Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-сентябре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
В сентябре 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 1,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 639,7 тыс. конт. ДФЭ.
Всего за январь-сентябрь 2024 года было отправлено 5871 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 7,8% по сравнению с периодом январь-сентябрь 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+92,5%), нефть и нефтепродукты (+10,5%), строительные грузы (+25,8%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей (-8,0%), черных металлов (-18,9%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки химикатов и соды (0,0%), а также цветной руды и серного сырья (0,0%).
Подробнее
@ipem_research
В сентябре 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 1,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 639,7 тыс. конт. ДФЭ.
Всего за январь-сентябрь 2024 года было отправлено 5871 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 7,8% по сравнению с периодом январь-сентябрь 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+92,5%), нефть и нефтепродукты (+10,5%), строительные грузы (+25,8%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей (-8,0%), черных металлов (-18,9%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки химикатов и соды (0,0%), а также цветной руды и серного сырья (0,0%).
Подробнее
@ipem_research
Подход к взиманию платы за водопользование требует пересмотра, а запрет на проектирование прямоточных систем водоснабжения для ТЭС и АЭС — отмены
В России необходимо пересмотреть подход к взиманию платы за водопользование, на основе моделирования определить оптимальные ставки платы с учетом возможности стимулирования использования морской воды вместо пресной в прибрежных районах и снять запрет на проектирование прямоточных систем водоснабжения для ТЭС и АЭС.
С таким предложением выступил заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев на форуме «Территория энергетического диалога – 2024».
По мнению ИПЕМ, действующий механизм платы за пользование водными объектами не только не отвечает задачам водосбережения и сохранения водных объектов, но и создает непомерную нагрузку на отдельных водопользователей, прежде всего на объекты тепловой и атомной энергетики с прямоточными системами технического водоснабжения.
Проведенное ИПЕМ исследование опыта Китая, который реформировал регулирование водопользования, показало, что:
✔️ правительством Китая поощряется использование альтернативных источников технологической воды вместо пресной, в том числе шахтной, солоноватой, а в прибрежных районах морской воды – морская вода налогом не облагается;
✔️ставки платы за использование пресной воды в прямоточных системах охлаждения ТЭС и АЭС приравниваются к ставкам платы за воду для ГЭС и привязаны к выработке энергии, а не к объему забора воды.
Это позволяет сделать одним из способов существенного сбережения пресной воды проектирование электростанций с прямоточной системой водоснабжения на морской воде.
В России, проблема запрета на проектирование прямоточных систем пока не снята, что приводит к абсурдной ситуации. Прямоточные системы водоснабжения в системах охлаждения АЭС и ТЭС являются по российскому законодательству НДТ (ИТС-38-2022 и ИТС-20-2016), они признаются приоритетным способом охлаждения для АЭС со стороны МАГАТЭ.
Действующий запрет на проектирование прямоточных систем не позволяет российским атомщикам оказывать услуги по проектированию АЭС с прямоточными системами на морской воде для Китая, Турции, Индии и других зарубежных стран.
Подробности и презентация доклада
@ipem_researh
В России необходимо пересмотреть подход к взиманию платы за водопользование, на основе моделирования определить оптимальные ставки платы с учетом возможности стимулирования использования морской воды вместо пресной в прибрежных районах и снять запрет на проектирование прямоточных систем водоснабжения для ТЭС и АЭС.
С таким предложением выступил заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев на форуме «Территория энергетического диалога – 2024».
По мнению ИПЕМ, действующий механизм платы за пользование водными объектами не только не отвечает задачам водосбережения и сохранения водных объектов, но и создает непомерную нагрузку на отдельных водопользователей, прежде всего на объекты тепловой и атомной энергетики с прямоточными системами технического водоснабжения.
Проведенное ИПЕМ исследование опыта Китая, который реформировал регулирование водопользования, показало, что:
✔️ правительством Китая поощряется использование альтернативных источников технологической воды вместо пресной, в том числе шахтной, солоноватой, а в прибрежных районах морской воды – морская вода налогом не облагается;
✔️ставки платы за использование пресной воды в прямоточных системах охлаждения ТЭС и АЭС приравниваются к ставкам платы за воду для ГЭС и привязаны к выработке энергии, а не к объему забора воды.
Это позволяет сделать одним из способов существенного сбережения пресной воды проектирование электростанций с прямоточной системой водоснабжения на морской воде.
В России, проблема запрета на проектирование прямоточных систем пока не снята, что приводит к абсурдной ситуации. Прямоточные системы водоснабжения в системах охлаждения АЭС и ТЭС являются по российскому законодательству НДТ (ИТС-38-2022 и ИТС-20-2016), они признаются приоритетным способом охлаждения для АЭС со стороны МАГАТЭ.
Действующий запрет на проектирование прямоточных систем не позволяет российским атомщикам оказывать услуги по проектированию АЭС с прямоточными системами на морской воде для Китая, Турции, Индии и других зарубежных стран.
Подробности и презентация доклада
@ipem_researh
Промышленность России: итоги сентября 2024 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в сентябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня сентября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в сентябре 2024 года вырос на 2,9% относительно сентября 2023 года (+4,5% за период январь – сентябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в сентябре 2024 года вырос на 1,0% относительно сентября 2023 года (+3,2% за период январь – сентябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в сентябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня сентября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в сентябре 2024 года вырос на 2,9% относительно сентября 2023 года (+4,5% за период январь – сентябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в сентябре 2024 года вырос на 1,0% относительно сентября 2023 года (+3,2% за период январь – сентябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
Forwarded from PortNews.ru
📊 Морские порты России в третьем квартале 2024 года
«ПортНьюс» и Институт проблем естественных монополий представляют инфографику по итогам работы морских портов России за третий квартал 2024 года
📉В российских морских портах продолжает сокращаться грузооборот: в третьем квартале 2024 года перевалка уменьшилась на 1% к аналогичному периоду прошлого года. Спад фиксируется четвертый квартал подряд.
🤩 Наиболее значимо сократилась перевалка черных металлов (-15,5%). Одной из причин этого стало снижение цен и спроса на металлопродукцию в Китае.
◼️Существенный спад был характерен и для угля (-11,1%).
В данном случае среди факторов, сдерживающих экспорт, можно назвать инфраструктурные ограничения и сохранение низких мировых цен.
🌾Впервые в 2024 году произошло сокращение перевалки зерна (-6,2%), что связано со снижением мировых цен, уменьшением маржи экспортеров и приостановкой импорта пшеницы со стороны Турции.
🛢А вот нефть после длительного сокращения перешла пока к незначительному, но росту (+0,3%). Относительно стабильный объем перевалки связан с выполнением Россией обязательств по добыче в рамках соглашения ОПЕК+.
📈 Продолжается рост перевалки грузов в контейнерах (+6,8%), сжиженных газов (+7,8%) и удобрений (+10,2%).
Высоких значений достигла перевалка нефтепродуктов (+13,7%).
Максимальный прирост перевалки показала руда (+36,9%).
🔎 О том, что происходило с перевалкой руд, черных металлов, зерна, удобрений и контейнеров можно ознакомиться по ссылке
❗️При использовании материалов
ссылка на ИПЕМ и «ПортНьюс» обязательна.
@PortNews_ru @ipem_research
«ПортНьюс» и Институт проблем естественных монополий представляют инфографику по итогам работы морских портов России за третий квартал 2024 года
📉В российских морских портах продолжает сокращаться грузооборот: в третьем квартале 2024 года перевалка уменьшилась на 1% к аналогичному периоду прошлого года. Спад фиксируется четвертый квартал подряд.
◼️Существенный спад был характерен и для угля (-11,1%).
В данном случае среди факторов, сдерживающих экспорт, можно назвать инфраструктурные ограничения и сохранение низких мировых цен.
🌾Впервые в 2024 году произошло сокращение перевалки зерна (-6,2%), что связано со снижением мировых цен, уменьшением маржи экспортеров и приостановкой импорта пшеницы со стороны Турции.
🛢А вот нефть после длительного сокращения перешла пока к незначительному, но росту (+0,3%). Относительно стабильный объем перевалки связан с выполнением Россией обязательств по добыче в рамках соглашения ОПЕК+.
Высоких значений достигла перевалка нефтепродуктов (+13,7%).
Максимальный прирост перевалки показала руда (+36,9%).
🔎 О том, что происходило с перевалкой руд, черных металлов, зерна, удобрений и контейнеров можно ознакомиться по ссылке
❗️При использовании материалов
ссылка на ИПЕМ и «ПортНьюс» обязательна.
@PortNews_ru @ipem_research
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Портньюс
Морские порты России в третьем квартале 2024 года: инфографика и аналитика
Совместный информационный проект ИАА «ПортНьюс» и Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в октябре 2024 года: инфографика и анализ
За январь-октябрь 2024 года на сети РЖД перевезено 1072,4 млн пассажиров (+7,2% к январю-октябрю 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 963,6 млн пассажиров (+7,4%), в дальнем следовании – 108,8 млн пассажиров (+5,3%).
В октябре 2024 года отправлено 111,7 млн пассажиров, что на 5,5% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 5,6% и составило 101,7 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 4,2%, до 10,0 млн человек.
В ноябре 2024 года стоит ожидать сопоставимой динамики объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с той, которая наблюдалась в октябре 2024 года.
Подробности в презентации
@ipem_research
За январь-октябрь 2024 года на сети РЖД перевезено 1072,4 млн пассажиров (+7,2% к январю-октябрю 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 963,6 млн пассажиров (+7,4%), в дальнем следовании – 108,8 млн пассажиров (+5,3%).
В октябре 2024 года отправлено 111,7 млн пассажиров, что на 5,5% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 5,6% и составило 101,7 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 4,2%, до 10,0 млн человек.
В ноябре 2024 года стоит ожидать сопоставимой динамики объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с той, которая наблюдалась в октябре 2024 года.
Подробности в презентации
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в октябре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в октябре 2024 года показатель снизился на 6,2% и составил 96,9 млн тонн.
Всего за период январь-октябрь 2024 года было перевезено 1 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года составило 4,2%.
Основные потери в январе-октябре приходятся на перевозки лома черных металлов (-18,6%), строительных материалов (-13,9%) и черных металлов (-10,2%), положительную динамику показали удобрения (+6,1%) и кокс (+3,5%).
Наибольшее падение в октябре 2024 года к октябрю 2023 года показали лом черных металлов (-30,8%), черные металлы (-20,3%) и цветная руда (-14,3%).
Подробнее
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в октябре 2024 года показатель снизился на 6,2% и составил 96,9 млн тонн.
Всего за период январь-октябрь 2024 года было перевезено 1 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года составило 4,2%.
Основные потери в январе-октябре приходятся на перевозки лома черных металлов (-18,6%), строительных материалов (-13,9%) и черных металлов (-10,2%), положительную динамику показали удобрения (+6,1%) и кокс (+3,5%).
Наибольшее падение в октябре 2024 года к октябрю 2023 года показали лом черных металлов (-30,8%), черные металлы (-20,3%) и цветная руда (-14,3%).
Подробнее
@ipem_research
Российская промышленность в октябре продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В прошедшем месяце индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 2,7% к октябрю 2023 года.
За январь-октябрь 2024 прирост составил 4,4% к аналогичному периоду 2023 года.
@ipem_research
В прошедшем месяце индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 2,7% к октябрю 2023 года.
За январь-октябрь 2024 прирост составил 4,4% к аналогичному периоду 2023 года.
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-октябре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
В октябре 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» упали на 1,7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 659 тыс. конт. ДФЭ.
Всего за январь-октябрь 2024 года было отправлено 6500 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 6,8% по сравнению с периодом январь-октябрь 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+92,5%), нефть и нефтепродукты (+83,6%), строительные грузы (+21,5%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей (-7,2%), черных металлов (-18,3%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки химикатов и соды (+0,1%), а также цветной руды и серого сырья (+0,2%).
Подробнее
@ipem_research
В октябре 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» упали на 1,7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 659 тыс. конт. ДФЭ.
Всего за январь-октябрь 2024 года было отправлено 6500 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 6,8% по сравнению с периодом январь-октябрь 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+92,5%), нефть и нефтепродукты (+83,6%), строительные грузы (+21,5%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей (-7,2%), черных металлов (-18,3%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки химикатов и соды (+0,1%), а также цветной руды и серого сырья (+0,2%).
Подробнее
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в ноябре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в ноябре 2024 года показатель снизился на 5,8% и составил 95,6 млн тонн.
Всего за период январь-ноябрь 2024 года было перевезено 1,1 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года составило 4,4%.
Основные потери в январе-ноябре приходятся на перевозки лома черных металлов (-19,4%), строительных материалов (-14,4%) и черных металлов (-9,9%), положительную динамику показали удобрения (+6,2%) и кокс (+2,9%).
Наибольшее падение в ноябре 2024 года к ноябрю 2023 года показали лом черных металлов (-25,0%), строительные материалы (-21,2%) и промышленное сырье (-20,7%).
Подробнее
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в ноябре 2024 года показатель снизился на 5,8% и составил 95,6 млн тонн.
Всего за период январь-ноябрь 2024 года было перевезено 1,1 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года составило 4,4%.
Основные потери в январе-ноябре приходятся на перевозки лома черных металлов (-19,4%), строительных материалов (-14,4%) и черных металлов (-9,9%), положительную динамику показали удобрения (+6,2%) и кокс (+2,9%).
Наибольшее падение в ноябре 2024 года к ноябрю 2023 года показали лом черных металлов (-25,0%), строительные материалы (-21,2%) и промышленное сырье (-20,7%).
Подробнее
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в ноябре 2024 года: инфографика и анализ
За январь-ноябрь 2024 года на сети РЖД перевезено 1179,0 млн пассажиров (+7,3% к январю-ноябрю 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 1060,6 млн пассажиров (+7,6%), в дальнем следовании – 117,9 млн пассажиров (+4,7%).
В ноябре 2024 года отправлено 103,6 млн пассажиров, что на 5,7% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 6,5% и составило 94,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается уменьшение на 2,0%, до 9,2 млн человек, что может быть обусловлено отсутствием длинных выходных в ноябре текущего года.
В декабре 2024 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в ноябре 2024 года. Объемы перевозок пассажиров на сети РЖД в декабре 2024 года потенциально составят не менее 105 млн чел.
Подробности в презентации
@ipem_research
За январь-ноябрь 2024 года на сети РЖД перевезено 1179,0 млн пассажиров (+7,3% к январю-ноябрю 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 1060,6 млн пассажиров (+7,6%), в дальнем следовании – 117,9 млн пассажиров (+4,7%).
В ноябре 2024 года отправлено 103,6 млн пассажиров, что на 5,7% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 6,5% и составило 94,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается уменьшение на 2,0%, до 9,2 млн человек, что может быть обусловлено отсутствием длинных выходных в ноябре текущего года.
В декабре 2024 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в ноябре 2024 года. Объемы перевозок пассажиров на сети РЖД в декабре 2024 года потенциально составят не менее 105 млн чел.
Подробности в презентации
@ipem_research
Промышленность России: итоги октября 2024 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в октябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня октября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в октябре 2024 года вырос на 2,7% относительно октября 2023 года (+4,4% за период январь – октябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в октябре 2024 года вырос на 2,2% относительно октября 2023 года (+3,1% за период январь – октябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в октябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня октября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в октябре 2024 года вырос на 2,7% относительно октября 2023 года (+4,4% за период январь – октябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в октябре 2024 года вырос на 2,2% относительно октября 2023 года (+3,1% за период январь – октябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
Российская промышленность в ноябре продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В ноябре 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,6% относительно ноября 2023 года и на 4,3% за период январь–ноябрь 2024 года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
@ipem_research
В ноябре 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,6% относительно ноября 2023 года и на 4,3% за период январь–ноябрь 2024 года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
@ipem_research
Падение грузооборота на сети РЖД: предпосылки и неочевидные решения
Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 год, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.
Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.
Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.
Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.
За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.
Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.
Предлагаемые решения по ссылке
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 год, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.
Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.
Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.
Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.
За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.
Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.
Предлагаемые решения по ссылке
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Оценка_эффектов_от_реализации_горнодобывающих_проектов_стран_БРИКС.pdf
1.2 MB
В ИПЕМ сравнили мультипликативный эффект от реализации ряда крупных проектов в горнодобывающем секторе ведущих стран БРИКС. В ЮАР мультипликатор валового выпуска составил 3,47, в Китае – 4,02, в Бразилии – 2,94, в России – 2,93, в Индии – 3,12. Об этом на форуме «Горнодобывающая промышленность», организованном группой компаний #CREON, рассказал Александр Григорьев, заместитель генерального директора ИПЕМ.
Чем выше значение производственного мультипликатора, тем выше уровень кооперационных связей, тем ниже импорт и тем выше добавленная стоимость конечного продукта. И наоборот, чем ниже добавленная стоимость и чем выше зависимость от импорта, тем ниже мультипликатор.
Подробности в приложенной презентации
@ipem_research
Чем выше значение производственного мультипликатора, тем выше уровень кооперационных связей, тем ниже импорт и тем выше добавленная стоимость конечного продукта. И наоборот, чем ниже добавленная стоимость и чем выше зависимость от импорта, тем ниже мультипликатор.
Подробности в приложенной презентации
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-ноябре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
В ноябре 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» сократились на 1,4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 662,7 тыс. конт. ДФЭ.
Всего за январь-ноябрь 2024 года было отправлено 7194 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 6,0% по сравнению с периодом январь-ноябрь 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+71,9%) и строительные грузы (+19,0%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей (-5,2%), черных металлов (-16,5%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки химикатов и соды (+0,6%), а также цветной руды и серого сырья (+0,9%).
Подробнее
@ipem_research
В ноябре 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» сократились на 1,4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 662,7 тыс. конт. ДФЭ.
Всего за январь-ноябрь 2024 года было отправлено 7194 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 6,0% по сравнению с периодом январь-ноябрь 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+71,9%) и строительные грузы (+19,0%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей (-5,2%), черных металлов (-16,5%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки химикатов и соды (+0,6%), а также цветной руды и серого сырья (+0,9%).
Подробнее
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в декабре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
В 2024 году на сети ОАО «РЖД» наблюдался спад погрузки на 4,1% по сравнению с 2023 годом. В декабре 2024 года темпы сокращения погрузки существенно замедлились к аналогичному периоду прошлого года и составили -1,4% к декабрю 2023 года. За 2024 год грузооборот продемонстрировал снижение на 4,3%. В декабре 2024 года наблюдался резкий рост грузооборота на 6,2% по отношению к декабрю 2023 года, что можно объяснить увеличением объемов перевозки угля в этом месяце на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Объем погрузки угля на сети составил 331,4 млн тонн, что на 5,4% меньше по сравнению со значениями 2023 года. Сокращение объемов погрузки угля вызвано существенным снижением отправок в направлении портов Юга (-50%) из-за высоких ставок на перевалку. Кроме того, в направлении портов Северо-Запада также наблюдается существенное сокращение объемов перевозки угля, что связано с низким уровнем рентабельности перевозки по данному направлению, в том числе из-за отмены скидки на перевозку угля. Только Дальний Восток в 2024 году продемонстрировал увеличение объемов перевозки на 5%.
В 2024 году объем погрузки нефти и нефтепродуктов снизился на 1,2% к 2023 году. При этом, объем погрузки в декабре 2024 года демонстрировал спад на 2,7% к аналогичному периоду прошлого года. Сокращение погрузки данного груза может указывать как на снижение спроса на российскую продукцию, так и на логистические сложности, которые встают перед грузоотправителями.
Наиболее существенное сокращение погрузки среди всех грузов в 2024 году продемонстрировали строительные грузы. За 2024 год сокращение составило 14,5% по сравнению со значениями 2023 года, в декабре была просадка по погрузке на 15,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К основным причинам подобного снижения можно отнести заморозку и закрытие инвестиционных проектов, логистические проблемы в виде несвоевременной подачи вагонов под погрузку, а также трудности с отправкой загруженных вагонов и сложности с сохранением перевозок по технологии «вертушек».
Подробнее
@ipem_research
В 2024 году на сети ОАО «РЖД» наблюдался спад погрузки на 4,1% по сравнению с 2023 годом. В декабре 2024 года темпы сокращения погрузки существенно замедлились к аналогичному периоду прошлого года и составили -1,4% к декабрю 2023 года. За 2024 год грузооборот продемонстрировал снижение на 4,3%. В декабре 2024 года наблюдался резкий рост грузооборота на 6,2% по отношению к декабрю 2023 года, что можно объяснить увеличением объемов перевозки угля в этом месяце на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Объем погрузки угля на сети составил 331,4 млн тонн, что на 5,4% меньше по сравнению со значениями 2023 года. Сокращение объемов погрузки угля вызвано существенным снижением отправок в направлении портов Юга (-50%) из-за высоких ставок на перевалку. Кроме того, в направлении портов Северо-Запада также наблюдается существенное сокращение объемов перевозки угля, что связано с низким уровнем рентабельности перевозки по данному направлению, в том числе из-за отмены скидки на перевозку угля. Только Дальний Восток в 2024 году продемонстрировал увеличение объемов перевозки на 5%.
В 2024 году объем погрузки нефти и нефтепродуктов снизился на 1,2% к 2023 году. При этом, объем погрузки в декабре 2024 года демонстрировал спад на 2,7% к аналогичному периоду прошлого года. Сокращение погрузки данного груза может указывать как на снижение спроса на российскую продукцию, так и на логистические сложности, которые встают перед грузоотправителями.
Наиболее существенное сокращение погрузки среди всех грузов в 2024 году продемонстрировали строительные грузы. За 2024 год сокращение составило 14,5% по сравнению со значениями 2023 года, в декабре была просадка по погрузке на 15,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К основным причинам подобного снижения можно отнести заморозку и закрытие инвестиционных проектов, логистические проблемы в виде несвоевременной подачи вагонов под погрузку, а также трудности с отправкой загруженных вагонов и сложности с сохранением перевозок по технологии «вертушек».
Подробнее
@ipem_research
Российская промышленность в декабре продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В декабре 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,8% относительно декабря 2023 года и на 4,2% за период январь–декабрь 2024 года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
@ipem_research
В декабре 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 3,8% относительно декабря 2023 года и на 4,2% за период январь–декабрь 2024 года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в декабре 2024 года: инфографика, анализ и прогноз
За 2024 год на сети РЖД перевезено 1 284,1 млн пассажиров (+7,0% к 2023 году). Из них в пригородном сообщении – 1 156,7 млн пассажиров (+7,3%), в дальнем следовании – 127,4 млн пассажиров (+4,4%).
В декабре 2024 года отправлено 103,2 млн пассажиров, что на 2,1% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 2,2% и составило 93,8 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 0,6%, до 9,4 млн человек. Таким образом, основной тренд роста пассажиропотока на железнодорожном транспорте поддерживается перевозками в пригородном сообщении, которые в 10 раз больше дальнего сообщения.
Наблюдаемые показатели объема перевозки пассажиров на сети РЖД являются наибольшими с 2008 года, когда было отправлено 1 295,6 млн пассажиров. При этом, за период с 2009 по 2023 год превышение отметки в 1 200 млн перевезенных пассажиров наблюдалось только в 2019 и 2023 годах. Таким образом, несмотря на запуск Московского центрального кольца, МЦД, развития проектов городской электрички, перетока пассажиров с авиатранспорта за счет закрытия части аэропортов превысить показатели 2008 года пока не удается.
В январе стоит ожидать традиционного снижения объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в декабре, в связи с уменьшением объемов перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
Объем перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в январе 2025 года потенциально составит порядка 90 млн чел. Объем перевозок пассажиров за весь 2025 год существенно превысит объем перевозок 2008 года.
Подробнее в презентации
@ipem_research
За 2024 год на сети РЖД перевезено 1 284,1 млн пассажиров (+7,0% к 2023 году). Из них в пригородном сообщении – 1 156,7 млн пассажиров (+7,3%), в дальнем следовании – 127,4 млн пассажиров (+4,4%).
В декабре 2024 года отправлено 103,2 млн пассажиров, что на 2,1% выше показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 2,2% и составило 93,8 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 0,6%, до 9,4 млн человек. Таким образом, основной тренд роста пассажиропотока на железнодорожном транспорте поддерживается перевозками в пригородном сообщении, которые в 10 раз больше дальнего сообщения.
Наблюдаемые показатели объема перевозки пассажиров на сети РЖД являются наибольшими с 2008 года, когда было отправлено 1 295,6 млн пассажиров. При этом, за период с 2009 по 2023 год превышение отметки в 1 200 млн перевезенных пассажиров наблюдалось только в 2019 и 2023 годах. Таким образом, несмотря на запуск Московского центрального кольца, МЦД, развития проектов городской электрички, перетока пассажиров с авиатранспорта за счет закрытия части аэропортов превысить показатели 2008 года пока не удается.
В январе стоит ожидать традиционного снижения объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в декабре, в связи с уменьшением объемов перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
Объем перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в январе 2025 года потенциально составит порядка 90 млн чел. Объем перевозок пассажиров за весь 2025 год существенно превысит объем перевозок 2008 года.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Промышленность России: итоги ноября 2024 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в ноябре 2024 года. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам ноября продемонстрировали положительную динамику относительно уровня ноября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в ноябре 2024 года вырос на 3,6% относительно ноября 2023 года (+4,3% за период январь – ноябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в ноябре 2024 году вырос на 1,6% относительно ноября 2023 года (+2,9% за период январь – ноябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в ноябре 2024 года. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам ноября продемонстрировали положительную динамику относительно уровня ноября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в ноябре 2024 года вырос на 3,6% относительно ноября 2023 года (+4,3% за период январь – ноябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в ноябре 2024 году вырос на 1,6% относительно ноября 2023 года (+2,9% за период январь – ноябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе-декабре 2024 года: инфографика и экспресс-анализ
В 2024 году по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7 млн 880,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 5,9% больше, чем за 2023 год. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 3 млн 78,9 тыс. ДФЭ (+2,4%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6,2%, до 5,8 млн ДФЭ (перевезено 82,6 млн тонн грузов, +8,5%).
Подробности в инфографике
@ipem_research
В 2024 году по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7 млн 880,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 5,9% больше, чем за 2023 год. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 3 млн 78,9 тыс. ДФЭ (+2,4%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6,2%, до 5,8 млн ДФЭ (перевезено 82,6 млн тонн грузов, +8,5%).
Подробности в инфографике
@ipem_research