Ту-144 Аэрофлот СССР-77110
Звезда, 1/144
Данная модель была построена в рамках написания рецензии для июньского номера журнала "М-Хобби" (06/2025). Более подробно все нюансы набора и процесса сборки отражены в вышеуказанной статье, здесь же кратко пробегусь по основным моментам.
Очень понравился дизайн новых коробок Звезды, стало сильно удобнее и приятнее работать, чем раньше, когда унылый серый картон приходилось вытаскивать из глянцевой обложки, в которой он, напомню, сидел намертво.
Сама модель, как уже было сказано в интернетах, чудесная, собирается просто отлично и обладает огромной вариативностью за счёт различных положений носа, ПГО и элевонов. И, несмотря на единственный бортовой номер в искоробочной декали, ничто не мешает не ограничивать себя и докупить деку от Бегемота. В остальном же модель более, чем самодостаточна.
Единственное, на мой вкус, перемудрили с двигателями. Хоть оно всё и склеивается без каких-либо подгонок, но в собранном состоянии внутрянку вообще не видно, и сами пакеты моторов едва ли визуально отличаются от единых болванок из набора ICM. Зато, кстати, радикально отличаются остекления этих моделей: у меня были маски на лобовик под модель ICM, так вот к Звезде из них не подошла вообще ни одна. Думается, что в силу объективных причин, лицо у отечественного производителя получилось более правильным.
По окраске и тонировке всё, как всегда, стандартно.
Приятного просмотра.
Звезда, 1/144
Данная модель была построена в рамках написания рецензии для июньского номера журнала "М-Хобби" (06/2025). Более подробно все нюансы набора и процесса сборки отражены в вышеуказанной статье, здесь же кратко пробегусь по основным моментам.
Очень понравился дизайн новых коробок Звезды, стало сильно удобнее и приятнее работать, чем раньше, когда унылый серый картон приходилось вытаскивать из глянцевой обложки, в которой он, напомню, сидел намертво.
Сама модель, как уже было сказано в интернетах, чудесная, собирается просто отлично и обладает огромной вариативностью за счёт различных положений носа, ПГО и элевонов. И, несмотря на единственный бортовой номер в искоробочной декали, ничто не мешает не ограничивать себя и докупить деку от Бегемота. В остальном же модель более, чем самодостаточна.
Единственное, на мой вкус, перемудрили с двигателями. Хоть оно всё и склеивается без каких-либо подгонок, но в собранном состоянии внутрянку вообще не видно, и сами пакеты моторов едва ли визуально отличаются от единых болванок из набора ICM. Зато, кстати, радикально отличаются остекления этих моделей: у меня были маски на лобовик под модель ICM, так вот к Звезде из них не подошла вообще ни одна. Думается, что в силу объективных причин, лицо у отечественного производителя получилось более правильным.
По окраске и тонировке всё, как всегда, стандартно.
Приятного просмотра.
🔥25👍6❤1
https://t.iss.one/kontext_channel/56763
F
Я не знаю, сколько миллионов тысяч раз я в своей жизни смотрел Экипаж, но, пожалуй, сегодня пересмотрю ещё раз 🫡
F
Я не знаю, сколько миллионов тысяч раз я в своей жизни смотрел Экипаж, но, пожалуй, сегодня пересмотрю ещё раз 🫡
Telegram
КОНТЕКСТ
Умер кинорежиссер Александр Митта
Об этом сообщил его сын. Митте было 92 года.
Среди его наиболее известных работ: «Экипаж», «Сказка странствий», «Гори, гори, моя звезда», «Точка, точка, запятая...», «Сказ про то, как царь Петр арапа женил», «Граница. Таежный…
Об этом сообщил его сын. Митте было 92 года.
Среди его наиболее известных работ: «Экипаж», «Сказка странствий», «Гори, гори, моя звезда», «Точка, точка, запятая...», «Сказ про то, как царь Петр арапа женил», «Граница. Таежный…
😢32👍3❤1
Вчера я расстроился, что у меня забрали мой первый рейс в Уренгой.
А сегодня я испытываю желание поднять бокал за здоровье планирования 😶🌫️
За окном - ужас 🌩️
А сегодня я испытываю желание поднять бокал за здоровье планирования 😶🌫️
За окном - ужас 🌩️
❤18👍9
Почему нет?
Масса под максимальную посадочную, неточный заход, попутный ветер, ночь, молчаливый самолёт, который при отсчете радиовысотомера пропускает 40 и 30 футов. Я даю заходить летчикам в правом кресле, сам мониторю. И не вмешиваюсь, нужды нет, только подсказываю иногда чуть прижать от себя или добавить пару процентов двигателям. Люди прекрасно справляются.
Меня, конечно, апологеты твердой командирской руки за такую позицию поднимут на смех, мол, это тебе ещё не привозили. Перегрузку, там, или заход нестабилизированный. Ну, их право. Никто не застрахован, любой налипнуть может. Но если я вижу, что у человека получается, то почему нет? Или что, второй пилот может только днем в базовом порту по ИЛС заходить?
Ну ну.
Я на то и мониторинг, чтобы отклонения любые замечать и сообщать об этом.
А не лезть своей твердой важной рукой, куда не просят, без лишней на то необходимости.
Масса под максимальную посадочную, неточный заход, попутный ветер, ночь, молчаливый самолёт, который при отсчете радиовысотомера пропускает 40 и 30 футов. Я даю заходить летчикам в правом кресле, сам мониторю. И не вмешиваюсь, нужды нет, только подсказываю иногда чуть прижать от себя или добавить пару процентов двигателям. Люди прекрасно справляются.
Меня, конечно, апологеты твердой командирской руки за такую позицию поднимут на смех, мол, это тебе ещё не привозили. Перегрузку, там, или заход нестабилизированный. Ну, их право. Никто не застрахован, любой налипнуть может. Но если я вижу, что у человека получается, то почему нет? Или что, второй пилот может только днем в базовом порту по ИЛС заходить?
Ну ну.
Я на то и мониторинг, чтобы отклонения любые замечать и сообщать об этом.
А не лезть своей твердой важной рукой, куда не просят, без лишней на то необходимости.
👍56🔥18❤4😁3
Я прекрасно понимаю природу тех осторожных и одновременно искренних слов благодарности, которые слышу от пилотов справа. Вдумайтесь ещё раз, мне говорят «спасибо» за то, что я не мешаю летать людям, которые по задумке и находятся в кабине, чтобы управлять самолетом. В самых разных режимах использования автоматизации, напомню. Нет, понятное, если в Шанхае дождь льет стеной, а ветер задувает строго в бок, то взлетать я буду сам, даже если очередь сейчас не моя. Но если при этом на заходе во Владивостоке погода будет звенеть, а человек при этом захочет в реальных условиях потренироваться смотреть чуть дальше и шире, чем показывают флайт директора - назовите мне хоть одну причину, по которой я должен ему отказать?
Много лет назад на свою робкую просьбу отключить автопилот на сотом эшелоне я услышал потрясающий своей лаконичностью стандартный колаут: «херней не занимайся». Только там слово на «ху» было.
Наверное, именно тогда я пообещал себе ни за что не стать таким же.
И пока достойно это обещание держу.
Много лет назад на свою робкую просьбу отключить автопилот на сотом эшелоне я услышал потрясающий своей лаконичностью стандартный колаут: «херней не занимайся». Только там слово на «ху» было.
Наверное, именно тогда я пообещал себе ни за что не стать таким же.
И пока достойно это обещание держу.
🔥68👍20❤16
Из вчерашнего.
Даю вам вводную. Человек летает на Боинге около полутора лет, за это время ни разу не бывал в Минеральных Водах. Абсолютно подавляющее большинство кэптэнов даже спрашивать бы ни стало, а принялось бы управлять самолётом в ту сторону самостоятельно. А я пошёл другим путём, как завещал Владимир Ульянов.
Справедливости ради, Минвода - довольно простой аэродром. Полоса длинная и широкая, ILS работает, профиль снижения - обычный, без всяких хитростей. То, что там то GPS отваливается, то TCAS порой чудит. Так нынче проще сказать, где подобного не происходит. Ну, гора там есть слева от посадочного курса небольшая, поэтому уход на второй круг и все прочие манёвры - вправо. Я, собственно, этими знаниями подробно и поделился.
Как результат, человек отлично справился без вмешательств с моей стороны.
Я доволен, не скрою.
Ну а себя наградил дома тренировкой захода с прямой без помощи директорных стрелок. Ведь нужна же мне тоже какая-то моральная компенсация за четыре часа монотонного сидения на эшелоне?
Даю вам вводную. Человек летает на Боинге около полутора лет, за это время ни разу не бывал в Минеральных Водах. Абсолютно подавляющее большинство кэптэнов даже спрашивать бы ни стало, а принялось бы управлять самолётом в ту сторону самостоятельно. А я пошёл другим путём, как завещал Владимир Ульянов.
Справедливости ради, Минвода - довольно простой аэродром. Полоса длинная и широкая, ILS работает, профиль снижения - обычный, без всяких хитростей. То, что там то GPS отваливается, то TCAS порой чудит. Так нынче проще сказать, где подобного не происходит. Ну, гора там есть слева от посадочного курса небольшая, поэтому уход на второй круг и все прочие манёвры - вправо. Я, собственно, этими знаниями подробно и поделился.
Как результат, человек отлично справился без вмешательств с моей стороны.
Я доволен, не скрою.
Ну а себя наградил дома тренировкой захода с прямой без помощи директорных стрелок. Ведь нужна же мне тоже какая-то моральная компенсация за четыре часа монотонного сидения на эшелоне?
👍43🔥11❤2