Индонезия ▶️ Создание и развитие железных дорог

▶️ Продолжаем цикл публикаций в рубрике «Исторические хроники» - об истории создания и развития железных дорог в странах БРИКС. Свежий выпуск - о развитии железнодорожного транспорта в Индонезии.

▫️Идея строительства железной дороги в Голландской Ост-Индии (так в то время называлась Индонезия) возникла в 1840-х годах. Однако впервые о строительстве железнодорожной линии в этой колонии задумался король Нидерландов Виллем I (правил в 1815–1840). Предполагалось военное использование железной дороги и перевозка по ней сельскохозяйственной продукции на склад в городе Семаранге (остров Ява).

▫️Эта идея была реализована только с созданием железнодорожной компании под названием Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), которая была зарегистрирована в качестве юридического лица 27 августа 1863 г. Целью строительства железных дорог в Голландской Ост-Индии провозглашалось облегчение транспортировки сельхозпродукции.

▫️17 июня 1864 г. в деревне Кемиджен заложен памятный камень на месте расположения будущей станции Семаранг (0 км) на первом участке железнодорожной линии Семаранг – Ворстенланден (Джокьякарта). Торжественная церемония состоялась под руководством генерал-губернатора Голландской Ост-Индии барона Слоута ван де Била. 10 августа 1867 г. строительство первого (равнинного) участка до станции Танггунг длиной 25 км было завершено. Таким образом, Голландская Ост-Индия стала второй страной в Азии, где появились железные дороги, после Индии....

▶️Сегодня в фокусе внимания новой рубрики «Пространство БРИКС. Исторические хроники» самые значимые события в истории создания и развития железных дорог Индонезии (полная версия).

Совместный проект 1520International и Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ).

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

FESCO начала выполнять регулярные судозаходы в южнокорейский порт Кванъян
Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») с целью расширения маршрута линии FESCO Korea Soviet Direct Line (KSDL) начала выполнять регулярные судозаходы из Владивостока в южнокорейский порт Кванъян.
Основу грузопотока на этом направлении формирует продукция российской лесопромышленной отрасли, которая доставляется для различных производств Южной Кореи.
Линия FESCO Korea Soviet Direct Line (c 2019 по 2024 гг. носила название FESCO Korea Express) была запущена в 1991 г. и является одним из старейших действующих морских сервисов Группы.
Основной маршрут KSDL связывает Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с южнокорейским портом Пусан. Линию обслуживает контейнеровоз вместимостью 1 500 TEU на основе еженедельного расписания, который теперь раз в месяц также совершает судозаходы в Кванъян.
Подробнее

🇰🇬 Кыргызстан сообщил о запуске проекта «Трансевразийский маршрут». Что известно?

Постройка железной дороги «Макмал – Каракол» «откроет новые горизонты для транспортной системы Кыргызстана, улучшит транспортные связи с соседними странами и сделает экономику более конкурентоспособной», - сегодня, 19 февраля 2025 года состоялось подписание Соглашения о государственно-частном партнерстве «Трансевразийский маршрут».

Соглашение заключено между Национальным агентством по инвестициям, компанией «Кыргыз темир жолу» («Кыргызская железная дорога») и американским консорциумом All American Rail Group Global Infrastructure Partner LLC.

Директор Национального агентства по инвестициям Талантбек Иманов заявил, что это первый проект ГЧП в железнодорожной сфере Кыргызстана:

«Общая сумма инвестиций составляет порядка $3 млрд, что позволит не только создать новые рабочие места, но и значительно улучшить транспортную сеть, обеспечив экономическую выгоду для страны в долгосрочной перспективе».

СМИ подали новость о подписании Соглашения, как свершившийся факт:

«Американская компания будет модернизировать железные дороги Кыргызстана», «Новая железнодорожная линия от Макмала до Каракола обойдется в $3 млрд».

На наш взгляд данные оценки являются преждевременными. Почему мы так считаем?

В сообщении правительства Кыргызстана отсутствует ключевая информация, которая позволяет сделать вывод о реалистичности проекта:

•  Готово ли технико-экономическое обоснование проекта? 

•  Кто и на каких условиях оплатит постройку железной дороги «Макмал - Каракол»?

•  Как обстоят дела с земельными участками, по которым может пройти дорога?

•  Кому будет принадлежать дорога, на каких условиях будет делиться прибыль?

•  Каковы сроки реализации проекта, сроки его окупаемости?

Помимо отсутствия ясности с проектом в Кыргызстане, есть и ряд соображений относительно участия упомянутого американского консорциума All American Rail Group Global Infrastructure Partner LLC (AARG).

Проблема в том, что США — далеко не лидер в реализации железнодорожных проектов, в стране не строили железные дороги около 15 лет, часть технологий и кадров утрачена.

Что касается самого AARG, то данная структура реализует сейчас проект в 🇦🇴Анголе, при этом за китайские деньги. Участие компании в качестве проектировщиков и строителей – сомнительно.

Проверим сайт AARG. Новостей о соглашении с Кыргызстаном нет. Последняя новость об активности компании опубликована более года назад.

Возможно проект строительства железной дороги «Макмал - Каракол» и будет реализован, но пока что, исходя из отсутствия ключевой информации, мы оцениваем его перспективу как сомнительную.


Logistan.info | Логистика | Экономика