💥 12 июля – международный день бортпроводника гражданской авиации.

В самом начале авиационной истории обязанности бортпроводника выполнял второй пилот. Но с развитием отрасли пришло понимание, что это существенно влияет на безопасность полёта. И на данную должность стали нанимать отдельных сотрудников – бывших официантов, причём в большей степени мужчин. Только в 1930 году американская авиакомпания Pan American начала нанимать красивых девушек и специально обучать их всем обязанностям. Первым бортпроводником в СССР, а правильнее сказать «кладовщицей», стала Эльза Городецкая. Да-да, именно кладовщией, поскольку до трудоустройства этой девушки в СССР попросту не было должности «бортпроводник». Так что с 1939 года и началась история такой романтичной профессии, о которой мечтают многие.

#inside_history

✅ За годы развития гражданской авиации в труде бортпроводников менялось многое: униформа, стандарты сервиса, техническая оснащенность лайнеров. Но неизменным оставалась лишь одна обязанность — обеспечение безопасности пассажиров.

👏 Inside Avia искренне благодарит всех бортпроводников за труд и желает каждому представителю этой замечательной профессии безопасных полетов, адекватных пассажиров, интересных направлений и стабильного налёта!

⬅️ Наблюдая за жизнью перрона через окна терминала или иллюминаторы самолёта, можно заметить, что все сотрудники одеты в светоотражающие жилеты. Даже члены экипажей самолётов, выходя на перрон, тоже надевают жилеты, что необходимо, чтобы остаться невредимым там, где много движущейся спецтехники и самолётов. Это требование Министерства транспорта Российской Федерации, которое действует в зоне транспортной безопасности.

Если вы хотите приобрести жилет с символикой Inside Avia (текст или логотип ✈️), информация для вас в указанном посте.

Самолет с доставкой на дом… Что?! 😳

Одежда, еда, бытовая техника, автомобили, а теперь и самолеты! Да, вы не ослышались. На маркетплейсе Ozon стартует продажа легкомоторных самолетов российского производства. За пару кликов в приложении можно осуществить мечту, заказав и собрав свой собственный самолет прямо у себя в гараже. Если у вас, конечно, рядом с гаражом есть собственная ВПП 🤫

На данный момент на площадке будут представлены 6 моделей: 5 различных модификаций модели СП-30 производства «Первого ОКБ» из Таганрога и самолет-амфибия от Borey Aircraft из Самары. Минимальная цена – около 10 млн рублей.

💬 Inside Avia полностью поддерживает такую инициативу, ведь это прямое продвижение авиации в массы. К сожалению, для большинства авиация – это что-то дорогое, большое и вообще «это не мое». Но, как показывает европейская практика, малая авиация – это про свободу, мобильность и путешествия 🛫

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

⚡️ Сообщается о крушении самолета Суперджет 100 в Подмосковье. Информация уточняется!

⚡️ По уточненной информации, это был SSJ-100-95LR Газпром-Авиа (бортовой номер RA-89049) после ремонта.

📑 RA-89049 совершил первый полет в декабре 2014 года, в эксплуатации у Газпром-Авиа с 3 мая 2015 года. Сообщается, что самолет летел с Луховицкого авиационного завода во Внуково после проведения ремонта. Борт оборудован двумя двигателями SaM146. Крайний сертификат летной годности оформлен 20.07.2022.

❗️❗️ Многие каналы ОШИБОЧНО пишут, что разбился борт 97021. Он продолжает находиться в воздухе в районе аэродрома Раменское. Это – испытательные полеты нового Суперджета!

Там находится аэродром летно-исследовательского института им. Громова.

UPD. Борт приземлился.

✈️ Inside Avia

На борту, по предварительной информации, находились три члена экипажа:

1. Евгений Булавко, командир воздушного судна
2. Владислав Харламов, второй пилот
3. Максим Лукманов, бортпроводник

Экипаж погиб. Пассажиров на борту не было.

Расследованием причин авиакатастрофы займется комиссия Межгосударственного авиационного комитета. Помимо разбора действий летного экипажа, будет проверяться и регламент работ в Луховицах. Не исключен вариант некачественно проведенного технического обслуживания (читать про Ту-154 в Чкаловском).

✈️ Inside Avia

Крушение SSJ-100 с бортовым номером RA-89049. В данном материале суммируем информацию, опубликованную ранее, и ставшую известной к этому часу.

1. Согласно ПРАПИ-98, авиационные события подразделяются на: авиационные происшествия (АП), авиационные инциденты (АИ) и производственные происшествия. Авиационные происшествия делятся на аварии (без человеческих жертв) и катастрофы (с человеческими жертвами). Сегодняшний случай – это АП, а именно катастрофа.

2. Борт RA-89049 принадлежал «Газпром-Авиа» с 2015 года. Подробнее о самолете. Авиакомпания является генеральным авиаперевозчиком ПАО «Газпром» и его дочерних структур, выполняет международные и внутренние воздушные перевозки, включая доставку вахтовиков в такие пункты, как Бованенково, Надым, Новый Уренгой, Талакан, Ухта, Ямбург и другие. Во флоте авиакомпании, помимо других типов ВС и не считая разбившегося борта, эксплуатируются не менее 7 самолетов "Суперджет-100" (все они активно летают: выполняли рейсы и в июле).

3. Сегодня борт RA-89049 перегоняли во Внуково с аэродрома Третьяково (на борту находились 3 члена экипажа), который находится в городе Луховицы Московской области. Аэродром является частью Луховицкого авиационного производственного и испытательного комплекса, где расположен авиастроительный завод им. П.А. Воронина (входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации). В Луховицах самолет находился с мая и проходил там техническое обслуживание: сертификат организации по техническому обслуживанию был выдан Объединённой авиастроительной корпорации 8 июля 2022 года, что подтверждается на сайте Росавиации.

4. Самолет пробыл в воздухе около 8 минут (время мск: 14:52 взлет, 14:58 последняя связь (сектор Домодедово-Круг), в 15:00 с индикатора воздушной обстановки пропала метка самолета). Он был обнаружен недалеко от деревни Апраксино (первые кадры). Flightradar24 опубликовал график изменения вертикальной скорости самолета, на последних секундах которого она была свыше 8000 футов / мин.

5. Телеграм-канал "Авиаторщина" приводит слова авиационного чиновника о том, что "самолет летел без разрешения", однако о каком именно разрешении идет речь – не уточняется.

Разрешение на использование воздушного пространства было получено в ЕС ОрВД.

Если речь идет о готовности воздушного судна к полету после проведения регламентных работ, здесь конкретная информация отсутствует, поэтому комментировать не будем.

Облёт воздушного судна, вероятно, не производился. Он не является обязательным: воздушные суда, прошедшие ремонт и летные испытания на заводах, при приемке их представителями авиационных предприятий опробуются в полете экипажами этих предприятий, если облеты предусмотрены воздушным законодательством (ФАП-128, пункт 3.127)

Что касается перегонки воздушного судна, то полеты при перегонке воздушных судов в ремонт (из ремонта) и в целях перебазирования могут производиться днем и ночью; для полетов по перегонке воздушных судов определяются наиболее опытные летные экипажи, которые перед перегонкой проходят предварительную подготовку.

6. Расследованием занимается Межгосударственный авиационный комитет. Придумывать причины произошедшего не будем, но стоит отметить, что в истории мировой авиации были случаи, когда самолет, взлетев, оказывался "в шаге" от крушения из-за отсутствия штатной управляемости по причине некачественно проведенных работ: почитайте про Ту-154 на аэродроме Чкаловский и про Embraer E190 в Лиссабоне.

7. Эта катастрофа стала третьей в истории самолета SSJ-100: 1) 9 мая 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии в рамках тура "Welcome to Asia" самолет врезался в гору Салак, все находившиеся на борту 45 человек погибли. Некорректные действия экипажа, отсутствие достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров; 2) 5 мая 2019 года в ходе выполнения рейса Шереметьево - Мурманск при аварийном возврате на аэродром вылета, после "козления" на ВПП (отскоков) самолет загорелся. Погиб 41 человек из 78 на борту. #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia