В последнее время все чаще стали говорить о техническом состоянии российского авиапарка. Некоторые представители диванного авиационного комитета и раньше утверждали, что самолеты летают только благодаря мифическому «дяде Васе» из соседнего гаража, ведь у нас не умеют ремонтировать технику. Если тогда это звучало, как минимум, смешно, то сейчас многие стали придерживаться похожего мнения.
Российские самолеты продолжают летать. Где-то авиакомпаниям помогают субсидиями, кто-то пытается выжить самостоятельно / с минимальной помощью. По заверениям крупных авиаперевозчиков, проблема с запчастями в большинстве своем решена. Также некоторым компаниям были выданы сертификаты разработчика запчастей.
А как же с самим обслуживанием? Самолеты – сложная техника, где какая-нибудь гайка будет важным звеном в обеспечении безопасности полета. Любая техника должна обслуживаться в соответствии с предписаниями производителя (читай «по инструкции»).
Техническое обслуживание характеризуется частотой и объемами работ. Существует оперативное и периодическое ТО.
К оперативному ТО относятся:
К периодическому ТО относятся:
Смотря на этот обширный список, сложно представить, что авиакомпания, перевозящая сотни тысяч человек и дорожащая своей репутацией, будет пренебрегать инструкциями и пропускать те или иные формы ТО 🤓
Положение дел в гражданской авиации. Летаем или нет? Идти в авиацию или не стоит?
#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Замечали ли вы, что в туалетах на борту воздушного судна рядом с надписью «не курить» есть пепельница? 🚭 Давайте разберемся с ее предназначением, если курение на борту давно запретили 😟
Впервые полный запрет курения в самолете был принят в США в 1988 году. В Советском Союзе это произошло чуть раньше – в 1986 году ввели запрет на курение на коротких рейсах (до 3-х часов). Он был связан не с безопасностью полетов, а с культурой и уважением к окружающим.
Окончательный запрет на курение в РФ ввели в 2002 году. Сегодня это регламентирует Федеральный закон от 23 февраля 2013 г. N 15 «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма, последствий потребления табака или потребления никотинсодержащей продукции», а именно статья 12 – «Запрет курения табака или потребления никотинсодержащей продукции на отдельных территориях, в помещениях и на объектах».
За нарушение установленного запрета курения табака, потребления никотинсодержащей продукции или использования кальянов на борту воздушного судна предусмотрено административное наказание по части 1 статьи 6.24 КоАП РФ в виде штрафа от 500 до 1500 рублей.
В соответствии со ст. 15 и 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, авиакомпания вправе взыскать с курильщика расходы, причиненные вследствие курения на борту воздушного судна (санитарная уборка воздушного судна, вынужденное отклонение от маршрута и посадка на ближайшем аэродроме и т.д.). За курение в самолете можно попасть в «черный» список авиадебоширов.
Так для чего же пепельницы? А для того, что если курильщик все же решит нарушить запрет, то пусть лучше воспользуется пепельницей, безопасно утилизируя окурок и не допуская риска возгорания, чем выбросит его в урну с бумажными салфетками.
⚠️ И в качестве примера, как опасным может быть курение на борту ВС: 19 мая 2016 года Airbus A320 EgyptAir выполнял рейс по маршруту Париж – Каир, но незадолго до окончания полёта в кабине пилотов возник пожар. Самолет упал в воду, погибли все 66 человек на борту. Пилоты, предположительно, курили в кабине во время полёта и из-за воспламенения утекшей кислородной смеси в маске второго пилота произошёл пожар, ставший причиной падения лайнера. Также отмечается, что заменённая за 3 дня до катастрофы кислородная маска была активирована в режиме «аварийной работы» (выпуск кислорода под давлением) и при взаимодействии с зажжённой сигаретой это могло спровоцировать возгорание. Все эти выводы были сделаны на основании данных расшифровки речевого самописца.
Что касается электронных сигарет, то их курение на борту тоже запрещено. Загореться они не могут, однако часто воспламеняются их батареи. Некоторые случаи:
t.iss.one/aviaincident/21850
t.iss.one/aviaincident/21313
t.iss.one/aviaincident/18352
t.iss.one/aviaincident/7183
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Впервые полный запрет курения в самолете был принят в США в 1988 году. В Советском Союзе это произошло чуть раньше – в 1986 году ввели запрет на курение на коротких рейсах (до 3-х часов). Он был связан не с безопасностью полетов, а с культурой и уважением к окружающим.
Окончательный запрет на курение в РФ ввели в 2002 году. Сегодня это регламентирует Федеральный закон от 23 февраля 2013 г. N 15 «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма, последствий потребления табака или потребления никотинсодержащей продукции», а именно статья 12 – «Запрет курения табака или потребления никотинсодержащей продукции на отдельных территориях, в помещениях и на объектах».
За нарушение установленного запрета курения табака, потребления никотинсодержащей продукции или использования кальянов на борту воздушного судна предусмотрено административное наказание по части 1 статьи 6.24 КоАП РФ в виде штрафа от 500 до 1500 рублей.
В соответствии со ст. 15 и 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, авиакомпания вправе взыскать с курильщика расходы, причиненные вследствие курения на борту воздушного судна (санитарная уборка воздушного судна, вынужденное отклонение от маршрута и посадка на ближайшем аэродроме и т.д.). За курение в самолете можно попасть в «черный» список авиадебоширов.
Так для чего же пепельницы? А для того, что если курильщик все же решит нарушить запрет, то пусть лучше воспользуется пепельницей, безопасно утилизируя окурок и не допуская риска возгорания, чем выбросит его в урну с бумажными салфетками.
⚠️ И в качестве примера, как опасным может быть курение на борту ВС: 19 мая 2016 года Airbus A320 EgyptAir выполнял рейс по маршруту Париж – Каир, но незадолго до окончания полёта в кабине пилотов возник пожар. Самолет упал в воду, погибли все 66 человек на борту. Пилоты, предположительно, курили в кабине во время полёта и из-за воспламенения утекшей кислородной смеси в маске второго пилота произошёл пожар, ставший причиной падения лайнера. Также отмечается, что заменённая за 3 дня до катастрофы кислородная маска была активирована в режиме «аварийной работы» (выпуск кислорода под давлением) и при взаимодействии с зажжённой сигаретой это могло спровоцировать возгорание. Все эти выводы были сделаны на основании данных расшифровки речевого самописца.
Что касается электронных сигарет, то их курение на борту тоже запрещено. Загореться они не могут, однако часто воспламеняются их батареи. Некоторые случаи:
t.iss.one/aviaincident/21850
t.iss.one/aviaincident/21313
t.iss.one/aviaincident/18352
t.iss.one/aviaincident/7183
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
09.02.2024 в День Гражданской Авиации России встречаемся в клубе Mezzo Forte в Москве, друзья!
Будем играть Ваши любимые песни об авиации!
«Самая красивая работа», «Экипаж», ну и, конечно, о курсантской и Иранской романтике.
Приходите! Купить билеты можно по ссылке: https://vadim-zaharov.ticketscloud.org/
Телефон для справок +7 915 232 24 54
Будем играть Ваши любимые песни об авиации!
«Самая красивая работа», «Экипаж», ну и, конечно, о курсантской и Иранской романтике.
Приходите! Купить билеты можно по ссылке: https://vadim-zaharov.ticketscloud.org/
Телефон для справок +7 915 232 24 54
Alaska Airlines выполнила рейс на Boeing 737 MAX 9, вернув самолеты данного типа в строй после проведенных инспекций.
Другие американские авиаперевозчики тоже возобновляют эксплуатацию 737 MAX, которая была остановлена из-за проблем с заглушкой двери аварийного выхода, отделившейся в полете в начале января этого года. На Boosty был опубликован радиообмен авиадиспетчеров с экипажем воздушного судна, на борту которого все закончилось благополучно. Предыдущая «эпопея» с данным самолетом (из-за системы MCAS) тоже была решена, но после двух катастроф с трагическими исходами (сотни жертв).
Другие американские авиаперевозчики тоже возобновляют эксплуатацию 737 MAX, которая была остановлена из-за проблем с заглушкой двери аварийного выхода, отделившейся в полете в начале января этого года. На Boosty был опубликован радиообмен авиадиспетчеров с экипажем воздушного судна, на борту которого все закончилось благополучно. Предыдущая «эпопея» с данным самолетом (из-за системы MCAS) тоже была решена, но после двух катастроф с трагическими исходами (сотни жертв).
29 января 2010 года в воздух поднялся истребитель 5-го поколения Су-57.
Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, полёт длился 45 минут.
Первый макет представили в 2004 году. До августа 2017 года самолёт носил заводское название Т-50. В этом же году он получил и новый двигатель. Су-57 был создан с применением технологий малозаметности для замены тяжелого Су-27.
Имеет свойство вести бой с любыми истребителями противника, а также уничтожать наземные и надводные цели. В 2018 и 2019 годах самолёт получил опыт применения в реальных боевых условиях в Сирии.
29 мая 2019 года было запущено серийное производство.
В знаменитом фильме «Топ Ган: Мэверик» (2022) был показан воздушный бой F-14 с Су-57.
#inside_history
Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, полёт длился 45 минут.
Первый макет представили в 2004 году. До августа 2017 года самолёт носил заводское название Т-50. В этом же году он получил и новый двигатель. Су-57 был создан с применением технологий малозаметности для замены тяжелого Су-27.
Имеет свойство вести бой с любыми истребителями противника, а также уничтожать наземные и надводные цели. В 2018 и 2019 годах самолёт получил опыт применения в реальных боевых условиях в Сирии.
29 мая 2019 года было запущено серийное производство.
В знаменитом фильме «Топ Ган: Мэверик» (2022) был показан воздушный бой F-14 с Су-57.
#inside_history
10 февраля (суббота) в нашем Телеграм-канале пройдет совместный стрим с уютной школой авиационного английского "ALOHA AVIA".
Преподаватель школы интересно расскажет о тонкостях сдачи на уровень на основе 12-летнего опыта работы с авиаспециалистами и не отходя от кассы потренирует с желающими радиообмен.
С нашей стороны – традиционный формат вопросов и ответов. Готовьте их заранее, будем давать микрофон каждому!
Время начала: 19:00 мскПреподаватель школы интересно расскажет о тонкостях сдачи на уровень на основе 12-летнего опыта работы с авиаспециалистами и не отходя от кассы потренирует с желающими радиообмен.
С нашей стороны – традиционный формат вопросов и ответов. Готовьте их заранее, будем давать микрофон каждому!
Безопасность полётов ГА. Часть 2. Статистические показатели.
Часть первая (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Для проведения анализа состояния БП используются статистические показатели БП, которые подразделяются на абсолютные и относительные, а также комплексный (интегральный) показатель БП.
Статистические показатели безопасности иллюстрируют достижения в области БП в историческом разрезе и позволяют получить «моментальный снимок» прошлых событий.
1️⃣ Абсолютные показатели учитывают абсолютные значения авиационных событий (АС). Данные показатели могут быть определены как для парка ВС в целом, так и для конкретных типов ВС.
Они подразделяются на:
— общие – общее количество АС (катастроф, инцидентов, повреждений ВС, двигателей) за анализируемый период;
— частные – количество АС по одному или нескольким показателям, таким как изменение плана полета, вид особой ситуации в полете.
2️⃣ Относительные показатели определяются как отношение абсолютных статистических показателей к количеству выполненных полетов или полетному времени ВС. Они являются более универсальными критериями оценки состояния БП.
Аналогично подразделяются на:
— общие – средний налет на 1 инцидент за анализируемый период эксплуатации. Другими словами – это отношение полетного времени (как правило, в 1000 часов) парка/типа ВС к количеству инцидентов по парку/типу ВС;
— частные – средний налет на 1 инцидент, произошедший по конкретной причине (например, инцидент, произошедший на конкретном этапе полета).
3️⃣ Комплексный (интегральный) показатель БП представляет собой средневзвешенный относительный статистический показатель количества особых ситуаций. «Средневзвешенность» означает, что дополнительно учитывается коэффициент влияния каждого вида особой ситуации (см. виды под ℹ️) в полете на БП в целом.
ℹ️ Особая ситуация – АС, характеризующееся как усложнение условий полета, сложная ситуация, аварийная ситуация, катастрофическая ситуация, возникновение которого связано с воздействием неблагоприятных факторов или их сочетания на любом из этапов полета, приводящее к снижению БП. #inside_top
Часть первая (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Для проведения анализа состояния БП используются статистические показатели БП, которые подразделяются на абсолютные и относительные, а также комплексный (интегральный) показатель БП.
Статистические показатели безопасности иллюстрируют достижения в области БП в историческом разрезе и позволяют получить «моментальный снимок» прошлых событий.
1️⃣ Абсолютные показатели учитывают абсолютные значения авиационных событий (АС). Данные показатели могут быть определены как для парка ВС в целом, так и для конкретных типов ВС.
Они подразделяются на:
— общие – общее количество АС (катастроф, инцидентов, повреждений ВС, двигателей) за анализируемый период;
— частные – количество АС по одному или нескольким показателям, таким как изменение плана полета, вид особой ситуации в полете.
2️⃣ Относительные показатели определяются как отношение абсолютных статистических показателей к количеству выполненных полетов или полетному времени ВС. Они являются более универсальными критериями оценки состояния БП.
Аналогично подразделяются на:
— общие – средний налет на 1 инцидент за анализируемый период эксплуатации. Другими словами – это отношение полетного времени (как правило, в 1000 часов) парка/типа ВС к количеству инцидентов по парку/типу ВС;
— частные – средний налет на 1 инцидент, произошедший по конкретной причине (например, инцидент, произошедший на конкретном этапе полета).
3️⃣ Комплексный (интегральный) показатель БП представляет собой средневзвешенный относительный статистический показатель количества особых ситуаций. «Средневзвешенность» означает, что дополнительно учитывается коэффициент влияния каждого вида особой ситуации (см. виды под ℹ️) в полете на БП в целом.
ℹ️ Особая ситуация – АС, характеризующееся как усложнение условий полета, сложная ситуация, аварийная ситуация, катастрофическая ситуация, возникновение которого связано с воздействием неблагоприятных факторов или их сочетания на любом из этапов полета, приводящее к снижению БП. #inside_top
В следующей части рассмотрим проактивную модель обеспечения БП ГА 👋Telegram
Inside Avia
Безопасность полётов гражданской авиации. Часть 1
Если вы считаете, что безопасность полетов стоит очень дорого, то вы не знаете, что такое катастрофа.
✏️ Бьёрн Бо, старший инспектор Федеральной службы БП Норвегии.
ГА существует и развивается на основе…
Если вы считаете, что безопасность полетов стоит очень дорого, то вы не знаете, что такое катастрофа.
✏️ Бьёрн Бо, старший инспектор Федеральной службы БП Норвегии.
ГА существует и развивается на основе…
31 января 1910 года родился советский летчик Гризодубова Валентина Степановна.
Валентина уроженка города Харьков. Её отец был одним из первых советских авиаконструкторов и лётчиков. Вместе они поднялись в небо на сконструированном им аэроплане, когда девочке было всего 2 года. В 14 лет на слёте планеристов в Коктебеле она совершила свой первый полёт.
Валентина окончила среднюю школу, затем поступила в Харьковский технологический университет. Однако в 1928 году открылся первый набор в Харьковский центральный аэроклуб, который 19-летняя девушка окончила за 3 месяца. После она оставила учёбу в институте и поступила в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа.
С 1930 по 1937 года работала лётчиком-инструктором в Туле и Москве. В октябре 1937 года Гризодубова установила пять мировых авиационных рекордов на спортивных самолётах Яковлева.
24-25 сентября 1938 года Валентина в качестве командира экипажа вместе с двумя другими легендарными лётчицами – Полиной Осипенко и Мариной Расковой – на самолёте «Родина» совершили беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток. Это был международный женский рекорд дальности полёта. За 26 часов 29 минут советские девушки пролетели 6450 километров.
🎖️ 2 ноября 1938 года весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза.
Лётчик женщина стала первой в отечественной военной истории, возглавившей авиационный полк. Её воспитанницы внесли весомый вклад в борьбу с фашизмом. Сама же она совершила около 200 боевых вылетов на бомбардировку и доставку грузов.
101-й авиационный полк вывез из тыла противника 4 тысячи раненых, множество детей, доставил в Центр большое количество оперативных документов, добытых у врага разведчиками и партизанами.
В 1946 году Валентина вернулась к мирной жизни и связала её с гражданской авиацией. Она работала заместителем начальника НИИ-17 по лётной части и лично принимала участие в испытательных полётах.
Валентина Степановна Гризодубова умерла 28 апреля 1993 года в Москве, её могила находится на Новодевичьем кладбище.
#inside_history
Валентина уроженка города Харьков. Её отец был одним из первых советских авиаконструкторов и лётчиков. Вместе они поднялись в небо на сконструированном им аэроплане, когда девочке было всего 2 года. В 14 лет на слёте планеристов в Коктебеле она совершила свой первый полёт.
Валентина окончила среднюю школу, затем поступила в Харьковский технологический университет. Однако в 1928 году открылся первый набор в Харьковский центральный аэроклуб, который 19-летняя девушка окончила за 3 месяца. После она оставила учёбу в институте и поступила в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа.
С 1930 по 1937 года работала лётчиком-инструктором в Туле и Москве. В октябре 1937 года Гризодубова установила пять мировых авиационных рекордов на спортивных самолётах Яковлева.
24-25 сентября 1938 года Валентина в качестве командира экипажа вместе с двумя другими легендарными лётчицами – Полиной Осипенко и Мариной Расковой – на самолёте «Родина» совершили беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток. Это был международный женский рекорд дальности полёта. За 26 часов 29 минут советские девушки пролетели 6450 километров.
🎖️ 2 ноября 1938 года весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза.
Лётчик женщина стала первой в отечественной военной истории, возглавившей авиационный полк. Её воспитанницы внесли весомый вклад в борьбу с фашизмом. Сама же она совершила около 200 боевых вылетов на бомбардировку и доставку грузов.
101-й авиационный полк вывез из тыла противника 4 тысячи раненых, множество детей, доставил в Центр большое количество оперативных документов, добытых у врага разведчиками и партизанами.
В 1946 году Валентина вернулась к мирной жизни и связала её с гражданской авиацией. Она работала заместителем начальника НИИ-17 по лётной части и лично принимала участие в испытательных полётах.
Валентина Степановна Гризодубова умерла 28 апреля 1993 года в Москве, её могила находится на Новодевичьем кладбище.
#inside_history
Безопасность полётов ГА. Часть 3. Проактивный подход.
Часть 1 (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Часть 2 (статистические показатели – абсолютные и относительные; интегральный показатель БП, особая ситуация)
🕔 Изначально в ГА был довольно простой подход к обеспечению БП при эксплуатации авиатехники. Происходили какие-либо инциденты/происшествия, определялись их причины и принимались действия для недопущения подобных ситуаций в будущем. Такой подход называется реагирующим (или ретроактивным). Главной проблемой такого подхода является то, что для принятия корректирующих действий обязательно должно произойти негативное событие. Поэтому для поддержания приемлемого уровня БП в настоящее время применяется проактивный подход.
✅ Проактивный подход – это концепция управления БП, нацеливающая на проведение профилактической работы по выявлению, идентификации и устранению источников опасности с тем, чтобы заблаговременно предупредить проявление негативного события до момента начала его влияния на БП.
🔎 Разница между двумя концепциями показана на рисунке. В условиях реагирующего способа обеспечения БП (ОБП) в поле преимущественного внимания руководителей и персонала при проведении профилактической работы находятся ошибочные действия (ОД) и обусловленные ими события: инциденты (И), серьезные инциденты (СИ), аварии (А) и катастрофы (К). При внедрении системы проактивного управления безопасностью (УПБ) появляются принципиально новые объекты, определяющие содержание профилактической работы в виде опасных факторов (ОФ). Именно они «предшествуют» ошибочным действиям и становятся их причинами.
Хорошим примером реализации проактивного подхода является система добровольных сообщений по БП. При ней один работник может подсветить руководству ошибки другого. При этом «провинившийся» сохраняет анонимность и не подвергается наказанию, «стукач» может даже премироваться, а для авиаперсонала в целом проводятся беседа, обучение или доп. тренировка для снижения вероятности повторения подобных ошибок.
#inside_top
Часть 1 (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Часть 2 (статистические показатели – абсолютные и относительные; интегральный показатель БП, особая ситуация)
Хорошим примером реализации проактивного подхода является система добровольных сообщений по БП. При ней один работник может подсветить руководству ошибки другого. При этом «провинившийся» сохраняет анонимность и не подвергается наказанию, «стукач» может даже премироваться, а для авиаперсонала в целом проводятся беседа, обучение или доп. тренировка для снижения вероятности повторения подобных ошибок.
#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM