Максимальная дальность и продолжительность полёта (ч. 4)
В этой части рассмотрим влияние высоты на дальность полёта для самолётов с реактивными двигателями.
Вспомним формулу удельной дальности полёта⏭️ Jet specific range (SR) = TAS ÷ (SFC × Drag).
Увеличение высоты оказывает положительное влияние на дальность: TAS будет увеличиваться по сравнению с приборной скоростью на 2% на каждую 1000 ft и удельный расход топлива будет снижаться по мере увеличения высоты, о чем было сказано во второй части цикла.
Отдельно рассмотрим влияние высоты на лобовое сопротивление. По мере увеличения высоты, так как истинная воздушная скорость так же увеличивается, а местная скорость звука снижается, то число Маха будет расти. Это означает, что самолёт будет приближаться к ограничению – Mmo (maximum Mach operating number). Это ограничение связано с тем, что при полёте на трансзвуковых скоростях лобовое сопротивление увеличивается значительно. Этот негативный эффект в какой-то момент перевесит положительное влияние увеличения высоты полёта. #inside_top
Таким образом, можно сделать вывод, что набор высоты будет положительно сказываться только до определенного значения, после чего по мере дальнейшего увеличения высоты максимальная дальность полёта начнет уменьшаться.
Оптимальной высотой полёта будет называться такая высота, которая обеспечивает наибольшую удельную дальность полёта при данной массе и заданной скорости. Полёт выше или ниже такой высоты будет снижать максимальную дальность. Важно понимать, что значение оптимальной высоты будет изменяться в течение полёта. Это будет происходить как следствие выработки топлива и снижения массы самолёта. В результате уменьшения массы скорость 1.32Vmd так же примет меньшее значение и лобовое сопротивление снизится. Для выдерживания этой оптимальной скорости самолёту будет необходимо замедлиться и текущее число Маха уменьшится. Как следствие, текущая высота полёта уже не будет ограничена значением Mmo. Таким образом, постепенное снижение массы самолёта в полёте позволяет занимать большую высоту. Чем меньше масса, тем больше оптимальная высота полёта.
Для максимизации удельной дальности полёта требуется чтобы самолёт находился на оптимальной высоте в каждый момент времени. Соответственно, одновременно с постепенной выработкой топлива необходимо набирать высоту для того, чтобы всегда оставаться на высоте оптимальной для текущей массы.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
В этой части рассмотрим влияние высоты на дальность полёта для самолётов с реактивными двигателями.
Вспомним формулу удельной дальности полёта
Увеличение высоты оказывает положительное влияние на дальность: TAS будет увеличиваться по сравнению с приборной скоростью на 2% на каждую 1000 ft и удельный расход топлива будет снижаться по мере увеличения высоты, о чем было сказано во второй части цикла.
Отдельно рассмотрим влияние высоты на лобовое сопротивление. По мере увеличения высоты, так как истинная воздушная скорость так же увеличивается, а местная скорость звука снижается, то число Маха будет расти. Это означает, что самолёт будет приближаться к ограничению – Mmo (maximum Mach operating number). Это ограничение связано с тем, что при полёте на трансзвуковых скоростях лобовое сопротивление увеличивается значительно. Этот негативный эффект в какой-то момент перевесит положительное влияние увеличения высоты полёта. #inside_top
Таким образом, можно сделать вывод, что набор высоты будет положительно сказываться только до определенного значения, после чего по мере дальнейшего увеличения высоты максимальная дальность полёта начнет уменьшаться.
Оптимальной высотой полёта будет называться такая высота, которая обеспечивает наибольшую удельную дальность полёта при данной массе и заданной скорости. Полёт выше или ниже такой высоты будет снижать максимальную дальность. Важно понимать, что значение оптимальной высоты будет изменяться в течение полёта. Это будет происходить как следствие выработки топлива и снижения массы самолёта. В результате уменьшения массы скорость 1.32Vmd так же примет меньшее значение и лобовое сопротивление снизится. Для выдерживания этой оптимальной скорости самолёту будет необходимо замедлиться и текущее число Маха уменьшится. Как следствие, текущая высота полёта уже не будет ограничена значением Mmo. Таким образом, постепенное снижение массы самолёта в полёте позволяет занимать большую высоту. Чем меньше масса, тем больше оптимальная высота полёта.
Для максимизации удельной дальности полёта требуется чтобы самолёт находился на оптимальной высоте в каждый момент времени. Соответственно, одновременно с постепенной выработкой топлива необходимо набирать высоту для того, чтобы всегда оставаться на высоте оптимальной для текущей массы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤4 3
Forwarded from Inside Crime
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Агрессивно настроенная пассажирка, летевшая из Новосибирска в Москву, вынудила бортпроводников осуществить видеосъёмку в процессе вручения ей списка правил поведения в самолете. По громкой связи о недопустимости и возможных последствиях её поведения предупредил и командир воздушного судна. После всего этого пассажирка отправилась в передний вестибюль самолета, потребовала отдать телефон с видеозаписью, а затем ударила бортпроводников по голове (на представленных кадрах: один из пилотов ведет съёмку дисплея, на который выводится изображение с бортовой камеры видеонаблюдения, на мобильный телефон).
Если не принимать во внимание возможность попадания данного лица в черный список авиаперевозчика (запрет на приобретение билетов на рейсы "Победы" или же в целом группы компаний "Аэрофлот") и меньший шанс судебного иска со стороны авиакомпании (так как самолет долетел до аэродрома назначения), чем в случаях посадки на запасном аэродроме для снятия пассажира с рейса, за подобное поведение на борту и особенно за нападение на бортпроводников можно получить как "административку", так и "уголовку".
Хулиганством (ст. 213 УК РФ) считается грубое нарушение общественного порядка, выражающее явное неуважение к обществу.
Деяние по пункту "а" части первой ст. 213 УК РФ "с применением насилия к гражданам либо угрозой его применения" и пункту "в" "на железнодорожном, морском, внутреннем водном или воздушном транспорте, а также на любом ином транспорте общего пользования" наказывается штрафом в размере от трехсот тысяч до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от двух до трех лет, либо обязательными работами на срок до четырехсот восьмидесяти часов, либо исправительными работами на срок от одного года до двух лет, либо принудительными работами на срок до пяти лет, либо лишением свободы на тот же срок.
Иногда (если ущерб не столь большой) за хулиганство назначают наказания по КоАП РФ (тогда это правонарушение, а не преступление): например, статья 20.1 "Мелкое хулиганство".
Деяние по статье 115 УК РФ "Умышленное причинение легкого вреда здоровью" (ч.1 "Умышленное причинение легкого вреда здоровью, вызвавшего кратковременное расстройство здоровья или незначительную стойкую утрату общей трудоспособности") наказывается вплоть до ареста на срок до четырех месяцев. Деяние по пункту "а" "из хулиганских побуждений" и пункту "г" "в отношении лица или его близких в связи с осуществлением данным лицом служебной деятельности или выполнением общественного долга" ч.2 этой же статьи наказывается вплоть до лишения свободы на срок до двух лет.
Также есть статья 116 УК РФ "Побои". Максимальное наказание по ней предусматривает лишение свободы на срок до двух лет.
Читайте по теме:
🚬 Что будет за курение на борту самолета?
Подписывайтесь на Inside Crime
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Максимальная дальность и продолжительность полёта (ч. 5)
В заключительной части цикла будет рассмотрено влияние высоты на дальность полёта для самолётов с турбовинтовыми и поршневыми двигателями.
Как было указано в третьей части, для винтовых самолётов формула, определяющая удельную дальность полёта, выглядит следующим образом⏭️ Propeller specific range (SR) = TAS ÷ (SFC × Power required)
Турбовинтовые двигатели сконструированы с использованием тех же принципов что и реактивные, однако самолёты с турбовинтовыми двигателями очень редко эксплуатируются на высотах больше 30.000 ft, поэтому они не подвержены негативному влиянию резко возрастающего сопротивления на скоростях близких к скорости звука, в отличие от самолётов с реактивными двигателями.
В остальном, влияние высоты полёта на дальность будет схожим для реактивных и турбовинтовых двигателей: с увеличением высоты рост истинной воздушной скорости (TAS) и небольшое снижение удельного расхода топлива (SFC) увеличивает дальность полёта. Всё это практически нивелируется из-за увеличения потребной мощности на высоте в случае с турбовинтовыми двигателями. #inside_top
Как результат – удельная дальность полёта увеличивается с высотой примерно до 10.000 ft. Начиная с этой отметки, положительный эффект увеличения высоты практически незаметен. Выбор оптимальной высоты полёта будет больше зависеть от ветровой обстановки, времени и количества топлива, затрачиваемого на набор высоты.
У самолётов с поршневыми двигателями более-менее фиксированный удельный расход топлива, хотя он и считается наименьшим при высоком давлении во впускном коллекторе (manifold pressure), низких оборотах двигателя и корректно отрегулированной топливо-воздушной смеси. Поэтому в приведенной выше формуле остаются только две переменных: истинная воздушная скорость (TAS) и потребная мощность (power required).
Эксплуатация самолёта на больших высотах приводит к увеличению потребной мощности, необходимой для поддержания скорости, обеспечивающей максимальную дальность полёта. Безусловно это оказывает негативный эффект, однако TAS с увеличением высоты так же вырастет. Это полностью компенсирует увеличение потребной мощности, и удельная дальность полёта будет медленно расти с высотой до тех пор, пока самолёт не достигнет высоты, на которой режим работы двигателя должен быть максимальным, чтобы поддерживать заданную скорость.
Такая высота называется full throttle height. При дальнейшем наборе необходимая скорость не сможет поддерживаться, потребная мощность превысит располагаемую, вследствие чего самолёт замедлится, и TAS будет снижаться, даже несмотря на уменьшение плотности воздуха. В итоге максимальная удельная дальность полёта будет достигаться на высоте full throttle height (в примерном диапазоне 6.000 - 8.000 ft).
В эти выходные в нашем закрытом канале с уникальными авиационными квизами на английском языке выйдет подборка интересных вопросов на тему режимов максимальной дальности и продолжительности полёта. Присоединяйтесь! О способах вступления в закрытый канал здесь.
➡️ Кривые Жуковского. Первый и второй режимы полёта
➡️ Стреловидность крыла самолета. Волновой кризис, голландский шаг, концевой срыв. Крылья изменяемой и обратной стреловидности
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
В заключительной части цикла будет рассмотрено влияние высоты на дальность полёта для самолётов с турбовинтовыми и поршневыми двигателями.
Как было указано в третьей части, для винтовых самолётов формула, определяющая удельную дальность полёта, выглядит следующим образом
Турбовинтовые двигатели сконструированы с использованием тех же принципов что и реактивные, однако самолёты с турбовинтовыми двигателями очень редко эксплуатируются на высотах больше 30.000 ft, поэтому они не подвержены негативному влиянию резко возрастающего сопротивления на скоростях близких к скорости звука, в отличие от самолётов с реактивными двигателями.
В остальном, влияние высоты полёта на дальность будет схожим для реактивных и турбовинтовых двигателей: с увеличением высоты рост истинной воздушной скорости (TAS) и небольшое снижение удельного расхода топлива (SFC) увеличивает дальность полёта. Всё это практически нивелируется из-за увеличения потребной мощности на высоте в случае с турбовинтовыми двигателями. #inside_top
Как результат – удельная дальность полёта увеличивается с высотой примерно до 10.000 ft. Начиная с этой отметки, положительный эффект увеличения высоты практически незаметен. Выбор оптимальной высоты полёта будет больше зависеть от ветровой обстановки, времени и количества топлива, затрачиваемого на набор высоты.
У самолётов с поршневыми двигателями более-менее фиксированный удельный расход топлива, хотя он и считается наименьшим при высоком давлении во впускном коллекторе (manifold pressure), низких оборотах двигателя и корректно отрегулированной топливо-воздушной смеси. Поэтому в приведенной выше формуле остаются только две переменных: истинная воздушная скорость (TAS) и потребная мощность (power required).
Эксплуатация самолёта на больших высотах приводит к увеличению потребной мощности, необходимой для поддержания скорости, обеспечивающей максимальную дальность полёта. Безусловно это оказывает негативный эффект, однако TAS с увеличением высоты так же вырастет. Это полностью компенсирует увеличение потребной мощности, и удельная дальность полёта будет медленно расти с высотой до тех пор, пока самолёт не достигнет высоты, на которой режим работы двигателя должен быть максимальным, чтобы поддерживать заданную скорость.
Такая высота называется full throttle height. При дальнейшем наборе необходимая скорость не сможет поддерживаться, потребная мощность превысит располагаемую, вследствие чего самолёт замедлится, и TAS будет снижаться, даже несмотря на уменьшение плотности воздуха. В итоге максимальная удельная дальность полёта будет достигаться на высоте full throttle height (в примерном диапазоне 6.000 - 8.000 ft).
В эти выходные в нашем закрытом канале с уникальными авиационными квизами на английском языке выйдет подборка интересных вопросов на тему режимов максимальной дальности и продолжительности полёта. Присоединяйтесь! О способах вступления в закрытый канал здесь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7👍5
Forwarded from РУСАВИАПРОМ | ТВС-2МС
В авиации считают "стоимость лётного часа" - это затраты на час полётного времени, которые включают в себя: расходы по аэропортовому обслуживанию, зарплату лётного экипажа, затраты на содержание и техобслуживание воздушного судна, на авиаГСМ (топливо), амортизацию и другие (в зависимости от типа ВС)
На инфографике представляем вам экономику лётного часа для самолёта ТВС-2МС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👍4👎1 1
Или весь материал в объединенной статье на Дзен.
Ниже будут представлены 3 контрольных вопроса, а в полном объёме они опубликованы в нашем закрытом канале с уникальными авиационными квизами на английском языке. Присоединяйтесь! О способах вступления в закрытый канал здесь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Максимальная дальность и продолжительность полёта (ч. 1)
В серии постов разберём такие понятия, как максимальная дальность и максимальная продолжительность полёта: как их достичь, и какие эксплуатационные факторы оказывают на них своё влияние. #inside_top…
В серии постов разберём такие понятия, как максимальная дальность и максимальная продолжительность полёта: как их достичь, и какие эксплуатационные факторы оказывают на них своё влияние. #inside_top…
👍9❤4
Forwarded from Inside Avia Quizzes
The optimum altitude
Anonymous Quiz
24%
is the altitude up to which cabin pressure of 8000 ft can be maintained
51%
increases as mass decreases and is the altitude at which the specific range reaches its maximum
4%
decreases as mass decreases
21%
is the altitude at which the specific range reaches its minimum
Forwarded from Inside Avia Quizzes
The optimum cruise altitude increases
Anonymous Quiz
55%
if the airplane mass is decreased
17%
if the temperature (OAT) is increased
16%
if the tailwind component is decreased
13%
it the airplane mass is increased
Forwarded from Inside Avia Quizzes
Maximum endurance
Anonymous Quiz
29%
is the same as maximum specific range with wind correction
9%
can be flown in a steady flight only
24%
can be reached with the “best ratio of climb” speed in level flight
38%
is achieved in unaccelerated flight with minimum fuel consumption
❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сначала новость, конечно, кажется достаточно забавной, однако вникнув в её суть, становится интереснее...
"Интеллектуальный помощник пилота" или "второй пилот ИИ" не подразумевает полной замены второго пилота на искусственный интеллект, что уже неоднократно обсуждалось, но вряд ли произойдет в обозримом будущем из-за ряда рисков безопасности полетов, особенно если речь идет о гражданской авиации. Подразумевается внедрение именно "помощника", дополняющего возможности реального человека.
В целом же искусственный интеллект вполне может справиться с задачей помощи пилоту в плане обработки и восприятия поступающей информации. Что касается этого, НИЦ разрабатывает и уже испытывает систему технического зрения, способную помочь видеть человеку, например, в тумане. Смысл заключается в том, что пилот смотрит вокруг не через остекление кабины, а с помощью отдельного экрана, на который выводится картинка, обработанная искусственным интеллектом. Она четче и проще воспринимается человеческим глазом, чем, к примеру, реальная видимость в ночных условиях полета.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤5 3👎2
Forwarded from РУСАВИАПРОМ | ТВС-2МС
Сегодня исполняется 78 лет с момента первого вылета советского лёгкого многоцелевого самолёта Ан-2 — машины, которая стала легендой мировой авиации.
Ан-2 разрабатывался как универсальный самолёт, способный работать там, где другие ВС не справлялись: на коротких и неподготовленных полосах, в суровых климатических условиях, с грузами и пассажирами. Его простота конструкции, высокая надёжность и уникальные лётные качества сделали Ан-2 настоящей «рабочей лошадкой» неба.
Ан-2 — это не просто самолёт. Это символ эпохи и доказательство того, что продуманная инженерия способна пережить десятилетия.
Именно на базе этой легенды был создан ТВС-2МС — современный лёгкий многоцелевой самолёт, вобравший лучшие качества Ан-2 и дополненный новыми технологиями.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤6 2
Пусть вам всегда сопутствует CAVOK!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤7 4
1 сентября – не только День знаний, но и день подведения итогов нашего конкурса!
📖 Далее представлены работы участников. Лучшее, по вашему мнению, фото выбирайте в голосовании снизу. Главное – отдать голос можно только за одну работу.
⏰ Голосование продлится сутки. Итоги подведем 2 сентября в 12:00 МСК.
Всем участникам удачи! 🤓
Всем участникам удачи! 🤓
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
📸 Внимание, конкурс!
Учеба – это не только парта, доска и учебник. Мы в Inside Avia ✈️ при создании материалов используем не только «человечный» язык повествования, но и учитываем возможные места, где Вы, наши уважаемые подписчики, будете их читать. В современном…
Учеба – это не только парта, доска и учебник. Мы в Inside Avia ✈️ при создании материалов используем не только «человечный» язык повествования, но и учитываем возможные места, где Вы, наши уважаемые подписчики, будете их читать. В современном…
На июльскую катастрофу Ан-24 авиакомпании «Ангара» в Тынде, подробности которой публиковались ранее, Росавиация отреагировала аннулированием сертификата на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов.
Спустя полтора месяца, ведомство задумалось об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Ангара». Росавиация и Ространснадзор выявили системные нарушения в правилах выполнения полётов и бездействие руководства авиакомпании. Иными словами, ведомства, деятельность которых направлена, в том числе на повышение безопасности полётов, несомненно нашли нарушения, однако возникает закономерный вопрос: «почему эти нарушения, копившиеся, вероятно, не один год, не были вскрыты* при плановых проверках?».
*возможно и были, но тогда получается, что на них закрывались глаза
ℹ️ Цикл публикаций по безопасности полетов:
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).
💳 CRM. Crew resource management. Управление ресурсами экипажа
💳 Роль психологии в авиации и безопасности полётов
💳 Система управления безопасностью полетов
🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Спустя полтора месяца, ведомство задумалось об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Ангара». Росавиация и Ространснадзор выявили системные нарушения в правилах выполнения полётов и бездействие руководства авиакомпании. Иными словами, ведомства, деятельность которых направлена, в том числе на повышение безопасности полётов, несомненно нашли нарушения, однако возникает закономерный вопрос: «почему эти нарушения, копившиеся, вероятно, не один год, не были вскрыты* при плановых проверках?».
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Предварительно выживших не обнаружено. Самолет пропал с экранов радаров на удалении 15 км от контрольной точки аэродрома. На местности идет слабый дождь, облачность разбросанная кучево-дождевая 210, значительная 600.
✈️ Inside Avia
✈️ Inside Avia