Только без рук!
#СНЭ #электромобили
🚗 Поскольку распространение электромобилей во всем мире стремительно набирает обороты (только за прошлый год их продали 14 млн штук), неизбежно растет и нагрузка на инфраструктуру зарядки. Хотя уже успешно внедрены быстрые зарядные устройства мощностью до 250 кВт, существует потребность сделать процесс более простым, и бесконтактные зарядки могут предложить удобство, недостижимое для бензиновых автомобилей.
⚡️ Ключевой технической проблемой при беспроводной зарядке остается падение КПД при увеличении передаваемой мощности.
🛜 Недавно ученым из Окриджской национальной лаборатории США (ORNL) удалось продемонстрировать беспроводную зарядку мощностью 100 кВт с рекордным КПД 96%.
💡 Достичь таких показателей удалось благодаря двум ключевым отличиям:
🧵 Передающая катушка работает от силового блока на базе карбида кремния, что позволило сделать катушку легче и компактнее;
🧲 Система формирует вращающееся электромагнитное поле за счёт работы катушки в многофазном режиме.
❗️ В результате достигнутая плотность передаваемой мощности оказалась в 8–10 раз выше, чем у обычной катушечной технологии. Установка смогла зарядить аккумулятор электромобиля Hyundai Kona до 50% через воздушный зазор 5 дюймов (12,7 см) менее, чем за 20 мин.
🇷🇺 Свой проект по разработке эффективной беспроводной зарядной станции для электромобилей есть и в России, его ведут Университет ИТМО и компания «Яблочков», входящие в сообщество НТИ Энерджинет. На созданном прототипе достигнута мощность зарядки 11 кВт и КПД 95%.
🅿️ Внедрение таких систем может значительно упростить эксплуатацию электромобилей, ведь пополнять аккумуляторы можно будет автоматически в общественных местах и во время стоянок, просто останавливаясь над указанными зонами с беспроводными передатчиками энергии.
#СНЭ #электромобили
🚗 Поскольку распространение электромобилей во всем мире стремительно набирает обороты (только за прошлый год их продали 14 млн штук), неизбежно растет и нагрузка на инфраструктуру зарядки. Хотя уже успешно внедрены быстрые зарядные устройства мощностью до 250 кВт, существует потребность сделать процесс более простым, и бесконтактные зарядки могут предложить удобство, недостижимое для бензиновых автомобилей.
⚡️ Ключевой технической проблемой при беспроводной зарядке остается падение КПД при увеличении передаваемой мощности.
🛜 Недавно ученым из Окриджской национальной лаборатории США (ORNL) удалось продемонстрировать беспроводную зарядку мощностью 100 кВт с рекордным КПД 96%.
💡 Достичь таких показателей удалось благодаря двум ключевым отличиям:
🧵 Передающая катушка работает от силового блока на базе карбида кремния, что позволило сделать катушку легче и компактнее;
🧲 Система формирует вращающееся электромагнитное поле за счёт работы катушки в многофазном режиме.
❗️ В результате достигнутая плотность передаваемой мощности оказалась в 8–10 раз выше, чем у обычной катушечной технологии. Установка смогла зарядить аккумулятор электромобиля Hyundai Kona до 50% через воздушный зазор 5 дюймов (12,7 см) менее, чем за 20 мин.
🇷🇺 Свой проект по разработке эффективной беспроводной зарядной станции для электромобилей есть и в России, его ведут Университет ИТМО и компания «Яблочков», входящие в сообщество НТИ Энерджинет. На созданном прототипе достигнута мощность зарядки 11 кВт и КПД 95%.
🅿️ Внедрение таких систем может значительно упростить эксплуатацию электромобилей, ведь пополнять аккумуляторы можно будет автоматически в общественных местах и во время стоянок, просто останавливаясь над указанными зонами с беспроводными передатчиками энергии.
Interesting Engineering
US scientists power EV with 100-kW wireless charger in 20 minutes
Scientists at the US's Oak Ridge National Laboratory (ORNL) have successfully demonstrated wireless charging of a passenger electric vehicle (EV) with a 100 kW charger.
Рынок "электричек" продолжает бить рекорды
#электромобили #СМИ
По данным BNEF и IEA, в прошлом году на электрический транспорт в мире пришлось 20% от всех продаж транспортных средств. Среднегодовой темп роста рынка с начала десятилетия – 65%. Лидеры роста – быстро растущие азиатские экономики, особенно Китай и Корея, и стремящаяся к «зелёной» экономике Европа. В этих регионах доля электромобилей в продажах автотранспорта – от 10% до 30%.
По просьбе газеты "Коммерсантъ", мы дали комментарий на тему российских перспектив на стремительно развивающемся рынке электромобильности и водородного транспорта. В частности, важным для страны событием должен стать запуск в этом году пилотного проекта водородного городского спецтранспорта в Южно-Сахалинске в рамках водородного полигона.
#электромобили #СМИ
По данным BNEF и IEA, в прошлом году на электрический транспорт в мире пришлось 20% от всех продаж транспортных средств. Среднегодовой темп роста рынка с начала десятилетия – 65%. Лидеры роста – быстро растущие азиатские экономики, особенно Китай и Корея, и стремящаяся к «зелёной» экономике Европа. В этих регионах доля электромобилей в продажах автотранспорта – от 10% до 30%.
По просьбе газеты "Коммерсантъ", мы дали комментарий на тему российских перспектив на стремительно развивающемся рынке электромобильности и водородного транспорта. В частности, важным для страны событием должен стать запуск в этом году пилотного проекта водородного городского спецтранспорта в Южно-Сахалинске в рамках водородного полигона.
Коммерсантъ
Энергия в движении
Как электротранспорт может изменить транспортную отрасль в России
#электромобили
На следующей неделе мы участвуем в конференции «Цифровая транспортация». Приглашаем на сессию: «Электротранспорт в России: проблема курицы и яйца». 👇
На следующей неделе мы участвуем в конференции «Цифровая транспортация». Приглашаем на сессию: «Электротранспорт в России: проблема курицы и яйца». 👇
Электротранспорт в России: проблема курицы и яйца
#электромобили
Текущая неделя будет богата энергетическими событиями в рамках РЭН. Однако, началась она с форума "Цифровая транспортация". Сегодня мы приняли участие в работе данного форума на сессии «Электротранспорт в России: проблема курицы и яйца».
На мероприятии генеральный директор Центра "Энерджинет" Дмитрий Холкин поделился некоторыми предложениям по механизмам государственной поддержки операторов зарядных станций и решению проблемы нехватки сетевых мощностей для установки зарядной инфраструктуры. Представленные подходы были выработаны в недавно завершенном проекте по формированию национального плана электромобильности Азербайджанской республики, который мы делали в составе международной группы экспертов.
1. В странах с невысокими темпами развития электромобильности формирование зарядной инфраструктуры обычно происходит директивным путем с привлечением государственных компаний и местных органов власти. Это неминуемый шаг, но надо стремиться перейти к рыночной модели.
2. Возможным вариантом такой рыночной модели, объединяющей в себе сильные стороны централизованного планирования и рынка, является формирование бизнес-роли CNO (операторов сети зарядных станций), которые берут на себя обязательства по развитию зарядной инфраструктуры в намеченных локациях. Именно CNO должны быть получателями государственной поддержки, которая может быть дифференцирована в зависимости от потенциала роста электромобильности на той или иной территории.
3. Энергетические проблемы развития зарядной инфраструктуры не в нехватке электроэнергии, а в дефиците мощности - т.е. в сетевых ограничениях и пиковой генерации. Прежде всего необходимо максимально задействовать имеющиеся сетевые мощности, создавая зарядные хабы, состоящие из нескольких быстрых зарядных станций.
4. Кроме того, перспективно создавать интеллектуальные системы зарядной инфраструктуры (smart charging), которые за счет управления нагрузками, использования буферных накопителей электроэнергии и распределенной генерации позволяют решить проблему недостатка мощности без нового сетевого строительства.
На сессии состоялось интересное обсуждение заявленной темы.
#электромобили
Текущая неделя будет богата энергетическими событиями в рамках РЭН. Однако, началась она с форума "Цифровая транспортация". Сегодня мы приняли участие в работе данного форума на сессии «Электротранспорт в России: проблема курицы и яйца».
На мероприятии генеральный директор Центра "Энерджинет" Дмитрий Холкин поделился некоторыми предложениям по механизмам государственной поддержки операторов зарядных станций и решению проблемы нехватки сетевых мощностей для установки зарядной инфраструктуры. Представленные подходы были выработаны в недавно завершенном проекте по формированию национального плана электромобильности Азербайджанской республики, который мы делали в составе международной группы экспертов.
1. В странах с невысокими темпами развития электромобильности формирование зарядной инфраструктуры обычно происходит директивным путем с привлечением государственных компаний и местных органов власти. Это неминуемый шаг, но надо стремиться перейти к рыночной модели.
2. Возможным вариантом такой рыночной модели, объединяющей в себе сильные стороны централизованного планирования и рынка, является формирование бизнес-роли CNO (операторов сети зарядных станций), которые берут на себя обязательства по развитию зарядной инфраструктуры в намеченных локациях. Именно CNO должны быть получателями государственной поддержки, которая может быть дифференцирована в зависимости от потенциала роста электромобильности на той или иной территории.
3. Энергетические проблемы развития зарядной инфраструктуры не в нехватке электроэнергии, а в дефиците мощности - т.е. в сетевых ограничениях и пиковой генерации. Прежде всего необходимо максимально задействовать имеющиеся сетевые мощности, создавая зарядные хабы, состоящие из нескольких быстрых зарядных станций.
4. Кроме того, перспективно создавать интеллектуальные системы зарядной инфраструктуры (smart charging), которые за счет управления нагрузками, использования буферных накопителей электроэнергии и распределенной генерации позволяют решить проблему недостатка мощности без нового сетевого строительства.
На сессии состоялось интересное обсуждение заявленной темы.
Как создать батарею на 5 ГВт из 500 тысяч электромобилей
#электромобили
В странах, которые опережают Россию в переходе к электромобильности, интересно изучать возникающие проблемы и предлагаемые решения. На примере Кореи видно, что масштабная электромобильность является хорошим "балансиром" большой доли ВИЭ в энергобалансе. Однако нужны технологии управления энергетической гибкостью и политика многоставочных тарифов. В пределе электромобили, подключенные к сети через интеллектуальную зарядную инфраструктуру, становятся участниками большой и распределенной виртуальной системы хранения энергии.
Подробнее читайте об этом в нашей заметке, подготовленной по материалам IEEE Power & Energy.
#электромобили
В странах, которые опережают Россию в переходе к электромобильности, интересно изучать возникающие проблемы и предлагаемые решения. На примере Кореи видно, что масштабная электромобильность является хорошим "балансиром" большой доли ВИЭ в энергобалансе. Однако нужны технологии управления энергетической гибкостью и политика многоставочных тарифов. В пределе электромобили, подключенные к сети через интеллектуальную зарядную инфраструктуру, становятся участниками большой и распределенной виртуальной системы хранения энергии.
Подробнее читайте об этом в нашей заметке, подготовленной по материалам IEEE Power & Energy.
Дзен | Статьи
Как создать батарею на 5 ГВт из 500 тысяч электромобилей
Статья автора «Internet of Energy» в Дзене ✍: Бурное развитие электротранспорта порождает плохо управляемые риски повышения нагрузок на сети во время зарядки электромобилей, что усугубляет проблемы...
7 шагов к электромобильности
#электромобили
Электромобильность бросает электроэнергетике новый непростой вызов по обеспечению зарядной инфраструктуры необходимой мощностью. Особенно остро вопрос стоит в больших городах: с одной стороны, зарядные станции будут сконцентрированы именно там, с другой, именно в городах самые значительные проблемы с подводом сетевой мощности. Важным фактором, осложняющим энергетическое обеспечение зарядной инфраструктуры, является то, что спрос на зарядные услуги сложно спрогнозировать как по времени, так и географически. На начальном этапе приходится её развивать в условиях большой неопределенности.
В IEEE Power & Energy мы встретили описание подхода по моделированию, прогнозированию спроса, планированию размещения зарядной инфраструктуры и обеспечивающих ее энергетических ресурсов, примененного одном из округов штата Нью-Йорк. Схожий подход мы использовали при разработке в текущем году Национального плана по электромобильности в Азербайджане.
Читать заметку здесь.
#электромобили
Электромобильность бросает электроэнергетике новый непростой вызов по обеспечению зарядной инфраструктуры необходимой мощностью. Особенно остро вопрос стоит в больших городах: с одной стороны, зарядные станции будут сконцентрированы именно там, с другой, именно в городах самые значительные проблемы с подводом сетевой мощности. Важным фактором, осложняющим энергетическое обеспечение зарядной инфраструктуры, является то, что спрос на зарядные услуги сложно спрогнозировать как по времени, так и географически. На начальном этапе приходится её развивать в условиях большой неопределенности.
В IEEE Power & Energy мы встретили описание подхода по моделированию, прогнозированию спроса, планированию размещения зарядной инфраструктуры и обеспечивающих ее энергетических ресурсов, примененного одном из округов штата Нью-Йорк. Схожий подход мы использовали при разработке в текущем году Национального плана по электромобильности в Азербайджане.
Читать заметку здесь.
Дзен | Статьи
7 шагов к электромобильности
Статья автора «Internet of Energy» в Дзене ✍: Перспективы роста числа электромобилей в российских городах уже сегодня ставят вопрос о массовом строительстве зарядной инфраструктуры и обеспечении её...