March 19, 2024
Аэропорт Сочи обратился в Минтранс с просьбой введения режима «Открытого неба», при котором снимаются ограничения межправительственных соглашений об авиаперевозках.
Таким образом, «Аэродинамика» (оператор аэропорта Сочи) желает привлечь иностранных путешественников из стран Ближнего Востока и СНГ, которые смогут использовать Сочи как транзитный пункт.
Конкретно речь идет о пятой свободе воздуха. Так, получив её, условный турецкий авиаперевозчик сможет выполнять рейс из Анкары в Пекин через Сочи, продавая билеты на оба участка маршрута.
До пандемии и введения санкций в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) и Храброво (Калининград) действовала седьмая свобода воздуха, которая позволяла европейским авиакомпаниям прилетать не из своей страны – условный EasyJet (английский лоукостер) мог выполнять рейсы в данные аэропорты, например, из Германии.
Власти неохотно соглашаются на «Открытое небо», защищая интересы российских авиаперевозчиков. В наших же реалиях их интересы пострадать не должны.
Таким образом, «Аэродинамика» (оператор аэропорта Сочи) желает привлечь иностранных путешественников из стран Ближнего Востока и СНГ, которые смогут использовать Сочи как транзитный пункт.
Конкретно речь идет о пятой свободе воздуха. Так, получив её, условный турецкий авиаперевозчик сможет выполнять рейс из Анкары в Пекин через Сочи, продавая билеты на оба участка маршрута.
До пандемии и введения санкций в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) и Храброво (Калининград) действовала седьмая свобода воздуха, которая позволяла европейским авиакомпаниям прилетать не из своей страны – условный EasyJet (английский лоукостер) мог выполнять рейсы в данные аэропорты, например, из Германии.
Власти неохотно соглашаются на «Открытое небо», защищая интересы российских авиаперевозчиков. В наших же реалиях их интересы пострадать не должны.
March 20, 2024
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
11 марта 2024 года Boeing 787-9 Dreamliner (CC-BGG, возраст борта: 8,3 года) LATAM Airlines выполнял рейс из Сиднея в Сантьяго через Окленд.
Полет Сидней – Окленд проходил на эшелоне 410. Неожиданно самолет «клюнул» носом, что стало причиной травм 50 пассажиров, 12 из которых госпитализировали после посадки в Окленде.
Согласно первым заявлениям, бортпроводник принес пилотам питание и задел переключатель перемещения одного из кресел, расположенный на его спинке. Кресло сдвинулось вперед, прижав пилота к штурвалу, что и стало причиной незапланированного воздействия на органы управления.
Параллельно с этой версией есть иная: один из пилотов сообщил пассажирам о том, что у них временно «погасли» все приборы. Это утверждение более провокационно для компании Boeing, которая и так сегодня находится не в лучшем положении.
Ведется расследование. Boeing рекомендовал эксплуатантам Boeing 787 закрепить заглушку, чтобы избежать ее непреднамеренного открытия.
#inside_crashes_and_incidents
Полет Сидней – Окленд проходил на эшелоне 410. Неожиданно самолет «клюнул» носом, что стало причиной травм 50 пассажиров, 12 из которых госпитализировали после посадки в Окленде.
Согласно первым заявлениям, бортпроводник принес пилотам питание и задел переключатель перемещения одного из кресел, расположенный на его спинке. Кресло сдвинулось вперед, прижав пилота к штурвалу, что и стало причиной незапланированного воздействия на органы управления.
Параллельно с этой версией есть иная: один из пилотов сообщил пассажирам о том, что у них временно «погасли» все приборы. Это утверждение более провокационно для компании Boeing, которая и так сегодня находится не в лучшем положении.
Ведется расследование. Boeing рекомендовал эксплуатантам Boeing 787 закрепить заглушку, чтобы избежать ее непреднамеренного открытия.
#inside_crashes_and_incidents
March 21, 2024
16 марта 2024 года Airbus A320 Jetstar, выполняющий рейс из Мельбурна в Лонсестон, прервал разбег по ВПП 34, вернулся на перрон и через час всё же улетел.
Причиной прерванного взлёта стал открытый лючок, в котором находится «гнездо» для подключения гарнитуры наземного сотрудника для связи с пилотами. Сообщается, что информация об этом была передана экипажу с диспетчерской вышки. Отсюда можно предположить, что вспомнивший об оплошности техник сообщил авиадиспетчеру, а тот – экипажу, разогнавшемуся всего до ~70 узлов (речь о путевой скорости, полученной с Flightradar24).
На видео, прикрепленном к публикации, демонстрируется Airbus A330. Схемы и фото – по Airbus A320.
Подобные инциденты случаются во всем мире. Разные люки, находящиеся в открытом состоянии, могут заметить как экипажи других ВС при рулении, так и водители спец. техники на перроне. Если вылететь и не закрыть, возможно появление шума в кабине. В некоторых ситуациях люк может оторвать набегающим потоком воздуха.
#inside_crashes_and_incidents
Причиной прерванного взлёта стал открытый лючок, в котором находится «гнездо» для подключения гарнитуры наземного сотрудника для связи с пилотами. Сообщается, что информация об этом была передана экипажу с диспетчерской вышки. Отсюда можно предположить, что вспомнивший об оплошности техник сообщил авиадиспетчеру, а тот – экипажу, разогнавшемуся всего до ~70 узлов (речь о путевой скорости, полученной с Flightradar24).
На видео, прикрепленном к публикации, демонстрируется Airbus A330. Схемы и фото – по Airbus A320.
Подобные инциденты случаются во всем мире. Разные люки, находящиеся в открытом состоянии, могут заметить как экипажи других ВС при рулении, так и водители спец. техники на перроне. Если вылететь и не закрыть, возможно появление шума в кабине. В некоторых ситуациях люк может оторвать набегающим потоком воздуха.
#inside_crashes_and_incidents
March 21, 2024
March 22, 2024
Друзья, напоминаем вам о страничке Inside Avia на Boosty.
За 1,5 года на данной платформе было рассмотрено множество углубленных авиационных тем, которые в силу требуемых временных затрат на создание не публикуются в Телеграм-канале: изучение и разборы радиообмена, кокпитов Boeing 737 и Airbus A320, обсуждение аэронавигации, метеорологии, решение практических задач для пилотов и авиадиспетчеров… и многое другое!
Доступ к конкретной публикации можно приобрести не дороже, чем за 49 рублей. За подписку стоимостью 100 рублей в месяц открывается доступ к половине материалов из всех опубликованных, а за 200 рублей в месяц вы получаете полный доступ ко всему (на сегодня – это более 80 объёмных публикаций).
Из самых новых материалов:
Документация на борту воздушного судна
Разбор кабины пилотов Diamond DA40
Аэродинамика крыла самолета
«Топ» публикаций:
Mode Control Panel (Boeing 737)
Flight Control Unit (Airbus A320)
Контроль пути по направлению при полёте НА и ОТ радионавигационного средства (NDB, VOR)
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
Аварийный остаток топлива на борту A320 EasyJet
☑️ Список всех материалов на Boosty
За 1,5 года на данной платформе было рассмотрено множество углубленных авиационных тем, которые в силу требуемых временных затрат на создание не публикуются в Телеграм-канале: изучение и разборы радиообмена, кокпитов Boeing 737 и Airbus A320, обсуждение аэронавигации, метеорологии, решение практических задач для пилотов и авиадиспетчеров… и многое другое!
Доступ к конкретной публикации можно приобрести не дороже, чем за 49 рублей. За подписку стоимостью 100 рублей в месяц открывается доступ к половине материалов из всех опубликованных, а за 200 рублей в месяц вы получаете полный доступ ко всему (на сегодня – это более 80 объёмных публикаций).
Из самых новых материалов:
Документация на борту воздушного судна
Разбор кабины пилотов Diamond DA40
Аэродинамика крыла самолета
«Топ» публикаций:
Mode Control Panel (Boeing 737)
Flight Control Unit (Airbus A320)
Контроль пути по направлению при полёте НА и ОТ радионавигационного средства (NDB, VOR)
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
Аварийный остаток топлива на борту A320 EasyJet
☑️ Список всех материалов на Boosty
Выражаем признательность за вашу поддержку и помощь в популяризации авиации.boosty.to
Inside Avia - Популяризатор авиации
Простыми словами о сложном механизме авиации. Спасибо за проявленный интерес к изучению! По всем вопросам обращайтесь в личные сообщения на Boosty, либо по электронной почте: inside_avia@mail.ru НАВИГАЦИЯ ПО BOOSTY
Про уровни подписок
Информация для…
Про уровни подписок
Информация для…
March 26, 2024
March 27, 2024
Прекративший полеты в марте 2022 года российский грузовой авиаперевозчик Air Bridge Cargo отправил два Boeing 747-8F в Китай.
Борты VP-BIN (возраст: почти 8 лет) и VQ-BFU (возраст: 9,8 лет) два года находились на хранении в Шереметьево, их не переводили в российский реестр.
Самолеты вернули лизинговой компании BOC Aviation Limited, которая в 2023 году подала судебный иск, а окружной суд Нью-Йорка его удовлетворил: Air Bridge Cargo обязали выплатить 406,2 млн долларов в пользу BOC Aviation после признания дефолта по лизинговым платежам за три грузовых самолета Boeing 747-8 и за невозвращение двух из них (те, что передали только сейчас). Третий борт (VQ-BFE), участвующий в иске о неуплате, в марте 2022 года находился в Гонконге, откуда в Россию уже не вернулся.
Air Bridge Cargo по-прежнему не летает. Велись обсуждения по возобновлению деятельности с флотом из Ил-96-400Т, однако восстановленные самолеты было решено передать в Sky Gates.
Борты VP-BIN (возраст: почти 8 лет) и VQ-BFU (возраст: 9,8 лет) два года находились на хранении в Шереметьево, их не переводили в российский реестр.
Самолеты вернули лизинговой компании BOC Aviation Limited, которая в 2023 году подала судебный иск, а окружной суд Нью-Йорка его удовлетворил: Air Bridge Cargo обязали выплатить 406,2 млн долларов в пользу BOC Aviation после признания дефолта по лизинговым платежам за три грузовых самолета Boeing 747-8 и за невозвращение двух из них (те, что передали только сейчас). Третий борт (VQ-BFE), участвующий в иске о неуплате, в марте 2022 года находился в Гонконге, откуда в Россию уже не вернулся.
Air Bridge Cargo по-прежнему не летает. Велись обсуждения по возобновлению деятельности с флотом из Ил-96-400Т, однако восстановленные самолеты было решено передать в Sky Gates.
March 28, 2024
28 марта 1912 года появилась на свет Марина Раскова – легендарный лётчик-штурман.
Родилась Марина в Москве в семье педагогов. Девочка закончила 9-летнюю школу, ей пророчили будущее оперной певицы. В 17 лет девушка устроилась на работу, затем вышла замуж.
В 1929 году работала химиком-лаборантом на заводе, а в 1931 году лаборантом в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. Там она окончательно поняла: самолёты – это её!
Раскова заочно прошла обучение в Ленинградском авиационном учебном заведении и в 1933 году стала штурманом Черноморской географической экспедиции. Позже училась в Ленинградском институте инженеров Гражданского воздушного флота и прошла подготовку в школе лётчиков в Тушино.
Уже в 22 года Марина являлась инструктором по штурманскому обучению в летной академии им. Жуковского. Благодаря своей настойчивости получила разрешение обучаться в школе лётчиков центрального авиаклуба Москвы.
1 мая 1935 года приняла участие в параде находясь за штурвалом самолёта.
В 1938 году вместе с Валентиной Гризодубовой и Полиной Осипенко совершила беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток. Этот полёт был полон экстремальных ситуаций. Из-за одной из них штурману пришлось выпрыгнуть с парашютом из кабины. Марина 10 дней блуждала по тайге с минимальным запасом продовольствия, револьвером и ножом, пока не вышла на людей.
В годы Великой Отечественной Войны командовала смелыми лётчиками, которых немцы прозвали «Ночные ведьмы».
Эта решительная и неумолимая женщина прожила короткую, но очень яркую жизнь, оставив след в жизни своей страны и авиации.
В январе 1943 года в трудных метеорологических условиях самолёт майора Расковой разбился. Ей было 30 лет.
Её имя носит Тамбовское высшее военное авиационное училище. В Комсомольске-на-Амуре установлен бюст на доме, где проживал экипаж самолёта «Родина». Многие улицы, переулки и площади Москвы и других городов бывшего СССР также названы в честь неё. #inside_history
Родилась Марина в Москве в семье педагогов. Девочка закончила 9-летнюю школу, ей пророчили будущее оперной певицы. В 17 лет девушка устроилась на работу, затем вышла замуж.
В 1929 году работала химиком-лаборантом на заводе, а в 1931 году лаборантом в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. Там она окончательно поняла: самолёты – это её!
Раскова заочно прошла обучение в Ленинградском авиационном учебном заведении и в 1933 году стала штурманом Черноморской географической экспедиции. Позже училась в Ленинградском институте инженеров Гражданского воздушного флота и прошла подготовку в школе лётчиков в Тушино.
Уже в 22 года Марина являлась инструктором по штурманскому обучению в летной академии им. Жуковского. Благодаря своей настойчивости получила разрешение обучаться в школе лётчиков центрального авиаклуба Москвы.
1 мая 1935 года приняла участие в параде находясь за штурвалом самолёта.
В 1938 году вместе с Валентиной Гризодубовой и Полиной Осипенко совершила беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток. Этот полёт был полон экстремальных ситуаций. Из-за одной из них штурману пришлось выпрыгнуть с парашютом из кабины. Марина 10 дней блуждала по тайге с минимальным запасом продовольствия, револьвером и ножом, пока не вышла на людей.
В годы Великой Отечественной Войны командовала смелыми лётчиками, которых немцы прозвали «Ночные ведьмы».
Эта решительная и неумолимая женщина прожила короткую, но очень яркую жизнь, оставив след в жизни своей страны и авиации.
В январе 1943 года в трудных метеорологических условиях самолёт майора Расковой разбился. Ей было 30 лет.
Её имя носит Тамбовское высшее военное авиационное училище. В Комсомольске-на-Амуре установлен бюст на доме, где проживал экипаж самолёта «Родина». Многие улицы, переулки и площади Москвы и других городов бывшего СССР также названы в честь неё. #inside_history
March 28, 2024
Forwarded from Просто об авиации✈️
Ремувка или лента «remove before flight» / «сними перед вылетом» – это красная лента с белым текстом, которая используется на самолетах для обозначения временно установленных защитных элементов, которые необходимо удалить перед вылетом.
⚠️ Эта лента является важной частью обеспечения безопасности полетов и напоминает экипажу и обслуживающему персоналу о необходимости проверить и удалить защитные элементы, чтобы избежать их воздействия на нормальную работу систем самолета во время полета.
Защитные элементы (заглушки, крышки, колпачки, ограничители, чехлы) устанавливают от пыли, влаги, ветра или других внешних воздействий во время стоянки самолета на земле. Например, так закрывается трубка Пито, чтобы в неё не проникла влага и затем не замёрзла, иначе могут быть искажены данные по скорости полета. На двигатели одевают чехлы, чтобы избежать гнездования птиц и не только.
Если на самолёте нет ремувок, значит он готов к полету!
🤩 Помимо своей функциональности, ремувка или лента «remove before flight» также является популярным авиационным сувениром.
Поделитесь в комментариях фоточками своих эксклюзивных ремувок
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
⚠️ Эта лента является важной частью обеспечения безопасности полетов и напоминает экипажу и обслуживающему персоналу о необходимости проверить и удалить защитные элементы, чтобы избежать их воздействия на нормальную работу систем самолета во время полета.
Защитные элементы (заглушки, крышки, колпачки, ограничители, чехлы) устанавливают от пыли, влаги, ветра или других внешних воздействий во время стоянки самолета на земле. Например, так закрывается трубка Пито, чтобы в неё не проникла влага и затем не замёрзла, иначе могут быть искажены данные по скорости полета. На двигатели одевают чехлы, чтобы избежать гнездования птиц и не только.
Если на самолёте нет ремувок, значит он готов к полету!
🤩 Помимо своей функциональности, ремувка или лента «remove before flight» также является популярным авиационным сувениром.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
March 29, 2024
29 марта 1937 году начался арктический полёт с целью покорения Северного полюса.
За штурвалом самолёта Н-127 был лётчик-полярник Михаил Водопьянов. В 1934 году он участвовал в спасательной операции пассажиров парохода «Челюскин» вместе с другими лётчиками. Впоследствии получил звание Героя Советского Союза.
Задача стояла важная – доставить участников экспедиции для организации дрейфующей научной станции. Весной 1936 года два экипажа под командованием Михаила Водопьянова и Василия Махоткина отправятся на архипелаг Земля Франца-Иосифа.
В следующем году, 21 мая, Михаилу удалось совершить историческую посадку в 30 км от Северного Полюса, несмотря на тяжелые и экстремальные климатические условия. В этом месте была организована первая научно-исследовательская дрейфующая станция под руководством Ивана Папанина.
ℹ️ Большой материал про особенности авиации Арктики доступен к прочтению на Boosty.
#inside_history
За штурвалом самолёта Н-127 был лётчик-полярник Михаил Водопьянов. В 1934 году он участвовал в спасательной операции пассажиров парохода «Челюскин» вместе с другими лётчиками. Впоследствии получил звание Героя Советского Союза.
Задача стояла важная – доставить участников экспедиции для организации дрейфующей научной станции. Весной 1936 года два экипажа под командованием Михаила Водопьянова и Василия Махоткина отправятся на архипелаг Земля Франца-Иосифа.
В следующем году, 21 мая, Михаилу удалось совершить историческую посадку в 30 км от Северного Полюса, несмотря на тяжелые и экстремальные климатические условия. В этом месте была организована первая научно-исследовательская дрейфующая станция под руководством Ивана Папанина.
ℹ️ Большой материал про особенности авиации Арктики доступен к прочтению на Boosty.
#inside_history
March 29, 2024