Forwarded from Просто об авиации✈️
Государственное регулирование в гражданской авиации осуществляется за счет:
– Сертификации (подтверждение соответствия продукции/услуги заданным требованиям);
– Лицензирования (специальное разрешение на право осуществления конкретного вида деятельности);
– Аттестации (периодическая проверка сотрудника на соответствие занимаемой должности и дающая подтверждение квалификации, уровня знаний и умений).
Сертификации подлежат:
аэродромы, предназначенные для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем двадцать человек;
пилотируемые гражданские воздушные суда; авиационные двигатели; воздушные винты и бортовое авиационное оборудование гражданских воздушных судов; беспилотные авиационные системы и их элементы; светосигнальное и метеорологическое оборудование, устанавливаемое на сертифицированных аэродромах, а также радиотехническое оборудование и оборудование авиационной электросвязи, используемые для обслуживания воздушного движения.
❌ Деятельность авиакомпаний по перевозкам воздушным транспортом пассажиров и грузов, а также деятельность по выполнению авиационных работ с 2020 года НЕ ЛИЦЕНЗИРУЕТСЯ. Данное изменение соответствует «дорожной карте» Росавиации по совершенствованию законодательства. Остальные виды деятельности в ГА по-прежнему лицензируются.
Обязательной аттестации подлежит авиационный персонал. К авиационному персоналу относятся:
– Специалисты, входящие в состав летного экипажа гражданской авиации;
– Специалисты, входящие в состав кабинного экипажа гражданской авиации;
– Специалисты, осуществляющие управление воздушным движением;
– Специалисты, осуществляющие техническое обслуживание воздушных судов;
– Специалисты службы авиационной безопасности.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
– Сертификации (подтверждение соответствия продукции/услуги заданным требованиям);
– Лицензирования (специальное разрешение на право осуществления конкретного вида деятельности);
– Аттестации (периодическая проверка сотрудника на соответствие занимаемой должности и дающая подтверждение квалификации, уровня знаний и умений).
Сертификации подлежат:
аэродромы, предназначенные для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем двадцать человек;
пилотируемые гражданские воздушные суда; авиационные двигатели; воздушные винты и бортовое авиационное оборудование гражданских воздушных судов; беспилотные авиационные системы и их элементы; светосигнальное и метеорологическое оборудование, устанавливаемое на сертифицированных аэродромах, а также радиотехническое оборудование и оборудование авиационной электросвязи, используемые для обслуживания воздушного движения.
❌ Деятельность авиакомпаний по перевозкам воздушным транспортом пассажиров и грузов, а также деятельность по выполнению авиационных работ с 2020 года НЕ ЛИЦЕНЗИРУЕТСЯ. Данное изменение соответствует «дорожной карте» Росавиации по совершенствованию законодательства. Остальные виды деятельности в ГА по-прежнему лицензируются.
Обязательной аттестации подлежит авиационный персонал. К авиационному персоналу относятся:
– Специалисты, входящие в состав летного экипажа гражданской авиации;
– Специалисты, входящие в состав кабинного экипажа гражданской авиации;
– Специалисты, осуществляющие управление воздушным движением;
– Специалисты, осуществляющие техническое обслуживание воздушных судов;
– Специалисты службы авиационной безопасности.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Форсаж 🔥
Эта история знакома каждому, кто хотя бы раз побывал на любом крупном авиашоу. Истребитель выруливает на ВПП, из сопел двигателей вырываются яркие струи газов, и самолёт с грохотом за считанные секунды поднимается в небо 🛫
✅ Форсаж – специальный режим работы турбореактивного двигателя (ТРД), который увеличивает его тягу. Прибавка по тяге может составлять до ~70% (иногда и более), правда, при этом сильно возрастает расход топлива (в 2 и более раз) и снижается общий ресурс работы двигателя.
ℹ️ Для реализации режима форсажа между турбиной и соплом ТРД устанавливается специальная форсажная камера. Дело в том, что в ТРД газовый поток, проходящий через турбину, еще обладает достаточным количеством кислорода, которой можно использовать для сжигания топлива. А в форсажную камеру через форсунки может подаваться дополнительное топливо, которое поджигается и сгорает. Тем самым, повышается температура газового потока, увеличивается скорость истечения газа из сопла и, как следствие, растет тяга двигателя.
Время работы на форсаже для большинства двигателей обычно ограничено несколькими минутами. Дополнительная тяга применяется для быстрого набора скорости, в т.ч. сверхзвуковой, а также для выполнения активных манёвров с большой перегрузкой.
Но существуют, однако, и специально разработанные двигатели для высотных и скоростных самолетов, которые могут работать на форсаже длительное время. Это, например, двигатель Р15Б-300 для самолета МИГ-25 и американский Pratt & Whitney J58-P4, который применялся на разведчиках Lockheed A-12 и Lockheed SR-71.
На гражданских самолетах режим форсажа применялся только на двух сверхзвуковых ВС ➡️ Ту-144 и Конкорд.
#inside_top
Эта история знакома каждому, кто хотя бы раз побывал на любом крупном авиашоу. Истребитель выруливает на ВПП, из сопел двигателей вырываются яркие струи газов, и самолёт с грохотом за считанные секунды поднимается в небо 🛫
✅ Форсаж – специальный режим работы турбореактивного двигателя (ТРД), который увеличивает его тягу. Прибавка по тяге может составлять до ~70% (иногда и более), правда, при этом сильно возрастает расход топлива (в 2 и более раз) и снижается общий ресурс работы двигателя.
ℹ️ Для реализации режима форсажа между турбиной и соплом ТРД устанавливается специальная форсажная камера. Дело в том, что в ТРД газовый поток, проходящий через турбину, еще обладает достаточным количеством кислорода, которой можно использовать для сжигания топлива. А в форсажную камеру через форсунки может подаваться дополнительное топливо, которое поджигается и сгорает. Тем самым, повышается температура газового потока, увеличивается скорость истечения газа из сопла и, как следствие, растет тяга двигателя.
Время работы на форсаже для большинства двигателей обычно ограничено несколькими минутами. Дополнительная тяга применяется для быстрого набора скорости, в т.ч. сверхзвуковой, а также для выполнения активных манёвров с большой перегрузкой.
Но существуют, однако, и специально разработанные двигатели для высотных и скоростных самолетов, которые могут работать на форсаже длительное время. Это, например, двигатель Р15Б-300 для самолета МИГ-25 и американский Pratt & Whitney J58-P4, который применялся на разведчиках Lockheed A-12 и Lockheed SR-71.
На гражданских самолетах режим форсажа применялся только на двух сверхзвуковых ВС ➡️ Ту-144 и Конкорд.
#inside_top
В японском аэропорту Титосе (префектура Хоккайдо) произошло столкновение Airbus A330 Korean Air, готовившегося к вылету (289 человек на борту), и Boeing 777 Cathay Pacific, который находился на стоянке без пассажиров. Пожара, утечки топлива и пострадавших не было.
Сообщается, что причиной стал занос тягача на заснеженном участке перрона, когда производилось выталкивание вылетающего самолета на точку запуска двигателей.
Две недели назад в Японии произошло столкновение А350 и DHC-8.
#inside_crashes_and_incidents
Сообщается, что причиной стал занос тягача на заснеженном участке перрона, когда производилось выталкивание вылетающего самолета на точку запуска двигателей.
Две недели назад в Японии произошло столкновение А350 и DHC-8.
#inside_crashes_and_incidents
В расшифровке переговоров на частоте Ханэда-Вышка незадолго до столкновения А350 и DHC-8 на взлетно-посадочной полосе 2 января 2024 года можно прочитать, что в 17:45:11 диспетчер сообщил борту Береговой охраны, что они №1. После этого самолет без разрешения стал занимать исполнительный старт прямо под заходящий на посадку Airbus.
Единственный выживший член экипажа с DHC-8 заявил, что он был уверен о выданном разрешении занимать ВПП, услышав «number 1». На самом же деле, это обозначало их номер в очереди на вылет и, естественно, не давало права выезжать на ВПП.
Сейчас в Японии стараются уйти от практики называть номер в очереди на вылет, чтобы минимизировать риск подобной ошибки экипажа. Кстати, в ICAO еще со времен крупнейшей мировой авиакатастрофы (Тенерифе, 1977 год) существует правило об озвучивании «take-off» (взлет) только в значении «cleared for take-off» (разрешаю взлет), в иных случаях говорится слово «departure» (вылет, отправление).
#inside_crashes_and_incidents
Единственный выживший член экипажа с DHC-8 заявил, что он был уверен о выданном разрешении занимать ВПП, услышав «number 1». На самом же деле, это обозначало их номер в очереди на вылет и, естественно, не давало права выезжать на ВПП.
Сейчас в Японии стараются уйти от практики называть номер в очереди на вылет, чтобы минимизировать риск подобной ошибки экипажа. Кстати, в ICAO еще со времен крупнейшей мировой авиакатастрофы (Тенерифе, 1977 год) существует правило об озвучивании «take-off» (взлет) только в значении «cleared for take-off» (разрешаю взлет), в иных случаях говорится слово «departure» (вылет, отправление).
#inside_crashes_and_incidents
17 января 1970 года состоялся первый полёт фронтового бомбардировщика Су-24.
Поднял машину в воздух лётчик-испытатель Ильюшин Владимир Сергеевич.
Работы над созданием самолёта начались еще в 1961 году после принятия на вооружение Су-7Б. В конструкторское бюро поступил запрос на изготовление новой модификации. С 1962 года велись работы по проектированию модели, получившей название С-6, а позже шифр Т-6.
Проект был завершен в 1966 году, но с середины 1967 года КБ занялось проработкой самолёта с крылом изменяемой стреловидности. После успешного первого полёта государственные испытания велись ещё 4 года.
💡Т-6 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации и принят на вооружение 4 февраля 1975 года под обозначением Су-24.
Его серийное производство было развернуто на двух заводах — в Комсомольске-на-Амуре (завод им. Ю.А. Гагарина) и в Новосибирске (завод им. В.П. Чкалова).
#inside_history
Поднял машину в воздух лётчик-испытатель Ильюшин Владимир Сергеевич.
Работы над созданием самолёта начались еще в 1961 году после принятия на вооружение Су-7Б. В конструкторское бюро поступил запрос на изготовление новой модификации. С 1962 года велись работы по проектированию модели, получившей название С-6, а позже шифр Т-6.
Проект был завершен в 1966 году, но с середины 1967 года КБ занялось проработкой самолёта с крылом изменяемой стреловидности. После успешного первого полёта государственные испытания велись ещё 4 года.
💡Т-6 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации и принят на вооружение 4 февраля 1975 года под обозначением Су-24.
Его серийное производство было развернуто на двух заводах — в Комсомольске-на-Амуре (завод им. Ю.А. Гагарина) и в Новосибирске (завод им. В.П. Чкалова).
#inside_history
Forwarded from CLIMB LEVEL 5. Aviation English.✈️ (Larisa)
Guys, мы придумали для вас очередное очень интересное авиамероприятие. Просто WOW.
✈️ Онлайн тренировка прохождения маршрутов на английском. Для будущих и действующих пилотов и авиадиспетчеров.
Вы попрактикуетесь в ведении нескольких маршрутов, познакомитесь с или освежите standard phraseology, а также взбодрите свой Aviation English.
✈️Когда: 19 января, пятница,11.00 МСК.
For free.
Записаться - 👉ТУТ👈.
✈️ Онлайн тренировка прохождения маршрутов на английском. Для будущих и действующих пилотов и авиадиспетчеров.
Вы попрактикуетесь в ведении нескольких маршрутов, познакомитесь с или освежите standard phraseology, а также взбодрите свой Aviation English.
✈️Когда: 19 января, пятница,11.00 МСК.
For free.
Записаться - 👉ТУТ👈.
Forwarded from Просто об авиации✈️
Сертификат типа ВС, сертификат летной годности ВС и сертификат эксплуатанта ВС 🛩️📃
Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности. Исключение составляют сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции менее 115 кг.
Первое, что отметим: сертификат летной годности (СЛГ) выдается на основании сертификата типа ВС и в соответствии с требованиями ФАП-175.
Сертификация типа ВС устанавливает соответствие типа воздушного судна требованиям норм летной годности. Наличие у типа ВС сертификата подтверждает, что все экземпляры этого типа спроектированы в соответствии с сертификационными требованиями.
📌 Получение сертификата типа – это довольно-таки трудоемкий процесс, который включает в себя множество этапов:
– подача заявки в Росавиацию (к заявке необходимо приложить проект сертификационного базиса, который в свою очередь должен включать: перечень разделов, глав и пунктов требований к летной годности (норм лётной годности), распространяемых на эту авиационную технику, применимые требования к охране окружающей среды);
– проведение сертификационных испытаний ВС;
– сертификация и квалификация компонентов: фюзеляж, крыло, поверхности управления, секции механизации крыла, шасси, механическая система управления, несущий и рулевой винты и другие части ВС, работоспособность которых влияет на лётную годность (изделия сертифицируются в составе изделия, частью которого они являются).
Сертификаты типа на воздушные суда можно посмотреть на сайте ФАВТ.
Срок действия сертификата типа на изделия не ограничивается.
✅ Например, в конце 2022 года был получен сертификат типа МС-21 с отечественными двигателями и крылом, а в январе 2024 года поступила информация, что Росавиация впервые выдала сертификаты летной годности на гражданские беспилотники.
🖇️ Получение же сертификата летной годности (СЛГ) – процедура не такая трудоемкая. Подается заявка в ФАВТ (либо его территориальное управление). В течении 5 дней рассматривается заявка, после принятия заявки в течении 5 дней привлекается аккредитованная организация для участия в работе по оформлению СЛГ. Если замечаний нет, то выдается сертификат. СЛГ выдается на период срока службы (ресурса) ВС, установленного разработчиком ВС.
Росавиацией проводится инспекционный контроль летной годности ВС. Плановый инспекционный контроль летной годности ВС проводится один раз в год. При наличии информации о нарушении правил по эксплуатации и (или) поддержания летной годности ВС проводится внеочередной инспекционный контроль летной годности ВС.
❌ Действие СЛГ приостанавливается решением ФАВТ: по инициативе заявителя;
по результатам инспекционного контроля.
❌ СЛГ подлежит аннулированию решением ФАВТ: по инициативе заявителя; также в случае, если не были устранены основания приостановления действия СЛГ по результатам инспекционного контроля в срок до 90 суток.
💰 Сертификат эксплуатанта даёт право осуществлять коммерческие авиаперевозки и авиационные работы.
Он выдается при выполнении следующих условий:
– эксплуатант и его инженерно-авиационная служба соответствуют сертификационным требованиям;
– все юридические лица, участвующие в деятельности эксплуатанта на договорной основе, имеют соответствующие сертификаты;
– экземпляры воздушных судов, использующиеся эксплуатантом, имеют сертификаты.
Сертификат эксплуатанта подтверждает соответствие требованиям авиационного законодательства Российской Федерации и Чикагской конвенции.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности. Исключение составляют сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции менее 115 кг.
Первое, что отметим: сертификат летной годности (СЛГ) выдается на основании сертификата типа ВС и в соответствии с требованиями ФАП-175.
Сертификация типа ВС устанавливает соответствие типа воздушного судна требованиям норм летной годности. Наличие у типа ВС сертификата подтверждает, что все экземпляры этого типа спроектированы в соответствии с сертификационными требованиями.
📌 Получение сертификата типа – это довольно-таки трудоемкий процесс, который включает в себя множество этапов:
– подача заявки в Росавиацию (к заявке необходимо приложить проект сертификационного базиса, который в свою очередь должен включать: перечень разделов, глав и пунктов требований к летной годности (норм лётной годности), распространяемых на эту авиационную технику, применимые требования к охране окружающей среды);
– проведение сертификационных испытаний ВС;
– сертификация и квалификация компонентов: фюзеляж, крыло, поверхности управления, секции механизации крыла, шасси, механическая система управления, несущий и рулевой винты и другие части ВС, работоспособность которых влияет на лётную годность (изделия сертифицируются в составе изделия, частью которого они являются).
Сертификаты типа на воздушные суда можно посмотреть на сайте ФАВТ.
Срок действия сертификата типа на изделия не ограничивается.
✅ Например, в конце 2022 года был получен сертификат типа МС-21 с отечественными двигателями и крылом, а в январе 2024 года поступила информация, что Росавиация впервые выдала сертификаты летной годности на гражданские беспилотники.
🖇️ Получение же сертификата летной годности (СЛГ) – процедура не такая трудоемкая. Подается заявка в ФАВТ (либо его территориальное управление). В течении 5 дней рассматривается заявка, после принятия заявки в течении 5 дней привлекается аккредитованная организация для участия в работе по оформлению СЛГ. Если замечаний нет, то выдается сертификат. СЛГ выдается на период срока службы (ресурса) ВС, установленного разработчиком ВС.
Росавиацией проводится инспекционный контроль летной годности ВС. Плановый инспекционный контроль летной годности ВС проводится один раз в год. При наличии информации о нарушении правил по эксплуатации и (или) поддержания летной годности ВС проводится внеочередной инспекционный контроль летной годности ВС.
❌ Действие СЛГ приостанавливается решением ФАВТ: по инициативе заявителя;
по результатам инспекционного контроля.
❌ СЛГ подлежит аннулированию решением ФАВТ: по инициативе заявителя; также в случае, если не были устранены основания приостановления действия СЛГ по результатам инспекционного контроля в срок до 90 суток.
💰 Сертификат эксплуатанта даёт право осуществлять коммерческие авиаперевозки и авиационные работы.
Он выдается при выполнении следующих условий:
– эксплуатант и его инженерно-авиационная служба соответствуют сертификационным требованиям;
– все юридические лица, участвующие в деятельности эксплуатанта на договорной основе, имеют соответствующие сертификаты;
– экземпляры воздушных судов, использующиеся эксплуатантом, имеют сертификаты.
Сертификат эксплуатанта подтверждает соответствие требованиям авиационного законодательства Российской Федерации и Чикагской конвенции.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Привет, авиационные энтузиасты!
Вы наверняка мечтали о небе, смотря на взлетающие самолёты? Или, может быть, вы уже на пути к кабине пилота и ищете дополнительные знания для своего профессионального роста? Если да, то платформа checkcrosscheck – это то, что вам нужно!
🌍 Почему checkcrosscheck?
checkcrosscheck – это не просто телеграмм-канал и сайт. Это ваш путеводитель по миру авиации. Как основатели платформы – мы сами находимся в постоянном процессе изучения нового.
Мы – четверо пилотов гражданской авиации – сочетаем глубокие знания и увлеченность небом, чтобы предоставить вам самую актуальную и интересную информацию.
✈️ Для студентов и пилотов
Материалы платформы помогут вам повысить уровень знаний и компетенций, необходимых в авиационной отрасли.
Получите доступ к экспертным советам и наработкам, которые помогут вам в учёбе и карьере.
🎙 Для любителей авиации
Изучайте авиацию в увлекательной форме! Наши подкасты с профессионалами отрасли, такими как пилоты, бортпроводники, планировщики, диспачи и метеорологи, в форме интервью, а также наши разговоры про быт пилотов – это ваш шанс узнать о мире авиации все.
Погрузитесь в увлекательные диалоги и обсуждения с ведущими экспертами и интересными гостями.
🗞 Актуальные новости из мира авиации
Будьте в курсе последних событий в авиационной индустрии. Мы еженедельно предоставляем вам свежие и важные новости, чтобы вы всегда оставались в центре событий.
Подписывайтесь на checkcrosscheck и станьте частью нашего увлекательного путешествия!
Вы наверняка мечтали о небе, смотря на взлетающие самолёты? Или, может быть, вы уже на пути к кабине пилота и ищете дополнительные знания для своего профессионального роста? Если да, то платформа checkcrosscheck – это то, что вам нужно!
🌍 Почему checkcrosscheck?
checkcrosscheck – это не просто телеграмм-канал и сайт. Это ваш путеводитель по миру авиации. Как основатели платформы – мы сами находимся в постоянном процессе изучения нового.
Мы – четверо пилотов гражданской авиации – сочетаем глубокие знания и увлеченность небом, чтобы предоставить вам самую актуальную и интересную информацию.
✈️ Для студентов и пилотов
Материалы платформы помогут вам повысить уровень знаний и компетенций, необходимых в авиационной отрасли.
Получите доступ к экспертным советам и наработкам, которые помогут вам в учёбе и карьере.
🎙 Для любителей авиации
Изучайте авиацию в увлекательной форме! Наши подкасты с профессионалами отрасли, такими как пилоты, бортпроводники, планировщики, диспачи и метеорологи, в форме интервью, а также наши разговоры про быт пилотов – это ваш шанс узнать о мире авиации все.
Погрузитесь в увлекательные диалоги и обсуждения с ведущими экспертами и интересными гостями.
🗞 Актуальные новости из мира авиации
Будьте в курсе последних событий в авиационной индустрии. Мы еженедельно предоставляем вам свежие и важные новости, чтобы вы всегда оставались в центре событий.
Подписывайтесь на checkcrosscheck и станьте частью нашего увлекательного путешествия!
Telegram
checkcrosscheck
Путеводитель по миру авиации
Научно-популярный проект об авиации от пилотов для пилотов и всех, кого увлекают самолёты
——————————————————
Платформа и комьюнити
https://checkcrosscheck.space
Почта [email protected]
Научно-популярный проект об авиации от пилотов для пилотов и всех, кого увлекают самолёты
——————————————————
Платформа и комьюнити
https://checkcrosscheck.space
Почта [email protected]