В воскресенье, 21 января, в горах Афганистана потерпел крушение реактивный самолет Falcon 10 с российской регистрацией, направляющийся в Москву. Погибли 2 из 6 человек на борту.
🔍 Что известно на данный момент?
Борт RA-09011 выпущен в 1978 году и на момент катастрофы принадлежал ОАО «Атлетик Групп» с юр. адресом в Люберцах.
Самолет был оборудован под медицинские задачи и выполнял эвакуационный рейс из Таиланда (Паттайя) в Москву с промежуточными посадками для дозаправки в Индии (она состоялась в городе Гая) и Узбекистане (планировался Ташкент).
На воздушном судне перевозили супругов Евсюковых – бизнесмен сопровождал заболевшую на отдыхе и подключенную к аппарату ИВЛ жену. Сообщается, что рассматривалась перевозка на рейсе «Аэрофлота», но врачи отказались давать разрешение на подобную транспортировку женщины из-за ее тяжелого состояния.
Незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана пилоты сообщили о малом остатке топлива и его повышенном расходе из-за встречного ветра. Затем произошел отказ обоих двигателей и самолет упал в горной местности.
Супруги Евсюковы погибли, выжили оба пилота и медики, один из которых добрался до ближайшего населенного пункта и попросил о помощи.
В Сеть утекла информация о том, что рейс выполнялся нелегально: владелец ВС не имел права совершать авиаперевозки, рейс намеренно был заявлен как чартерный и без пассажиров, члены экипажа являлись владельцами свидетельств частных пилотов (не коммерческих), были нарушены санитарные нормы по отдыху между рейсами. Это оставим без комментариев – разберутся Следственные органы.
Ясно лишь одно: если у самолета в полете заканчивается топливо, причин может быть несколько. Одна из них, которая кажется более очевидной в сложившейся ситуации – это банальная ошибка в расчете топлива при принятии решения на вылет.
⏺ Подробную статью о том, как производится расчёт топлива и что в нём должно учитываться, читайте на Boosty
Будем ждать выводов комиссии.
#inside_crashes_and_incidents
Борт RA-09011 выпущен в 1978 году и на момент катастрофы принадлежал ОАО «Атлетик Групп» с юр. адресом в Люберцах.
Самолет был оборудован под медицинские задачи и выполнял эвакуационный рейс из Таиланда (Паттайя) в Москву с промежуточными посадками для дозаправки в Индии (она состоялась в городе Гая) и Узбекистане (планировался Ташкент).
На воздушном судне перевозили супругов Евсюковых – бизнесмен сопровождал заболевшую на отдыхе и подключенную к аппарату ИВЛ жену. Сообщается, что рассматривалась перевозка на рейсе «Аэрофлота», но врачи отказались давать разрешение на подобную транспортировку женщины из-за ее тяжелого состояния.
Незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана пилоты сообщили о малом остатке топлива и его повышенном расходе из-за встречного ветра. Затем произошел отказ обоих двигателей и самолет упал в горной местности.
Супруги Евсюковы погибли, выжили оба пилота и медики, один из которых добрался до ближайшего населенного пункта и попросил о помощи.
В Сеть утекла информация о том, что рейс выполнялся нелегально: владелец ВС не имел права совершать авиаперевозки, рейс намеренно был заявлен как чартерный и без пассажиров, члены экипажа являлись владельцами свидетельств частных пилотов (не коммерческих), были нарушены санитарные нормы по отдыху между рейсами. Это оставим без комментариев – разберутся Следственные органы.
Ясно лишь одно: если у самолета в полете заканчивается топливо, причин может быть несколько. Одна из них, которая кажется более очевидной в сложившейся ситуации – это банальная ошибка в расчете топлива при принятии решения на вылет.
Будем ждать выводов комиссии.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AMP_JEPPESEN.pdf
16.7 MB
Аэронавигация в международных полетах (А.В. Липин) – два учебных пособия, выпущенные в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации. Они предназначены для студентов, обучающихся по направлению подготовки «Аэронавигация».
Рассматриваются вопросы, связанные с радионавигационным обеспечением полетов, зональной навигацией, международными воздушными трассами, процедурами маневрирования и прочими аспектами летной деятельности. Разница в пособиях заключается в рассмотрении аэронавигационных карт от двух разных провайдеров: Lido и Jeppesen.
🏛 На Ютуб-канале курсанта летного училища вышел ролик "Как читать карты Jeppesen?", рекомендуется к просмотру.
💡 Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature
Рассматриваются вопросы, связанные с радионавигационным обеспечением полетов, зональной навигацией, международными воздушными трассами, процедурами маневрирования и прочими аспектами летной деятельности. Разница в пособиях заключается в рассмотрении аэронавигационных карт от двух разных провайдеров: Lido и Jeppesen.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В последнее время все чаще стали говорить о техническом состоянии российского авиапарка. Некоторые представители диванного авиационного комитета и раньше утверждали, что самолеты летают только благодаря мифическому «дяде Васе» из соседнего гаража, ведь у нас не умеют ремонтировать технику. Если тогда это звучало, как минимум, смешно, то сейчас многие стали придерживаться похожего мнения.
Российские самолеты продолжают летать. Где-то авиакомпаниям помогают субсидиями, кто-то пытается выжить самостоятельно / с минимальной помощью. По заверениям крупных авиаперевозчиков, проблема с запчастями в большинстве своем решена. Также некоторым компаниям были выданы сертификаты разработчика запчастей.
А как же с самим обслуживанием? Самолеты – сложная техника, где какая-нибудь гайка будет важным звеном в обеспечении безопасности полета. Любая техника должна обслуживаться в соответствии с предписаниями производителя (читай «по инструкции»).
Техническое обслуживание характеризуется частотой и объемами работ. Существует оперативное и периодическое ТО.
К оперативному ТО относятся:
К периодическому ТО относятся:
Смотря на этот обширный список, сложно представить, что авиакомпания, перевозящая сотни тысяч человек и дорожащая своей репутацией, будет пренебрегать инструкциями и пропускать те или иные формы ТО 🤓
Положение дел в гражданской авиации. Летаем или нет? Идти в авиацию или не стоит?
#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Замечали ли вы, что в туалетах на борту воздушного судна рядом с надписью «не курить» есть пепельница? 🚭 Давайте разберемся с ее предназначением, если курение на борту давно запретили 😟
Впервые полный запрет курения в самолете был принят в США в 1988 году. В Советском Союзе это произошло чуть раньше – в 1986 году ввели запрет на курение на коротких рейсах (до 3-х часов). Он был связан не с безопасностью полетов, а с культурой и уважением к окружающим.
Окончательный запрет на курение в РФ ввели в 2002 году. Сегодня это регламентирует Федеральный закон от 23 февраля 2013 г. N 15 «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма, последствий потребления табака или потребления никотинсодержащей продукции», а именно статья 12 – «Запрет курения табака или потребления никотинсодержащей продукции на отдельных территориях, в помещениях и на объектах».
За нарушение установленного запрета курения табака, потребления никотинсодержащей продукции или использования кальянов на борту воздушного судна предусмотрено административное наказание по части 1 статьи 6.24 КоАП РФ в виде штрафа от 500 до 1500 рублей.
В соответствии со ст. 15 и 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, авиакомпания вправе взыскать с курильщика расходы, причиненные вследствие курения на борту воздушного судна (санитарная уборка воздушного судна, вынужденное отклонение от маршрута и посадка на ближайшем аэродроме и т.д.). За курение в самолете можно попасть в «черный» список авиадебоширов.
Так для чего же пепельницы? А для того, что если курильщик все же решит нарушить запрет, то пусть лучше воспользуется пепельницей, безопасно утилизируя окурок и не допуская риска возгорания, чем выбросит его в урну с бумажными салфетками.
⚠️ И в качестве примера, как опасным может быть курение на борту ВС: 19 мая 2016 года Airbus A320 EgyptAir выполнял рейс по маршруту Париж – Каир, но незадолго до окончания полёта в кабине пилотов возник пожар. Самолет упал в воду, погибли все 66 человек на борту. Пилоты, предположительно, курили в кабине во время полёта и из-за воспламенения утекшей кислородной смеси в маске второго пилота произошёл пожар, ставший причиной падения лайнера. Также отмечается, что заменённая за 3 дня до катастрофы кислородная маска была активирована в режиме «аварийной работы» (выпуск кислорода под давлением) и при взаимодействии с зажжённой сигаретой это могло спровоцировать возгорание. Все эти выводы были сделаны на основании данных расшифровки речевого самописца.
Что касается электронных сигарет, то их курение на борту тоже запрещено. Загореться они не могут, однако часто воспламеняются их батареи. Некоторые случаи:
t.iss.one/aviaincident/21850
t.iss.one/aviaincident/21313
t.iss.one/aviaincident/18352
t.iss.one/aviaincident/7183
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Впервые полный запрет курения в самолете был принят в США в 1988 году. В Советском Союзе это произошло чуть раньше – в 1986 году ввели запрет на курение на коротких рейсах (до 3-х часов). Он был связан не с безопасностью полетов, а с культурой и уважением к окружающим.
Окончательный запрет на курение в РФ ввели в 2002 году. Сегодня это регламентирует Федеральный закон от 23 февраля 2013 г. N 15 «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма, последствий потребления табака или потребления никотинсодержащей продукции», а именно статья 12 – «Запрет курения табака или потребления никотинсодержащей продукции на отдельных территориях, в помещениях и на объектах».
За нарушение установленного запрета курения табака, потребления никотинсодержащей продукции или использования кальянов на борту воздушного судна предусмотрено административное наказание по части 1 статьи 6.24 КоАП РФ в виде штрафа от 500 до 1500 рублей.
В соответствии со ст. 15 и 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, авиакомпания вправе взыскать с курильщика расходы, причиненные вследствие курения на борту воздушного судна (санитарная уборка воздушного судна, вынужденное отклонение от маршрута и посадка на ближайшем аэродроме и т.д.). За курение в самолете можно попасть в «черный» список авиадебоширов.
Так для чего же пепельницы? А для того, что если курильщик все же решит нарушить запрет, то пусть лучше воспользуется пепельницей, безопасно утилизируя окурок и не допуская риска возгорания, чем выбросит его в урну с бумажными салфетками.
⚠️ И в качестве примера, как опасным может быть курение на борту ВС: 19 мая 2016 года Airbus A320 EgyptAir выполнял рейс по маршруту Париж – Каир, но незадолго до окончания полёта в кабине пилотов возник пожар. Самолет упал в воду, погибли все 66 человек на борту. Пилоты, предположительно, курили в кабине во время полёта и из-за воспламенения утекшей кислородной смеси в маске второго пилота произошёл пожар, ставший причиной падения лайнера. Также отмечается, что заменённая за 3 дня до катастрофы кислородная маска была активирована в режиме «аварийной работы» (выпуск кислорода под давлением) и при взаимодействии с зажжённой сигаретой это могло спровоцировать возгорание. Все эти выводы были сделаны на основании данных расшифровки речевого самописца.
Что касается электронных сигарет, то их курение на борту тоже запрещено. Загореться они не могут, однако часто воспламеняются их батареи. Некоторые случаи:
t.iss.one/aviaincident/21850
t.iss.one/aviaincident/21313
t.iss.one/aviaincident/18352
t.iss.one/aviaincident/7183
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
09.02.2024 в День Гражданской Авиации России встречаемся в клубе Mezzo Forte в Москве, друзья!
Будем играть Ваши любимые песни об авиации!
«Самая красивая работа», «Экипаж», ну и, конечно, о курсантской и Иранской романтике.
Приходите! Купить билеты можно по ссылке: https://vadim-zaharov.ticketscloud.org/
Телефон для справок +7 915 232 24 54
Будем играть Ваши любимые песни об авиации!
«Самая красивая работа», «Экипаж», ну и, конечно, о курсантской и Иранской романтике.
Приходите! Купить билеты можно по ссылке: https://vadim-zaharov.ticketscloud.org/
Телефон для справок +7 915 232 24 54
Alaska Airlines выполнила рейс на Boeing 737 MAX 9, вернув самолеты данного типа в строй после проведенных инспекций.
Другие американские авиаперевозчики тоже возобновляют эксплуатацию 737 MAX, которая была остановлена из-за проблем с заглушкой двери аварийного выхода, отделившейся в полете в начале января этого года. На Boosty был опубликован радиообмен авиадиспетчеров с экипажем воздушного судна, на борту которого все закончилось благополучно. Предыдущая «эпопея» с данным самолетом (из-за системы MCAS) тоже была решена, но после двух катастроф с трагическими исходами (сотни жертв).
Другие американские авиаперевозчики тоже возобновляют эксплуатацию 737 MAX, которая была остановлена из-за проблем с заглушкой двери аварийного выхода, отделившейся в полете в начале января этого года. На Boosty был опубликован радиообмен авиадиспетчеров с экипажем воздушного судна, на борту которого все закончилось благополучно. Предыдущая «эпопея» с данным самолетом (из-за системы MCAS) тоже была решена, но после двух катастроф с трагическими исходами (сотни жертв).
29 января 2010 года в воздух поднялся истребитель 5-го поколения Су-57.
Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, полёт длился 45 минут.
Первый макет представили в 2004 году. До августа 2017 года самолёт носил заводское название Т-50. В этом же году он получил и новый двигатель. Су-57 был создан с применением технологий малозаметности для замены тяжелого Су-27.
Имеет свойство вести бой с любыми истребителями противника, а также уничтожать наземные и надводные цели. В 2018 и 2019 годах самолёт получил опыт применения в реальных боевых условиях в Сирии.
29 мая 2019 года было запущено серийное производство.
В знаменитом фильме «Топ Ган: Мэверик» (2022) был показан воздушный бой F-14 с Су-57.
#inside_history
Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, полёт длился 45 минут.
Первый макет представили в 2004 году. До августа 2017 года самолёт носил заводское название Т-50. В этом же году он получил и новый двигатель. Су-57 был создан с применением технологий малозаметности для замены тяжелого Су-27.
Имеет свойство вести бой с любыми истребителями противника, а также уничтожать наземные и надводные цели. В 2018 и 2019 годах самолёт получил опыт применения в реальных боевых условиях в Сирии.
29 мая 2019 года было запущено серийное производство.
В знаменитом фильме «Топ Ган: Мэверик» (2022) был показан воздушный бой F-14 с Су-57.
#inside_history
10 февраля (суббота) в нашем Телеграм-канале пройдет совместный стрим с уютной школой авиационного английского "ALOHA AVIA".
Преподаватель школы интересно расскажет о тонкостях сдачи на уровень на основе 12-летнего опыта работы с авиаспециалистами и не отходя от кассы потренирует с желающими радиообмен.
С нашей стороны – традиционный формат вопросов и ответов. Готовьте их заранее, будем давать микрофон каждому!
Время начала: 19:00 мскПреподаватель школы интересно расскажет о тонкостях сдачи на уровень на основе 12-летнего опыта работы с авиаспециалистами и не отходя от кассы потренирует с желающими радиообмен.
С нашей стороны – традиционный формат вопросов и ответов. Готовьте их заранее, будем давать микрофон каждому!
Безопасность полётов ГА. Часть 2. Статистические показатели.
Часть первая (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Для проведения анализа состояния БП используются статистические показатели БП, которые подразделяются на абсолютные и относительные, а также комплексный (интегральный) показатель БП.
Статистические показатели безопасности иллюстрируют достижения в области БП в историческом разрезе и позволяют получить «моментальный снимок» прошлых событий.
1️⃣ Абсолютные показатели учитывают абсолютные значения авиационных событий (АС). Данные показатели могут быть определены как для парка ВС в целом, так и для конкретных типов ВС.
Они подразделяются на:
— общие – общее количество АС (катастроф, инцидентов, повреждений ВС, двигателей) за анализируемый период;
— частные – количество АС по одному или нескольким показателям, таким как изменение плана полета, вид особой ситуации в полете.
2️⃣ Относительные показатели определяются как отношение абсолютных статистических показателей к количеству выполненных полетов или полетному времени ВС. Они являются более универсальными критериями оценки состояния БП.
Аналогично подразделяются на:
— общие – средний налет на 1 инцидент за анализируемый период эксплуатации. Другими словами – это отношение полетного времени (как правило, в 1000 часов) парка/типа ВС к количеству инцидентов по парку/типу ВС;
— частные – средний налет на 1 инцидент, произошедший по конкретной причине (например, инцидент, произошедший на конкретном этапе полета).
3️⃣ Комплексный (интегральный) показатель БП представляет собой средневзвешенный относительный статистический показатель количества особых ситуаций. «Средневзвешенность» означает, что дополнительно учитывается коэффициент влияния каждого вида особой ситуации (см. виды под ℹ️) в полете на БП в целом.
ℹ️ Особая ситуация – АС, характеризующееся как усложнение условий полета, сложная ситуация, аварийная ситуация, катастрофическая ситуация, возникновение которого связано с воздействием неблагоприятных факторов или их сочетания на любом из этапов полета, приводящее к снижению БП. #inside_top
Часть первая (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Для проведения анализа состояния БП используются статистические показатели БП, которые подразделяются на абсолютные и относительные, а также комплексный (интегральный) показатель БП.
Статистические показатели безопасности иллюстрируют достижения в области БП в историческом разрезе и позволяют получить «моментальный снимок» прошлых событий.
1️⃣ Абсолютные показатели учитывают абсолютные значения авиационных событий (АС). Данные показатели могут быть определены как для парка ВС в целом, так и для конкретных типов ВС.
Они подразделяются на:
— общие – общее количество АС (катастроф, инцидентов, повреждений ВС, двигателей) за анализируемый период;
— частные – количество АС по одному или нескольким показателям, таким как изменение плана полета, вид особой ситуации в полете.
2️⃣ Относительные показатели определяются как отношение абсолютных статистических показателей к количеству выполненных полетов или полетному времени ВС. Они являются более универсальными критериями оценки состояния БП.
Аналогично подразделяются на:
— общие – средний налет на 1 инцидент за анализируемый период эксплуатации. Другими словами – это отношение полетного времени (как правило, в 1000 часов) парка/типа ВС к количеству инцидентов по парку/типу ВС;
— частные – средний налет на 1 инцидент, произошедший по конкретной причине (например, инцидент, произошедший на конкретном этапе полета).
3️⃣ Комплексный (интегральный) показатель БП представляет собой средневзвешенный относительный статистический показатель количества особых ситуаций. «Средневзвешенность» означает, что дополнительно учитывается коэффициент влияния каждого вида особой ситуации (см. виды под ℹ️) в полете на БП в целом.
ℹ️ Особая ситуация – АС, характеризующееся как усложнение условий полета, сложная ситуация, аварийная ситуация, катастрофическая ситуация, возникновение которого связано с воздействием неблагоприятных факторов или их сочетания на любом из этапов полета, приводящее к снижению БП. #inside_top
В следующей части рассмотрим проактивную модель обеспечения БП ГА 👋Telegram
Inside Avia
Безопасность полётов гражданской авиации. Часть 1
Если вы считаете, что безопасность полетов стоит очень дорого, то вы не знаете, что такое катастрофа.
✏️ Бьёрн Бо, старший инспектор Федеральной службы БП Норвегии.
ГА существует и развивается на основе…
Если вы считаете, что безопасность полетов стоит очень дорого, то вы не знаете, что такое катастрофа.
✏️ Бьёрн Бо, старший инспектор Федеральной службы БП Норвегии.
ГА существует и развивается на основе…