Forwarded from Минский метрополитен
Сегодня коллективу государственного предприятия «Минский метрополитен» первым заместителем председателя Минского городского исполнительного комитета Комендантом А.А. был представлен новый директор предприятия Александр Владимирович Кузнецов.
Впереди – совместная работа, новые задачи и ответственное продолжение развития Минского метрополитена.
Желаем успехов в работе и реализации всех намеченных планов!
Впереди – совместная работа, новые задачи и ответственное продолжение развития Минского метрополитена.
Желаем успехов в работе и реализации всех намеченных планов!
Бакинский метрополитен. Эскалаторы. Статистика 🚇
Августовская статистика: 198 остановок, 164 инцидента, связанных с пассажирами – что говорят цифры? В августе эскалаторы в бакинском метровом транспорте остановились 198 раз. Большинство этих случаев были связаны с невнимательностью и действиями пассажиров.
84 раза – вмешательство пассажира;
80 раз – падение пассажира;
34 раза – другие причины.
Цифры показывают, что даже кратковременная невнимательность и нарушение правил при использовании эскалатора могут привести как к остановке движения, так и к созданию опасных ситуаций.
Безопасность эскалатора зависит не только от технической системы, но и от поведения пассажиров. Будьте внимательны, соблюдайте правила и давайте вместе заботиться о безопасности!
Августовская статистика: 198 остановок, 164 инцидента, связанных с пассажирами – что говорят цифры? В августе эскалаторы в бакинском метровом транспорте остановились 198 раз. Большинство этих случаев были связаны с невнимательностью и действиями пассажиров.
84 раза – вмешательство пассажира;
80 раз – падение пассажира;
34 раза – другие причины.
Цифры показывают, что даже кратковременная невнимательность и нарушение правил при использовании эскалатора могут привести как к остановке движения, так и к созданию опасных ситуаций.
Безопасность эскалатора зависит не только от технической системы, но и от поведения пассажиров. Будьте внимательны, соблюдайте правила и давайте вместе заботиться о безопасности!
В Нижегородском метрополитене началось очное заседание Комитета по IT и системам оплаты проезда Международной Ассоциации «Метро».
Эксперты обсуждают основные вопросы цифровой трансформации и конкретные меры по повышению защищённости и устойчивости сервисов - от роли IT в обеспечении транспортной безопасности и сетевой защиты объектов критически важной информационной инфраструктуры до вопросов импортозамещения и практических уроков, полученных при внедрении новой билетной системы Московского метрополитена.
Эксперты обсуждают основные вопросы цифровой трансформации и конкретные меры по повышению защищённости и устойчивости сервисов - от роли IT в обеспечении транспортной безопасности и сетевой защиты объектов критически важной информационной инфраструктуры до вопросов импортозамещения и практических уроков, полученных при внедрении новой билетной системы Московского метрополитена.
🔥3
✍️Машинист электропоезда электродепо «Московское» Минского метрополитена Сергей Шаповалов - «Первый шаг»
Всё начиналось в семьдесят седьмом:
Июль.
Цветы.
Закладка первой сваи...
А люди в предвкушении мечтали
А метрополитене, о своём!
Мечтали в нетерпении о том,
Как первый поезд под землёй промчится!
О том, как ярко расцветёт столица,
Расшитая тоннелями метро!
Сбылось!
И вот он, долгожданный пуск:
Открыты двери первых восьми станций,
Дрожат платформы в мраморном убранстве,
Дрожат сердца в переплетении чувств!..
Семь долгих лет упорного труда,
Семь долгих лет стремленья к общей цели...
Не отступили!
Справились!
Сумели!..
Построили на совесть!
На года!..
Сегодня метрополитену сорок два!
Три линии и три десятка станций!..
Нам есть куда расти и развиваться!
И для кого расти и развивать!
Вы каждый день спускаетесь в наш "храм",
В чертог уютных, голубых вагонов!
И поезда, сквозь сумрак перегонов,
Везут вас к вашим целям и мечтам!..
Мы - часть столицы!
Вам без нас - никак!
Ведь трудно без "подземки" Минск представить!..
А значит стоит от души поздравить
Всех тех, кто сделал самый трудный, первый ШАГ!
Всё начиналось в семьдесят седьмом:
Июль.
Цветы.
Закладка первой сваи...
А люди в предвкушении мечтали
А метрополитене, о своём!
Мечтали в нетерпении о том,
Как первый поезд под землёй промчится!
О том, как ярко расцветёт столица,
Расшитая тоннелями метро!
Сбылось!
И вот он, долгожданный пуск:
Открыты двери первых восьми станций,
Дрожат платформы в мраморном убранстве,
Дрожат сердца в переплетении чувств!..
Семь долгих лет упорного труда,
Семь долгих лет стремленья к общей цели...
Не отступили!
Справились!
Сумели!..
Построили на совесть!
На года!..
Сегодня метрополитену сорок два!
Три линии и три десятка станций!..
Нам есть куда расти и развиваться!
И для кого расти и развивать!
Вы каждый день спускаетесь в наш "храм",
В чертог уютных, голубых вагонов!
И поезда, сквозь сумрак перегонов,
Везут вас к вашим целям и мечтам!..
Мы - часть столицы!
Вам без нас - никак!
Ведь трудно без "подземки" Минск представить!..
А значит стоит от души поздравить
Всех тех, кто сделал самый трудный, первый ШАГ!
Представители Новосибирского метрополитена приняли участие в Демодне Труконф – ведущего российского разработчика решений для видеосвязи и корпоративных коммуникаций. Мероприятие с насыщенной и разнообразной программой прошло в Новосибирске. Обсуждались не только итоги года, но и новые прорывные решения в сфере коммуникаций. Сегодня в России проходит 14-20 млн. групповых ВКС ежемесячно, причем доля отечественных разработчиков постоянно растет. Проблемы кибербезопасности, хакерство и новые угрозы в сфере коммуникаций, новые тренды на рынке – актуальные темы, которые волнуют всех. Решения для корпоративного общения представляют большой интерес для таких градообразующих предприятий как метрополитен и железная дорога.
МП «Нижегородское метро» завершило первый этап установки новых турникетов во входных и выходных группах станции «Московская», часть оборудования во втором вестибюле уже работает в тестовом режиме. Об этом сообщили в предприятии.
Пассажиров просят обращаться к сотрудникам станции, если при проходе через новые турникеты возникнут сбои.
Второй этап работ предусматривает замену турникетов в обоих вестибюлях станции «Московская». Его планируют завершить в 2026 году.
Модернизация входит в программу обновления нижегородского метрополитена, рассчитанную до 2030 года. Ранее мэр Нижнего Новгорода Юрий Шалабаев сообщал, что аппараты образца 1973 года, проработавшие в подземке более 40 лет, заменяют современным оборудованием.
Пассажиров просят обращаться к сотрудникам станции, если при проходе через новые турникеты возникнут сбои.
Второй этап работ предусматривает замену турникетов в обоих вестибюлях станции «Московская». Его планируют завершить в 2026 году.
Модернизация входит в программу обновления нижегородского метрополитена, рассчитанную до 2030 года. Ранее мэр Нижнего Новгорода Юрий Шалабаев сообщал, что аппараты образца 1973 года, проработавшие в подземке более 40 лет, заменяют современным оборудованием.
🔥3
Как сообщают в ГУ МЧС по Новосибирской области, 10 сентября с 01:00 до 03:00 ночи, на станции метро «Спортивная» в Новосибирске пройдут тактико-специальные учения экстренных служб по условному устранению последствий аварии в метрополитене.
«Просьба сохранять спокойствие! Подобные учения проходят ежегодно и в ночное время, чтобы не доставлять неудобств населению», — отмечают в ведомстве.
Спасатели и медики отработают готовность к экстренным ситуациям.
В сентябре прошлого года уже проводились учения на станции «Площадь Ленина». Все задания спасатели и пожарные выполняли в полной экипировке весом порядка 30 килограммов. По легенде, с ней, они спустились в тоннель к сошедшему с рельс поезду. Условия были максимально приближены к реальности — ограниченное пространство, нулевая видимость из-за отсутствия освещения и задымления.
«Просьба сохранять спокойствие! Подобные учения проходят ежегодно и в ночное время, чтобы не доставлять неудобств населению», — отмечают в ведомстве.
Спасатели и медики отработают готовность к экстренным ситуациям.
В сентябре прошлого года уже проводились учения на станции «Площадь Ленина». Все задания спасатели и пожарные выполняли в полной экипировке весом порядка 30 килограммов. По легенде, с ней, они спустились в тоннель к сошедшему с рельс поезду. Условия были максимально приближены к реальности — ограниченное пространство, нулевая видимость из-за отсутствия освещения и задымления.