Forwarded from Просто об авиации✈️
Сертификат типа ВС, сертификат летной годности ВС и сертификат эксплуатанта ВС 🛩️📃
Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности. Исключение составляют сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции менее 115 кг.
Первое, что отметим: сертификат летной годности (СЛГ) выдается на основании сертификата типа ВС и в соответствии с требованиями ФАП-175.
Сертификация типа ВС устанавливает соответствие типа воздушного судна требованиям норм летной годности. Наличие у типа ВС сертификата подтверждает, что все экземпляры этого типа спроектированы в соответствии с сертификационными требованиями.
📌 Получение сертификата типа – это довольно-таки трудоемкий процесс, который включает в себя множество этапов:
– подача заявки в Росавиацию (к заявке необходимо приложить проект сертификационного базиса, который в свою очередь должен включать: перечень разделов, глав и пунктов требований к летной годности (норм лётной годности), распространяемых на эту авиационную технику, применимые требования к охране окружающей среды);
– проведение сертификационных испытаний ВС;
– сертификация и квалификация компонентов: фюзеляж, крыло, поверхности управления, секции механизации крыла, шасси, механическая система управления, несущий и рулевой винты и другие части ВС, работоспособность которых влияет на лётную годность (изделия сертифицируются в составе изделия, частью которого они являются).
Сертификаты типа на воздушные суда можно посмотреть на сайте ФАВТ.
Срок действия сертификата типа на изделия не ограничивается.
✅ Например, в конце 2022 года был получен сертификат типа МС-21 с отечественными двигателями и крылом, а в январе 2024 года поступила информация, что Росавиация впервые выдала сертификаты летной годности на гражданские беспилотники.
🖇️ Получение же сертификата летной годности (СЛГ) – процедура не такая трудоемкая. Подается заявка в ФАВТ (либо его территориальное управление). В течении 5 дней рассматривается заявка, после принятия заявки в течении 5 дней привлекается аккредитованная организация для участия в работе по оформлению СЛГ. Если замечаний нет, то выдается сертификат. СЛГ выдается на период срока службы (ресурса) ВС, установленного разработчиком ВС.
Росавиацией проводится инспекционный контроль летной годности ВС. Плановый инспекционный контроль летной годности ВС проводится один раз в год. При наличии информации о нарушении правил по эксплуатации и (или) поддержания летной годности ВС проводится внеочередной инспекционный контроль летной годности ВС.
❌ Действие СЛГ приостанавливается решением ФАВТ: по инициативе заявителя;
по результатам инспекционного контроля.
❌ СЛГ подлежит аннулированию решением ФАВТ: по инициативе заявителя; также в случае, если не были устранены основания приостановления действия СЛГ по результатам инспекционного контроля в срок до 90 суток.
💰 Сертификат эксплуатанта даёт право осуществлять коммерческие авиаперевозки и авиационные работы.
Он выдается при выполнении следующих условий:
– эксплуатант и его инженерно-авиационная служба соответствуют сертификационным требованиям;
– все юридические лица, участвующие в деятельности эксплуатанта на договорной основе, имеют соответствующие сертификаты;
– экземпляры воздушных судов, использующиеся эксплуатантом, имеют сертификаты.
Сертификат эксплуатанта подтверждает соответствие требованиям авиационного законодательства Российской Федерации и Чикагской конвенции.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности. Исключение составляют сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции менее 115 кг.
Первое, что отметим: сертификат летной годности (СЛГ) выдается на основании сертификата типа ВС и в соответствии с требованиями ФАП-175.
Сертификация типа ВС устанавливает соответствие типа воздушного судна требованиям норм летной годности. Наличие у типа ВС сертификата подтверждает, что все экземпляры этого типа спроектированы в соответствии с сертификационными требованиями.
📌 Получение сертификата типа – это довольно-таки трудоемкий процесс, который включает в себя множество этапов:
– подача заявки в Росавиацию (к заявке необходимо приложить проект сертификационного базиса, который в свою очередь должен включать: перечень разделов, глав и пунктов требований к летной годности (норм лётной годности), распространяемых на эту авиационную технику, применимые требования к охране окружающей среды);
– проведение сертификационных испытаний ВС;
– сертификация и квалификация компонентов: фюзеляж, крыло, поверхности управления, секции механизации крыла, шасси, механическая система управления, несущий и рулевой винты и другие части ВС, работоспособность которых влияет на лётную годность (изделия сертифицируются в составе изделия, частью которого они являются).
Сертификаты типа на воздушные суда можно посмотреть на сайте ФАВТ.
Срок действия сертификата типа на изделия не ограничивается.
✅ Например, в конце 2022 года был получен сертификат типа МС-21 с отечественными двигателями и крылом, а в январе 2024 года поступила информация, что Росавиация впервые выдала сертификаты летной годности на гражданские беспилотники.
🖇️ Получение же сертификата летной годности (СЛГ) – процедура не такая трудоемкая. Подается заявка в ФАВТ (либо его территориальное управление). В течении 5 дней рассматривается заявка, после принятия заявки в течении 5 дней привлекается аккредитованная организация для участия в работе по оформлению СЛГ. Если замечаний нет, то выдается сертификат. СЛГ выдается на период срока службы (ресурса) ВС, установленного разработчиком ВС.
Росавиацией проводится инспекционный контроль летной годности ВС. Плановый инспекционный контроль летной годности ВС проводится один раз в год. При наличии информации о нарушении правил по эксплуатации и (или) поддержания летной годности ВС проводится внеочередной инспекционный контроль летной годности ВС.
❌ Действие СЛГ приостанавливается решением ФАВТ: по инициативе заявителя;
по результатам инспекционного контроля.
❌ СЛГ подлежит аннулированию решением ФАВТ: по инициативе заявителя; также в случае, если не были устранены основания приостановления действия СЛГ по результатам инспекционного контроля в срок до 90 суток.
💰 Сертификат эксплуатанта даёт право осуществлять коммерческие авиаперевозки и авиационные работы.
Он выдается при выполнении следующих условий:
– эксплуатант и его инженерно-авиационная служба соответствуют сертификационным требованиям;
– все юридические лица, участвующие в деятельности эксплуатанта на договорной основе, имеют соответствующие сертификаты;
– экземпляры воздушных судов, использующиеся эксплуатантом, имеют сертификаты.
Сертификат эксплуатанта подтверждает соответствие требованиям авиационного законодательства Российской Федерации и Чикагской конвенции.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Привет, авиационные энтузиасты!
Вы наверняка мечтали о небе, смотря на взлетающие самолёты? Или, может быть, вы уже на пути к кабине пилота и ищете дополнительные знания для своего профессионального роста? Если да, то платформа checkcrosscheck – это то, что вам нужно!
🌍 Почему checkcrosscheck?
checkcrosscheck – это не просто телеграмм-канал и сайт. Это ваш путеводитель по миру авиации. Как основатели платформы – мы сами находимся в постоянном процессе изучения нового.
Мы – четверо пилотов гражданской авиации – сочетаем глубокие знания и увлеченность небом, чтобы предоставить вам самую актуальную и интересную информацию.
✈️ Для студентов и пилотов
Материалы платформы помогут вам повысить уровень знаний и компетенций, необходимых в авиационной отрасли.
Получите доступ к экспертным советам и наработкам, которые помогут вам в учёбе и карьере.
🎙 Для любителей авиации
Изучайте авиацию в увлекательной форме! Наши подкасты с профессионалами отрасли, такими как пилоты, бортпроводники, планировщики, диспачи и метеорологи, в форме интервью, а также наши разговоры про быт пилотов – это ваш шанс узнать о мире авиации все.
Погрузитесь в увлекательные диалоги и обсуждения с ведущими экспертами и интересными гостями.
🗞 Актуальные новости из мира авиации
Будьте в курсе последних событий в авиационной индустрии. Мы еженедельно предоставляем вам свежие и важные новости, чтобы вы всегда оставались в центре событий.
Подписывайтесь на checkcrosscheck и станьте частью нашего увлекательного путешествия!
Вы наверняка мечтали о небе, смотря на взлетающие самолёты? Или, может быть, вы уже на пути к кабине пилота и ищете дополнительные знания для своего профессионального роста? Если да, то платформа checkcrosscheck – это то, что вам нужно!
🌍 Почему checkcrosscheck?
checkcrosscheck – это не просто телеграмм-канал и сайт. Это ваш путеводитель по миру авиации. Как основатели платформы – мы сами находимся в постоянном процессе изучения нового.
Мы – четверо пилотов гражданской авиации – сочетаем глубокие знания и увлеченность небом, чтобы предоставить вам самую актуальную и интересную информацию.
✈️ Для студентов и пилотов
Материалы платформы помогут вам повысить уровень знаний и компетенций, необходимых в авиационной отрасли.
Получите доступ к экспертным советам и наработкам, которые помогут вам в учёбе и карьере.
🎙 Для любителей авиации
Изучайте авиацию в увлекательной форме! Наши подкасты с профессионалами отрасли, такими как пилоты, бортпроводники, планировщики, диспачи и метеорологи, в форме интервью, а также наши разговоры про быт пилотов – это ваш шанс узнать о мире авиации все.
Погрузитесь в увлекательные диалоги и обсуждения с ведущими экспертами и интересными гостями.
🗞 Актуальные новости из мира авиации
Будьте в курсе последних событий в авиационной индустрии. Мы еженедельно предоставляем вам свежие и важные новости, чтобы вы всегда оставались в центре событий.
Подписывайтесь на checkcrosscheck и станьте частью нашего увлекательного путешествия!
Telegram
checkcrosscheck
Путеводитель по миру авиации
Научно-популярный проект об авиации от пилотов для пилотов и всех, кого увлекают самолёты
——————————————————
Платформа и комьюнити
https://checkcrosscheck.space
Почта [email protected]
Научно-популярный проект об авиации от пилотов для пилотов и всех, кого увлекают самолёты
——————————————————
Платформа и комьюнити
https://checkcrosscheck.space
Почта [email protected]
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Аэропорты в Екатеринбурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Саратове, Ростове-на-Дону, Новом Уренгое, Петропавловске-Камчатском, Благовещенске, Оренбурге и Тобольске начали использовать российскую платформу LDCS компании ORS.
Новая платформа позволяет аэропортам комплексно управлять информационным потоком данных о пассажирах и багаже от стойки регистрации до посадки на борт, удобно взаимодействовать с авиакомпаниями, а также эффективно продавать дополнительные услуги для увеличения доходов.
Она дает возможность аэропортам эффективно взаимодействовать как с российскими, так и с иностранными авиаперевозчиками благодаря поддержке стандартов IATA. За счет интеграции с системами AODB и BRS, а также с платформой общего доступа ARCute ORS LDCS обеспечит бесперебойную работу и легкий обмен данными между всеми системами аэропорта. Читать подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, завтра для ваших детей есть уникальная возможность окунуться в мир авиации и полетать на авиатренажере легкомоторного самолета Cessna 172 в компании с Inside Avia.
👦🏻 Возраст: с 6-и лет 👧🏻
⏰ Доступное время для записи: 12:30-14:00
💰Стоимость: 30 минут полёта – 1000 рублей, 60 минут полёта – 2000 рублей
Кроме того, вы сможете узнать подробности о курсе «Юный Летчик», который проходит в Студии, а также о других кружках и мастер-классах.
Место проведения: Студия Юных Техников по адресу: Внуковское поселение, мкр. Солнцево-Парк, ул. Летчика Грицевца 10
Для записи обращайтесь в личные сообщения 👈🏻
👦🏻 Возраст: с 6-и лет 👧🏻
⏰ Доступное время для записи: 12:30-14:00
💰Стоимость: 30 минут полёта – 1000 рублей, 60 минут полёта – 2000 рублей
Кроме того, вы сможете узнать подробности о курсе «Юный Летчик», который проходит в Студии, а также о других кружках и мастер-классах.
Место проведения: Студия Юных Техников по адресу: Внуковское поселение, мкр. Солнцево-Парк, ул. Летчика Грицевца 10
Для записи обращайтесь в личные сообщения 👈🏻
2 июля 2022 года Boeing 737 Ryanair (166 пассажиров и 6 членов экипажа) получил разрешение на пересечение ВПП 24R в аэропорту Барселоны (LEBL), однако в этот момент с нее взлетал Airbus A330 Delta (293 пассажира и 13 членов экипажа).
🔎 Boeing должен был проехать по рулежной дорожке S14, которая находится вне пределов ВПП, но расположена на продолжении ее осевой линии (фото #1). Вылетающий борт "перелетел" самолет, остановившийся по команде диспетчера на продолжении ВПП, на высоте 700 футов над землей.
Проблемой в тот день стало взаимодействие между секторами. Диспетчер, занимавший позицию
Комиссия установила, что диспетчер вынужденно занимался распределением слотов на вылет и выполнением чек-листа при изменении рабочего курса ВПП (фото #3), что не является чем-то особенным, но "свалилось" на него в небольшой промежуток времени, подняв общий уровень напряженности. Панель управления системой наземного освещения находилась в метре от рабочего места диспетчера, поэтому ее включение требовало прервать выполнение своих прямых обязанностей (косвенный фактор).
«Бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг):
📍Остин, 2023 год
📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год
Ошибки диспетчеров:
📍Диспетчер в Сиднее выдал неправильную ВПП для захода
📍Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП
📍Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП
Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
🔎 Boeing должен был проехать по рулежной дорожке S14, которая находится вне пределов ВПП, но расположена на продолжении ее осевой линии (фото #1). Вылетающий борт "перелетел" самолет, остановившийся по команде диспетчера на продолжении ВПП, на высоте 700 футов над землей.
Проблемой в тот день стало взаимодействие между секторами. Диспетчер, занимавший позицию
local arrivals, нес ответственность за ВПП 24R. Согласно местным процедурам, он должен был оповестить диспетчера, управляющего самолетами на северном перроне о вылетах и прилетах, а также включить подсветку bypass stop bar (фото #2), запрещающую выезд на ВПП. Оба действия выполнены не были (подсветку включили, когда Airbus уже начал разбег).Комиссия установила, что диспетчер вынужденно занимался распределением слотов на вылет и выполнением чек-листа при изменении рабочего курса ВПП (фото #3), что не является чем-то особенным, но "свалилось" на него в небольшой промежуток времени, подняв общий уровень напряженности. Панель управления системой наземного освещения находилась в метре от рабочего места диспетчера, поэтому ее включение требовало прервать выполнение своих прямых обязанностей (косвенный фактор).
«Бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг):
📍Остин, 2023 год
📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год
Ошибки диспетчеров:
📍Диспетчер в Сиднее выдал неправильную ВПП для захода
📍Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП
📍Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП
Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
Друзья, дорогие подписчики! В новом 2024м году, мы уверены, у всех будет полно важных и полезных дел, от которых иногда нужно отдохнуть - посидеть с чашечкой кофе и полистать всякие мемы, в общем, сменить обстановку)
От себя рекомендуем Телеграм-канал нашего друга, пилота самолёта Boeing 737, где он со своими пассажирами отдыхает от окружающей нас Гренландии)
От себя рекомендуем Телеграм-канал нашего друга, пилота самолёта Boeing 737, где он со своими пассажирами отдыхает от окружающей нас Гренландии)
Forwarded from Просто об авиации✈️
А вы знали, что без опознавательных знаков, нанесенных на элементы конструкции, гражданские воздушные судна к полетам не допускаются?⛔️
На гражданские ВС наносятся государственный и регистрационный опознавательные знаки, присвоенные ФАВТ, при включении их в реестр.
Опознавательные знаки гражданского ВС состоят из:
– государственного знака, изображаемого в виде двух букв латинского алфавита «RA»;
– регистрационного знака, состоящего из пяти арабских цифр или сочетания арабских цифр и букв латинского алфавита.
Государственный и регистрационный опознавательные знаки наносятся на крыло самолета, на боковые поверхности хвостовой части фюзеляжа или на киль самолета. Опознавательные знаки наносятся на обе стороны фюзеляжа, имеют высоту не менее 300 мм. Буквы и цифры наносятся перпендикулярно строительной горизонтали фюзеляжа.
На правой половине нижней поверхности крыла самолета наносится государственный опознавательный знак, на левой половине нижней поверхности крыла – регистрационный опознавательный знак.
🇷🇺Также на ВС ГА должно наноситься изображение Государственного флага РФ, могут наноситься изображение флага субъекта РФ, и товарные знаки – символы, надписи, эмблемы. Изображение Государственного флага должно располагаться выше изображения флага субъекта и должно быть больше по размеру. Изображение Государственного флага РФ наносится на киль или фюзеляж гражданского ВС параллельно его продольной оси.
Читайте про ливрею ВС 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
На гражданские ВС наносятся государственный и регистрационный опознавательные знаки, присвоенные ФАВТ, при включении их в реестр.
Опознавательные знаки гражданского ВС состоят из:
– государственного знака, изображаемого в виде двух букв латинского алфавита «RA»;
– регистрационного знака, состоящего из пяти арабских цифр или сочетания арабских цифр и букв латинского алфавита.
Государственный и регистрационный опознавательные знаки наносятся на крыло самолета, на боковые поверхности хвостовой части фюзеляжа или на киль самолета. Опознавательные знаки наносятся на обе стороны фюзеляжа, имеют высоту не менее 300 мм. Буквы и цифры наносятся перпендикулярно строительной горизонтали фюзеляжа.
На правой половине нижней поверхности крыла самолета наносится государственный опознавательный знак, на левой половине нижней поверхности крыла – регистрационный опознавательный знак.
🇷🇺Также на ВС ГА должно наноситься изображение Государственного флага РФ, могут наноситься изображение флага субъекта РФ, и товарные знаки – символы, надписи, эмблемы. Изображение Государственного флага должно располагаться выше изображения флага субъекта и должно быть больше по размеру. Изображение Государственного флага РФ наносится на киль или фюзеляж гражданского ВС параллельно его продольной оси.
Читайте про ливрею ВС 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
В воскресенье, 21 января, в горах Афганистана потерпел крушение реактивный самолет Falcon 10 с российской регистрацией, направляющийся в Москву. Погибли 2 из 6 человек на борту.
🔍 Что известно на данный момент?
Борт RA-09011 выпущен в 1978 году и на момент катастрофы принадлежал ОАО «Атлетик Групп» с юр. адресом в Люберцах.
Самолет был оборудован под медицинские задачи и выполнял эвакуационный рейс из Таиланда (Паттайя) в Москву с промежуточными посадками для дозаправки в Индии (она состоялась в городе Гая) и Узбекистане (планировался Ташкент).
На воздушном судне перевозили супругов Евсюковых – бизнесмен сопровождал заболевшую на отдыхе и подключенную к аппарату ИВЛ жену. Сообщается, что рассматривалась перевозка на рейсе «Аэрофлота», но врачи отказались давать разрешение на подобную транспортировку женщины из-за ее тяжелого состояния.
Незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана пилоты сообщили о малом остатке топлива и его повышенном расходе из-за встречного ветра. Затем произошел отказ обоих двигателей и самолет упал в горной местности.
Супруги Евсюковы погибли, выжили оба пилота и медики, один из которых добрался до ближайшего населенного пункта и попросил о помощи.
В Сеть утекла информация о том, что рейс выполнялся нелегально: владелец ВС не имел права совершать авиаперевозки, рейс намеренно был заявлен как чартерный и без пассажиров, члены экипажа являлись владельцами свидетельств частных пилотов (не коммерческих), были нарушены санитарные нормы по отдыху между рейсами. Это оставим без комментариев – разберутся Следственные органы.
Ясно лишь одно: если у самолета в полете заканчивается топливо, причин может быть несколько. Одна из них, которая кажется более очевидной в сложившейся ситуации – это банальная ошибка в расчете топлива при принятии решения на вылет.
⏺ Подробную статью о том, как производится расчёт топлива и что в нём должно учитываться, читайте на Boosty
Будем ждать выводов комиссии.
#inside_crashes_and_incidents
Борт RA-09011 выпущен в 1978 году и на момент катастрофы принадлежал ОАО «Атлетик Групп» с юр. адресом в Люберцах.
Самолет был оборудован под медицинские задачи и выполнял эвакуационный рейс из Таиланда (Паттайя) в Москву с промежуточными посадками для дозаправки в Индии (она состоялась в городе Гая) и Узбекистане (планировался Ташкент).
На воздушном судне перевозили супругов Евсюковых – бизнесмен сопровождал заболевшую на отдыхе и подключенную к аппарату ИВЛ жену. Сообщается, что рассматривалась перевозка на рейсе «Аэрофлота», но врачи отказались давать разрешение на подобную транспортировку женщины из-за ее тяжелого состояния.
Незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана пилоты сообщили о малом остатке топлива и его повышенном расходе из-за встречного ветра. Затем произошел отказ обоих двигателей и самолет упал в горной местности.
Супруги Евсюковы погибли, выжили оба пилота и медики, один из которых добрался до ближайшего населенного пункта и попросил о помощи.
В Сеть утекла информация о том, что рейс выполнялся нелегально: владелец ВС не имел права совершать авиаперевозки, рейс намеренно был заявлен как чартерный и без пассажиров, члены экипажа являлись владельцами свидетельств частных пилотов (не коммерческих), были нарушены санитарные нормы по отдыху между рейсами. Это оставим без комментариев – разберутся Следственные органы.
Ясно лишь одно: если у самолета в полете заканчивается топливо, причин может быть несколько. Одна из них, которая кажется более очевидной в сложившейся ситуации – это банальная ошибка в расчете топлива при принятии решения на вылет.
Будем ждать выводов комиссии.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AMP_JEPPESEN.pdf
16.7 MB
Аэронавигация в международных полетах (А.В. Липин) – два учебных пособия, выпущенные в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации. Они предназначены для студентов, обучающихся по направлению подготовки «Аэронавигация».
Рассматриваются вопросы, связанные с радионавигационным обеспечением полетов, зональной навигацией, международными воздушными трассами, процедурами маневрирования и прочими аспектами летной деятельности. Разница в пособиях заключается в рассмотрении аэронавигационных карт от двух разных провайдеров: Lido и Jeppesen.
🏛 На Ютуб-канале курсанта летного училища вышел ролик "Как читать карты Jeppesen?", рекомендуется к просмотру.
💡 Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature
Рассматриваются вопросы, связанные с радионавигационным обеспечением полетов, зональной навигацией, международными воздушными трассами, процедурами маневрирования и прочими аспектами летной деятельности. Разница в пособиях заключается в рассмотрении аэронавигационных карт от двух разных провайдеров: Lido и Jeppesen.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В последнее время все чаще стали говорить о техническом состоянии российского авиапарка. Некоторые представители диванного авиационного комитета и раньше утверждали, что самолеты летают только благодаря мифическому «дяде Васе» из соседнего гаража, ведь у нас не умеют ремонтировать технику. Если тогда это звучало, как минимум, смешно, то сейчас многие стали придерживаться похожего мнения.
Российские самолеты продолжают летать. Где-то авиакомпаниям помогают субсидиями, кто-то пытается выжить самостоятельно / с минимальной помощью. По заверениям крупных авиаперевозчиков, проблема с запчастями в большинстве своем решена. Также некоторым компаниям были выданы сертификаты разработчика запчастей.
А как же с самим обслуживанием? Самолеты – сложная техника, где какая-нибудь гайка будет важным звеном в обеспечении безопасности полета. Любая техника должна обслуживаться в соответствии с предписаниями производителя (читай «по инструкции»).
Техническое обслуживание характеризуется частотой и объемами работ. Существует оперативное и периодическое ТО.
К оперативному ТО относятся:
К периодическому ТО относятся:
Смотря на этот обширный список, сложно представить, что авиакомпания, перевозящая сотни тысяч человек и дорожащая своей репутацией, будет пренебрегать инструкциями и пропускать те или иные формы ТО 🤓
Положение дел в гражданской авиации. Летаем или нет? Идти в авиацию или не стоит?
#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM