20 лет в интересах развития экономики России
Сегодня Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечает 20-летний юбилей. С 2005 года ИПЕМ занимается исследованиями энергетики, транспорта, промышленности, макроэкономики.
• Разрабатывает рекомендации по развитию экономики для крупнейших российских компаний и органов власти, готовит аналитические материалы для министерств и Администрации Президента
• Последовательно продвигает приоритет технологической независимости в промышленной политике России
• Активно работает более чем в 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти и отраслевых объединений, в том числе в комиссиях Госсовета по направлениям «Энергетика» и «Транспорт»
За эти годы институт выполнил более 500 научно-исследовательских работ, обосновывающих целесообразность управленческих решений, среди которых:
• Стратегия развития тяжелого машиностроения на период до 2020 г. (утверждена Минпромторгом в 2010 г.);
• Стратегия развития энергетического машиностроения РФ на 2010-2020 г. и на перспективу до 2030 г. (утверждена Минпромторгом в 2011 г.);
• Стратегия развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года (утверждена Правительством РФ в 2017 г);
• «Предпосылки и перспективы развития водородной энергетики в России: повышение КИУМ АЭС и ТЭС московского региона
за счет производства топливного водорода» по заказу ГУ ИЭС;
• «Прогноз развития гражданских отраслей промышленности РФ на период до 2020 г. с учетом их обеспеченности в электроэнергии, природном газе и транспортной инфраструктуре» по заказу Минпромэнерго России;
• «Управление стратегическими рисками развития инфраструктурных комплексов в промышленности и энергетике» по заказу Минпромэнерго России;
• «Оценка социально-экономических и иных последствий ратификации Россией Парижского соглашения ООН по климату» по заказу Госдумы РФ;
• «Разработка предложений по совершенствованию законодательства в сфере повышения безопасности работ на предприятиях угольной отрасли в Российской Федерации» по заказу аппарата Госдумы РФ.
Научные издания ИПЕМ включают фундаментальные монографии для изучения новыми поколениями исследователей и содержат подробный анализ прошлого и настоящего инфраструктурных отраслей, междисциплинарные исследования, получившие прикладное применение.
На регулярной основе институт с 2008 года совместно с Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) ежеквартально выпускает ведущий научный журнал отрасли железнодорожного машиностроения «Техника железных дорог», главным редактором которого является Президент ОПЖТ Валентин Гапанович. ИПЕМ ежедневно публикует главные новости российского и мирового железнодорожного машиностроения в телеграмм-канале Техника железных дорог и в ленте новостей на сайте издания techzd.ru.
Среди прикладных разработок ИПЕМ Модель межотраслевого баланса (МОБ) ИПЕМ (зарегистрирована Роспатентом в 2019 году), позволяющая оценить воздействие изменений в отдельных отраслях на экономику страны в целом (инвестиционных проектов, мер государственного регулирования, санкций и других внешних ограничительных мер, а также модель решения транспортной задачи (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), система экономического моделирования iExpert (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), индексная модель мониторинга состояния промышленности, балансовая модель транспортного обслуживания населения.
ИПЕМ сегодня — это беспристрастные оценки и прогнозы, основанные на объективных данных и математических расчетах, широкий взгляд на проблемы, всесторонний анализ взаимосвязей и стратегическое видение, основанное на 20-летнем опыте работы в интересах развития экономики России.
@ipem_research
Сегодня Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечает 20-летний юбилей. С 2005 года ИПЕМ занимается исследованиями энергетики, транспорта, промышленности, макроэкономики.
• Разрабатывает рекомендации по развитию экономики для крупнейших российских компаний и органов власти, готовит аналитические материалы для министерств и Администрации Президента
• Последовательно продвигает приоритет технологической независимости в промышленной политике России
• Активно работает более чем в 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти и отраслевых объединений, в том числе в комиссиях Госсовета по направлениям «Энергетика» и «Транспорт»
За эти годы институт выполнил более 500 научно-исследовательских работ, обосновывающих целесообразность управленческих решений, среди которых:
• Стратегия развития тяжелого машиностроения на период до 2020 г. (утверждена Минпромторгом в 2010 г.);
• Стратегия развития энергетического машиностроения РФ на 2010-2020 г. и на перспективу до 2030 г. (утверждена Минпромторгом в 2011 г.);
• Стратегия развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года (утверждена Правительством РФ в 2017 г);
• «Предпосылки и перспективы развития водородной энергетики в России: повышение КИУМ АЭС и ТЭС московского региона
за счет производства топливного водорода» по заказу ГУ ИЭС;
• «Прогноз развития гражданских отраслей промышленности РФ на период до 2020 г. с учетом их обеспеченности в электроэнергии, природном газе и транспортной инфраструктуре» по заказу Минпромэнерго России;
• «Управление стратегическими рисками развития инфраструктурных комплексов в промышленности и энергетике» по заказу Минпромэнерго России;
• «Оценка социально-экономических и иных последствий ратификации Россией Парижского соглашения ООН по климату» по заказу Госдумы РФ;
• «Разработка предложений по совершенствованию законодательства в сфере повышения безопасности работ на предприятиях угольной отрасли в Российской Федерации» по заказу аппарата Госдумы РФ.
Научные издания ИПЕМ включают фундаментальные монографии для изучения новыми поколениями исследователей и содержат подробный анализ прошлого и настоящего инфраструктурных отраслей, междисциплинарные исследования, получившие прикладное применение.
На регулярной основе институт с 2008 года совместно с Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) ежеквартально выпускает ведущий научный журнал отрасли железнодорожного машиностроения «Техника железных дорог», главным редактором которого является Президент ОПЖТ Валентин Гапанович. ИПЕМ ежедневно публикует главные новости российского и мирового железнодорожного машиностроения в телеграмм-канале Техника железных дорог и в ленте новостей на сайте издания techzd.ru.
Среди прикладных разработок ИПЕМ Модель межотраслевого баланса (МОБ) ИПЕМ (зарегистрирована Роспатентом в 2019 году), позволяющая оценить воздействие изменений в отдельных отраслях на экономику страны в целом (инвестиционных проектов, мер государственного регулирования, санкций и других внешних ограничительных мер, а также модель решения транспортной задачи (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), система экономического моделирования iExpert (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), индексная модель мониторинга состояния промышленности, балансовая модель транспортного обслуживания населения.
ИПЕМ сегодня — это беспристрастные оценки и прогнозы, основанные на объективных данных и математических расчетах, широкий взгляд на проблемы, всесторонний анализ взаимосвязей и стратегическое видение, основанное на 20-летнем опыте работы в интересах развития экономики России.
@ipem_research
Промышленность России: итоги марта 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в марте 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил расти, индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца сократился относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в марте 2025 года вырос на 1,1% относительно марта 2024 года (+1,4% за январь–март 2024 года). О методологии расчета индексов – в справочной информации.
Индекс ИПЕМ-спрос в марте 2025 года снизился на 2,4% относительно уровня марта 2024 года (-0,3% за январь–март 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в марте 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил расти, индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца сократился относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в марте 2025 года вырос на 1,1% относительно марта 2024 года (+1,4% за январь–март 2024 года). О методологии расчета индексов – в справочной информации.
Индекс ИПЕМ-спрос в марте 2025 года снизился на 2,4% относительно уровня марта 2024 года (-0,3% за январь–март 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в апреле 2025 года: инфографика и экспресс-анализ
По итогу апреля 2025 года объемы погрузки на сети ОАО «РЖД» снизились на 8,6% по отношению к предыдущему году. За период январь-апрель снижение погрузки составило 6,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Максимальное сокращение погрузки в апреле 2025 года составило: 41,7% лома черных металлов, 39,3% - зерно, -24,1% - промышленное сырье, -20% - кокс, -18,2% - черные металлы, -16,2% - строительные грузы -7,8% - прочие грузы, -6,7% - каменный уголь, -5,8% - нефть и нефтепродукты. Положительную динамику показали: +16,7% - цветная руда, +5,9% - химикаты и сода, +3,6% - удобрения.
По прогнозам ИПЕМ (на апрель 2025 г.), ожидается снижение погрузки в 2025 году на «- 2,8%» в базовом сценарии, «-1,5%» — в позитивном, «-5%» — в негативном. При этом прогнозируется уменьшение объемов погрузки как во внутреннем, так и в экспортном сообщении.
Основными факторами, которые окажут негативное влияние на экспортные перевозки, являются сокращение спроса на российскую продукцию на мировых рынках, логистические проблемы на железнодорожной сети, а также менее благоприятный для экспортеров валютный курс. На снижение перевозок во внутреннем сообщении наиболее сильно повлияют проблемы в сфере доступа грузов на железнодорожную сеть, в том числе изменения в сфере планирования и перевозках порожних и груженых вагонов, снижение темпов строительства в экономике, возросшая конкуренция с автотранспортом за перевозку ряда грузов.
В общей структуре погрузки по базовому сценарию в 2025 году ожидается снижение объемов у наиболее массовых грузов: каменного угля, нефти и нефтепродуктов, минерально-строительных грузов, черных металлов, хлебных грузов. В то же время прогнозируется рост погрузки удобрений. Наряду с этим ожидается небольшой рост контейнерных отправок на сети ОАО «РЖД».
В последующие годы ожидается восстановительный рост объёмов погрузки на сети ОАО «РЖД», связанный с разрешением текущих проблем в сфере планирования, согласования и выполнения заявок на перевозки порожних и груженых вагонов, расширением провозных мощностей инфраструктуры, восстановлением спроса на российскую экспортную продукцию, снижением ставки ЦБ и проведением масштабных строительных работ в новых регионах. По базовому сценарию прогноза ИПЕМ прирост погрузки составит 1% в 2026 году и 1,8% в 2027 году.
Подробнее в презентации
@ipem_research
По итогу апреля 2025 года объемы погрузки на сети ОАО «РЖД» снизились на 8,6% по отношению к предыдущему году. За период январь-апрель снижение погрузки составило 6,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Максимальное сокращение погрузки в апреле 2025 года составило: 41,7% лома черных металлов, 39,3% - зерно, -24,1% - промышленное сырье, -20% - кокс, -18,2% - черные металлы, -16,2% - строительные грузы -7,8% - прочие грузы, -6,7% - каменный уголь, -5,8% - нефть и нефтепродукты. Положительную динамику показали: +16,7% - цветная руда, +5,9% - химикаты и сода, +3,6% - удобрения.
По прогнозам ИПЕМ (на апрель 2025 г.), ожидается снижение погрузки в 2025 году на «- 2,8%» в базовом сценарии, «-1,5%» — в позитивном, «-5%» — в негативном. При этом прогнозируется уменьшение объемов погрузки как во внутреннем, так и в экспортном сообщении.
Основными факторами, которые окажут негативное влияние на экспортные перевозки, являются сокращение спроса на российскую продукцию на мировых рынках, логистические проблемы на железнодорожной сети, а также менее благоприятный для экспортеров валютный курс. На снижение перевозок во внутреннем сообщении наиболее сильно повлияют проблемы в сфере доступа грузов на железнодорожную сеть, в том числе изменения в сфере планирования и перевозках порожних и груженых вагонов, снижение темпов строительства в экономике, возросшая конкуренция с автотранспортом за перевозку ряда грузов.
В общей структуре погрузки по базовому сценарию в 2025 году ожидается снижение объемов у наиболее массовых грузов: каменного угля, нефти и нефтепродуктов, минерально-строительных грузов, черных металлов, хлебных грузов. В то же время прогнозируется рост погрузки удобрений. Наряду с этим ожидается небольшой рост контейнерных отправок на сети ОАО «РЖД».
В последующие годы ожидается восстановительный рост объёмов погрузки на сети ОАО «РЖД», связанный с разрешением текущих проблем в сфере планирования, согласования и выполнения заявок на перевозки порожних и груженых вагонов, расширением провозных мощностей инфраструктуры, восстановлением спроса на российскую экспортную продукцию, снижением ставки ЦБ и проведением масштабных строительных работ в новых регионах. По базовому сценарию прогноза ИПЕМ прирост погрузки составит 1% в 2026 году и 1,8% в 2027 году.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в апреле: инфографика, анализ и прогноз
За первые 4 месяца 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 396,6 млн пассажиров (+2,4% к январю-апрелю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 360,4 млн пассажиров (+2,6%), в дальнем следовании – 36,2 млн пассажиров (+0,4%).
В апреле 2025 года отправлено 106,5 млн пассажиров, что на 1,9% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 1,8% и составило 97 млн человек. В дальнем следовании наблюдается увеличение на 3,3%, до 9,5 млн человек.
Общий рост транспортной активности населения и большее число рабочих дней в первые четыре месяца позитивно повлияли на объем перевозок в пригородном сообщении. Несмотря на меньшее число рабочих дней в апреле, перевозки в дальнем следовании выросли по отношению к предыдущему году. Данная динамика может говорить о возрастающем спросе на перевозку в данном виде сообщения со стороны населения. Одним из факторов может являться повышение популярности внутреннего туризма.
В мае 2025 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к апрелю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в мае 2025 года потенциально составят не менее 112 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За первые 4 месяца 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 396,6 млн пассажиров (+2,4% к январю-апрелю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 360,4 млн пассажиров (+2,6%), в дальнем следовании – 36,2 млн пассажиров (+0,4%).
В апреле 2025 года отправлено 106,5 млн пассажиров, что на 1,9% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 1,8% и составило 97 млн человек. В дальнем следовании наблюдается увеличение на 3,3%, до 9,5 млн человек.
Общий рост транспортной активности населения и большее число рабочих дней в первые четыре месяца позитивно повлияли на объем перевозок в пригородном сообщении. Несмотря на меньшее число рабочих дней в апреле, перевозки в дальнем следовании выросли по отношению к предыдущему году. Данная динамика может говорить о возрастающем спросе на перевозку в данном виде сообщения со стороны населения. Одним из факторов может являться повышение популярности внутреннего туризма.
В мае 2025 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к апрелю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в мае 2025 года потенциально составят не менее 112 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Российская промышленность в апреле 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В апреле 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,2% относительно апреля 2024 года (+1,8% за период январь-апрель к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В апреле 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,2% относительно апреля 2024 года (+1,8% за период январь-апрель к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе – апреле 2025 года: инфографика и экспресс-анализ
Показатели контейнерных перевозок за январь-апрель 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 0,4%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 2 млн 558 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн ДФЭ, что на 2,3% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 1,8 млн ДФЭ (-2,4%), что составило 26,9 млн тонн грузов (+0,6%). В апреле контейнерные перевозки составили 616,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 3,4% меньше апреля 2024 года.
С начала года стабильно продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+5,0% к уровню янв.-апр. 2024 г.), химические и минеральные удобрения (+3,7%), бумага (+7,6%), зерно (+22,9%), цветные металлы (+32,2%), продукты перемола (18,1%), остальные продовольственные товары (+11,5%).
Остальные грузы продолжают снижать перевозки в контейнерах: строительные грузы (-31,5% к уровню янв.-апр. 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-30,2%), нефть и нефтепродукты (-17,1%), цветная руда и серное сырьё (-6,6%), автомобили и комплектующие (-23,4%), рыба (-7,8%), машины, станки, двигатели (-9,7%), черные металлы (-4,0%), мясо и масло животных (-4,6%), остальные и сборные грузы (-4,1%), промышленные товары (-4,5%), метизы (-3,1%), химикаты и сода (-2,5%).
Снижение контейнерных перевозок перечисленных грузов продолжается несколько месяцев подряд. Это вызвано множеством фактором, таких как: грузы переключаются на альтернативный транспорт; сезонность перевозок; снижение потребности на внутреннем рынке, так и на внешнем; снижение себестоимости товаров, что приводит к неокупаемости и неактуальности для грузоотправителей.
Подробности в презентации
@ipem_research
Показатели контейнерных перевозок за январь-апрель 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 0,4%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 2 млн 558 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн ДФЭ, что на 2,3% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 1,8 млн ДФЭ (-2,4%), что составило 26,9 млн тонн грузов (+0,6%). В апреле контейнерные перевозки составили 616,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 3,4% меньше апреля 2024 года.
С начала года стабильно продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+5,0% к уровню янв.-апр. 2024 г.), химические и минеральные удобрения (+3,7%), бумага (+7,6%), зерно (+22,9%), цветные металлы (+32,2%), продукты перемола (18,1%), остальные продовольственные товары (+11,5%).
Остальные грузы продолжают снижать перевозки в контейнерах: строительные грузы (-31,5% к уровню янв.-апр. 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-30,2%), нефть и нефтепродукты (-17,1%), цветная руда и серное сырьё (-6,6%), автомобили и комплектующие (-23,4%), рыба (-7,8%), машины, станки, двигатели (-9,7%), черные металлы (-4,0%), мясо и масло животных (-4,6%), остальные и сборные грузы (-4,1%), промышленные товары (-4,5%), метизы (-3,1%), химикаты и сода (-2,5%).
Снижение контейнерных перевозок перечисленных грузов продолжается несколько месяцев подряд. Это вызвано множеством фактором, таких как: грузы переключаются на альтернативный транспорт; сезонность перевозок; снижение потребности на внутреннем рынке, так и на внешнем; снижение себестоимости товаров, что приводит к неокупаемости и неактуальности для грузоотправителей.
Подробности в презентации
@ipem_research
Поздравляем с юбилеем президента ОПЖТ Валентина Гапановича!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Коллектив ИПЕМ от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Коллектив ИПЕМ от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Погрузка на сети РЖД в мае 2025 года: инфографика, экспресс-анализ и прогноз
Последние 20 месяцев погрузка стабильно сокращается. Месячные колебания от 1,4 до 9,4% (максимальные в мае 2025).
За первые 5 месяцев 2025 года железнодорожный транспорт потерял 36,8 млн т (-7,3%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. За 5 мес. 2025/2023 потери составили -52,1 млн т (-10,1%), 5 мес. 2025/2022 – -49,6 млн т (-9,6%), 5 мес. 2025/2019 – -66,8 млн т (-12,6%).
Наибольшие потери погрузки за 5 месяцев 2025 года составили: стройматериалы -9,8 млн т (-20,7% погрузки), нефть и нефтепродукты – -5 млн т (-5,7%), уголь – -4,9 млн т) (-3,4%), зерно – -4,8 млн т (-35%), черных металлов – -4,3 млн т (-16%), прочие грузы, значительная часть которых перевозиться в контейнерах – -3,1 млн т) (-6,3%), промышленное сырье – -2,6 млн т (-19%).
В положительной зоне находятся удобрения +1,6 млн т (+5,6%), цветная руда +0,2 млн т (+3,1%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, повлиявших на снижение погрузки индивидуален. Однако общими являются: изменение спроса на перевозки, вследствие изменения внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности на ж/д транспорте с обеспечением вагонами под погрузку и своевременным освобождением путей после выгрузки вагонов, рост конкуренции со стороны автомобильного транспорта.
По краткосрочному и среднесрочному прогнозу ИПЕМ за весь 2025 год погрузка сократится более чем на 3% (базовый сценарий) и к 2027 году не восстановится.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Последние 20 месяцев погрузка стабильно сокращается. Месячные колебания от 1,4 до 9,4% (максимальные в мае 2025).
За первые 5 месяцев 2025 года железнодорожный транспорт потерял 36,8 млн т (-7,3%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. За 5 мес. 2025/2023 потери составили -52,1 млн т (-10,1%), 5 мес. 2025/2022 – -49,6 млн т (-9,6%), 5 мес. 2025/2019 – -66,8 млн т (-12,6%).
Наибольшие потери погрузки за 5 месяцев 2025 года составили: стройматериалы -9,8 млн т (-20,7% погрузки), нефть и нефтепродукты – -5 млн т (-5,7%), уголь – -4,9 млн т) (-3,4%), зерно – -4,8 млн т (-35%), черных металлов – -4,3 млн т (-16%), прочие грузы, значительная часть которых перевозиться в контейнерах – -3,1 млн т) (-6,3%), промышленное сырье – -2,6 млн т (-19%).
В положительной зоне находятся удобрения +1,6 млн т (+5,6%), цветная руда +0,2 млн т (+3,1%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, повлиявших на снижение погрузки индивидуален. Однако общими являются: изменение спроса на перевозки, вследствие изменения внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности на ж/д транспорте с обеспечением вагонами под погрузку и своевременным освобождением путей после выгрузки вагонов, рост конкуренции со стороны автомобильного транспорта.
По краткосрочному и среднесрочному прогнозу ИПЕМ за весь 2025 год погрузка сократится более чем на 3% (базовый сценарий) и к 2027 году не восстановится.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в мае 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
За первые 5 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 507,5 млн пассажиров (+2,2% к январю-маю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 460,8 млн пассажиров (+2,3%), в дальнем следовании – 46,7 млн пассажиров (+0,8%).
В мае 2025 года отправлено 111,9 млн пассажиров, что на 2,4% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 2,3% и составило 101,2 млн человек. В дальнем следовании наблюдается увеличение на 3,6%, до 10,7 млн человек.
В июне 2025 года, особенно в дальнем следовании, стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к июню предыдущего года на фоне большего числа выходных дней. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июне 2025 года потенциально составят не менее 116 млн чел.
Подробности в презентации
@ipem_research
За первые 5 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 507,5 млн пассажиров (+2,2% к январю-маю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 460,8 млн пассажиров (+2,3%), в дальнем следовании – 46,7 млн пассажиров (+0,8%).
В мае 2025 года отправлено 111,9 млн пассажиров, что на 2,4% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 2,3% и составило 101,2 млн человек. В дальнем следовании наблюдается увеличение на 3,6%, до 10,7 млн человек.
В июне 2025 года, особенно в дальнем следовании, стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к июню предыдущего года на фоне большего числа выходных дней. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июне 2025 года потенциально составят не менее 116 млн чел.
Подробности в презентации
@ipem_research
Как энергетикам перестать бояться и полюбить майнинг?
В последние годы в России стремительно растёт отрасль майнинга криптовалют. Совокупная мощность майнинговых ферм достигла 2,5–11 ГВт, что составляет несколько процентов от пиковой потребляемой мощности в ЕЭС России (около 170 ГВт).
В общественном мнении у майнинга дурная репутация, связанная с дефицитом электроэнергетических мощностей, который, как принято считать, создают майнеры. Однако майнинг неверно мазать исключительно чёрной краской, считает заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев.
Аргументированное мнение эксперта о том, как эта энергоёмкая отрасль влияет на электроэнергетику страны и почему майнинг – не проблема для энергетики, а решение, читайте на нашем сайте.
@ipem_research
В последние годы в России стремительно растёт отрасль майнинга криптовалют. Совокупная мощность майнинговых ферм достигла 2,5–11 ГВт, что составляет несколько процентов от пиковой потребляемой мощности в ЕЭС России (около 170 ГВт).
В общественном мнении у майнинга дурная репутация, связанная с дефицитом электроэнергетических мощностей, который, как принято считать, создают майнеры. Однако майнинг неверно мазать исключительно чёрной краской, считает заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев.
Аргументированное мнение эксперта о том, как эта энергоёмкая отрасль влияет на электроэнергетику страны и почему майнинг – не проблема для энергетики, а решение, читайте на нашем сайте.
@ipem_research
Российская промышленность в мае 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В мае 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 2,1% относительно мая 2024 года (+1,9% за период январь-май к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В мае 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 2,1% относительно мая 2024 года (+1,9% за период январь-май к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе – мае 2025 года: инфографика и экспресс-анализ
Показатели контейнерных перевозок за январь-май 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 1,7%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 3 млн 188 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 263 тыс. ДФЭ, что на 2,4% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,3 млн ДФЭ (-3,9%), что составило 33,8 млн тонн грузов (-0,3%). В мае контейнерные перевозки составили 630,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 6,7% меньше мая 2024 года.
С начала года стабильно продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+3,9% к уровню янв.-май 2024 г.), бумага (+4,8%), зерно (+10,9%), цветные металлы (+33,7%), продукты перемола (+7,5%), остальные продовольственные товары (+12,2%). В мае приросли черные металлы (+1,5%).
Остальные грузы продолжают снижать перевозки в контейнерах: строительные грузы (-32,3% к уровню янв.-май 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-27,2%), нефть и нефтепродукты (-15,8%), цветная руда и серное сырьё (-7,4%), автомобили и комплектующие (-34,0%), рыба (-7,0%), машины, станки, двигатели (-11,1%), химические и минеральные удобрения (-0,6%), мясо и масло животных (-4,5%), остальные и сборные грузы (-4,5%), промышленные товары (-3,8%), метизы (-2,4%), химикаты и сода (-0,6%).
Общее снижение связано с трудностями согласования перевозок в первой половине года, замедлением экономики, снижением спроса на перевозки и уходом грузов на альтернативные виды транспорта. При этом грузовая база контейнерных перевозок в 2024 году достигла максимальных значений за прошедшие четыре года. По прогнозу ИПЕМ, в базовом сценарии, объем контейнерных перевозок в 2025 году не достигнет уровня 2024 года.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Показатели контейнерных перевозок за январь-май 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 1,7%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 3 млн 188 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 263 тыс. ДФЭ, что на 2,4% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,3 млн ДФЭ (-3,9%), что составило 33,8 млн тонн грузов (-0,3%). В мае контейнерные перевозки составили 630,0 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 6,7% меньше мая 2024 года.
С начала года стабильно продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+3,9% к уровню янв.-май 2024 г.), бумага (+4,8%), зерно (+10,9%), цветные металлы (+33,7%), продукты перемола (+7,5%), остальные продовольственные товары (+12,2%). В мае приросли черные металлы (+1,5%).
Остальные грузы продолжают снижать перевозки в контейнерах: строительные грузы (-32,3% к уровню янв.-май 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-27,2%), нефть и нефтепродукты (-15,8%), цветная руда и серное сырьё (-7,4%), автомобили и комплектующие (-34,0%), рыба (-7,0%), машины, станки, двигатели (-11,1%), химические и минеральные удобрения (-0,6%), мясо и масло животных (-4,5%), остальные и сборные грузы (-4,5%), промышленные товары (-3,8%), метизы (-2,4%), химикаты и сода (-0,6%).
Общее снижение связано с трудностями согласования перевозок в первой половине года, замедлением экономики, снижением спроса на перевозки и уходом грузов на альтернативные виды транспорта. При этом грузовая база контейнерных перевозок в 2024 году достигла максимальных значений за прошедшие четыре года. По прогнозу ИПЕМ, в базовом сценарии, объем контейнерных перевозок в 2025 году не достигнет уровня 2024 года.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Промышленность России: итоги апреля 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в апреле 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил расти, индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца сократился относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в апреле 2025 года вырос на 3,2% относительно апреля 2024 года (+1,8% за январь–апрель 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в апреле 2025 года снизился на 2,1% относительно уровня апреля 2024 года (-0,7% за январь–апрель 2024 года).
Подробности и методология расчета индексов
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в апреле 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства продолжил расти, индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца сократился относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в апреле 2025 года вырос на 3,2% относительно апреля 2024 года (+1,8% за январь–апрель 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в апреле 2025 года снизился на 2,1% относительно уровня апреля 2024 года (-0,7% за январь–апрель 2024 года).
Подробности и методология расчета индексов
@ipem_research
Рост тарифов на ЖКУ в 2025 году
В десятом юбилейном выпуске экспертного мнения ИПЕМ о динамике цен на жилищно-коммунальные услуги (ЖКУ) в России подводим итоги за прошедшее десятилетие.
За 2015–2025 гг. система регулирования тарифов на ЖКУ претерпела положительные изменения. В среднем по стране базовый (т. е. установленный на федеральном уровне) индекс платы вырос ниже инфляции (+72% против +78%). Номинальные доходы населения даже по итогам прошлого года выросли ещё сильнее (+92%). Таким образом, формально в среднем бремя коммунальных платежей становится ниже.
Меньше становится дисбалансов в процессе формирования тарифов. Если в конце 2010-х гг. регулярно встречались случаи установления окончательных (т. е. установленных на региональном уровне) индексов платы за ЖКУ сверх базовых значений, то сейчас они встречаются крайне редко. Реже стали встречаться случаи, когда реальная динамика тарифов превышает рамки индексов платы. Реже наблюдаются случаи, когда региональные власти проводят внеочередную индексацию тарифов. В основном это является результатом усилившегося контроля за установлением тарифов на региональном уровне со стороны ФАС России.
Наиболее известные регуляторные инициативы, вызывавшие озабоченности на этапе их внедрения – метод «альтернативной котельной» и дифференцированные тарифы на электроэнергию – в целом пока не привели к значимому росту совокупной платы за ЖКУ.
Однако непростая динамика экономических показателей за последние годы (рост цен на топливо, материалы и оборудование) отразилась и на жилищно-коммунальной сфере. С 2022 г. базовые индексы платы растут ускоренными темпами, с 2023 г. они превышают инфляцию, в 2025 г. в среднем в городах-миллионерах России плата за ЖКУ выросла более, чем на 10%. Таким образом, в ближайшие годы тарифные регуляторы должны пройти между Сциллой растущих затрат и Харибдой сдерживания цен для населения.
Отдельно необходимо отметить, что текущая тарифная политика в сфере ЖКХ предусматривает инвестиции скорее в поддержание инфраструктуры, чем в качественную модернизацию основных фондов. В том числе поэтому в апреле 2025 года Президент России Владимир Путин по итогам заседания Президиума Госсовета «О развитии инфраструктуры для жизни» поручил представить предложения по введению инвестиционной надбавки в теплоснабжении, водоснабжении и водоотведении.
Полная версия исследования
@ipem_research
В десятом юбилейном выпуске экспертного мнения ИПЕМ о динамике цен на жилищно-коммунальные услуги (ЖКУ) в России подводим итоги за прошедшее десятилетие.
За 2015–2025 гг. система регулирования тарифов на ЖКУ претерпела положительные изменения. В среднем по стране базовый (т. е. установленный на федеральном уровне) индекс платы вырос ниже инфляции (+72% против +78%). Номинальные доходы населения даже по итогам прошлого года выросли ещё сильнее (+92%). Таким образом, формально в среднем бремя коммунальных платежей становится ниже.
Меньше становится дисбалансов в процессе формирования тарифов. Если в конце 2010-х гг. регулярно встречались случаи установления окончательных (т. е. установленных на региональном уровне) индексов платы за ЖКУ сверх базовых значений, то сейчас они встречаются крайне редко. Реже стали встречаться случаи, когда реальная динамика тарифов превышает рамки индексов платы. Реже наблюдаются случаи, когда региональные власти проводят внеочередную индексацию тарифов. В основном это является результатом усилившегося контроля за установлением тарифов на региональном уровне со стороны ФАС России.
Наиболее известные регуляторные инициативы, вызывавшие озабоченности на этапе их внедрения – метод «альтернативной котельной» и дифференцированные тарифы на электроэнергию – в целом пока не привели к значимому росту совокупной платы за ЖКУ.
Однако непростая динамика экономических показателей за последние годы (рост цен на топливо, материалы и оборудование) отразилась и на жилищно-коммунальной сфере. С 2022 г. базовые индексы платы растут ускоренными темпами, с 2023 г. они превышают инфляцию, в 2025 г. в среднем в городах-миллионерах России плата за ЖКУ выросла более, чем на 10%. Таким образом, в ближайшие годы тарифные регуляторы должны пройти между Сциллой растущих затрат и Харибдой сдерживания цен для населения.
Отдельно необходимо отметить, что текущая тарифная политика в сфере ЖКХ предусматривает инвестиции скорее в поддержание инфраструктуры, чем в качественную модернизацию основных фондов. В том числе поэтому в апреле 2025 года Президент России Владимир Путин по итогам заседания Президиума Госсовета «О развитии инфраструктуры для жизни» поручил представить предложения по введению инвестиционной надбавки в теплоснабжении, водоснабжении и водоотведении.
Полная версия исследования
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в июне 2025 года: инфографика, экспресс-анализ и прогноз
Погрузка на сети ОАО «РЖД» сокращается в течение последних 21 мес., месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4% (максимальное снижение было зафиксировано в мае 2025 г.).
За I полугодие 2025 г. погрузка на железнодорожном транспорте сократилась на 46 млн т (-7,6%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. По отношению к I полугодию 2023 г. потери составили 64,6 млн т (-10,4%), к I полугодию 2022 г. – 60,4 млн т (-9,8%), к I полугодию 2019 г. – 79,1 млн т (-12,5%).
Наибольшие потери погрузки за I полугодие:
• Строительные грузы -11,3 млн т (-19,5%);
• Каменный уголь -6,1 млн т (-3,6%);
• Зерно -5,8 млн т (-36,4%);
• Черные металлы -5,5 млн т (-17,2%);
• Нефть и нефтепродукты -5,3 млн т (-5,0%).
Рост погрузки наблюдается по удобрениям (+1,6 млн т, +4,8%) и цветной руде (+0,2 млн т, +2,9%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, влияющих на снижение погрузки, индивидуален. В то же время в целом на снижение влияют такие факторы, как изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Погрузка на сети ОАО «РЖД» сокращается в течение последних 21 мес., месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4% (максимальное снижение было зафиксировано в мае 2025 г.).
За I полугодие 2025 г. погрузка на железнодорожном транспорте сократилась на 46 млн т (-7,6%) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. По отношению к I полугодию 2023 г. потери составили 64,6 млн т (-10,4%), к I полугодию 2022 г. – 60,4 млн т (-9,8%), к I полугодию 2019 г. – 79,1 млн т (-12,5%).
Наибольшие потери погрузки за I полугодие:
• Строительные грузы -11,3 млн т (-19,5%);
• Каменный уголь -6,1 млн т (-3,6%);
• Зерно -5,8 млн т (-36,4%);
• Черные металлы -5,5 млн т (-17,2%);
• Нефть и нефтепродукты -5,3 млн т (-5,0%).
Рост погрузки наблюдается по удобрениям (+1,6 млн т, +4,8%) и цветной руде (+0,2 млн т, +2,9%).
Для каждой группы грузов перечень факторов, влияющих на снижение погрузки, индивидуален. В то же время в целом на снижение влияют такие факторы, как изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в июне 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
За первые 6 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 626,9 млн пассажиров (+2,6% к январю-июню 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 567,8 млн пассажиров (+2,8%), в дальнем следовании – 59,1 млн пассажиров (+0,8%).
В июне 2025 года отправлено 114,9 млн пассажиров, что на 0,5% выше аналогичного показателя прошлого года. При этом одинаковый прирост перевезенных пассажиров наблюдается в пригородном сообщении и дальнем следовании (0,5%) до 102,5 и 12,4 млн человек соответственно.
В июле 2025 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к июлю предыдущего года. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июле 2025 года потенциально составят порядка 118 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За первые 6 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 626,9 млн пассажиров (+2,6% к январю-июню 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 567,8 млн пассажиров (+2,8%), в дальнем следовании – 59,1 млн пассажиров (+0,8%).
В июне 2025 года отправлено 114,9 млн пассажиров, что на 0,5% выше аналогичного показателя прошлого года. При этом одинаковый прирост перевезенных пассажиров наблюдается в пригородном сообщении и дальнем следовании (0,5%) до 102,5 и 12,4 млн человек соответственно.
В июле 2025 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к июлю предыдущего года. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июле 2025 года потенциально составят порядка 118 млн чел.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Промышленность России: итоги мая 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в мае 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства по итогам месяца вырос, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил падение относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в мае 2025 года вырос на 2,1% относительно мая 2024 года (+1,9% за январь–май 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в мае 2025 года снизился на 4,3% относительно уровня мая 2024 года (-1,5% за январь–май 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в мае 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства по итогам месяца вырос, индекс спроса на промышленную продукцию продолжил падение относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в мае 2025 года вырос на 2,1% относительно мая 2024 года (+1,9% за январь–май 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в мае 2025 года снизился на 4,3% относительно уровня мая 2024 года (-1,5% за январь–май 2024 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Российская промышленность в июне 2025 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В июне 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 0,6% относительно июня 2024 года (+1,7% за период январь-июнь к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В июне 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 0,6% относительно июня 2024 года (+1,7% за период январь-июнь к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Перевозки контейнеров январь-июнь 2025 года: инфографика, анализ и прогноз
Показатели контейнерных перевозок за январь-июнь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 2,9%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 3 млн 779,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU).
Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 498,7 тыс. ДФЭ, что на 3,2% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,7 млн ДФЭ (-5,1%), что составило 40,1 млн тонн грузов (-1,3%). В июне контейнерные перевозки составили 591,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,7% меньше июня 2024 года. Тренд последних месяцев 2025 года на рост доли порожних контейнеров продолжился в июне.
В июне продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+2,6% к уровню янв.-июн. 2024 г.), бумага (+5,9%), зерно (+0,5%), цветные металлы (+31,0%), продукты перемола (+2,8%), остальные продовольственные товары (+14,4%), черные металлы (+1,7%).
Перевозки в контейнерах других грузов продолжают снижаться: строительные грузы (-32,7% к уровню янв.-июн. 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-26,5%), нефть и нефтепродукты (-12,9%), цветная руда и серное сырьё (-3,4%), автомобили и комплектующие (-39,6%), рыба (-5,4%), машины, станки, двигатели (-12,9%), химические и минеральные удобрения (-5,6%), мясо и масло животных (-4,5%), остальные и сборные грузы (-4,0%), промышленные товары (-2,1%), метизы (-2,7%), химикаты и сода (-0,4%).
По прогнозу ИПЕМ во второй половине 2025 года на объемы перевозок будут продолжать оказывать изменение спроса на товары в России и на внешнем рынке, сезонные изменения логистики, изменение геополитических факторов, наличие инфраструктурных ограничений, изменение приоритетности приема грузов к перевозкам, продолжение тренда на усиление межтранспортной конкуренции, а также тарифной конкуренции между контейнерными перевозками (2 класс грузов) и перевозками в грузовых вагонах (3 и 2 классы).
Подробный анализ и инфографика по грузам
@ipem_research
Показатели контейнерных перевозок за январь-июнь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 2,9%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 3 млн 779,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU).
Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 498,7 тыс. ДФЭ, что на 3,2% меньше аналогичного периода 2024 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,7 млн ДФЭ (-5,1%), что составило 40,1 млн тонн грузов (-1,3%). В июне контейнерные перевозки составили 591,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,7% меньше июня 2024 года. Тренд последних месяцев 2025 года на рост доли порожних контейнеров продолжился в июне.
В июне продолжается рост перевозок следующих грузов: лесные грузы (+2,6% к уровню янв.-июн. 2024 г.), бумага (+5,9%), зерно (+0,5%), цветные металлы (+31,0%), продукты перемола (+2,8%), остальные продовольственные товары (+14,4%), черные металлы (+1,7%).
Перевозки в контейнерах других грузов продолжают снижаться: строительные грузы (-32,7% к уровню янв.-июн. 2024 г.), картофель, овощи, фрукты (-26,5%), нефть и нефтепродукты (-12,9%), цветная руда и серное сырьё (-3,4%), автомобили и комплектующие (-39,6%), рыба (-5,4%), машины, станки, двигатели (-12,9%), химические и минеральные удобрения (-5,6%), мясо и масло животных (-4,5%), остальные и сборные грузы (-4,0%), промышленные товары (-2,1%), метизы (-2,7%), химикаты и сода (-0,4%).
По прогнозу ИПЕМ во второй половине 2025 года на объемы перевозок будут продолжать оказывать изменение спроса на товары в России и на внешнем рынке, сезонные изменения логистики, изменение геополитических факторов, наличие инфраструктурных ограничений, изменение приоритетности приема грузов к перевозкам, продолжение тренда на усиление межтранспортной конкуренции, а также тарифной конкуренции между контейнерными перевозками (2 класс грузов) и перевозками в грузовых вагонах (3 и 2 классы).
Подробный анализ и инфографика по грузам
@ipem_research