​​Кто и как конфискует самолеты?

Конечно, методы здесь не силовые, а юридические...

Весной 2022 года по причине ареста воздушных судов в иностранных аэропортах отечественные авиакомпании лишились части флота. Некоторые самолеты и сегодня вынуждены летать исключительно внутри страны, другие – только в конкретные пункты из списка дружественных стран из-за существующего риска ареста.

Авиакомпании в большинстве своем не покупают самолеты, а берут их в лизинг. До начала событий 2022 года наибольшее число самолетов российского флота было зарегистрировано на Бермудских островах (бортовые номера начинались на VP-, VQ- и т.д.). Авиационные власти Бермуд одним днем отозвали СЛГ (сертификаты летной годности) у сотен воздушных судов, сославшись на невозможность поддержания их летной годности и отсутствие качественного ТО, тем самым "разрешив" миру легально закрывать свое воздушное пространство для наших самолетов. Лизингодатели, многие из которых находятся в странах Евросоюза и США, ждут регулярные отчисления по лизинговым платежам, осуществление которых тоже стало затруднительным. Пока Россия переводила оставшиеся самолеты в российский авиационный реестр (бортовые номера начинаются на RA-), лизингодатели стали подавать официальные иски для немедленного возврата самолетов. Те, что находились в иностранных аэропортах, "отбирали", не разрешая вылет без СЛГ.

Конфискация продолжается и сегодня, но слегка в измененном виде. Так, несколькими неделями ранее грузовая авиакомпания Air Bridge Cargo, прекратившая полеты 2 года назад, отправила в Китай (лизингодателю) два Boeing 747, исполнив исковое требование, одобренное судом в США. Кстати, в нынешней ситуации авиаперевозчик принимает решение о возврате самолета не самостоятельно, а после одобрения Правительственной комиссией по импортозамещению. Она же, например, осенью 2022 года разрешила вылет двух Boeing 737 MAX а/к S7 Airlines из Толмачево (Новосибирск) в Турцию для дальнейшего возврата лизингодателю – самолеты прибыли в Россию за 3,5 года до этого, но так и не полетали: сначала запрет на полеты во всем мире из-за двух авиакатастроф (Эфиопия и Индонезия), потом сложности с его повторной сертификацией в России из-за пандемии, а затем и санкции.

С конфискацией воздушных судов столкнулись не только мы. По всему миру имеют место быть отдельные случаи. Например, в 2022 году Правительство США приняло решение забрать у Венесуэлы Boeing 747, арестовав его в Аргентине. Позднее борт был уничтожен в пустыне Аризоны, где находится целое кладбище самолетов. Утверждается, что ранее данный самолет летал в компании Mahan Air, связанной с военно-политическим формированием Ирана, против которого США имеют ряд санкций. И в обход этих санкций воздушное судно продали в Венесуэлу.

Ещё один пример: 27 февраля 2022 года в Торонто (Канада) был арестован Ан-124 российской грузовой авиакомпании "Волга-Днепр". Он доставил гуманитарный груз из Китая, а через несколько часов Правительство Канады ввело запрет на использование воздушного пространства российскими самолетами. Аэропорт ежедневно выставлял счет за оплату стоянки, весной 2023 года сумма дошла до 330 тысяч канадских долларов. Лайнер без разрешения эксплуатанта хотели передать Украине, однако процесс застопорился.

Отсюда следует вывод, что возможность ареста самолета в третьей стране напрямую зависит от дипломатических отношений между ней и государством-инициатором ареста.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Победитель 27-й национальной авиационной премии по итогам 2023 года «Крылья России» в номинации:

«Вертолетные услуги» – «ЮТэйр – Вертолетные услуги»

«Перевозки на региональных и местных маршрутах» – UTair
«Пассажирские перевозки на ВВЛ, до 500 тыс пас.» – «РусЛайн»
«Пассажирские перевозки на ВВЛ, от 500 тыс до 1 млн пас.» – «Азимут»
«Пассажирские перевозки на ВВЛ, от 1 до 5 млн пас.» – UTair

Специальная награда. ТКП «30 лет в интересах отрасли и пассажиров» – «Аэрофлот»

Специальный диплом: за вклад в импортонезависимость отрасли – компания ORS

Специальный диплом: за лучший инфраструктурный проект аэровокзального комплекса, реализованный в 2023 г. – аэропорт Уфа

«Авиакомпания года- пассажирские перевозки на МВЛ до 500 тыс пас.» – «Икар»
«Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ от 500 тыс пас. до 1,5 млн пас.» – «Победа»

«Аэропорт года до 3 млн пас.» – Владивосток
«Аэропорт года от 3 до 14 млн пас.» – Сочи
«Аэропорт года более 14 млн пас.» – Шереметьево

«Аэропорт года – лидер пассажирских симпатий» – Красноярск

«Лучшая программа лояльности авиакомпаний по выбору пассажиров» – UTair
«Авиакомпания года-лидер пассажирских симпатий» – «Аэрофлот»

«Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ, более 1,5 млн пас.» – «Аэрофлот»
«Авиакомпания года- пассажирские перевозки на ВВЛ, более 5 млн пас.» – «Аэрофлот»

Поздравляем всех победителей! Будьте в курсе авиационных событий
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫