Пилот ГА
Нашли пилота, который летает на Суперджете и в перерывах между полетами ведет блог с самого начала своего пути, когда он решил уйти из офиса на земле в кабину самолета.
Рекомендуем ознакомиться в срочном порядке.
🚨 ПОДПИСАТЬСЯ 🚨
Нашли пилота, который летает на Суперджете и в перерывах между полетами ведет блог с самого начала своего пути, когда он решил уйти из офиса на земле в кабину самолета.
Рекомендуем ознакомиться в срочном порядке.
🚨 ПОДПИСАТЬСЯ 🚨
Вылетающий из Торонто Boeing 737-8 MAX 🇨🇦 канадской авиакомпании Flair столкнулся со стаей гусей. Одна из птиц пробила лобовое стекло кабины пилотов со стороны командира воздушного судна.
Экипаж остановил набор высоты на отметке 5000 футов и выполнил возврат на аэродром вылета, совершив благополучную посадку. Часть осколков попала внутрь кабины, став причиной незначительных травм у капитана.
Данный инцидент произошел 24 октября. 1 ноября воздушное судно выполнило почти 7-ми часовой перелет из Торонто в Марану (Аризона, США) на высоте не более 10.000 футов, так как самолет не был герметизирован. В городе базируется компания Marana Aerospace Solutions, занимающаяся техническим обслуживанием и ремонтом самолетов Boeing. Самолет по-прежнему там: борту C-FLKO 5.4 года, летает в канадской чартерной авиакомпании Flair с 2022 года, выполнен в одноклассной компоновке на 189 пассажиров. #inside_crashes_and_incidents
Для сравнения: аналогичный маршрут (CYYZ - KMZJ) на обычном эшелоне полета (340/360/380) этот же тип воздушного судна способен выполнить приблизительно на 1,5 часа быстрее. Но зависит это не только от плотности воздуха (разница может достигать двух раз), но и направления и скорости ветра.
🪿 15 января 2009 года причиной приводнения Airbus A320 US Airways на реку Гудзон после вылета из Нью-Йорка тоже стали гуси, попавшие в оба двигателя.
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
Экипаж остановил набор высоты на отметке 5000 футов и выполнил возврат на аэродром вылета, совершив благополучную посадку. Часть осколков попала внутрь кабины, став причиной незначительных травм у капитана.
Данный инцидент произошел 24 октября. 1 ноября воздушное судно выполнило почти 7-ми часовой перелет из Торонто в Марану (Аризона, США) на высоте не более 10.000 футов, так как самолет не был герметизирован. В городе базируется компания Marana Aerospace Solutions, занимающаяся техническим обслуживанием и ремонтом самолетов Boeing. Самолет по-прежнему там: борту C-FLKO 5.4 года, летает в канадской чартерной авиакомпании Flair с 2022 года, выполнен в одноклассной компоновке на 189 пассажиров. #inside_crashes_and_incidents
Для сравнения: аналогичный маршрут (CYYZ - KMZJ) на обычном эшелоне полета (340/360/380) этот же тип воздушного судна способен выполнить приблизительно на 1,5 часа быстрее. Но зависит это не только от плотности воздуха (разница может достигать двух раз), но и направления и скорости ветра.
🪿 15 января 2009 года причиной приводнения Airbus A320 US Airways на реку Гудзон после вылета из Нью-Йорка тоже стали гуси, попавшие в оба двигателя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На сегодняшний день ОАК является одной из крупнейших компаний в мировом авиастроении. Предприятия, входящие в её структуру, занимаются производством самолетов «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бе», SJ-100 и МС-21.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
В рамках 20-го форума «Digital Aviation & Travel» от ATO events компанией «АФЛТ-Системс» была представлена система FLYNAV.
Система планирования полетов и производства инженерно-штурманских расчетов FlyNav призвана не только заменить ушедшие с рынка иностранные аналоги, но и предоставить авиакомпаниям продукт, объединяющий в себе лучшие характеристики систем подобного рода с привнесением собственных разработок и технологий.
Цели создания:
- повысить уровень автоматизации процессов планирования полетов;
- повысить топливную эффективность и рентабельность рейсов;
- обеспечить технологический суверенитет.
Предлагается:
- адаптируемый под конкретные потребности авиакомпаний функционал;
- внедрение и адаптация продукта в сжатые сроки;
- повышенная точность расчётов посредством использования большого массива данных для построения модели ВС с учётом индивидуальных особенностей и коэффициента старения каждого отдельного борта;
- развитый механизм автоматизации производственных процессов и оптимизации аэронавигационных расчётов;
- проведение среднестатистических расчётов для определения коммерческих параметров рейсов и вёрстки сезонного расписания;
- проведение расчетов по всем специфическим процедурам, определённым в ФАП, используемым в мировой практике.
Также была представлена система FLYBAG.
Система «электронного портфеля пилота» FlyBag – это мобильное приложение, которое используется экипажами ВС для подготовки и осуществления полетов.
Цели создания:
– получение экипажем ВС качественной аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полета;
– выдерживание принципа all-in-one (электронная библиотека, аэронавигационные данные), то есть использование всего одного устройства.
Начало эксплуатации проектов в полном объеме планируется к середине 2025 года.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Система планирования полетов и производства инженерно-штурманских расчетов FlyNav призвана не только заменить ушедшие с рынка иностранные аналоги, но и предоставить авиакомпаниям продукт, объединяющий в себе лучшие характеристики систем подобного рода с привнесением собственных разработок и технологий.
Цели создания:
- повысить уровень автоматизации процессов планирования полетов;
- повысить топливную эффективность и рентабельность рейсов;
- обеспечить технологический суверенитет.
Предлагается:
- адаптируемый под конкретные потребности авиакомпаний функционал;
- внедрение и адаптация продукта в сжатые сроки;
- повышенная точность расчётов посредством использования большого массива данных для построения модели ВС с учётом индивидуальных особенностей и коэффициента старения каждого отдельного борта;
- развитый механизм автоматизации производственных процессов и оптимизации аэронавигационных расчётов;
- проведение среднестатистических расчётов для определения коммерческих параметров рейсов и вёрстки сезонного расписания;
- проведение расчетов по всем специфическим процедурам, определённым в ФАП, используемым в мировой практике.
Также была представлена система FLYBAG.
Система «электронного портфеля пилота» FlyBag – это мобильное приложение, которое используется экипажами ВС для подготовки и осуществления полетов.
Цели создания:
– получение экипажем ВС качественной аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полета;
– выдерживание принципа all-in-one (электронная библиотека, аэронавигационные данные), то есть использование всего одного устройства.
Начало эксплуатации проектов в полном объеме планируется к середине 2025 года.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Неразрушающий контроль. Часть 1
Обеспечение безопасности полётов во многом зависит от надежности воздушных судов. В ходе эксплуатации силовые элементы летального аппарата испытывают высокие статические и динамические нагрузки, работают в условиях вибрационных нагрузок — это приводит к возникновению усталостных трещин и разрушению деталей. Один из эффективных путей предотвращения разрушения деталей — своевременное обнаружение дефектов и трещин. Это делается с помощью методов неразрушающего контроля авиационной техники, о которых далее и пойдет речь. #inside_top
💬 Вообще, метод неразрушающего контроля (МНК) — метод, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению.
Главная роль НК заключается в обеспечении своевременного выявления дефектных элементов конструкции планера, двигателя, агрегатов ВС с целью исключения их возможного разрушения в процессе последующей эксплуатации. Про Формы технического обслуживания воздушных судовℹ️
🛠 Существенным является тот факт, что в процессе проведения контроля испытуемые элементы не подвергаются каким-либо воздействиям, способным привести к их повреждению — именно поэтому метод называется неразрушающим.
🏆 Задачи внедрения неразрушающего контроля и обеспечения его применения в условиях эксплуатации и ремонта гражданских ВС возложены на подразделение ГосНИИГА — Научный центр поддержания летной годности воздушных судов (НЦ ПЛГВС)
Неразрушающий контроль как составная часть системы поддержания летной годности ВС опирается на:
— Разработчиков нормативно-технической документации (НТД) по неразрушающему контролю (разработчики и изготовители ВС, ГосНИИГА);
— Подразделения НК (лаборатории, группы, участки), организации ТОиР, выполняющие контроль авиационной техники средствами НК;
— Систему обучения и аттестации специалистов по неразрушающему контролю;
— Разработчиков и изготовителей средств неразрушающего контроля.
Во всех странах мира наибольшая востребованность НК проявляется в экстремальных ситуациях. Например, в случае авиакатастроф, вызванных дефектами конструкции воздушных судов.
✅ Каждый МНК имеет свою область применения, характерную для нужной цели и данных. Одни методы дают возможность обнаружить мелкие поверхностные дефекты — например, трещины, но непригодны для обнаружения внутренних дефектов, а другие — наоборот. Эти методы могут дополнять друг друга.
Основные методы НК:
— Визуально-оптический;
— Вихретоковый;
— Магнитопорошковый;
— Ультразвуковой (акустический);
— Капиллярный;
— Рентгенографический.
В следующих частях расскажем о сути этих методов и применяемом оборудовании.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Обеспечение безопасности полётов во многом зависит от надежности воздушных судов. В ходе эксплуатации силовые элементы летального аппарата испытывают высокие статические и динамические нагрузки, работают в условиях вибрационных нагрузок — это приводит к возникновению усталостных трещин и разрушению деталей. Один из эффективных путей предотвращения разрушения деталей — своевременное обнаружение дефектов и трещин. Это делается с помощью методов неразрушающего контроля авиационной техники, о которых далее и пойдет речь. #inside_top
Главная роль НК заключается в обеспечении своевременного выявления дефектных элементов конструкции планера, двигателя, агрегатов ВС с целью исключения их возможного разрушения в процессе последующей эксплуатации. Про Формы технического обслуживания воздушных судов
Неразрушающий контроль как составная часть системы поддержания летной годности ВС опирается на:
— Разработчиков нормативно-технической документации (НТД) по неразрушающему контролю (разработчики и изготовители ВС, ГосНИИГА);
— Подразделения НК (лаборатории, группы, участки), организации ТОиР, выполняющие контроль авиационной техники средствами НК;
— Систему обучения и аттестации специалистов по неразрушающему контролю;
— Разработчиков и изготовителей средств неразрушающего контроля.
Во всех странах мира наибольшая востребованность НК проявляется в экстремальных ситуациях. Например, в случае авиакатастроф, вызванных дефектами конструкции воздушных судов.
Основные методы НК:
— Визуально-оптический;
— Вихретоковый;
— Магнитопорошковый;
— Ультразвуковой (акустический);
— Капиллярный;
— Рентгенографический.
В следующих частях расскажем о сути этих методов и применяемом оборудовании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Экипаж дальнемагистрального Boeing 777-300ER Air France 🇫🇷 , направляющийся 2 ноября 2024 года из Парижа на Маврикий, вернулся в аэропорт вылета по причине... неисправности задатчика скорости на панели управления автопилотом.
ℹ️ Подробный разбор Mode Control Panel (на примере Boeing 737) опубликован на Boosty.
🛬 Борту F-GSQX 17.4 года. Air France остаётся его единственным эксплуатантом. Изначально пассажирский салон был выполнен в трехклассной компоновке: 14 мест в бизнес-классе, 32 кресла в премиальном экономическом и 422 сидения в экономе, однако с 2020 года премиум-класс был уменьшен на 4 места (до 28), а эконом увеличен на 8 (до 430). Для выполнения 11-ти часового рейса по маршруту LFPG-FIMP (Париж-Шарль-де-Голль — Аэропорт им. сэра Сивусагура Рамгулама) самолету Boeing 777-300ER потребуется около 90-95 тонн топлива (с учетом различных запасов). В тот день на борту находились всего 193 человека.
📣 И нет, пилоты – не операторы, не умеющие летать без автопилота... Даже такая незначительная неисправность может представлять из себя угрозу безопасности полетов. Приглашаем к обсуждению в комментариях любителей и профессионалов авиации с целью выявления всех возможных рисков в случае продолжения рейса.
#inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Недавно в мире грузовых чартерных авиаперевозок произошло знаковое событие — запуск авиационного агрегатора - World Trans Aero
Спустя несколько недель мы решили узнать, что думают пользователи. Один из участников рынка поделился с нами своим опытом:
«Как брокер грузовых авиаперевозок, наша компания всегда работала с проверенными контрагентами, но, когда возникла новая потребность, решили попробовать использовать поисковую платформу worldtransaero.com.
После регистрации, которая заняла всего несколько минут быстро создали заявку, в ней указали маршрут, дату и информацию о грузе и отправили ее всем авиакомпаниям в системе одним кликом. Так как сроки у нас были сжаты, решили не ждать ответа и направили дополнительно экспресс – заявку компаниям, которых система подобрала для возможной перевозки этого груза.
В течении короткого времени мы получили 5 актуальных предложений напрямую от авиакомпании! В личном кабинете, еще есть некоторые дополнительные разделы, такие как “Empty Legs”, но мы ими не пользовались. Из минусов - интерфейс на английском языке! Хотя, для международной истории – это нормально!
Мы раньше не сталкивались с подобным решением в сфере бронирования грузовых чартеров, хотя оно явно напрашивалось. В общем, результат превзошел наши ожидания и конечно, с уверенностью можно сказать – будущее за ними! Если вы в грузовых авиаперевозках, обязательно попробуйте этот сервис!»
Спустя несколько недель мы решили узнать, что думают пользователи. Один из участников рынка поделился с нами своим опытом:
«Как брокер грузовых авиаперевозок, наша компания всегда работала с проверенными контрагентами, но, когда возникла новая потребность, решили попробовать использовать поисковую платформу worldtransaero.com.
После регистрации, которая заняла всего несколько минут быстро создали заявку, в ней указали маршрут, дату и информацию о грузе и отправили ее всем авиакомпаниям в системе одним кликом. Так как сроки у нас были сжаты, решили не ждать ответа и направили дополнительно экспресс – заявку компаниям, которых система подобрала для возможной перевозки этого груза.
В течении короткого времени мы получили 5 актуальных предложений напрямую от авиакомпании! В личном кабинете, еще есть некоторые дополнительные разделы, такие как “Empty Legs”, но мы ими не пользовались. Из минусов - интерфейс на английском языке! Хотя, для международной истории – это нормально!
Мы раньше не сталкивались с подобным решением в сфере бронирования грузовых чартеров, хотя оно явно напрашивалось. В общем, результат превзошел наши ожидания и конечно, с уверенностью можно сказать – будущее за ними! Если вы в грузовых авиаперевозках, обязательно попробуйте этот сервис!»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиаконцерн Airbus выпустил отчетное видео о первом Airbus A321XLR для испанской авиакомпании Iberia, которая является первым в мире эксплуатантом новейшей модификации самолета.
В коротком ролике показан процесс сборки, окраски и передачи самолета стартовому заказчику. Данный борт рассчитан на перевозку 182 пассажиров в двухклассной компоновке. Он оснащен двигателями CFM LEAP-1A.
Смогли бы вы провести более 7 часов полета в узкофюзеляжном самолете? 🤔
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Inside Avia
Юрий Слюсарь – с должности главы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) занял позицию временно исполняющего обязанности губернатора Ростовской области;
Вадим Бадеха – с должности генерального директора АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» занял должность главы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК);
Александр Грачёв – с должности главы «ОДК-Климов» назначен генеральным директором АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»;
Всеволод Елисеев – с должности генерального конструктора «ОДК-Климов» назначен главой «ОДК-Климов».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
🇷🇺 Юрий Слюсарь, с 2015 года занимающий должность главы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), назначен временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Предварительно сообщается, что главой ОАК станет Вадим Бадеха, ныне возглавляющий…
10 ноября 1982 года состоялся первый полёт ударного вертолета Ми-28 🚁
Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.
В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.
ℹ️ Экипаж Ми-28 состоит из двух человек, вертолет способен пролететь на расстояние до 450 км при крейсерской скорости 260 км/ч. Динамический потолок полета составляет 5600 метров. Вооружение состоит из встроенной стрелковой пушки, также есть точки подвеса снарядов, иные изделия ракетного типа. #inside_history
💛 Важнейшая модификация Ми-28Н «Ночной охотник» получила свое название за наличие оптико-электронной обзорно-прицельной станции.
Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).
Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.
В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.
Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ранее по теме аэродинамике публиковался материал про крыло самолета: геометрические характеристики, профиль, крыло в плане и многое другое. По теме аэродинамики также можно почитать статьи, ранее опубликованные на Дзене (1-3) и в Телеграм-канале (4):
1. Кривые Жуковского, первый и второй режимы полета
2. Стреловидность крыла, волновой кризис, голландский шаг, концевой срыв
3. Воздушный винт
4. Динамика полета вертолета
На данный момент на Boosty более
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Завершаем изучение модели SHEL, разбором взаимодействия L-L «человек - человек» ( на мой взгляд самое сложное взаимодействие)
Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.
При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.
В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.
❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.
Деятельностные
Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.
Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.
Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.
Коммуникативные
Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.
Психологические
Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.
Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.
Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.
Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.
При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.
В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.
❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.
Деятельностные
Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.
Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.
Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.
Коммуникативные
Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.
Психологические
Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.
Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.
Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.
Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
1. Пожары органов приземления
Горение стоек шасси и системы торможения.
2. Пожары внутри фюзеляжа
Один из самых опасных типов пожаров на ВС.
3. Пожары силовых установок
Тушим огненные сердца самолета.
4. Пожары разлитого топлива
Не пропустим ни капли!
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM