Forwarded from Просто об авиации✈️
Сегодня вспомним про посадку Airbus A321 на кукурузное поле в Жуковском, которая произошла в августе 2019 года.
📑 Не многим известно, что точку в рассмотрении судебного дела поставил Верховный суд в начале 2024 года (дело А41-37897/2022).
🤷🏻♀️ В Арбитражный суд Московской области обратилось АО "АльфаСтрахование" с иском к АО "Рампорт АК" и АО "ЛИИ им. М.М. Громова" о взыскании убытков. Страховщик ссылался на то, что им выплачено страховое возмещение авиакомпании АО АК "Уральские авиалинии" по договору страхования авиационных рисков за самолет, который столкнулся со стаей птиц.
Истец (АльфаСтрахование) ссылался на то, что ответчики ("Рампорт АК" и АО "ЛИИ им. М.М. Громова") ненадлежащим образом исполнили свои обязательства по обеспечению орнитологической безопасности полетов. Суд первой инстанции, а в последующем и суды вышестоящих инстанций, отказывая в удовлетворении требований указали, что орнитологическое обеспечение полетов на аэродроме "Раменское" на момент авиационного происшествия осуществлялось в соответствии с требованиями, действующими в указанный период, что было отражено и в акте Росавиации, составленном за два месяца до происшествия.
Судом также были учтены выводы, отраженные в Отчете МАК, который не содержит прямых указаний на определенные нарушения и неисполнение ответчиком каких-либо мероприятий или неприменение каких-либо специальных средств.
🦅 В настоящее время не существует технических средств, обеспечивающих стопроцентный эффект отпугивания птиц и других животных от летного поля и прилегающей к аэродрому территории.
✅ Верховный суд РФ подтвердил обоснованность выводов судов нижестоящих инстанций по настоящему делу и Определением от 22.01.2024 N 305-ЭС23-26874 отказал в передаче кассационных жалоб заявителей в судебную коллегию, тем самым завершив длительный спор.
❗️01.09.2024 года в силу вступил новый ФАП-331, после чего начались волнения со стороны авиадиспетчеров. Минимизацией рисков занимаются не только диспетчеры, но и все службы, находящиеся на аэродроме. Предотвратить все риски мы не можем, но это пока.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
📑 Не многим известно, что точку в рассмотрении судебного дела поставил Верховный суд в начале 2024 года (дело А41-37897/2022).
🤷🏻♀️ В Арбитражный суд Московской области обратилось АО "АльфаСтрахование" с иском к АО "Рампорт АК" и АО "ЛИИ им. М.М. Громова" о взыскании убытков. Страховщик ссылался на то, что им выплачено страховое возмещение авиакомпании АО АК "Уральские авиалинии" по договору страхования авиационных рисков за самолет, который столкнулся со стаей птиц.
Истец (АльфаСтрахование) ссылался на то, что ответчики ("Рампорт АК" и АО "ЛИИ им. М.М. Громова") ненадлежащим образом исполнили свои обязательства по обеспечению орнитологической безопасности полетов. Суд первой инстанции, а в последующем и суды вышестоящих инстанций, отказывая в удовлетворении требований указали, что орнитологическое обеспечение полетов на аэродроме "Раменское" на момент авиационного происшествия осуществлялось в соответствии с требованиями, действующими в указанный период, что было отражено и в акте Росавиации, составленном за два месяца до происшествия.
Судом также были учтены выводы, отраженные в Отчете МАК, который не содержит прямых указаний на определенные нарушения и неисполнение ответчиком каких-либо мероприятий или неприменение каких-либо специальных средств.
🦅 В настоящее время не существует технических средств, обеспечивающих стопроцентный эффект отпугивания птиц и других животных от летного поля и прилегающей к аэродрому территории.
✅ Верховный суд РФ подтвердил обоснованность выводов судов нижестоящих инстанций по настоящему делу и Определением от 22.01.2024 N 305-ЭС23-26874 отказал в передаче кассационных жалоб заявителей в судебную коллегию, тем самым завершив длительный спор.
❗️01.09.2024 года в силу вступил новый ФАП-331, после чего начались волнения со стороны авиадиспетчеров. Минимизацией рисков занимаются не только диспетчеры, но и все службы, находящиеся на аэродроме. Предотвратить все риски мы не можем, но это пока.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Forwarded from AZUR air Pressroom
Авиакомпания AZUR air перевезла 1 млн пассажиров через Международный аэропорт Курумоч. Юбилейный пассажир совершил полет на рейсе ZF-1023 из Самары в турецкую Анталью в воскресенье, 22 сентября.
AZUR air начала летать из Самары в декабре 2014 года. С тех пор было совершено более 2 тысяч рейсов.
Самым популярным направлением у самарцев почти за 10 лет полетов AZUR air стала Анталья, куда было выполнено около тысячи рейсов. Кроме того, в топ-3 самых популярных направлений вошли турецкий Даламан – 150 рейсов, и Хургада – 100 рейсов.
В летнем расписании 2024 AZUR air выполняет рейсы из Самары в Анталью, Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
На сегодняшний день аэропорт Курумоч – крупнейший аэропорт Поволжья с пассажиропотоком около 300 тысяч человек в месяц. Для AZUR air аэропорт Самары – один из ключевых аэропортов маршрутной сети. Ежемесячно авиакомпания выполняет в аэропорту Самары более 20 рейсов, и для обеспечения программы полетов в Курумоче функционирует собственная линейная станция технического обслуживания воздушных судов авиакомпании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Средства объективного контроля. Часть 2. Классификация бортовых самописцев
В предыдущем материале была рассмотрена классификация бортовых устройств регистрации (БУР) по назначению – аварийные и эксплуатационные. К этой категории также добавляются специальные (испытательные) БУР, которые предназначены для регистрации большого объёма полетной информации при испытательных полётах. В дополнение к обычным эксплуатационным параметрам они могут регистрировать такие параметры, как прогиб крыла, скорость отклонения органов управления и другие. #inside_top
✅
🔴 По форме записи:
1) Дискретные предполагают регистрацию параметров полета не непрерывно, а через определенные равные промежутки времени;
2) Аналоговые (непрерывные) позволяют регистрировать процессы изменения всех параметров полета непрерывно.
🔴 По принципу записи полетной информации:
1) Механические – принцип записи основан на перемещение острия пишущего элемента по поверхности носителя информации, в качестве которого может быть использована бумажная лента со спецпокрытием, фотопленка или лента из металлической фольги.
⛔️ К основным недостаткам такого принципа записи следует отнести невозможность регистрации большого числа параметров, низкую точность записи из-за большого трения острия пера о бумагу, невозможность регистрации высокочастотных параметров и большую массу устройства (практически не применяются в настоящее время).
2) Светолучевые (оптические) – принцип записи параметров полета является более совершенным, позволяющим на основе светолучевых осциллографов получить существенные преимущества перед механическим принципом. В качестве носителя информации обычно используют фотопленку или фотобумагу. Может регистрировать от 10 до 40 параметров в зависимости от ширины ленты носителя информации.
⛔️ Оптические БУР обладают следующими недостатками: невозможность машинной обработки записей полетной информации, относительно малое число регистрируемых параметров, а также большая вероятность потери записанной информации в аварийной ситуации вследствие непреднамеренной засветки фотопленки, действия на нее высокотемпературных полей при пожарах, воды и агрессивных жидкостей (масло, бензин, керосин).
3) Магнитные – принцип записи основан на преобразовании различных по своей физической сущности параметров в электрические сигналы и записи их на ферромагнитную ленту или проволоку.
👍 В таких БУР запись параметров ведется на основе модуляции электрических сигналов в дискретной форме ➡️ возможно преобразование электрического сигнала в двоичное число. Это позволяет осуществлять быструю машинную обработку полётных данных.
4) Твердотельные (электронные) – принцип записи подобен магнитному, но использует для записи микросхемы Flash-памяти (твердотельное запоминающее устройство).
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
В предыдущем материале была рассмотрена классификация бортовых устройств регистрации (БУР) по назначению – аварийные и эксплуатационные. К этой категории также добавляются специальные (испытательные) БУР, которые предназначены для регистрации большого объёма полетной информации при испытательных полётах. В дополнение к обычным эксплуатационным параметрам они могут регистрировать такие параметры, как прогиб крыла, скорость отклонения органов управления и другие. #inside_top
Кроме разделения по назначению БУР классифицируются по следующим принципам:
1) Дискретные предполагают регистрацию параметров полета не непрерывно, а через определенные равные промежутки времени;
2) Аналоговые (непрерывные) позволяют регистрировать процессы изменения всех параметров полета непрерывно.
1) Механические – принцип записи основан на перемещение острия пишущего элемента по поверхности носителя информации, в качестве которого может быть использована бумажная лента со спецпокрытием, фотопленка или лента из металлической фольги.
2) Светолучевые (оптические) – принцип записи параметров полета является более совершенным, позволяющим на основе светолучевых осциллографов получить существенные преимущества перед механическим принципом. В качестве носителя информации обычно используют фотопленку или фотобумагу. Может регистрировать от 10 до 40 параметров в зависимости от ширины ленты носителя информации.
3) Магнитные – принцип записи основан на преобразовании различных по своей физической сущности параметров в электрические сигналы и записи их на ферромагнитную ленту или проволоку.
4) Твердотельные (электронные) – принцип записи подобен магнитному, но использует для записи микросхемы Flash-памяти (твердотельное запоминающее устройство).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Наши друзья из канала Расследования авиакатастроф написали книгу!
Это сборник историй о самых разных авиапроисшествиях: о выживших при падении с высоты несколько тысяч метров пассажирах, о легендарной "Посадке в кукурузе", о героизме пилотов и их глупейших ошибках. В написании книги принимал участие опытнейший расследователь и бывший сотрудник Межгосударственного авиационного комитета.
Книга уже доступна в предзаказе
Кроме того, для подписчиков они организовали розыгрыш с крутыми призами:
🏆 Смарт-часы Xiaomi Watch S3
📚 5 экземпляров книги бесплатно
Условия здесь
Мы уже оформили заказ на эту книгу, которая, без сомнения, обещает быть очень интересной. Поэтому мы советуем вам последовать нашему примеру, а ещё принять участие в розыгрыше чтобы получить её бесплатно!
Это сборник историй о самых разных авиапроисшествиях: о выживших при падении с высоты несколько тысяч метров пассажирах, о легендарной "Посадке в кукурузе", о героизме пилотов и их глупейших ошибках. В написании книги принимал участие опытнейший расследователь и бывший сотрудник Межгосударственного авиационного комитета.
Книга уже доступна в предзаказе
Кроме того, для подписчиков они организовали розыгрыш с крутыми призами:
🏆 Смарт-часы Xiaomi Watch S3
📚 5 экземпляров книги бесплатно
Условия здесь
Мы уже оформили заказ на эту книгу, которая, без сомнения, обещает быть очень интересной. Поэтому мы советуем вам последовать нашему примеру, а ещё принять участие в розыгрыше чтобы получить её бесплатно!
22 сентября 2022 года Airbus A330, выполняющий рейс из Лос-Анджелеса в Гонолулу, столкнулся с "убегающим" стабилизатором.
ℹ️ Борт N393HA, пополнивший флот авиакомпании Hawaiian Airlines в июне 2013 года, выполнен в двухклассной конфигурации салона: 18 кресел бизнес-класса и 260 мест экономического класса обслуживания. В тот день самолет летел полным: 278 пассажиров и 12 членов экипажа.
После вылета, почти набрав заданный эшелон полета, пилоты обратили внимание на беспорядочное вращение триммера стабилизатора в положения как на кабрирование, так и на пикирование. Пилоты отключили автопилот и приняли решение о возврате на аэродром вылета. На дисплее ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor) никаких сообщений об отказе не появлялось.
Выполнив процедуру сброса топлива, а также воспользовавшись помощью еще одного капитана, летевшего в пассажирском салоне, экипаж воздушного судна совершил безопасное приземление.
#inside_crashes_and_incidents
На земле инженерно-технический персонал заменил исполнительный механизм триммера. Одной из причин случившегося могла явиться неисправность электронного модуля, который занимается оцифровкой сигналов от датчиков положения триммируемого горизонтального стабилизатора, однако проведенные испытания не смогли доказать именно эту причину.
Согласно отчету о расследовании, доподлинно установить причину неконтролируемого вращения триммера стабилизатора как при подключенном автопилоте, так и без него, не удалось.
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
После вылета, почти набрав заданный эшелон полета, пилоты обратили внимание на беспорядочное вращение триммера стабилизатора в положения как на кабрирование, так и на пикирование. Пилоты отключили автопилот и приняли решение о возврате на аэродром вылета. На дисплее ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor) никаких сообщений об отказе не появлялось.
Выполнив процедуру сброса топлива, а также воспользовавшись помощью еще одного капитана, летевшего в пассажирском салоне, экипаж воздушного судна совершил безопасное приземление.
#inside_crashes_and_incidents
На земле инженерно-технический персонал заменил исполнительный механизм триммера. Одной из причин случившегося могла явиться неисправность электронного модуля, который занимается оцифровкой сигналов от датчиков положения триммируемого горизонтального стабилизатора, однако проведенные испытания не смогли доказать именно эту причину.
Согласно отчету о расследовании, доподлинно установить причину неконтролируемого вращения триммера стабилизатора как при подключенном автопилоте, так и без него, не удалось.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы продлеваем до конца сентября прием заявок на Всероссийский конкурс инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации - 2024». Хотим, чтобы больше неравнодушных талантов успели представить свои проекты.
📅 Регистрация доступна на сайте aerofuture.ru до конца дня 30 сентября.
🔎 В "Будущем авиации" приглашаем принять участие молодых специалистов и студентов в возрасте от 18 до 35 лет.
🎯 Участники могут представить свои проекты по одному из 10 направлений, связанных с авиацией.
✨ Не упустите шанс продемонстрировать свои знания и креативные идеи! Подробности о формате участия и призовом фонде можно найти на сайте aerofuture.ru.
Мы ждем ваши заявки и верим в ваши идеи, способные изменить будущее авиации!
Конкурс проходит при поддержке Союза машиностроителей России и Госкопорации Ростех.
📅 Регистрация доступна на сайте aerofuture.ru до конца дня 30 сентября.
🔎 В "Будущем авиации" приглашаем принять участие молодых специалистов и студентов в возрасте от 18 до 35 лет.
🎯 Участники могут представить свои проекты по одному из 10 направлений, связанных с авиацией.
✨ Не упустите шанс продемонстрировать свои знания и креативные идеи! Подробности о формате участия и призовом фонде можно найти на сайте aerofuture.ru.
Мы ждем ваши заявки и верим в ваши идеи, способные изменить будущее авиации!
Конкурс проходит при поддержке Союза машиностроителей России и Госкопорации Ростех.
Forwarded from Просто об авиации✈️
❗️Начал работу 21-й ежегодный форум «Крылья будущего».
С приветственным словом выступил Владимир Тасун – президент АЭВТ. Он рассказал об особенностях текущей ситуации в авиаперевозках.
Тезисно:
- Рост перевозок сейчас происходит за счет увеличения занятости кресел;
- В дальнейшем будет расти за счет поступающего отечественного парка ВС;
- Перевозчики смогли адаптироваться к поддержанию летной годности;
- Трудности накапливаются и есть риск остановки части парка;
- Интенсивность эксплуатации парка ВС при имеющихся трудностях с запчастями грозит сбоями.
Выводы – устойчивость сохраняем.
1. В пассажирском сегменте перевозок наблюдается положительная динамика, но темп роста замедляется;
2. При 89,5% занятости кресел в среднем по а/к наблюдается переход к стагнации по результатам августа;
3. На грузовом рынке перевозки стабилизировались на более низком уровне;
4. Требуется усиление мер государственного контроля за монопольными компаниями.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
С приветственным словом выступил Владимир Тасун – президент АЭВТ. Он рассказал об особенностях текущей ситуации в авиаперевозках.
Тезисно:
- Рост перевозок сейчас происходит за счет увеличения занятости кресел;
- В дальнейшем будет расти за счет поступающего отечественного парка ВС;
- Перевозчики смогли адаптироваться к поддержанию летной годности;
- Трудности накапливаются и есть риск остановки части парка;
- Интенсивность эксплуатации парка ВС при имеющихся трудностях с запчастями грозит сбоями.
Выводы – устойчивость сохраняем.
1. В пассажирском сегменте перевозок наблюдается положительная динамика, но темп роста замедляется;
2. При 89,5% занятости кресел в среднем по а/к наблюдается переход к стагнации по результатам августа;
3. На грузовом рынке перевозки стабилизировались на более низком уровне;
4. Требуется усиление мер государственного контроля за монопольными компаниями.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Forwarded from Просто об авиации✈️
❗️С докладом «Повышение доступности авиаперевозок через динамическое ценообразование» выступил Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines.
☝🏻 Основное:
– Плоское ценообразование не дает доступности перевозок
(в пиковый сезон возникает дефицит, в низкий сезон – пустые кресла);
– Плоское ценообразование должно использоваться точечно для поддержки определенных категорий пассажиров;
– Динамичное ценообразование дает возможность и пассажирам приобретать билеты по приемлемой цене, и авиакомпаниям заработать.
– На маршруты авиакомпании S7 70% билетов выкупаются ниже себестоимости, а 30% соответственно выше себестоимости (надо отметить, что выше на 45%).
❗️С докладом «Развитие въездного туризма: меры для увеличения пассажиропотока» выступила Асият Халваши, директор по авиационной коммерции аэропорта Пулково.
☝🏻 Основное:
– Аэропорт взял курс на туристические потоки. Активно взаимодействуют с иностранными партнерами в этом направлении;
– Сложности с лизингодателями и многие перевозчики (даже из дружественных стран) не могут летать к нам;
– Введение электронных виз повысило туристический поток (прирост составил 40%);
– Проблемы с точки зрения использования банковских карт, ограничение ввоза денежных средств (10000$).
Представители МАИ, «Аэрофлот-Техникс» и ПАО «Аэрофлот» выступили с докладами и обсудили тему сетевой подготовки инженерно-технического персонала гражданской авиации.
Суть заключается в том, что со 2-го курса студенты направляются на практическую подготовку, где их обучают на местах тем компетенциям, которые указаны в программе подготовки. То есть, по сути, ребята будут заканчивать ВУЗ и идти на работу имея все необходимые знания, умения, навыки (или как сейчас говорят компетенции) и сразу работать. Будут готовые специалисты, и не будет больше фраз «забудьте то, чему вас учили в университете».
С докладом «Операционное сопровождение новой модели высокоинтенсивных рейсов: программа «Шаттл» (Москва — Санкт-Петербург)» выступил Андрей Ординов, заместитель генерального директора по производству авиакомпании «Россия»
Представили показатели налета RRJ-95 с 01.06.24 по 15.09.24:
Общий налет - 14605 часов;
Средний еженедельный – 955 часов;
Средний ежедневный – 136 часов;
Показатели налета в целом по сравнению с 2023 годом в 2024 году выросли на 27%.
Планируется доработать официальный сайт в целях обеспечения самостоятельного обмена билета и расширить ассортимент предлагаемого питания.
Обсуждали наземное обслуживание, развитие ритейла в аэропорту, сервисы аэропорта в туристическом кластере.
Полезное мероприятие, спасибо за приглашение АТО events! ✅
☝🏻 Основное:
– Плоское ценообразование не дает доступности перевозок
(в пиковый сезон возникает дефицит, в низкий сезон – пустые кресла);
– Плоское ценообразование должно использоваться точечно для поддержки определенных категорий пассажиров;
– Динамичное ценообразование дает возможность и пассажирам приобретать билеты по приемлемой цене, и авиакомпаниям заработать.
– На маршруты авиакомпании S7 70% билетов выкупаются ниже себестоимости, а 30% соответственно выше себестоимости (надо отметить, что выше на 45%).
❗️С докладом «Развитие въездного туризма: меры для увеличения пассажиропотока» выступила Асият Халваши, директор по авиационной коммерции аэропорта Пулково.
☝🏻 Основное:
– Аэропорт взял курс на туристические потоки. Активно взаимодействуют с иностранными партнерами в этом направлении;
– Сложности с лизингодателями и многие перевозчики (даже из дружественных стран) не могут летать к нам;
– Введение электронных виз повысило туристический поток (прирост составил 40%);
– Проблемы с точки зрения использования банковских карт, ограничение ввоза денежных средств (10000$).
Представители МАИ, «Аэрофлот-Техникс» и ПАО «Аэрофлот» выступили с докладами и обсудили тему сетевой подготовки инженерно-технического персонала гражданской авиации.
Суть заключается в том, что со 2-го курса студенты направляются на практическую подготовку, где их обучают на местах тем компетенциям, которые указаны в программе подготовки. То есть, по сути, ребята будут заканчивать ВУЗ и идти на работу имея все необходимые знания, умения, навыки (или как сейчас говорят компетенции) и сразу работать. Будут готовые специалисты, и не будет больше фраз «забудьте то, чему вас учили в университете».
С докладом «Операционное сопровождение новой модели высокоинтенсивных рейсов: программа «Шаттл» (Москва — Санкт-Петербург)» выступил Андрей Ординов, заместитель генерального директора по производству авиакомпании «Россия»
Представили показатели налета RRJ-95 с 01.06.24 по 15.09.24:
Общий налет - 14605 часов;
Средний еженедельный – 955 часов;
Средний ежедневный – 136 часов;
Показатели налета в целом по сравнению с 2023 годом в 2024 году выросли на 27%.
Планируется доработать официальный сайт в целях обеспечения самостоятельного обмена билета и расширить ассортимент предлагаемого питания.
Обсуждали наземное обслуживание, развитие ритейла в аэропорту, сервисы аэропорта в туристическом кластере.
Полезное мероприятие, спасибо за приглашение АТО events! ✅
26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре «Гражданские самолеты Сухого» провели официальную презентацию («выкатку») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100, которому в дальнейшем предстояло пройти летные испытания.
Через год, 19 мая 2008 года Суперджет совершил свой первый полет. А 19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia. Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина
Вся история эксплуатации SSJ-100 — здесь 🙌
Частично импортозамещенный SJ-100 сегодня проходит цикл летных испытаний.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Планерный спорт или искусство полета без мотора✈️
Планерный спорт – это разновидность авиационного спорта, при котором соревнования проводятся на планерах — летательных аппаратах тяжелее воздуха. Они не имеют двигателей и используют подъемную силу воздушных потоков для полета. Другое название этого вида спорта — планеризм.
💡 Это делает планерный спорт уникальным и захватывающим.
📚История планерного спорта
История развития невозможно представить без таких имён как Николай Жуковский, Георгий Адлер, Константин Арцеулов и Алексей Шиуков. Все они внесли вклад в российское и мировое развитие планеров.
1 ноября 1923 года на горе Узун-Сырт близ Коктебеля в Крыму открылись первые всесоюзные планерные испытания. Эта дата считается днём рождения планерного спорта в нашей стране. В кругах планеристов эта гора носит название «Гора Клементьева» в память о П.Н. Клементьеве, испытателе-планеристе, погибшем здесь 11 сентября 1924 года.
11 ноября 2023 года в Москве состоялось крупное мероприятие «1️⃣ 0️⃣ 0️⃣ лет отечественному планеризму»
❓ Как работает планерный спорт
Для запуска планера используются буксировку самолетом (Вильга-35А, Як-12М) или лебедками. Задача пилота-буксировщика максимально быстро найти поток. Это также требует большого мастерства, поэтому пилот самолёта в прошлом хороший планерист.
После «отцепки» пилот планера использует воздушные потоки для поддержания полета, или максимально быстро использует высоту для выполнения фигур пилотажа.
Планеры могут летать на значительные расстояния и достигать огромной высоты. Неоднократно у нас в стране и в мире ставились рекорды на дальность, скорость и высоту полёта. Однако при ухудшении погоды может возникнуть необходимость приземления в незапланированном месте, что делает этот спорт экстремальным.
🏆Соревнования по планерному спорту
Соревнования по планерному спорту проводятся на различных уровнях, от региональных до международных. Основные дисциплины включают: полеты по заданному маршруту на скорость, полеты по маршруту и пилотаж.
Соревнования по планерному спорту всегда привлекали внимание любителей авиации со всего мира.
Среди пилотов планеристов можно встретить людей абсолютно разных профессий: IT-специалистов, врачей, коммерческих пилотов и пилотов любителей, инженеров, авиадиспетчеров и многих других. Всех их объединяет любовь к небу, адреналину, азарту и красивым видам.
✈️ Inside Avia
Планерный спорт – это разновидность авиационного спорта, при котором соревнования проводятся на планерах — летательных аппаратах тяжелее воздуха. Они не имеют двигателей и используют подъемную силу воздушных потоков для полета. Другое название этого вида спорта — планеризм.
📚История планерного спорта
История развития невозможно представить без таких имён как Николай Жуковский, Георгий Адлер, Константин Арцеулов и Алексей Шиуков. Все они внесли вклад в российское и мировое развитие планеров.
1 ноября 1923 года на горе Узун-Сырт близ Коктебеля в Крыму открылись первые всесоюзные планерные испытания. Эта дата считается днём рождения планерного спорта в нашей стране. В кругах планеристов эта гора носит название «Гора Клементьева» в память о П.Н. Клементьеве, испытателе-планеристе, погибшем здесь 11 сентября 1924 года.
11 ноября 2023 года в Москве состоялось крупное мероприятие «
Для запуска планера используются буксировку самолетом (Вильга-35А, Як-12М) или лебедками. Задача пилота-буксировщика максимально быстро найти поток. Это также требует большого мастерства, поэтому пилот самолёта в прошлом хороший планерист.
После «отцепки» пилот планера использует воздушные потоки для поддержания полета, или максимально быстро использует высоту для выполнения фигур пилотажа.
Планеры могут летать на значительные расстояния и достигать огромной высоты. Неоднократно у нас в стране и в мире ставились рекорды на дальность, скорость и высоту полёта. Однако при ухудшении погоды может возникнуть необходимость приземления в незапланированном месте, что делает этот спорт экстремальным.
🏆Соревнования по планерному спорту
Соревнования по планерному спорту проводятся на различных уровнях, от региональных до международных. Основные дисциплины включают: полеты по заданному маршруту на скорость, полеты по маршруту и пилотаж.
Соревнования по планерному спорту всегда привлекали внимание любителей авиации со всего мира.
Среди пилотов планеристов можно встретить людей абсолютно разных профессий: IT-специалистов, врачей, коммерческих пилотов и пилотов любителей, инженеров, авиадиспетчеров и многих других. Всех их объединяет любовь к небу, адреналину, азарту и красивым видам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Руководство по производству полетов на Boeing 737 предписывает пилотам, столкнувшимся с заклинившим или ограниченным ходом руля направления, “преодолеть систему, используя максимальное усилие, включая совместные усилия обоих пилотов”. NTSB считает, что такое усилие, может привести к большой нагрузке на педали и внезапному и значительному отклонению руля, что вызовет потерю управления.
Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM