Forwarded from Inside Crime
Она сообщила, что монеты 1901-1903 годов выпуска достались ей по наследству. Однако экспертиза установила, что они представляют культурную ценность.
Культурные ценности - движимые предметы материального мира независимо от времени их создания, имеющие историческое, художественное, научное или культурное значение.
Незаконные вывоз и ввоз культурных ценностей - вывоз культурных ценностей или ввоз культурных ценностей, осуществленные с нарушением законодательства Российской Федерации, права Евразийского экономического союза, международных договоров Российской Федерации.
Вывоз физическими лицами культурных ценностей в качестве товаров для личного пользования возможен при наличии заключения (разрешительного документа) и также предусматривает подачу пассажирской таможенной декларации. Вывоз осуществляется при наличии заключения (разрешительного документа), выданного территориальным управлением Министерства культуры России, либо письменного уведомления об отсутствии необходимости разрешительного документа для вывоза.
В данной ситуации вполне возможно, что злого умысла у пассажирки не было (в другом случае, вероятно, был), однако незнание законов не освобождает от ответственности...
Подписывайтесь на Inside Crime
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13👎2❤1
Туполев Ту-204-100 авиакомпании Red Wings ✈️ на фоне Аджарских гор в аэропорту Батуми, Грузия 🇬🇪
Данный борт (RA-64043) был выпущен на Ульяновском авиационном заводе "Авиастар" в 2008 году и поступил в эксплуатацию в Red Wings. В некоторые периоды 2013, 2015-2016, 2018 и 2019-2024 годов самолет находился на хранении: во Внуково, Ульяновске и Минеральных Водах. С 31 января 2024 года он вновь стал летать под флагом Red Wings, "сделавшей ставку" на отечественную авиационную технику: Ту-214, Ту-204, Суперджет 100. Кроме того, авиаперевозчик приобрел грузовую авиакомпанию Sky Gates, выполняющую полеты на Ил-96-400Т.
Воздушное судно RA-64043 часто выполняет рейсы из московского аэропорта Домодедово в Тель-Авив (Израиль), и вот немного математики:
✈️ Для Ту-204-100 на маршруте UUDD-LLBG потребный запас топлива на борту составляет ≈18,5 тонн. Максимальная вместимость салона: 208 пассажиров.
Суперджет 100, который тоже эксплуатируется авиакомпанией, без дозаправки (к примеру, в Сочи) совершить такой рейс не сможет.
✈️ Для Boeing 777-200ER (три борта во флоте) потребный запас топлива на борту для такого маршрута составляет ≈26,5 тонн. Максимальная вместимость салона: 412 пассажиров. Вопрос: наберется ли столько желающих полететь в Израиль?
✈️ Inside Avia
Данный борт (RA-64043) был выпущен на Ульяновском авиационном заводе "Авиастар" в 2008 году и поступил в эксплуатацию в Red Wings. В некоторые периоды 2013, 2015-2016, 2018 и 2019-2024 годов самолет находился на хранении: во Внуково, Ульяновске и Минеральных Водах. С 31 января 2024 года он вновь стал летать под флагом Red Wings, "сделавшей ставку" на отечественную авиационную технику: Ту-214, Ту-204, Суперджет 100. Кроме того, авиаперевозчик приобрел грузовую авиакомпанию Sky Gates, выполняющую полеты на Ил-96-400Т.
Воздушное судно RA-64043 часто выполняет рейсы из московского аэропорта Домодедово в Тель-Авив (Израиль), и вот немного математики:
Суперджет 100, который тоже эксплуатируется авиакомпанией, без дозаправки (к примеру, в Сочи) совершить такой рейс не сможет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤4
6 лет назад, 5 мая 2019 года при возврате в аэропорт вылета (Шереметьево, Москва) совершил "грубое" приземление с тремя отделениями от поверхности взлетно-посадочной полосы самолет "Суперджет 100" авиакомпании "Аэрофлот". Это привело к разрушению силовых элементов планера, топливных баков с разлитием топлива и возникновению пожара. Из находившихся на борту 78 человек (73 пассажира и 5 членов экипажа) погиб 41 человек (40 пассажиров и 1 член экипажа); выжили 37 человек. #inside_crashes_and_incidents
В марте 2025 года на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК) был опубликован окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия (катастрофы). Его объём составляет 594 страницы.
Сегодня в канале✈️ Inside Avia в текстовом формате будут поминутно восстановлены события того дня. Это стало возможным благодаря отчёту МАК и кропотливой работе по обработке большого объёма информации из него и иных источников. Цель такой "реконструкции событий" заключается в предоставлении вам, читателям, всестороннего понимания о том, что такое авиационное происшествие – оно всегда является следствием цепочки факторов, "наслаиваемых" друг на друга. В авиации ничего не происходит на ровном месте. Такой формат выходит в канале впервые.
#inside_minutes
Хронология событий публикуется по местному (московскому) времени.
АЛД SU 1492 RRJ-95 89098 AЭРОФЛОТ ШЕРЕМЕТЬЕВО-МУРМАНСК ПАССЖИРОВ-73 ЭКИПАЖ-5
05.05.2019 18.30 МСК ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В 18.02 НА ВЫСОТЕ 2100 МЕТРОВ ПОРАЖЕНИЕ ВС РАЗРЯДОМ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИ4ЕСТВА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ РАДИОСВЯЗИ И ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ. РЕШЕНИЕМ КВС ВЫПОЛНЕН ВОЗВРАТ НА АЭРОДРОМ ШЕРЕМЕТЬЕВО. ПРИ ПОСАДКЕ НА ВПП 24L ПРОИЗОШЛО ГРУБОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ С ПРОГРЕССИРУЮЩИМ ОТДЕЛЕНИЕМ ОТ ВПП И 4АСТИ4НЫМ РАЗРУШЕНИЕМ ВС. ПРОИЗОШЛО ВОЗГОРАНИЕ ХВОСТОВОЙ 4АСТИ С УКЛОНЕНИЕМ ОТ ОСИ ВПП ВЛЕВО. САМОЛЕТ СОШЕЛ НА ГРУНТ МЕЖДУ РД А3 И РД А2, 4АСТИ4НО СГОРЕЛ, СРЕДИ ПАССАЖИРОВ ИМЕЮТСЯ ЖЕРТВЫ И ПОСТРАДАВШИЕ. ИБП МАШ.
В марте 2025 года на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК) был опубликован окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия (катастрофы). Его объём составляет 594 страницы.
Сегодня в канале
#inside_minutes
Хронология событий публикуется по местному (московскому) времени.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17❤8
5 мая 2019 года.
Самолет SSJ 100-95B с бортовым номером RA-89098, выпущенный летом 2017 года и пополнивший флот национального авиаперевозчика в сентябре 2017 года, рано утром прилетает в столичный аэропорт Шереметьево рейсом SU-1467 из Саранска.
Согласно запланированному графику, самолет должен выполнить разворотный рейс в Саратов-Центральный (на тот момент аэропорт еще является действующим) и к обеду вернуться в Шереметьево рейсом SU-1361. Вечером борт отправится в тот самый рейс SU-1492 из Шереметьево в Мурманск.
Самолет выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 87 человек (12 в "бизнесе" и 75 в "экономе"). Назван в честь башкирского поэта, писателя и драматурга Мустая Карима.
Самолет SSJ 100-95B с бортовым номером RA-89098, выпущенный летом 2017 года и пополнивший флот национального авиаперевозчика в сентябре 2017 года, рано утром прилетает в столичный аэропорт Шереметьево рейсом SU-1467 из Саранска.
Согласно запланированному графику, самолет должен выполнить разворотный рейс в Саратов-Центральный (на тот момент аэропорт еще является действующим) и к обеду вернуться в Шереметьево рейсом SU-1361. Вечером борт отправится в тот самый рейс SU-1492 из Шереметьево в Мурманск.
Самолет выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 87 человек (12 в "бизнесе" и 75 в "экономе"). Назван в честь башкирского поэта, писателя и драматурга Мустая Карима.
👍18❤4
Inside Avia pinned «6 лет назад, 5 мая 2019 года при возврате в аэропорт вылета (Шереметьево, Москва) совершил "грубое" приземление с тремя отделениями от поверхности взлетно-посадочной полосы самолет "Суперджет 100" авиакомпании "Аэрофлот". Это привело к разрушению силовых элементов…»
На московских часах 13:41 (в последующих публикациях, если время событий не указано, значит оно совпадает со временем выхода публикации).
Самолет RA-89098 приземляется в Шереметьево, прибыв из Саратова. У экипажа, выполнявшего рейс, замечаний по работе авиационной техники нет.
Налёт данного самолета составляет 2710 часов или 1658 полетов. Перед вылетом в Мурманск на нем будут выполнены работы периодического технического обслуживания по форме "T+DY", где "T" – transit check (комплекс работ выполняется при каждом возврате в базовый аэропорт), "DY" – daily check (работы выполняются минимум один раз в сутки).
Самолет RA-89098 приземляется в Шереметьево, прибыв из Саратова. У экипажа, выполнявшего рейс, замечаний по работе авиационной техники нет.
Налёт данного самолета составляет 2710 часов или 1658 полетов. Перед вылетом в Мурманск на нем будут выполнены работы периодического технического обслуживания по форме "T+DY", где "T" – transit check (комплекс работ выполняется при каждом возврате в базовый аэропорт), "DY" – daily check (работы выполняются минимум один раз в сутки).
👍27❤6
Второй пилот прибывает в аэропорт Шереметьево и отправляется на предстартовый медицинский контроль. Он получает два комплекта электронных планшетов (EFB) и необходимые документы на рейс (рабочий план полета, извещение для летного состава NOTAM, перечень отложенных дефектов на воздушном судне MEL).
Чуть позже он берет метеорологическую информацию и приступает к подготовке к полету, находясь в брифинговом помещении.
Ему 36 лет, в 2016 году окончил Сасовское летное училище гражданской авиации. Общий налет: ~775 ч. Налет на RRJ-95: ~625 ч. За полтора месяца до описываемых событий прошел проверку техники пилотирования и самолетовождения и получил оценку "пять". Авиационных инцидентов и происшествий в прошлом не имел.
Чуть позже он берет метеорологическую информацию и приступает к подготовке к полету, находясь в брифинговом помещении.
Ему 36 лет, в 2016 году окончил Сасовское летное училище гражданской авиации. Общий налет: ~775 ч. Налет на RRJ-95: ~625 ч. За полтора месяца до описываемых событий прошел проверку техники пилотирования и самолетовождения и получил оценку "пять". Авиационных инцидентов и происшествий в прошлом не имел.
Telegram
Inside Avia
Задание на полёт.
✅ Задание на полёт – это основной документ, который позволяет экипажу выполнить полёт. Также он является и отчётом о выполненном рейсе. Его оформление происходит в штабе лётного подразделения, исходя из ранее составленных планов полётов.…
✅ Задание на полёт – это основной документ, который позволяет экипажу выполнить полёт. Также он является и отчётом о выполненном рейсе. Его оформление происходит в штабе лётного подразделения, исходя из ранее составленных планов полётов.…
👍20❤6
За полтора часа до времени запланированного вылета, в 16:20 в помещение для брифинга заходит командир воздушного судна Денис Евдокимов. Он знакомится со вторым пилотом, так как ранее они вместе не летали.
Ему 42 года, в 1998 году окончил Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков. Общий налет: ~6800 ч. Налет на RRJ-95: ~1570 ч. (~1460 ч. в качестве КВС). 31 октября 2018 года прошел квалификационную проверку и получил оценку "пять". Авиационных инцидентов и происшествий в прошлом не имел.
Ему 42 года, в 1998 году окончил Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков. Общий налет: ~6800 ч. Налет на RRJ-95: ~1570 ч. (~1460 ч. в качестве КВС). 31 октября 2018 года прошел квалификационную проверку и получил оценку "пять". Авиационных инцидентов и происшествий в прошлом не имел.
👍16❤7
КВС запрашивает у дежурного метеоролога актуальную сводку погоды, так как со времени получения информации вторым пилотом обстановка на аэродроме могла измениться.
Прогноз по аэродрому:
Информация SIGMET 1 по району полетной информации (РПИ) Москва 05.05.2019 периодом действия с 15:30 до 19:30 местного времени:
Прогнозируется маскированная гроза к югу от 57° с. ш. вертикальной протяженностью до FL 360, смещается на север со скоростью 30 км/ч, усиливается.
Прогноз по аэродрому:
TAF UUEE 051059Z 0512/0612 18008G15MPS 9999 BKN030 TX23/0612Z TN06/0602Z TEMPO 0512/0518 -TSRA BKN015CB BECMG 0518/0519 18003MPS SCT030=
Информация SIGMET 1 по району полетной информации (РПИ) Москва 05.05.2019 периодом действия с 15:30 до 19:30 местного времени:
UUWV SIGMET 1 VALID 051230/051630 UUWVUUWV MOSCOW FIR EMBD TS FCST S OF N57 TOP FL360 MOV N 30KMH INTSF=
Прогнозируется маскированная гроза к югу от 57° с. ш. вертикальной протяженностью до FL 360, смещается на север со скоростью 30 км/ч, усиливается.
boosty.to
SIGMET - Inside Avia
SIGMET - significant meteorological information. Сводка, содержащая информацию об опасных (для авиации) метеорологических явлениях.
👍8❤4
По аэродрому Шереметьево выпускается предупреждение о сдвиге ветра на посадочной прямой периодом действия с 17:00 до 21:00 (мск) 05.05.2019:
UUEE WS WRNG 2 051347 VALID 051400/051800 WS IN APCH FCST
Telegram
Inside Avia
Сдвиг ветра 🌬
Большинство из вас точно слышали, что летать, а тем более взлетать или выполнять посадку в условиях сдвига ветра опасно. Поговорим об этом детальнее 🤓
#inside_top
✅ Сдвиг ветра (СВ) – это изменение направления и/или скорости ветра в пространстве…
Большинство из вас точно слышали, что летать, а тем более взлетать или выполнять посадку в условиях сдвига ветра опасно. Поговорим об этом детальнее 🤓
#inside_top
✅ Сдвиг ветра (СВ) – это изменение направления и/или скорости ветра в пространстве…
👍13❤3
Сегодня обязанности в экипаже распределены следующим образом: КВС выполняет функции пилотирующего пилота (Pilot Flying) , второй пилот "летит" за контролирующего (Pilot Monitoring). КВС приступает к проведению брифинга, который включает в себя и обсуждение действий на случай возврата после взлета.
Экипаж отмечает:
Пилоты определяют действия при возможных нештатных ситуациях после взлета:
(в случае отказа двигателя следуем по SID в зону ожидания)
(в случае немедленного возврата следуем через точку TALUK и объявляем сигнал бедствия)
Экипаж отмечает:
…статус чистый (нет отказавших систем), по MEL-у ограничений нет, NOTAM ограничений нет…
Пилоты определяют действия при возможных нештатных ситуациях после взлета:
…engine out SID по прямой в зону ожидания…
(в случае отказа двигателя следуем по SID в зону ожидания)
In case immediately return… TALUK, MAYDAY
(в случае немедленного возврата следуем через точку TALUK и объявляем сигнал бедствия)
Telegram
Inside Avia
Pilot Flying (PF) 🆚 Pilot Monitoring (PM/PNF)
Большая часть современных ВС управляется двучленным лётным экипажем, состоящим из КВС (командира воздушного судна) и ВП (второго пилота). У многих складывается впечатление, что КВС летает, управляет ВС ⠲⠅⢄ ⠩⠋⡘⠇…
Большая часть современных ВС управляется двучленным лётным экипажем, состоящим из КВС (командира воздушного судна) и ВП (второго пилота). У многих складывается впечатление, что КВС летает, управляет ВС ⠲⠅⢄ ⠩⠋⡘⠇…
👍16❤5
Прослушав информацию ATIS, экипаж запрашивает диспетчерское разрешение на вылет на частоте "Шереметьево-Деливери".
Разрешение получено:
Стандартная схема вылета по приборам KN 24E предусматривает выполнение правого разворота после взлета с целью выхода на отдельную приводную радиостанцию KN (позывной: "Костино").
Диспетчеры на частоте "Шереметьево-Деливери" выдают разрешения на полёт по маршруту и не участвуют в непосредственном процессе управления воздушным движением.
Разрешение получено:
Аэрофлот 1-4-9-2, Шереметьево-Delivery, добрый вечер, cleared to Мурманск, runway 2-4 Central, Kilo November 2-4 Echo departure, СКВОК 2-1-4-7.
Стандартная схема вылета по приборам KN 24E предусматривает выполнение правого разворота после взлета с целью выхода на отдельную приводную радиостанцию KN (позывной: "Костино").
Диспетчеры на частоте "Шереметьево-Деливери" выдают разрешения на полёт по маршруту и не участвуют в непосредственном процессе управления воздушным движением.
👍8❤4
Спустя 2 минуты, на борт доставляют сводную загрузочную ведомость. Ещё через 1 минуту старший бортпроводник докладывает командиру об окончании посадки пассажиров. Даётся команда на закрытие дверей.
На борту, помимо 73 пассажиров и 5 членов экипажа: 580 кг багажа и 292 кг груза. Опасных грузов нет. Взлетная масса самолета составляет 43.579 кг, топлива – 7240 кг, расчетное положение центровки – 22,82% САХ, что не выходит за установленные ограничения.
На рейсе работают три члена кабинного экипажа: 27-летняя старший бортпроводник с общим налетом более 2500 часов и 34-летняя бортпроводник с налетом чуть менее 2500 часов располагаются в переднем вестибюле самолета (у дверей 1L и 1R) и 21-летний бортпроводник, суммарно налетавший 651 час 41 минуту, находится в заднем вестибюле самолета (у дверей 2L и 2R).
На борту, помимо 73 пассажиров и 5 членов экипажа: 580 кг багажа и 292 кг груза. Опасных грузов нет. Взлетная масса самолета составляет 43.579 кг, топлива – 7240 кг, расчетное положение центровки – 22,82% САХ, что не выходит за установленные ограничения.
На рейсе работают три члена кабинного экипажа: 27-летняя старший бортпроводник с общим налетом более 2500 часов и 34-летняя бортпроводник с налетом чуть менее 2500 часов располагаются в переднем вестибюле самолета (у дверей 1L и 1R) и 21-летний бортпроводник, суммарно налетавший 651 час 41 минуту, находится в заднем вестибюле самолета (у дверей 2L и 2R).
Telegram
Inside Avia
📱 Вторая часть материала по устойчивости и управляемости самолета опубликована на Boosty: разбираем продольную устойчивость, статическую устойчивость по углу атаки, устойчивость по скорости, продольную управляемость.
В первой части говорили про три взаимно…
В первой части говорили про три взаимно…
❤8👍4
Второй пилот выходит на связь на частоте "Шереметьево-Перрон":
Из-за скопления бортов на предварительном старте разрешение на запуск двигателей выдается диспетчером спустя 2 минуты. Экипаж в полном объеме выполняет раздел «BEFORE START» карты контрольных проверок. В процессе выполнения раздела карты было подтверждено, что двери закрыты и армированы: в положение "armed" двери переводят перед вылетом. При их дальнейшем открытии должен автоматически выпасть и надуться аварийный трап.
Экипаж запускает двигатели по стандартной процедуре: правый, затем левый.
Шереметьево-Перрон, добрый день, Аэрофлот 14-92, стоянка 107 WHISKEY, информация BRAVO, прошу разрешение на запуск.
Из-за скопления бортов на предварительном старте разрешение на запуск двигателей выдается диспетчером спустя 2 минуты. Экипаж в полном объеме выполняет раздел «BEFORE START» карты контрольных проверок. В процессе выполнения раздела карты было подтверждено, что двери закрыты и армированы: в положение "armed" двери переводят перед вылетом. При их дальнейшем открытии должен автоматически выпасть и надуться аварийный трап.
Экипаж запускает двигатели по стандартной процедуре: правый, затем левый.
Telegram
Inside Avia
Обучение бортпроводников. Эвакуация пассажиров после belly landing = gear up landing (посадка на брюхо).
Дверь в положении armed, поэтому аварийный трап активируется автоматически сразу при её открытии.
Дверь в положении armed, поэтому аварийный трап активируется автоматически сразу при её открытии.
👍10❤2
После запуска двигателей экипаж выполняет проверку рулей (Flight Controls Check) и раздел «BEFORE TAXI» карты контрольных проверок в полном объеме.
Второй пилот докладывает диспетчеру сектора "Шереметьево-Перрон" о готовности к рулению, и диспетчер сообщает маршрут руления к ВПП:
В 17:50 экипаж приступает к рулению. В процессе руления были проверены тормоза и метеолокатор, замечания отсутствовали. Далее экипаж был переведен на связь с диспетчером сектора "Шереметьево–Руление", от которого получил указание о рулении на предварительный старт ВПП 24C.
После этого экипаж приступил к выполнению раздела «BEFORE TAKEOFF» карты контрольных проверок, где были озвучены расчетные скорости: V1 (скорость принятия решения) – 129 узлов, VR (скорость отрыва) – 135 узлов, V2 (минимальная безопасная скорость набора высоты) – 140 узлов, а также взлетная конфигурация – FLAPS 2, что соответствует положениям РЛЭ для фактических условий взлета.
Второй пилот докладывает диспетчеру сектора "Шереметьево-Перрон" о готовности к рулению, и диспетчер сообщает маршрут руления к ВПП:
Влево БРАВО 1, БРАВО 2 до РД 10.
В 17:50 экипаж приступает к рулению. В процессе руления были проверены тормоза и метеолокатор, замечания отсутствовали. Далее экипаж был переведен на связь с диспетчером сектора "Шереметьево–Руление", от которого получил указание о рулении на предварительный старт ВПП 24C.
После этого экипаж приступил к выполнению раздела «BEFORE TAKEOFF» карты контрольных проверок, где были озвучены расчетные скорости: V1 (скорость принятия решения) – 129 узлов, VR (скорость отрыва) – 135 узлов, V2 (минимальная безопасная скорость набора высоты) – 140 узлов, а также взлетная конфигурация – FLAPS 2, что соответствует положениям РЛЭ для фактических условий взлета.
Telegram
Inside Avia
ГДЕ ПИЛОТ ДЕРЖИТ РУКУ ПРИ ВЗЛЁТЕ? СТАБИЛИЗАЦИЯ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
⠀
Конечно же на пульсе! От самого начала разбега по ВПП и до достижения V1 (скорости принятия решения, до которой ещё можно прервать взлёт и безопасно остановиться до конца взлётно-посадочной…
⠀
Конечно же на пульсе! От самого начала разбега по ВПП и до достижения V1 (скорости принятия решения, до которой ещё можно прервать взлёт и безопасно остановиться до конца взлётно-посадочной…
👍9❤4
Диспетчер "Шереметьево-Вышка" выдает разрешение на занятие исполнительного старта ВПП 24C. Через 1 минуту экипаж выруливает на исполнительный старт ВПП 24С, где ожидает разрешения на взлет около 5 минут из-за интенсивного движения на аэродроме.
КВС:
При нахождении на исполнительном старте экипаж наблюдает "засветки" (грозовые очаги) на метеолокаторе, что вслух отмечает КВС:
КВС:
Будет перед нами взлетать? Или он кроссится? … Тоже на исполнительный что ли? Елки-палки … А за ним три минуты … Сейчас этот взлетит, вот этот сядет. И тогда нам только дадут... Еще 1000 футов только у него.
При нахождении на исполнительном старте экипаж наблюдает "засветки" (грозовые очаги) на метеолокаторе, что вслух отмечает КВС:
Засветка, видишь (по марш…)?
Telegram
Inside Avia
Бортовой метеолокатор ⚠️⛈
В настоящее время практически каждое ВС оснащается бортовой радиолокационной станцией (БРЛС). Чаще всего радар устанавливается под носовым обтекателем. БРЛС обеспечивает пилота локальной (только в передней полусфере) картиной погодных…
В настоящее время практически каждое ВС оснащается бортовой радиолокационной станцией (БРЛС). Чаще всего радар устанавливается под носовым обтекателем. БРЛС обеспечивает пилота локальной (только в передней полусфере) картиной погодных…
👍12❤3
На московских часах 18:02.
Диспетчер Вышки передает экипажу информацию о ветре: 140 градусов 4 м/с с порывами до 8 м/с. Одновременно с этим он разрешает взлет с ВПП 24C.
Самолет RA-89098 начинает последний разбег в истории своей эксплуатации.
На скорости 30 узлов нажатием кнопки TO/GA КВС включает автомат тяги. Отрыв самолета от ВПП происходит на скорости 154 узла. После доклада «Positive climb», по команде КВС, второй пилот убирает шасси.
Диспетчер Вышки передает экипажу информацию о ветре: 140 градусов 4 м/с с порывами до 8 м/с. Одновременно с этим он разрешает взлет с ВПП 24C.
Самолет RA-89098 начинает последний разбег в истории своей эксплуатации.
На скорости 30 узлов нажатием кнопки TO/GA КВС включает автомат тяги. Отрыв самолета от ВПП происходит на скорости 154 узла. После доклада «Positive climb», по команде КВС, второй пилот убирает шасси.
👍11❤4
После взлета, набрав высоту 1250 футов, экипаж подключает автопилот. Через 2 минуты, продолжая набор разрешенного эшелона FL 060, экипаж на высоте перехода переводит высотомеры на стандартное давление QNE (1013 hPa).
Затем пилотами выполняется раздел "AFTER TAKEOFF" карты контрольных проверок, отклонений в работе систем самолета не отмечается.
Затем пилотами выполняется раздел "AFTER TAKEOFF" карты контрольных проверок, отклонений в работе систем самолета не отмечается.
Telegram
Inside Avia
Согласно опросу, большинство читателей канала не против освежить базовые знания по таким темам, как виды высотомеров, давлений и сопутствующим им вещам.
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…
👍8❤3
Переключившись на частоту диспетчера "Москва-Подход", экипаж получает указание набирать эшелон FL 090. В процессе набора заданного эшелона речевым самописцем в кабине регистрируется следующий диалог между командиром и вторым пилотом:
Это указывает на нестабильность атмосферы в районе аэродрома, свидетельством чего так же являлось образование грозовых облаков в районе аэродрома.
КВС: «Сейчас тряхнет».
Второй пилот: «Блин».
КВС: «Ничего страшного».
Это указывает на нестабильность атмосферы в районе аэродрома, свидетельством чего так же являлось образование грозовых облаков в районе аэродрома.
Telegram
Inside Avia
🥸 Средства объективного контроля. Часть 1. FDR и CVR
⚠️ Безопасность полетов, экономичность и повышение надежности работы авиационной техники в полете в значительной степени зависят от того, насколько широко внедрены и эффективно используются в эксплуатации…
⚠️ Безопасность полетов, экономичность и повышение надежности работы авиационной техники в полете в значительной степени зависят от того, насколько широко внедрены и эффективно используются в эксплуатации…
👍8❤5
Самолёт входит в облачность с сильными осадками. Сразу после подтверждения вторым пилотом указаний о наборе эшелона FL 110 в фюзеляж попадает молния.
Это событие становится отправной точкой развития особой ситуации, которая привела к катастрофе.
После поражения самолёта электрическим разрядом экипаж оказался в замешательстве. Первоначально, на вопрос второго пилота: «Запрашивать возврат?», – КВС ответил отрицательно. Однако уже через одну секунду произнес: «Да, будем возвращаться».
Позднее пилоты так описывали свои впечатления:
Это событие становится отправной точкой развития особой ситуации, которая привела к катастрофе.
После поражения самолёта электрическим разрядом экипаж оказался в замешательстве. Первоначально, на вопрос второго пилота: «Запрашивать возврат?», – КВС ответил отрицательно. Однако уже через одну секунду произнес: «Да, будем возвращаться».
Позднее пилоты так описывали свои впечатления:
КВС: "Далее хлопок и яркая вспышка. На экране EICAS весь экран заполнился оранжевыми сообщениями отказными и прозвучал речевой информатор DIRECT MODE".
Второй пилот: "Как ливень, может, вот так вот. Входим в него и тут, получается, яркая вспышка происходит, хлопок, такой мощный, и почувствовалось, что по корпусу самолета какое-то воздействие прошло. Как «коротыш» бывает, если в розетку вилку воткнуть. По всему корпусу прошло что-то такое. И все. Моментально пропадают Flight Director, автопилот… и сразу голосовое сообщение «DIRECT MODE» дважды и на экране высветился «DIRECT MODE».
❤16👍2