогам заседания Президиума Госсовета «О развитии инфраструктуры для жизни» поручил представить предложения по введению инвестиционной надбавки в теплоснабжении, водоснабжении и водоотведении.
Полная версия исследования
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в июне 2025 года: инфографика, экспресс-анализ и прогноз
Погрузка на сети ОАО «РЖД» сокращается в течение последних 21 мес., месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4% (максимальное снижение было зафиксировано в мае 2025 г.).
За I полугодие 2025 г. погрузка на железнодорожном транспорте сократилась на 46 млн т (-7,6%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. По отношению к I полугодию 2023 г. потери составили 64,6 млн т (-10,4%), к I полугодию 2022 г. – 60,4 млн т (-9,8%), к I полугодию 2019 г. – 79,1 млн т (-12,5%).
Наибольшие потери погрузки за I полугодие:
• Строительные грузы -11,3 млн т (-19,5%);
• Каменный уголь -6,1 млн т (-3,6%);
• Зерно -5,8 млн т (-36,4%);
• Черные металлы -5,5 млн т (-17,2%);
• Нефть и нефтепродукты -5,3 млн т (-5,0%).
Рост погрузки наблюдается по удобрениям (+1,6 млн т, +4,8%) и цветной руде (+0,2 млн т, +2,9%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, влияющих на снижение погрузки, индивидуален. В то же время в целом на снижение влияют такие факторы, как изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Погрузка на сети ОАО «РЖД» сокращается в течение последних 21 мес., месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4% (максимальное снижение было зафиксировано в мае 2025 г.).
За I полугодие 2025 г. погрузка на железнодорожном транспорте сократилась на 46 млн т (-7,6%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. По отношению к I полугодию 2023 г. потери составили 64,6 млн т (-10,4%), к I полугодию 2022 г. – 60,4 млн т (-9,8%), к I полугодию 2019 г. – 79,1 млн т (-12,5%).
Наибольшие потери погрузки за I полугодие:
• Строительные грузы -11,3 млн т (-19,5%);
• Каменный уголь -6,1 млн т (-3,6%);
• Зерно -5,8 млн т (-36,4%);
• Черные металлы -5,5 млн т (-17,2%);
• Нефть и нефтепродукты -5,3 млн т (-5,0%).
Рост погрузки наблюдается по удобрениям (+1,6 млн т, +4,8%) и цветной руде (+0,2 млн т, +2,9%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, влияющих на снижение погрузки, индивидуален. В то же время в целом на снижение влияют такие факторы, как изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в июне 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
За первые 6 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 626,9 млн пассажиров (+2,6% к январю-июню 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 567,8 млн пассажиров (+2,8%), в дальнем следовании – 59,1 млн пассажиров (+0,8%).
В июне 2025 года отправлено 114,9 млн пассажиров, что на 0,5% выше аналогичного показателя прошлого года. При этом одинаковый прирост перевезенных пассажиров наблюдается в пригородном сообщении и дальнем следовании (0,5%) до 102,5 и 12,4 млн человек соответственно.
В июле 2025 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к июлю предыдущего года. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июле 2025 года потенциально составят порядка 118 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За первые 6 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 626,9 млн пассажиров (+2,6% к январю-июню 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 567,8 млн пассажиров (+2,8%), в дальнем следовании – 59,1 млн пассажиров (+0,8%).
В июне 2025 года отправлено 114,9 млн пассажиров, что на 0,5% выше аналогичного показателя прошлого года. При этом одинаковый прирост перевезенных пассажиров наблюдается в пригородном сообщении и дальнем следовании (0,5%) до 102,5 и 12,4 млн человек соответственно.
В июле 2025 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к июлю предыдущего года. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июле 2025 года потенциально составят порядка 118 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Промышленность России: итоги мая 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в мае 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства по итогам месяца вырос, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил падение относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в мае 2025 года вырос на 2,1% относительно мая 2024 года (+1,9% за январь–май 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в мае 2025 года снизился на 4,3% относительно уровня мая 2024 года (-1,5% за январь–май 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в мае 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства по итогам месяца вырос, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил падение относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в мае 2025 года вырос на 2,1% относительно мая 2024 года (+1,9% за январь–май 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в мае 2025 года снизился на 4,3% относительно уровня мая 2024 года (-1,5% за январь–май 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Российская промышленность в июне 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В июне 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 0,6% относительно июня 2024 года (+1,7% за период январь-июнь к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В июне 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 0,6% относительно июня 2024 года (+1,7% за период январь-июнь к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Перевозки контейнеров январь-июнь 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
Показатели контейнерных перевозок за январь-июнь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 2,9%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 3 млн 779,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU).
Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 498,7 тыс. ДФЭ, что на 3,2% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,7 млн ДФЭ (-5,1%), что составило 40,1 млн тонн грузов (-1,3%). В июне контейнерные перевозки составили 591,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,7% меньше июня 2024 года. Тренд последних месяцев 2025 года на рост доли порожних контейнеров продолжился в июне.
В июне продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+2,6% к уровню янв.-июн. 2024 г.), бумага (+5,9%), зерно (+0,5%), цветные металлы (+31,0%), продукты перемола (+2,8%), остальные продовольственные товары (+14,4%), черные металлы (+1,7%).
Перевозки в контейнерах других грузов продолжают снижаться: строительные грузы (-32,7% к уровню янв.-июн. 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-26,5%), нефть и нефтепродукты (-12,9%), цветная руда и серное сырьё (-3,4%), автомобили и комплектующие (-39,6%), рыба (-5,4%), машины, станки, двигатели (-12,9%), химические и минеральные удобрения (-5,6%), мясо и масло животных (-4,5%), остальные и сборные грузы (-4,0%), промышленные товары (-2,1%), метизы (-2,7%), химикаты и сода (-0,4%).
По прогнозу ИПЕМ во второй половине 2025 года на объемы перевозок будут продолжать оказывать изменение спроса на товары в России и на внешнем рынке, сезонные изменения логистики, изменение геополитических факторов, наличие инфраструктурных ограничений, изменение приоритетности приема грузов к перевозкам, продолжение тренда на усиление межтранспортной конкуренции, а также тарифной конкуренции между контейнерными перевозками (2 класс грузов) и перевозками в грузовых вагонах (3 и 2 классы).
Подробный анализ и инфографика по грузам
@ipem_research
Показатели контейнерных перевозок за январь-июнь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 2,9%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 3 млн 779,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU).
Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 498,7 тыс. ДФЭ, что на 3,2% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,7 млн ДФЭ (-5,1%), что составило 40,1 млн тонн грузов (-1,3%). В июне контейнерные перевозки составили 591,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,7% меньше июня 2024 года. Тренд последних месяцев 2025 года на рост доли порожних контейнеров продолжился в июне.
В июне продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+2,6% к уровню янв.-июн. 2024 г.), бумага (+5,9%), зерно (+0,5%), цветные металлы (+31,0%), продукты перемола (+2,8%), остальные продовольственные товары (+14,4%), черные металлы (+1,7%).
Перевозки в контейнерах других грузов продолжают снижаться: строительные грузы (-32,7% к уровню янв.-июн. 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-26,5%), нефть и нефтепродукты (-12,9%), цветная руда и серное сырьё (-3,4%), автомобили и комплектующие (-39,6%), рыба (-5,4%), машины, станки, двигатели (-12,9%), химические и минеральные удобрения (-5,6%), мясо и масло животных (-4,5%), остальные и сборные грузы (-4,0%), промышленные товары (-2,1%), метизы (-2,7%), химикаты и сода (-0,4%).
По прогнозу ИПЕМ во второй половине 2025 года на объемы перевозок будут продолжать оказывать изменение спроса на товары в России и на внешнем рынке, сезонные изменения логистики, изменение геополитических факторов, наличие инфраструктурных ограничений, изменение приоритетности приема грузов к перевозкам, продолжение тренда на усиление межтранспортной конкуренции, а также тарифной конкуренции между контейнерными перевозками (2 класс грузов) и перевозками в грузовых вагонах (3 и 2 классы).
Подробный анализ и инфографика по грузам
@ipem_research
Зачем Китаю ГЭС в Тибете за $167 млрд?
Эффекты от реализации инфраструктурного мегапроекта многократно превзойдут затраты
В Китае началось строительство ГЭС «Медог» мощностью 60 ГВт, которая станет новой самой мощной электростанцией в мире, почти в три раза превзойдя нынешнего рекордсмена — китайскую ГЭС «Три ущелья» мощностью 22,5 ГВт. Объём инвестиций в проект составит около 1,2 триллиона юаней (167,2 млрд долларов).
Целесообразность строительства столь мощной ГЭС в малонаселённом районе, отдалённом от потенциальных потребителей электроэнергии, на первый взгляд выглядит сомнительно в силу необходимости дополнительных затрат на строительство множества протяженных ЛЭП в сложных горных условиях для передачи такой мощности потребителям.
Оценить эффективность эксплуатации ГЭС на данном этапе не представляется возможным, но оценка влияния самого строительства на экономику, проведенная ИПЕМ по методике межотраслевого баланса показала, что общий прирост ВВП Китая от реализации проекта составит от 517 до 1019 млрд долларов, превзойдя затраты в 3–6 раз.
Наибольший косвенный эффект на ВВП от реализации проекта получат такие отрасли китайской экономики, как металлургия, машиностроение, производство стройматериалов и добыча полезных ископаемых — 36–47% косвенных эффектов в совокупности (см. инфографику). Именно этим объясняется эффективность реализации подобных крупных инфраструктурных проектов для экономики страны даже в тех случаях, когда целесообразность самого проекта на первый взгляд не очевидна.
В России сейчас не ведётся полноценного строительства ни одной крупной ГЭС. При этом не так давно рассматривалась возможность строительства российских гидроэнергетических мегапроектов – например, Эвенкийская ГЭС мощностью 8 ГВт была включена в Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики до 2020 года. Остаётся надеяться, что китайский пример привлечет внимание к имеющимся возможностям по строительству крупных ГЭС в России.
Полный текст исследования
@ipem_research
Эффекты от реализации инфраструктурного мегапроекта многократно превзойдут затраты
В Китае началось строительство ГЭС «Медог» мощностью 60 ГВт, которая станет новой самой мощной электростанцией в мире, почти в три раза превзойдя нынешнего рекордсмена — китайскую ГЭС «Три ущелья» мощностью 22,5 ГВт. Объём инвестиций в проект составит около 1,2 триллиона юаней (167,2 млрд долларов).
Целесообразность строительства столь мощной ГЭС в малонаселённом районе, отдалённом от потенциальных потребителей электроэнергии, на первый взгляд выглядит сомнительно в силу необходимости дополнительных затрат на строительство множества протяженных ЛЭП в сложных горных условиях для передачи такой мощности потребителям.
Оценить эффективность эксплуатации ГЭС на данном этапе не представляется возможным, но оценка влияния самого строительства на экономику, проведенная ИПЕМ по методике межотраслевого баланса показала, что общий прирост ВВП Китая от реализации проекта составит от 517 до 1019 млрд долларов, превзойдя затраты в 3–6 раз.
Наибольший косвенный эффект на ВВП от реализации проекта получат такие отрасли китайской экономики, как металлургия, машиностроение, производство стройматериалов и добыча полезных ископаемых — 36–47% косвенных эффектов в совокупности (см. инфографику). Именно этим объясняется эффективность реализации подобных крупных инфраструктурных проектов для экономики страны даже в тех случаях, когда целесообразность самого проекта на первый взгляд не очевидна.
В России сейчас не ведётся полноценного строительства ни одной крупной ГЭС. При этом не так давно рассматривалась возможность строительства российских гидроэнергетических мегапроектов – например, Эвенкийская ГЭС мощностью 8 ГВт была включена в Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики до 2020 года. Остаётся надеяться, что китайский пример привлечет внимание к имеющимся возможностям по строительству крупных ГЭС в России.
Полный текст исследования
@ipem_research
Промышленность России: итоги июня 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в июне 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства по итогам месяца вырос, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил падение относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в июне 2025 года вырос на 0,6% относительно июня 2024 года (+1,7% за январь–июнь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в июне 2025 года снизился на 1,4% относительно уровня июня 2024 года (-1,5% за январь–июнь 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в июне 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства по итогам месяца вырос, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил падение относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в июне 2025 года вырос на 0,6% относительно июня 2024 года (+1,7% за январь–июнь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в июне 2025 года снизился на 1,4% относительно уровня июня 2024 года (-1,5% за январь–июнь 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Падение объемов перевозки на сети РЖД в 2025 году будет сильнее, чем ожидалось
По обновленному прогнозу ИПЕМ, ожидается снижение перевозки в 2025 году на 7,8% в базовом сценарии, 6,5% — в позитивном, 8,8% — в негативном. Объемы перевозки будут сокращаться как во внутреннем, так и в экспортном сообщении.
В общей структуре перевозок по базовому сценарию ожидается снижение объемов у наиболее массовых грузов: каменного угля, нефти и нефтепродуктов, минерально-строительных грузов, черных металлов, хлебных грузов, контейнерных отправок. В то же время прогнозируется рост перевозки удобрений, в том числе транзита белорусских удобрений, а также экспорта руды.
Основными факторами, которые окажут негативное влияние на экспортные перевозки, будут сокращение спроса на российскую продукцию на мировых рынках, логистические проблемы на железнодорожной сети, а также менее благоприятный для экспортеров валютный курс. На снижение перевозок во внутреннем сообщении наиболее сильно повлияет снижение темпов строительства, возросшая конкуренция с автотранспортом за перевозку некоторых грузов, логистические проблемы на железнодорожной сети.
Поскольку экономика России имеет явные признаки охлаждения под длительным воздействием высокой ставки ЦБ, инерция сохранится надолго и будет сдерживать промышленный рост и объемы перевозок промышленной продукции как следствие, как минимум до конца текущего года. Перехода к умеренному росту следует ожидать не ранее 2026 года по оптимистичному сценарию, а при пессимистичном развитии событий не ранее 2027 года.
Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности
@ipem_research
По обновленному прогнозу ИПЕМ, ожидается снижение перевозки в 2025 году на 7,8% в базовом сценарии, 6,5% — в позитивном, 8,8% — в негативном. Объемы перевозки будут сокращаться как во внутреннем, так и в экспортном сообщении.
В общей структуре перевозок по базовому сценарию ожидается снижение объемов у наиболее массовых грузов: каменного угля, нефти и нефтепродуктов, минерально-строительных грузов, черных металлов, хлебных грузов, контейнерных отправок. В то же время прогнозируется рост перевозки удобрений, в том числе транзита белорусских удобрений, а также экспорта руды.
Основными факторами, которые окажут негативное влияние на экспортные перевозки, будут сокращение спроса на российскую продукцию на мировых рынках, логистические проблемы на железнодорожной сети, а также менее благоприятный для экспортеров валютный курс. На снижение перевозок во внутреннем сообщении наиболее сильно повлияет снижение темпов строительства, возросшая конкуренция с автотранспортом за перевозку некоторых грузов, логистические проблемы на железнодорожной сети.
Поскольку экономика России имеет явные признаки охлаждения под длительным воздействием высокой ставки ЦБ, инерция сохранится надолго и будет сдерживать промышленный рост и объемы перевозок промышленной продукции как следствие, как минимум до конца текущего года. Перехода к умеренному росту следует ожидать не ранее 2026 года по оптимистичному сценарию, а при пессимистичном развитии событий не ранее 2027 года.
Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в июле 2025 года: инфографика, экспресс-анализ и прогноз
Погрузка на сети РЖД сокращается в течение последних 22 мес., месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4% (максимальное снижение было зафиксировано в мае 2025 г.).
За 7 месяцев 2025 г. погрузка на железнодорожном транспорте сократилась на 51,2 млн т (-7,3%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. По отношению к 7 мес. 2023 г. потери составили 75,6 млн т (-10,5%), к 7 мес. 2022 г. – 70,4 млн т (-9,8%), к 7 мес. 2019 г. – 95,0 млн т (-12,8%).
Наибольшие потери погрузки за 7 месяцев 2025 года:
• Строительные грузы -11,4 млн т (-17%);
• Каменный уголь -6,9 млн т (-3,6%);
• Зерно -6,4 млн т (-35,6%);
• Черные металлы -6,3 млн т (-16,9%);
• Нефть и нефтепродукты -5,7 млн т (-4,7%).
Рост погрузки наблюдается по удобрениям (+1,6 млн т, +4,0%) и цветной руде (+0,5 млн т, +4,4%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, влияющих на снижение погрузки, индивидуален. В то же время в целом на снижение влияют такие факторы, как изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки.
По строительным грузам и цементу, несмотря на значительные отрицательные значения погрузки за 7 месяцев (-17% и -14,1% соответственно) ОАО «РЖД» и операторам удалось нарастить месячные объемы погрузки в июле (-1% и -4,3% соответственно). По состоянию на июль 2025 г. наблюдается пик погрузки за 2025 год (9,8 млн т строительных материалов и 2,2 млн т цемента), в то время как традиционно пик погрузки данных грузов приходится на апрель-май, и к лету идёт коррекция. Очевидно, был частично реализован отложенный спрос на перевозки, накопленный в предыдущие месяцы 2025 года
По удобрениям наблюдается постепенное сокращение роста погрузки по отношению к предыдущему году. Если в январе 2025 г. превышение погрузки данного груза составляло +10,7% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года, то в январе-июле значение данного показателя составило +4,0%. А в июне и июле погрузка осуществляется с 0 изменением, т.е. на уровне 2024 года.
По промышленному сырью наблюдается значительное сокращение погрузки (-19,4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года). Однако в целом нельзя говорить о столь значительном снижении промышленного производства в РФ, следовательно снижение погрузки данного груза может быть связано с косвенными факторами, включая проблемы допуска вагонов под перевозку, а также уход грузов на альтернативные виды транспорта.
Тарифный грузооборот за 7 месяцев 2025 года сократился на 1,5%, однако за июль сокращение резко ускорилось до -5,1%, что связано с сокращением погрузки грузов с большими плечами дальности, прежде всего каменного угля.
По обновленному прогнозу ИПЕМ, в 2025 году ожидается снижение объемов перевозки на 7,8% в базовом сценарии, на 6,5% — в позитивном, на 8,8% — в негативном.
Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности
Инфографика по группам грузов в презентации
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД сокращается в течение последних 22 мес., месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4% (максимальное снижение было зафиксировано в мае 2025 г.).
За 7 месяцев 2025 г. погрузка на железнодорожном транспорте сократилась на 51,2 млн т (-7,3%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. По отношению к 7 мес. 2023 г. потери составили 75,6 млн т (-10,5%), к 7 мес. 2022 г. – 70,4 млн т (-9,8%), к 7 мес. 2019 г. – 95,0 млн т (-12,8%).
Наибольшие потери погрузки за 7 месяцев 2025 года:
• Строительные грузы -11,4 млн т (-17%);
• Каменный уголь -6,9 млн т (-3,6%);
• Зерно -6,4 млн т (-35,6%);
• Черные металлы -6,3 млн т (-16,9%);
• Нефть и нефтепродукты -5,7 млн т (-4,7%).
Рост погрузки наблюдается по удобрениям (+1,6 млн т, +4,0%) и цветной руде (+0,5 млн т, +4,4%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, влияющих на снижение погрузки, индивидуален. В то же время в целом на снижение влияют такие факторы, как изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки.
По строительным грузам и цементу, несмотря на значительные отрицательные значения погрузки за 7 месяцев (-17% и -14,1% соответственно) ОАО «РЖД» и операторам удалось нарастить месячные объемы погрузки в июле (-1% и -4,3% соответственно). По состоянию на июль 2025 г. наблюдается пик погрузки за 2025 год (9,8 млн т строительных материалов и 2,2 млн т цемента), в то время как традиционно пик погрузки данных грузов приходится на апрель-май, и к лету идёт коррекция. Очевидно, был частично реализован отложенный спрос на перевозки, накопленный в предыдущие месяцы 2025 года
По удобрениям наблюдается постепенное сокращение роста погрузки по отношению к предыдущему году. Если в январе 2025 г. превышение погрузки данного груза составляло +10,7% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года, то в январе-июле значение данного показателя составило +4,0%. А в июне и июле погрузка осуществляется с 0 изменением, т.е. на уровне 2024 года.
По промышленному сырью наблюдается значительное сокращение погрузки (-19,4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года). Однако в целом нельзя говорить о столь значительном снижении промышленного производства в РФ, следовательно снижение погрузки данного груза может быть связано с косвенными факторами, включая проблемы допуска вагонов под перевозку, а также уход грузов на альтернативные виды транспорта.
Тарифный грузооборот за 7 месяцев 2025 года сократился на 1,5%, однако за июль сокращение резко ускорилось до -5,1%, что связано с сокращением погрузки грузов с большими плечами дальности, прежде всего каменного угля.
По обновленному прогнозу ИПЕМ, в 2025 году ожидается снижение объемов перевозки на 7,8% в базовом сценарии, на 6,5% — в позитивном, на 8,8% — в негативном.
Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности
Инфографика по группам грузов в презентации
@ipem_research