3 октября 2024 года при вылете из итальянского города Бриндизи на самолете Boeing 737-800 Ryanair произошло воспламенение правого двигателя, за которым последовали прерванный взлет и эвакуация пассажиров.

🔴 Это стало вторым инцидентом Ryanair за неделю: о первом с лопнувшими шинами писали тут.

ℹ️ Борт 9H-QCB совершил свой первый полет 8.6 лет назад, затем пополнил флот ирландского перевозчика Ryanair. С 2019 года он эксплуатируется в интересах созданного тогда дочернего предприятия Ryanair – Malta Air (не путать с Air Malta – мальтийской национальной авиакомпанией).

Сообщается, что на борту находились 184 человека (при компоновке Ryanair на 189 кресел), никто из которых не пострадал.

#inside_crashes_and_incidents

💬 Взлёт был прерван в начале разбега, то есть на относительно небольшой скорости. От самого начала разбега по ВПП и до достижения V1 (скорости принятия решения, до которой можно прервать взлёт и безопасно остановиться до конца взлётно-посадочной полосы) один из пилотов строго держит одну руку на РУД (рычагах управления двигателями). Это нужно, чтобы даже в самый последний момент успеть перевести работу двигателей в режим реверса и безопасно остановиться до конца полосы. После V1 пилот убирает руку с РУД – взлетать уже нужно по-любому, даже если что-то произойдёт (если нет обоснованной уверенности, что самолет полетит – возможны варианты).
⠀
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам» – не мало.
⠀
Принято считать, что граница между прерванным взлетом на малой скорости (low speed RTO (rejected take-off)) и на большой скорости (high speed RTO) проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!