«Саратов 703, ответь. В курсе, что с Саратов 703? Москва зовет и зовет».

⚫️ 11 февраля 2018 года вблизи деревни Аргуново и села Степановское Раменского района Московской области потерпел крушение самолёт Ан-148-100B (RA-61704) авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск. Катастрофа унесла жизни 71 человека (65 пассажиров и 6 членов экипажа).

#inside_crashes_and_incidents

Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 произошла из-за ошибочных действий экипажа на этапе набора высоты в инструментальных метеоусловиях при недостоверных показаниях приборной скорости, вызванных обледенением (закупоркой льдом) всех трех ППД, что привело к потере контроля за параметрами полета самолета, переводу его на пикирование и столкновению с землей. В ходе расследования выявлены системные недостатки в определении факторов опасности и контроле уровня риска, неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней, что привело к выдаче свидетельств авиационного персонала и допуску к полетам экипажа, не в полной мере удовлетворяющего квалификационным требованиям.

Окончательный отчёт МАК доступен по ссылке.

#inside_crashes_and_incidents

🎞 Летом был пост про телесериал «Журавль в небе», в котором мы провели некоторую аналогию между сюжетом и реальными историческими фактами. Была упомянута катастрофа с самолётом Ту-144, произошедшая на авиасалоне в Ле-Бурже. О нём решили рассказать более подробно.

📍Международный авиакосмический салон Париж-Ле-Бурже – самый престижный и один из крупнейших авиасалонов в мире, проходит он в известном одноимённом аэропорту округа Ле-Буржe.

🛩 Аэропорт Париж-Ле-Бурже (LFPB) находится в пригороде Парижа. Этот аэродром имеет большое значение в мировой авиации. С него взлетел французский биплан «Белая птица», который весил 11000 фунтов (~4500кг) и должен был перелететь из Парижа в Нью-Йорк, но загадочно исчез. В 1927 году в Ле-Бурже совершил посадку Чарльз Линдберг, совершивший исторический трансатлантический перелёт. В 1977 году аэропорт перестал принимать международные рейсы, после этого Ле-Бурже обслуживал региональные рейсы, но с 1980 года аэропорт принимает только малую и бизнес авиацию.

📜 Первая выставка в 1908 году являлась автомобильной. В 1909 году здесь впервые прошла выставка летательных аппаратов, в ней приняли участие 380 компаний. Выставка имела большую популярность и было решено проводить авиасалон ежегодно. Только с 1924 года салон проводится раз в два года. С того же года в выставке начали принимать участие иностранные компании, именно с этого момента авиасалон стал считаться международным. До 1953 года он проводился вблизи Елисейских полей, а лётные возможности демонстрировались в аэропорту Орли. Начиная с 1953 года, авиасалон проходит в аэропорту Ле-Бурже.

🇷🇺 Впервые СССР появился там в 1937 году, но постоянным участником авиасалона наша страна стала только с 1957 года. В 1989 году впервые была показана не только гражданская, но и военная авиация, а также космический корабль «Буран».

🎆 В 2021 году авиасалон должен стать 54-м по счёту.

🕯За всю историю салона в Ле-Бурже было много авиакатастроф:

•3 июня 1961 разбился американский самолёт B-58. Погибло 3 члена экипажа.

•15 июня 1965 разбился американский самолёт B-58. Погиб один член экипажа из трех.

•19 июня 1965 упал итальянский истребитель-бомбардировщик G-51. Пилот погиб при катапультирование, так же погибло 10 человек на земле.

•3 июня 1973 потерпел крушение советский Ту-144. Погибли все 6 человек на борту, а так же 8 человек на земле.

•3 июня 1977 разбился американский штурмовик А-10. Пилот погиб.

•8 июня 1989 упал советский МиГ-29. Пилот катапультировался.

•12 июня 1999 разбился российский истребитель Су-30. Оба пилота катапультировались.

#inside_aviashow

Существуют общие правила взаимодействия наземного персонала с пилотами путём подачи визуальных сигналов👩‍✈️

Жесты используют для:

• Заведения самолета на стоянку;
• Команды на запуск двигателей;
• Оповещения о подключении внешнего оборудования;
• Разрешения на начало руления.

С примерами можно ознакомиться на фото.

ВПП – определённый прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлёта воздушных судов. 

ВПП может быть как очень маленькой (300х10), так и большой (5000/100).

Существуют следующие виды покрытия ВПП:

• Грунтовое
• Гравийное
• Железобетонное
• Асфальтовое

Грунтовые при сильных дождях превращаются в болото. Железобетонные и асфальтовые особых минусов не имеют, но влекут за собой сложный процесс проектирования и создания. На них, кстати, становится выше износ шасси.

• ГВПП — грунтовая взлётно-посадочная полоса.

• ИВПП — искусственная взлётно-посадочная полоса.

НЛ-10 — навигационная линейка или деревянный компьютер русских лётчиков :) 💁🏻‍♂️

Впервые навигационная счетная линейка была предложена в 1923 году советским конструктором Немчиновым. В 1927 году была сконструирована первая универсальная навигационная счетная линейка, которая позволяла производить расчеты с учетом ошибок барометрических высотомеров и аэродинамических указателей скорости. НЛ-10 является дальнейшим усовершенствованием предшествующих вариантов линеек (НЛ-7, НЛ-8 и НЛ-9). НЛ-10 дополнительно обеспечивает:

определение исправленной воздушной скорости по показаниям комбинированного указателя скорости; расчет элементов разворота; определение пройденного пути за время от 1 минуты (секунды) до 16,6 часа (16,6 минуты); измерение расстояний на картах; определение исправленных значений высот по показаниям барометрического высотомера;

И это не всё! НЛ-10 – многофункциональная линейка, без которой сложно обойтись. Благодаря ей можно производить быстрые расчеты, при этом не нужно питание от сети ⚡

Разрушение диска вентилятора двигателя стало причиной аварийной посадки самолета
Ан-124 «Волга-Днепр» в Толмачёво в ноябре прошлого года.

Грузовой самолет Ан-124 после вылета из Новосибирска в Вену совершил аварийную посадку в аэропорту вылета из-за проблем с двигателем. Самолет перевозил 84 тонны автозапчастей из Сеула в Вену. В ходе посадки он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, повредив шасси и фюзеляж.

#inside_crashes_and_incidents

Разрушения диска вентилятора двигателя привело к множественным отказам систем самолета (электрической системы, системы управления самолетом и двигателями, шасси, пилотажно-навигационного и связного оборудования), а также к повреждениям фюзеляжа воздушного судна в виде сквозных пробоин по правому и левому борту.

#inside_crashes_and_incidents

Первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер 🤔✈️

Таким считается de Havilland Comet. Дело в том, что до него был ещё Vickers VC.1, который проектировали на базе бомбардировщика Виккерс Веллингтон и выпустили в единственном экземпляре. А вот de Havilland Comet изначально проектировался как пассажирский лайнер с нуля. К тому же, он производился серийно.

Первый прототип (G-ALVG) поднялся в воздух 27 июля 1949 года. Двигатели были установлены в основании крыльев, по два с каждой стороны. Между соплами каждой пары были вмонтированы ракетные ускорители, позволяющие увеличивать общую тягу на взлёте. К особенностям этого самолёта можно отнести устройство выравнивания давления, позволяющее поддерживать его на уровне эквивалентном давлению на высоте 2438 метров (8000 футов), вплоть до высоты 12 200 метров (40 000 футов). Более тщательные измерения и расчёты характеристик второго прототипа показали, что самолёт не может быть использован на очень длинных североатлантических магистралях, но будет полезен на европейском и африканском направлениях.

Первый серийный самолёт поднялся в небо 9 января 1951 года. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года, когда борт G-ALYP покинул Лондон, чтобы совершить полёт по маршруту Лондон – Рим – Бейрут – Хартум – Энтеббе – Ливингстон – Йоханнесбург.

Несмотря на огромный успех «Комет», не всё шло гладко. Первой была потеряна «Комета», принадлежащая авиакомпании СиПиЭй. Самолёт потерпел катастрофу во время взлёта в аэропорту Карачи на пути в Ванкувер. Расследование выяснило, что пилоты слишком круто «подняли» нос самолёта при наборе высоты, что привело к значительному сокращению поступления воздуха в двигатели и, как следствие, резкому падению их мощности в самый критический момент полёта. Затем в районе Калькутты при пролёте мощного шторма потерпела катастрофу «Комета», принадлежащая BOAC. Справедливости ради надо сказать, что эксперты сошлись на том, что самолёт разрушился в воздухе из-за мощных шквальных ветров.

10 января 1954 года самая первая «Комета 1», вступившая в строй, исчезла с экранов радаров над Средиземным морем через несколько минут после взлёта из аэропорта Рима. 8 апреля 1954 года та же судьба постигла ещё одну «Комету».

Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной годности. Это положило конец стремительному успеху первых модификаций «Комет». Необычной для современных авиалайнеров особенностью «Комет» были два квадратных иллюминатора для приёмных антенн автоматического радиокомпаса (АРК) в крыше салона около кабины пилотов. Интенсивные испытания самолёта в специальном бассейне с водой и в полёте с датчиками напряжений, проведённые после череды аварий, показали, что их причиной была технология крепления этих квадратных иллюминаторов методом клёпки – отверстия располагались чересчур близко и уже на стадии изготовления самолёта заклёпки могли нарушить структуру обшивки из тонкого (0,5 мм), но прочного сплава алюминия на микроскопическом уровне. В результате возникала микроскопическая трещина, которая со временем (и числом полётов) увеличивалась – при подъёме «Кометы» на высоту крейсерского полёта её фюзеляж раздувался значительным давлением, поддерживаемым в салоне, а при снижении принимал прежние размеры, тем самым подвергаясь циклической нагрузке, что способствовало развитию усталости металла. Углы иллюминаторов и люка двери служили зонами концентрации напряжений. Комбинация этих факторов в конце концов приводила к взрывообразному развитию усталостной трещины и разрушению всего фюзеляжа.

#inside_history

«Комета 1» никогда больше не использовалась для коммерческих рейсов. «Кометы 2» были полностью перестроены и стали использоваться в Королевских ВВС, а «Комета 3», впервые поднявшаяся в воздух 19 июля 1954 года, не была запущена в производство, как это планировалось ранее.

Существовало устойчивое мнение, что вся программа должна быть прекращена и даже в самой компании De Havilland раздавались голоса, предлагавшие полностью запретить само упоминание названия «Комета».

Тем не менее, были выпущены модификации «Комета-2», «Комета-3» и «Комета-4».

Последний задокументированный полёт «Кометы 4» состоялся 14 марта 1997 года. К этому году уже были совсем другие самолёты, которые просто вытеснили «Комету» с рынка авиастроения. Особенно всем известные Дугласы и Боинги)

В наше время сэкономил – считай заработал) Друзья, коллеги, создана группа со скидками / бонусами для экипажей (и они постоянно пополняются) – заходите, пользуйтесь 😉

➡️ https://t.iss.one/joinchat/VK_LJ5DPFIAh5lPz

А вы знали, что на съёмках фильма «Довод» разбили настоящий Boeing 747?

Изначально планировалось сделать сцену, где самолет врезается в терминал, с помощью компьютерной графики. Но это выходило дороже, чем купить старый «Джамбо». Поэтому было принято решение использовать настоящий самолёт.

Съёмочная группа приобрела его в Калифорнии. Тяжёлая судьба у «Королевы небес» однако)

💪🏻📜 Наколенный планшет летчика – ни что иное, как планшет для навигации, которым можно пользоваться во время полета и облегчить тем самым работу с картами.

Он имеет весьма удобные габариты (ширина в районе 20 см, длина не более 30 см). Есть и удобный фиксатор на ногу.

Не реклама, но дальнейшая информация взята с сайта «планшет-лётчика» ⬇️

Наколенные планшеты летчика (штурмана) серии «Чкалов» и «Покрышкин» предназначены для визуального отображения полетной информации при подготовке и проведении полета. Они фиксируются на бедрах летчиков и выполняют роль небольшого рабочего стола. На нем может быть развернута бумажная карта местности с нанесенным на ней полетным заданием, блокнот для записей и пометок, справочник летной информации. Не отвлекаясь от управления, летчик может записывать текущую информацию, показания приборов и делать поправки в план выполнения задания.

#inside_top

United 328 photo отлично видно места поражения фюзеляжа деталями двигателя.

После небольшого перерыва продолжаем рассказывать про авиасимуляторы 😀🕹

Бытует мнение, что порог входа в мир авиасимуляторов очень высокий, и вообще, он доступен только избранным. На самом деле это не так! Как уже говорилось в предыдущем посте, нужен только ПК. И тут многие могут возразить: «да, но ты видел, сколько сейчас стоит нормальное железо?!» С одной стороны они правы, но если же вы ХОТИТЕ ЛЕТАТЬ, то вас не остановят ни настройки ниже среднего, ни тормоза и тд.

Существует несколько симов, которые подойдут как для мощных ПК, так и для «калькуляторов» (сам начинал летать на такой системе😤). О них мы поговорим в одном из следующих постов.

Допустим, что ПК у вас есть, вы устанавливаете один из популярных симуляторов и… задаётесь вопросом управления. Отвечу сразу: клавиатура + мышь или джойстик. Но не стоит тут же бежать в магазин и покупать самый дорогой джойстик! Попробуйте сначала полетать с помощью клавиатуры и мыши, может, авиасимуляторы вообще вам не понравятся (да, такие случаи есть). А вот если вы отлетали какое-то время и интерес к симам не угас, значит самое время переходить на джойстик :) Выбор джойстиков огромен! Как говорится, на любой вкус и цвет 😜

Продолжение скоро!
#inside_simulators

Есть мнение, что начинать искать работу нужно на следующий день после того, как нашел работу. Все постоянно находятся в поиске условий получше. Поэтому следить за вакансиями в своей области и интересно и полезно.

За вакансиями в авиации можно следить в канале "Работа в авиации". Они регулярно просматривают новые вакансии и публикуют то, что покажется интересным.

Представлены разнообразные позиции: пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, копирайтеры, сммщики и все остальные. Работа в авиации очень разнообразна.

Постинг в канале совсем ненавязчивый — пару постов в день.

Так что подписывайтесь и будьте в курсе. Кстати, прислать вакансию или резюме для публикации тоже можно.