ИПЕМ видит потенциал снижения углеродного следа у субъектов естественных монополий стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС)
Об этом рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев на круглом столе Евразийской экономической комиссии «Практика в сферах естественных монополий государств-членов Союза в отношении экологических аспектов, энергоэффективности. Выявление лучших практик».
«Снизить платежи по ТУР возможно за счёт сокращения «углеродного следа» продукции и услуг. Снижение «углеродного следа» возможно как за счёт модернизации собственной производственной деятельности экспортёров, так и за счёт снижения «углеродного следа» продукции/услуг естественных монополий, ̶ рассказал эксперт, ̶ Снижение потерь на 1 п. п. в сетях стран ЕАЭС совокупно дает 9,3 млрд кВт ч экономии (из них 8,35 млрд кВт ч приходится на Россию), что соответствует потреблению московской энергосистемы за месяц или выбросам 3,5 млн т CO2».
Подробности и презентация - по ссылке
@ipem_research
Об этом рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев на круглом столе Евразийской экономической комиссии «Практика в сферах естественных монополий государств-членов Союза в отношении экологических аспектов, энергоэффективности. Выявление лучших практик».
«Снизить платежи по ТУР возможно за счёт сокращения «углеродного следа» продукции и услуг. Снижение «углеродного следа» возможно как за счёт модернизации собственной производственной деятельности экспортёров, так и за счёт снижения «углеродного следа» продукции/услуг естественных монополий, ̶ рассказал эксперт, ̶ Снижение потерь на 1 п. п. в сетях стран ЕАЭС совокупно дает 9,3 млрд кВт ч экономии (из них 8,35 млрд кВт ч приходится на Россию), что соответствует потреблению московской энергосистемы за месяц или выбросам 3,5 млн т CO2».
Подробности и презентация - по ссылке
@ipem_research
ИПЕМ считает, что хотя Россия ̶ основной реципиент рисков от ТУР среди всех торговых партнеров Евросоюза, его внедрение может вынудить пойти на контрмеры и другие страны
О возможных мерах адаптации к ТУР участникам Двухстороннего диалога «Россия-Германия. Межрегиональное сотрудничество», состоявшегося 15 апреля в рамках Красноярского экономического форума КЭФ21, рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев.
«Развитие системы климатических проектов, предусмотрено проектом ФЗ «Об ограничении выбросов ПГ в атмосферный воздух» и вполне реализуемо на практике, но это принесет пользу только при условии согласия ЕС принимать климатические проекты в расчёт, ̶ отметил эксперт ИПЕМ. ̶ Уже обсуждаются риски введения контрмер в ответ на дискриминационную политику ЕС, и не только со стороны России, а это может привести только к новому витку санкционной войны».
Подробности и презентация – по ссылке
@ipem_research
О возможных мерах адаптации к ТУР участникам Двухстороннего диалога «Россия-Германия. Межрегиональное сотрудничество», состоявшегося 15 апреля в рамках Красноярского экономического форума КЭФ21, рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев.
«Развитие системы климатических проектов, предусмотрено проектом ФЗ «Об ограничении выбросов ПГ в атмосферный воздух» и вполне реализуемо на практике, но это принесет пользу только при условии согласия ЕС принимать климатические проекты в расчёт, ̶ отметил эксперт ИПЕМ. ̶ Уже обсуждаются риски введения контрмер в ответ на дискриминационную политику ЕС, и не только со стороны России, а это может привести только к новому витку санкционной войны».
Подробности и презентация – по ссылке
@ipem_research
Вагоностроители идут в выпуск специализированного подвижного состава
Действия производителей обусловлены спадом спроса на полувагоны. Данные о работе отрасли «РЖД-Партнеру» представил руководитель отдела комплексных исследований Дмитрий Нарежный:
«Изменения в структуре производства вагонов наблюдаются у большинства вагоностроителей. У ОВК существенно возросла доля хопперов-зерновозов. У «Алтайвагона» преобладающая доля производства пришлась на крытые вагоны и фитинговые платформы, у «РМ Рейла» – на цистерны для нефтепродуктов, фитинговые платформы, хопперы-зерновозы. Завод металлоконструкций (г. Энгельс), АО «Вагон» (г. Канаш, ранее – «Промтрактор-Вагон»), «Трансмаш» (г. Энгельс, входит в ТМХ) сосредоточились на производстве фитинговых платформ. У Рославльского и Барнаульского ВРЗ также основная доля производства пришлась на фитинговые платформы. Преобладающая доля полувагонов в производстве (более 80%) сохраняется только у УВЗ».
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Действия производителей обусловлены спадом спроса на полувагоны. Данные о работе отрасли «РЖД-Партнеру» представил руководитель отдела комплексных исследований Дмитрий Нарежный:
«Изменения в структуре производства вагонов наблюдаются у большинства вагоностроителей. У ОВК существенно возросла доля хопперов-зерновозов. У «Алтайвагона» преобладающая доля производства пришлась на крытые вагоны и фитинговые платформы, у «РМ Рейла» – на цистерны для нефтепродуктов, фитинговые платформы, хопперы-зерновозы. Завод металлоконструкций (г. Энгельс), АО «Вагон» (г. Канаш, ранее – «Промтрактор-Вагон»), «Трансмаш» (г. Энгельс, входит в ТМХ) сосредоточились на производстве фитинговых платформ. У Рославльского и Барнаульского ВРЗ также основная доля производства пришлась на фитинговые платформы. Преобладающая доля полувагонов в производстве (более 80%) сохраняется только у УВЗ».
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Экспорт ж/д подвижного состава: реальность и перспективы
В условиях насыщения внутреннего рынка российские производители должны готовиться к тому, что экспортные поставки должны стать одной из основных статей дохода. О факторах, влияющих на деятельность ж/д машиностроителей на зарубежных рынках, в колонке для спецвыпуска vgudok.com рассказал руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов:
«Российские машиностроители уже способны производить почти весь спектр железнодорожной продукции, отвечающей современным мировым требованиям. Наиболее конкурентоспособны по техническим и потребительским свойствам грузовые вагоны, городской рельсовый транспорт (трамваи и вагоны метро), а также прочий пассажирский подвижной состав. При этом российские компании способны выпускать качественную технику с «бюджетными» потребительскими характеристиками, наиболее востребованную на развивающихся железнодорожных рынках».
Подробности - по ссылке
@ipem_research
В условиях насыщения внутреннего рынка российские производители должны готовиться к тому, что экспортные поставки должны стать одной из основных статей дохода. О факторах, влияющих на деятельность ж/д машиностроителей на зарубежных рынках, в колонке для спецвыпуска vgudok.com рассказал руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов:
«Российские машиностроители уже способны производить почти весь спектр железнодорожной продукции, отвечающей современным мировым требованиям. Наиболее конкурентоспособны по техническим и потребительским свойствам грузовые вагоны, городской рельсовый транспорт (трамваи и вагоны метро), а также прочий пассажирский подвижной состав. При этом российские компании способны выпускать качественную технику с «бюджетными» потребительскими характеристиками, наиболее востребованную на развивающихся железнодорожных рынках».
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Forwarded from Polina Temerina
Согласно проведенному ИПЕМ онлайн-опросу, технические решения новых моделей вагонов локомотивной тяги, поставляемых на сеть АО «РЖД», оцениваются респондентами в целом положительно. Однако выявлены направления для улучшений: в первую очередь, в части размещения детских колясок, крупногабаритного багажа и верхней одежды.
«В целом новые вагоны оценены позитивно, - отмечает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов. - Тем не менее, опрос выявил ряд нетиповых запросов, которые могут оказаться скрытой массовой потребностью и требуют детального изучения. В первую очередь, это касается мест для размещения детских колясок, велосипедов и другого спортивного инвентаря, крупногабаритного багажа, увеличенные отсеки для мусора, система индивидуального кондиционирования воздуха и оборудованные вытяжкой курительные комнаты, мини-кухни и лаунж-зоны, а также обзорные окна для пассажиров верхних полок».
Подробности и презентация - по ссылке
@ipem_research
«В целом новые вагоны оценены позитивно, - отмечает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов. - Тем не менее, опрос выявил ряд нетиповых запросов, которые могут оказаться скрытой массовой потребностью и требуют детального изучения. В первую очередь, это касается мест для размещения детских колясок, велосипедов и другого спортивного инвентаря, крупногабаритного багажа, увеличенные отсеки для мусора, система индивидуального кондиционирования воздуха и оборудованные вытяжкой курительные комнаты, мини-кухни и лаунж-зоны, а также обзорные окна для пассажиров верхних полок».
Подробности и презентация - по ссылке
@ipem_research
ИПЕМ прогнозирует рост перевозок лесных грузов в контейнерах на 5,9% в 2021 году
По данным ИПЕМ, несмотря на общий спад перевозок лесных грузов, фиксируемый с 2018 года, объем их транспортировки в контейнерах растет. О предпосылках этих тенденций и прогнозах до 2025 года рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на VI конференции «Рынок леса и пиломатериалов России».
«Увеличение глубины переработки лесных грузов повышает и требования к условиям их транспортировки, особенно это касается обработанной древесины, чувствительной к перепадам влажности и температуры, поэтому озвученные тенденции будут сохраняться и дальше, как минимум до 2025 года, - пояснил Владимир Савчук. - По нашим прогнозам, в 2021 году перевозка лесных грузов в контейнерах вырастет не менее чем на 5,9%, в то время как погрузка лесных грузов на экспорт снизится на 1,2%, а парк платформ для перевозки лесоматериалов снизится на 4%».
Подробный комментарий эксперта и презентация его выступления - по ссылке
@ipem_research
По данным ИПЕМ, несмотря на общий спад перевозок лесных грузов, фиксируемый с 2018 года, объем их транспортировки в контейнерах растет. О предпосылках этих тенденций и прогнозах до 2025 года рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на VI конференции «Рынок леса и пиломатериалов России».
«Увеличение глубины переработки лесных грузов повышает и требования к условиям их транспортировки, особенно это касается обработанной древесины, чувствительной к перепадам влажности и температуры, поэтому озвученные тенденции будут сохраняться и дальше, как минимум до 2025 года, - пояснил Владимир Савчук. - По нашим прогнозам, в 2021 году перевозка лесных грузов в контейнерах вырастет не менее чем на 5,9%, в то время как погрузка лесных грузов на экспорт снизится на 1,2%, а парк платформ для перевозки лесоматериалов снизится на 4%».
Подробный комментарий эксперта и презентация его выступления - по ссылке
@ipem_research
ИПЕМ считает, что последние предложения по формированию европейской системы ТУР могут привести к тому, что экспортеры продукции в ЕС будут в значительной мере оплачивать функционирование самой системы вместо борьбы с изменением климата. С их критикой выступил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян на конференции «Низкоуглеродное развитие России – роль бизнеса» 27 апреля в ТПП РФ.
«ИПЕМ в сотрудничестве с РСПП отслеживает все детали формирования ТУР в ЕС и проводит оперативный анализ с точки зрения рисков для Российской экономики, - рассказал Юрий Саакян. - На сегодняшний день мы видим, что наши европейские коллеги пока очень далеки от единого мнения относительно дизайна ТУР».
Единственное, в чем почти вся Европа солидарна: ТУР – это новая доходная статья бюджета ЕС, заявил Юрий Саакян. За счет ТУР будут покрываться административные расходы на его функционирование, а финансирование мер по снижению эмиссии за рубежом наверняка будет осуществляться по остаточному принципу.
Подробнее – по ссылке
@ipem_research
«ИПЕМ в сотрудничестве с РСПП отслеживает все детали формирования ТУР в ЕС и проводит оперативный анализ с точки зрения рисков для Российской экономики, - рассказал Юрий Саакян. - На сегодняшний день мы видим, что наши европейские коллеги пока очень далеки от единого мнения относительно дизайна ТУР».
Единственное, в чем почти вся Европа солидарна: ТУР – это новая доходная статья бюджета ЕС, заявил Юрий Саакян. За счет ТУР будут покрываться административные расходы на его функционирование, а финансирование мер по снижению эмиссии за рубежом наверняка будет осуществляться по остаточному принципу.
Подробнее – по ссылке
@ipem_research
Ж/д тоннель между Финляндией и Эстонией будет не окупаем, потребуются субсидии – ИПЕМ
Финский минтранс в понедельник сообщил о планах совместного с Эстонией строительства железнодорожного тоннеля под Финским заливом, зафиксированных в подписанном сторонами меморандуме. От реализации проекта финская сторона ожидает получения прямого сообщения с железнодорожной системой Эстонии и, как следствие, Евросоюза. Перспективы проекта агентству РИА Новости прокомментировал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
«В настоящее время транспортное сообщение через Финский залив осуществляется паромами на самоокупаемой основе, – пояснил эксперт. – В случае со строительством тоннеля потребуется ежегодное субсидирование таких перевозок, особенно в пассажирском сегменте. Поэтому проект в его нынешнем виде выглядит не более чем возможностью освоения Эстонией и Финляндией бюджетов ЕС».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
Источник изображения: zdmira.com
@ipem_research
В споре между газом и водородом побеждает лес
Альянс «Газпрома» и компаний Wintershall Dea, Gasunie, RWE и Shell начинает работу над проектом газопровода из Северного моря в Германию для «зеленого» водорода, полученного с использованием возобновляемых источников энергии. Российские чиновники опасаются, что новое топливо может вытеснить российские углеводороды. Замгендиректора ИПЕМ Александр Григорьев в комментарии «Независимой газете» оценил и эти опасения, и сам проект:
«Цветовая дифференциация водорода несет в себе исключительно одну цель – дискриминировать тех его поставщиков, которые производят водород «неправильными» способами. Участие не только российских, а любых других компаний нефтегазового сектора в первую очередь решает задачи по выводу их из-под удара «климатической лысенковщины», – считает эксперт ИПЕМ Александр Григорьев. – В то же время нельзя отрицать, что в ходе реализации таких проектов отрабатываются новые технические решения в части систем транспортировки и хранения водорода. Хранение – самое слабое место в водородной энергетике, ситуацию в двух словах можно описать так: дорого и опасно. На сегодня наиболее эффективным инструментом в деле борьбы с изменением климата являются климатические проекты, например, лесонасаждение и лесовосстановление, деревья – натуральный и самый экологически чистый утилизатор CO2».
Потребности человечества в энергии безграничны и растут на протяжении всей его истории, отметил Александр Григорьев, поэтому российский газ свое место в ряду энергоносителей всегда найдет, и не только в Европе.
Полный текст публикации «"Газпром" подключился к зеленой водородной трубе» с комментарием эксперта читайте по ссылке
@ipem_research
Альянс «Газпрома» и компаний Wintershall Dea, Gasunie, RWE и Shell начинает работу над проектом газопровода из Северного моря в Германию для «зеленого» водорода, полученного с использованием возобновляемых источников энергии. Российские чиновники опасаются, что новое топливо может вытеснить российские углеводороды. Замгендиректора ИПЕМ Александр Григорьев в комментарии «Независимой газете» оценил и эти опасения, и сам проект:
«Цветовая дифференциация водорода несет в себе исключительно одну цель – дискриминировать тех его поставщиков, которые производят водород «неправильными» способами. Участие не только российских, а любых других компаний нефтегазового сектора в первую очередь решает задачи по выводу их из-под удара «климатической лысенковщины», – считает эксперт ИПЕМ Александр Григорьев. – В то же время нельзя отрицать, что в ходе реализации таких проектов отрабатываются новые технические решения в части систем транспортировки и хранения водорода. Хранение – самое слабое место в водородной энергетике, ситуацию в двух словах можно описать так: дорого и опасно. На сегодня наиболее эффективным инструментом в деле борьбы с изменением климата являются климатические проекты, например, лесонасаждение и лесовосстановление, деревья – натуральный и самый экологически чистый утилизатор CO2».
Потребности человечества в энергии безграничны и растут на протяжении всей его истории, отметил Александр Григорьев, поэтому российский газ свое место в ряду энергоносителей всегда найдет, и не только в Европе.
Полный текст публикации «"Газпром" подключился к зеленой водородной трубе» с комментарием эксперта читайте по ссылке
@ipem_research
ИПЕМ оценил долю черных металлов в структуре себестоимости железнодорожного подвижного состава
Оценка была предоставлена изданию «Техника железных дорог» для материала, посвященного росту цен на черные металлы. По мнению института, наиболее ощутим скачок цен на металлы для производителей грузового подвижного состава – их доля в себестоимости грузового вагона с учетом комплектующих составляет 65-75%. Для других сегментов эта составляющая себестоимости не столь существенна: для локомотивов эксперты оценивают ее в 6-12%, для вагонов электропоездов – в 2-7,5%, для вагонов метро – в 2-4%, для трамваев – в 10-12%.
@ipem_research
Оценка была предоставлена изданию «Техника железных дорог» для материала, посвященного росту цен на черные металлы. По мнению института, наиболее ощутим скачок цен на металлы для производителей грузового подвижного состава – их доля в себестоимости грузового вагона с учетом комплектующих составляет 65-75%. Для других сегментов эта составляющая себестоимости не столь существенна: для локомотивов эксперты оценивают ее в 6-12%, для вагонов электропоездов – в 2-7,5%, для вагонов метро – в 2-4%, для трамваев – в 10-12%.
@ipem_research
Telegram
Техника железных дорог
Цены на черный металл: обзор ситуации и влияние на железнодорожное машиностроение
1️⃣ Рост мировых цен. По данным «Интерфакса», в I квартале мировые цены на сталь выросли, по оценкам экспертов, в среднем на 25-35% (в зависимости от номенклатуры), в текущем…
1️⃣ Рост мировых цен. По данным «Интерфакса», в I квартале мировые цены на сталь выросли, по оценкам экспертов, в среднем на 25-35% (в зависимости от номенклатуры), в текущем…
Инфографика ИПЕМ о производстве трамваев в России. По данным института, с 2016 года выпуск трамваев ежегодно рос и в 2019 году достиг 214 единиц. Ожидаемое снижение в связи с пандемией коронавируса показал 2020 год – 190 единиц. Основной объем вагонов (более 60%) был выпущен компанией ПК ТС и предназначался для эксплуатации в Москве.
Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ
@ipem_research
Перспективы развития трамвайных перевозок станут одной из тем деловой программы выставки «Электротранс» 12-14 мая, а разработки – важным элементом экспозиции. Все об «Электротрансе» – по ссылке: https://wow.link/LkZ
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за апрель 2021 года: по сравнению с апрелем прошлого года она выросла на 6,9% (+1,8% за период январь-апрель 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Объемы пассажирских ж/д перевозок в России продолжают уступать докоронавирусным показателям
Как отмечают в самом ОАО «РЖД», резкий рост перевозок пассажиров в апреле обусловлен низкой базой 2020 года, вызванной строгими мерами противодействия пандемии. В ИПЕМ сравнили показатели с «докоронавирусным» 2019 годом и увидели, что спад сохраняется.
Пригородные перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -4,3 млн пассажиров (-4,9%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -38,6 млн пассажиров (-11,8%)
Дальние перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -1,4 млн пассажиров (-17,3%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -7,2 млн пассажиров (-22,9%)
@ipem_research
Как отмечают в самом ОАО «РЖД», резкий рост перевозок пассажиров в апреле обусловлен низкой базой 2020 года, вызванной строгими мерами противодействия пандемии. В ИПЕМ сравнили показатели с «докоронавирусным» 2019 годом и увидели, что спад сохраняется.
Пригородные перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -4,3 млн пассажиров (-4,9%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -38,6 млн пассажиров (-11,8%)
Дальние перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -1,4 млн пассажиров (-17,3%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -7,2 млн пассажиров (-22,9%)
@ipem_research
Telegram
Телеграмма РЖД
⚡️ Пассажиропоток в апреле вырос более чем в три раза
⬆️ ✖️3️⃣ В апреле перевезли 90,8 млн пассажиров, что в три раза превышает показатель апреля 2020 года. Из них:
✅ в пригородном сообщении – 84,1 млн (рост в три раза),
✅ в дальнем следовании – 6,7 млн…
⬆️ ✖️3️⃣ В апреле перевезли 90,8 млн пассажиров, что в три раза превышает показатель апреля 2020 года. Из них:
✅ в пригородном сообщении – 84,1 млн (рост в три раза),
✅ в дальнем следовании – 6,7 млн…
Промпроизводство в России растет: даже выше «докоронавирусных» показателей
Об этом свидетельствует оперативная оценка ИПЕМ. Так, индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 9,6% к апрелю 2020 года и на 4,5% к «докоронавирусному» апрелю 2019 года.
В целом положительная динамика промышленного производства отмечается ИПЕМ с начала года: за январь–апрель 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 4,1% к аналогичному периоду прошлого года.
Полный анализ состояния промышленности России в апреле 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Об этом свидетельствует оперативная оценка ИПЕМ. Так, индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 9,6% к апрелю 2020 года и на 4,5% к «докоронавирусному» апрелю 2019 года.
В целом положительная динамика промышленного производства отмечается ИПЕМ с начала года: за январь–апрель 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 4,1% к аналогичному периоду прошлого года.
Полный анализ состояния промышленности России в апреле 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за апрель 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она выросла на 9,3% (+15,5% к периоду январь-апрель 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ предложил дополнительные меры поддержки пригородного комплекса в России
По мнению ИПЕМ, пригородным железнодорожным перевозкам требуется дополнительная поддержка государства для нивелирования ущерба, нанесенного пандемией.
Предложение озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян на научно-практическом форуме «Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях». Главой института были предложены аналоги мер, уже показавших свою эффективность в других сферах, например, автомобилестроении, сельскохозяйственном машиностроении и судостроении.
«В условиях пандемии с целью сохранения устойчивой работы пригородного комплекса важно расширить комплекс мер поддержки отрасли, особенно в части обновления парка ввиду высокого износа, с целью исключить дефицит вагонов при при постпандемийном восстановлении перевозок», — указал Юрий Саакян.
@ipem_research
По мнению ИПЕМ, пригородным железнодорожным перевозкам требуется дополнительная поддержка государства для нивелирования ущерба, нанесенного пандемией.
Предложение озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян на научно-практическом форуме «Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях». Главой института были предложены аналоги мер, уже показавших свою эффективность в других сферах, например, автомобилестроении, сельскохозяйственном машиностроении и судостроении.
«В условиях пандемии с целью сохранения устойчивой работы пригородного комплекса важно расширить комплекс мер поддержки отрасли, особенно в части обновления парка ввиду высокого износа, с целью исключить дефицит вагонов при при постпандемийном восстановлении перевозок», — указал Юрий Саакян.
@ipem_research
Динамика мировой промышленности: итоги начала 2021 года
Несмотря на то, что к концу 2020 года большинство стран вышли на докризисный уровень промышленного производства, в I квартале 2021 года в ряде из них вновь были введены ограничительные меры, связанные с распространением COVID-19. Пока меры в большей степени коснулись предприятий общепита, индустрии развлечений и туристического бизнеса, поэтому падение промышленного производства по итогам I квартала 2021 года оказалось более мягким, чем в предыдущие периоды введения ограничений. Анализ ИПЕМ показал, что наибольшие темпы падения индекса промышленного производства зафиксированы в феврале 2021 года в Германии (6,1%), США (4,2%) и Японии (3,8%).
При этом промышленное производство в Китае повышалось двузначными темпами. Промышленность Китая демонстрирует стабильный рост с апреля 2020 года, однако в этом году он так же объясняется фактором низкой базы и особенностями расчета национального индекса, учитывающими динамику производства не всех промышленных предприятий страны.
@ipem_research
Несмотря на то, что к концу 2020 года большинство стран вышли на докризисный уровень промышленного производства, в I квартале 2021 года в ряде из них вновь были введены ограничительные меры, связанные с распространением COVID-19. Пока меры в большей степени коснулись предприятий общепита, индустрии развлечений и туристического бизнеса, поэтому падение промышленного производства по итогам I квартала 2021 года оказалось более мягким, чем в предыдущие периоды введения ограничений. Анализ ИПЕМ показал, что наибольшие темпы падения индекса промышленного производства зафиксированы в феврале 2021 года в Германии (6,1%), США (4,2%) и Японии (3,8%).
При этом промышленное производство в Китае повышалось двузначными темпами. Промышленность Китая демонстрирует стабильный рост с апреля 2020 года, однако в этом году он так же объясняется фактором низкой базы и особенностями расчета национального индекса, учитывающими динамику производства не всех промышленных предприятий страны.
@ipem_research
20 лет реформе ж/д транспорта в России: «классические» выводы ИПЕМ до сих пор актуальны
18 мая 2001 года Правительство РФ утведило постановление о программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, предполагавшем разделение МПС России на на хозяйствующих и регулирующих субъектов, а также создание монопольного и конкурентного сектора в железнодорожных перевозках.
ИПЕМ подводил итоги реформы еще в 2016 году, следовавшем за запланированной ее финальной точкой, когда ожидалось реализовать несущие множество рисков для экономики переход к свободному ценообразованию в перевозке грузов и развитие конкуренции в перевозочной деятельности. Вывод, сделанный при том анализе, актуален и сегодня:
«Благодаря имеющимся у государства механизмам обсуждения и принятия решений в сфере реформирования железнодорожного транспорта немного снизились темпы реформирования, однако отрасль не потеряла технологической устойчивости, не было допущено системных сбоев в её работе, в отличие от «скоростного» реформирования электроэнергетики. За счет сохранения кадрового потенциала отрасль продолжает удовлетворять транспортные потребности экономики. А одной из основных нерешённых задач продолжает оставаться отсутствие источников покрытия дефицита инвестиций на содержание и развитие магистральной железнодорожной сети».
Актуальные же вопросы госрегулирования железнодорожного транспорта обозначил в 2020 году в рамках ретроспективного обзора «Реформирование и регулирование железнодорожного транспорта в России». С прошлого года к острым вызовам, стоящим перед отраслью, добавилась и пандемия коронавируса, изучение долгосрочных эффектов которой еще только предстоит и, возможно, существенно повлияет на государственный подход к железнодорожному транспорту во всех странах мира.
@ipem_research
18 мая 2001 года Правительство РФ утведило постановление о программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, предполагавшем разделение МПС России на на хозяйствующих и регулирующих субъектов, а также создание монопольного и конкурентного сектора в железнодорожных перевозках.
ИПЕМ подводил итоги реформы еще в 2016 году, следовавшем за запланированной ее финальной точкой, когда ожидалось реализовать несущие множество рисков для экономики переход к свободному ценообразованию в перевозке грузов и развитие конкуренции в перевозочной деятельности. Вывод, сделанный при том анализе, актуален и сегодня:
«Благодаря имеющимся у государства механизмам обсуждения и принятия решений в сфере реформирования железнодорожного транспорта немного снизились темпы реформирования, однако отрасль не потеряла технологической устойчивости, не было допущено системных сбоев в её работе, в отличие от «скоростного» реформирования электроэнергетики. За счет сохранения кадрового потенциала отрасль продолжает удовлетворять транспортные потребности экономики. А одной из основных нерешённых задач продолжает оставаться отсутствие источников покрытия дефицита инвестиций на содержание и развитие магистральной железнодорожной сети».
Актуальные же вопросы госрегулирования железнодорожного транспорта обозначил в 2020 году в рамках ретроспективного обзора «Реформирование и регулирование железнодорожного транспорта в России». С прошлого года к острым вызовам, стоящим перед отраслью, добавилась и пандемия коронавируса, изучение долгосрочных эффектов которой еще только предстоит и, возможно, существенно повлияет на государственный подход к железнодорожному транспорту во всех странах мира.
@ipem_research
Цены на черные металлы: о чем говорит статистика перевозок?
Наступивший 2020 год экономика стран мира встретила со значительным ростом цен на черные металлы. О том, как действия российских металлургов и потребляющих металлы отраслей показывает статистика погрузки, в комментарии «Независимой газете» рассказала старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ольга Джаран:
«Из-за высоких цен на внутреннем рынке нередко потребители откладывают приобретение продукции, чтобы оптимизировать расходы. Это приводит к сокращению объёмов сделок на внутреннем рынке и сокращению транспортировки продукции рынка металлургии. Этот тренд наглядно иллюстрирует статистика погрузки чёрных металлов на сети ОАО «РЖД»: за первый квартал 2021 года погрузка чёрных металлов во внутреннем сообщении сократилась практически на 15% при общем снижении на 5,7%».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
Источник изображения: МСС
@ipem_research
Наступивший 2020 год экономика стран мира встретила со значительным ростом цен на черные металлы. О том, как действия российских металлургов и потребляющих металлы отраслей показывает статистика погрузки, в комментарии «Независимой газете» рассказала старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ольга Джаран:
«Из-за высоких цен на внутреннем рынке нередко потребители откладывают приобретение продукции, чтобы оптимизировать расходы. Это приводит к сокращению объёмов сделок на внутреннем рынке и сокращению транспортировки продукции рынка металлургии. Этот тренд наглядно иллюстрирует статистика погрузки чёрных металлов на сети ОАО «РЖД»: за первый квартал 2021 года погрузка чёрных металлов во внутреннем сообщении сократилась практически на 15% при общем снижении на 5,7%».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
Источник изображения: МСС
@ipem_research
Субсидии пассажирским перевозчикам: что дадут новые меры поддержки от правительства?
В конце апреля Правительство РФ приняло решение направить на стабилизацию финансового положения железнодорожных пассажирских компаний в пригородном и дальнем следовании более 11 млрд рублей. Насколько данные меры окажутся эффективными для поддержки отрасли, анализирует руководитель отдела исследований пассажирских перевозок ИПЕМ Илья Колодяжный.
О пригородном сообщении:
«Выделение дополнительных 5,86 млрд руб. на субсидирование затрат по аренде, управлению, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава не покроет убытки, однако будет хорошим подспорьем в условиях текущей экономической ситуации к существующим мерам поддержки».
О дальнем следовании:
«Выделяемые из резервного фонда Правительства РФ 5,5 млрд руб. для АО “ФПК” смогут покрыть лишь незначительную часть потерь в доходах компании».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
@ipem_research
В конце апреля Правительство РФ приняло решение направить на стабилизацию финансового положения железнодорожных пассажирских компаний в пригородном и дальнем следовании более 11 млрд рублей. Насколько данные меры окажутся эффективными для поддержки отрасли, анализирует руководитель отдела исследований пассажирских перевозок ИПЕМ Илья Колодяжный.
О пригородном сообщении:
«Выделение дополнительных 5,86 млрд руб. на субсидирование затрат по аренде, управлению, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава не покроет убытки, однако будет хорошим подспорьем в условиях текущей экономической ситуации к существующим мерам поддержки».
О дальнем следовании:
«Выделяемые из резервного фонда Правительства РФ 5,5 млрд руб. для АО “ФПК” смогут покрыть лишь незначительную часть потерь в доходах компании».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
@ipem_research
Forwarded from Coala
Данные о работе угольной отрасли за первые 4 месяца нам эксклюзивно предоставили коллеги из @ipem_research.
Добыча угля выросла на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 143,5 млн тонн. При этом только две компании на рынке нарастили объемы добычи - «СУЭК» и «СДС-Уголь».
Добыча угля выросла на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 143,5 млн тонн. При этом только две компании на рынке нарастили объемы добычи - «СУЭК» и «СДС-Уголь».