IMG_1202.JPG
1.8 MB
«Magic moments, when two hearts are carin'. Magic moments, memories we've been sharing»
Автор фото: @airfreekatle
Автор фото: @airfreekatle
❤45👍1
Inside Avia
Приветствуем вас, влюбленные в небо 🙌 Не верится, но факт: через месяц Inside Avia исполняется 5 лет. За это время мы побывали на значимых авиационных мероприятиях, выпустили собственный мерч и даже успели стать постоянными гостями на самом интересном и душевном…
⚡️MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY.
19 минут до завершения масштабного конкурса. Скорее участвуйте!
19 минут до завершения масштабного конкурса. Скорее участвуйте!
UPD: конкурс завершен. Итоги 3 декабря.Telegram
Inside Avia
Приветствуем вас, влюбленные в небо 🙌
Не верится, но факт: через месяц Inside Avia исполняется 5 лет. За это время мы побывали на значимых авиационных мероприятиях, выпустили собственный мерч и даже успели стать постоянными гостями на самом интересном и…
Не верится, но факт: через месяц Inside Avia исполняется 5 лет. За это время мы побывали на значимых авиационных мероприятиях, выпустили собственный мерч и даже успели стать постоянными гостями на самом интересном и…
❤11
В мировой авиации иногда происходят «бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг, что ведет к нарушению безопасного интервала или даже опасному сближению). Не все из таких случаев удостаиваются детальных расследований и дальнейших разборов.
Сегодня мы поговорим об одном из подобных инцидентов, который произошел в аэропорту Остин (штат Техас) в феврале 2023 года. В тот день Boeing 767-300 FedEx приземлялся на ВПП 18L, причем заход из-за метеоусловий (горизонтальная видимость 1/4 статутной мили, замерзающий туман, вертикальная видимость 200 футов) осуществлялся по 3-й категории ИКАО.
Диспетчер, выдавая разрешение на посадку, уточнил, что перед их посадкой с этой же ВПП будет один вылет (Boeing 737-700 авиакомпании Southwest) 🌚
Вылетающий борт получил разрешение на взлет, находясь еще на предварительном старте. В это время заходящий самолет был на удалении трёх морских миль, о чем экипаж на земле был проинформирован. Заняв исполнительный старт, самолет остановился, и командир передал управление второму пилоту, после чего начался разбег.
🎙️ Через ~50 секунд с момента выдачи разрешения на взлёт кто-то* на частоте сказал следующую фразу: «Southwest abort, the Fedex was on the go (around)».
🛫 Однако Boeing 737 продолжил разбег и оторвался от земли, по итогу успешно долетев до пункта назначения.
🛫 Boeing 767, который ушел на второй круг с высоты ~150 футов над землей, получил команду по векторению с курсом влево 080, набором высоты 3000 футов и вскоре удачно приземлился на ту же ВПП.
🔎 При расследовании выяснилось, что экипаж FedEx приступил к выполнению ухода на второй круг по инициативе второго пилота, когда он глазами увидел разбегающийся по ВПП самолет. Расстояние до её начала было менее 1 морской мили. К этому времени диспетчер уже несколько раз уточнял у экипажа Southwest о состоянии разбега, что косвенно влияло на степень напряженности экипажа FedEx на заходе, так как все происходило на одной радиочастоте и при низкой видимости.
*один из пилотов FedEx и сказал фразу, написанную выше, однако пилоты Boeing 737, еще не достигшие скорости V1, разбег не прервали
По некоторым данным, вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов (30 метров).
Две аналогичные ситуации, рассмотренные в публикациях:
📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год
Из интересного:
Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода
Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП
Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП
Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс
Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
Сегодня мы поговорим об одном из подобных инцидентов, который произошел в аэропорту Остин (штат Техас) в феврале 2023 года. В тот день Boeing 767-300 FedEx приземлялся на ВПП 18L, причем заход из-за метеоусловий (горизонтальная видимость 1/4 статутной мили, замерзающий туман, вертикальная видимость 200 футов) осуществлялся по 3-й категории ИКАО.
Диспетчер, выдавая разрешение на посадку, уточнил, что перед их посадкой с этой же ВПП будет один вылет (Boeing 737-700 авиакомпании Southwest) 🌚
Вылетающий борт получил разрешение на взлет, находясь еще на предварительном старте. В это время заходящий самолет был на удалении трёх морских миль, о чем экипаж на земле был проинформирован. Заняв исполнительный старт, самолет остановился, и командир передал управление второму пилоту, после чего начался разбег.
🎙️ Через ~50 секунд с момента выдачи разрешения на взлёт кто-то* на частоте сказал следующую фразу: «Southwest abort, the Fedex was on the go (around)».
🛫 Однако Boeing 737 продолжил разбег и оторвался от земли, по итогу успешно долетев до пункта назначения.
🛫 Boeing 767, который ушел на второй круг с высоты ~150 футов над землей, получил команду по векторению с курсом влево 080, набором высоты 3000 футов и вскоре удачно приземлился на ту же ВПП.
🔎 При расследовании выяснилось, что экипаж FedEx приступил к выполнению ухода на второй круг по инициативе второго пилота, когда он глазами увидел разбегающийся по ВПП самолет. Расстояние до её начала было менее 1 морской мили. К этому времени диспетчер уже несколько раз уточнял у экипажа Southwest о состоянии разбега, что косвенно влияло на степень напряженности экипажа FedEx на заходе, так как все происходило на одной радиочастоте и при низкой видимости.
*один из пилотов FedEx и сказал фразу, написанную выше, однако пилоты Boeing 737, еще не достигшие скорости V1, разбег не прервали
По некоторым данным, вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов (30 метров).
Две аналогичные ситуации, рассмотренные в публикациях:
📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год
Из интересного:
Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода
Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП
Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП
Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс
Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
Telegram
Inside Avia
Pilot Flying (PF) 🆚 Pilot Monitoring (PM/PNF)
Большая часть современных ВС управляется двучленным лётным экипажем, состоящим из КВС (командира воздушного судна) и ВП (второго пилота). У многих складывается впечатление, что КВС летает, управляет ВС ⠲⠅⢄ ⠩⠋⡘⠇…
Большая часть современных ВС управляется двучленным лётным экипажем, состоящим из КВС (командира воздушного судна) и ВП (второго пилота). У многих складывается впечатление, что КВС летает, управляет ВС ⠲⠅⢄ ⠩⠋⡘⠇…
👍15❤3
Inside Avia
В мировой авиации иногда происходят «бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг, что ведет к нарушению безопасного интервала или даже опасному сближению). Не все из таких случаев удостаиваются детальных расследований и дальнейших разборов.…
Кто виноват?
Anonymous Quiz
70%
Диспетчер
19%
Пилоты взлетающего самолета
11%
Пилоты заходящего самолета
❤10
Inside Avia
В мировой авиации иногда происходят «бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг, что ведет к нарушению безопасного интервала или даже опасному сближению). Не все из таких случаев удостаиваются детальных расследований и дальнейших разборов.…
Кто в данной ситуации поступил наиболее правильно?
Anonymous Quiz
11%
Диспетчер
69%
Экипаж FedEx
20%
Экипаж Southwest
👍9
Inside Avia
В мировой авиации иногда происходят «бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг, что ведет к нарушению безопасного интервала или даже опасному сближению). Не все из таких случаев удостаиваются детальных расследований и дальнейших разборов.…
Согласно данным из публикации, в тот день произошло
Anonymous Quiz
39%
Нарушение интервалов
61%
Опасное сближение
👍8
Воздушный винт. Часть 1
На этот раз поговорим о воздушном винте самолёта ✈️ #inside_top
✅ Воздушный винт (ВВ) предназначен для преобразования энергии вращения вала двигателя в энергию поступательного движения самолёта путём отбрасывания воздуха в направлении, обратном полёту. Или, проще говоря, ВВ создаёт необходимую для полёта тягу, направленную почти в горизонтальном направлении.
Он включает в себя не только лопасти, но также втулки с механизмом поворота лопастей. В зависимости от способа закрепления лопастей на втулке винты подразделяются на:
⚙️ Лопасти могут изготавливаться из металла (как правило, алюминий), пластмассы, композитов и дерева.
ВВ могут быть правого (по часовой) и левого вращения. Направление определяется относительно пилота в кабине. В зависимости от расположения ВВ подразделяются на тянущие и толкающие.
Некоторые винты изменяемого шага могут принимать особые положения:
🛑 Реверсивный ВВ – лопасти поворачиваются на угол, при котором создаётся отрицательная тяга, что, например, позволяет сократить дистанцию пробега (таким и «push back» не нужен);
🛑 Флюгерный ВВ – лопасти создают наименьшее сопротивление и почти не вращаются, что помогает при отказе двигателя(если, конечно, у вас их больше одного🫣) .
В следующей части подробнее рассмотрим режимы работы воздушного винта.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
На этот раз поговорим о воздушном винте самолёта ✈️ #inside_top
✅ Воздушный винт (ВВ) предназначен для преобразования энергии вращения вала двигателя в энергию поступательного движения самолёта путём отбрасывания воздуха в направлении, обратном полёту. Или, проще говоря, ВВ создаёт необходимую для полёта тягу, направленную почти в горизонтальном направлении.
Он включает в себя не только лопасти, но также втулки с механизмом поворота лопастей. В зависимости от способа закрепления лопастей на втулке винты подразделяются на:
1️⃣ Винт фиксированного шага – его лопасти жёстко соединены со втулкой и не изменяют углы установки;2️⃣ Винт изменяемого шага – угол установки может изменяться под действием аэродинамических сил или с помощью специального регулятора с ручным или автоматическим управлением (например, система FADEC).⚙️ Лопасти могут изготавливаться из металла (как правило, алюминий), пластмассы, композитов и дерева.
ВВ могут быть правого (по часовой) и левого вращения. Направление определяется относительно пилота в кабине. В зависимости от расположения ВВ подразделяются на тянущие и толкающие.
Некоторые винты изменяемого шага могут принимать особые положения:
🛑 Реверсивный ВВ – лопасти поворачиваются на угол, при котором создаётся отрицательная тяга, что, например, позволяет сократить дистанцию пробега (таким и «push back» не нужен);
🛑 Флюгерный ВВ – лопасти создают наименьшее сопротивление и почти не вращаются, что помогает при отказе двигателя
В следующей части подробнее рассмотрим режимы работы воздушного винта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20❤6
Forwarded from Просто об авиации✈️
Как мы знаем, наивысшим приоритетом для гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов (БП).
При этом цель состоит в повышении пропускной способности воздушного пространства (ВП) и эффективности глобальной системы ГА, в то же время повышая или, по меньшей мере, поддерживая существующий уровень БП.
Под пропускной способностью ВП понимается максимально возможная интенсивность воздушного движения (ИВД) в конкретном контролируемом ВП при соблюдении установленных норм БП в данном ВП.
Под эффективностью глобальной системы ГА в документах ИКАО понимается гибкая система полетов, включающая в себя зональную навигацию, навигацию по требуемым характеристикам, спрямление маршрутов, оптимизацию схем вылетов и прибытий, также заходов на посадку и т.д.
Безопасность полетов – состояние, при котором возможность причинения ущерба лицам или имуществу снижена до приемлемого уровня и поддерживается на этом или более низком уровне посредством постоянного процесса выявления опасных факторов (ОФ) и управления факторами риска (ФР) для БП.
Опасные факторы должны выявляться, а факторами риска необходимо управлять. Это и составляет понятие управления БП.
В целях управления факторами риска для БП понятие опасного фактора следует использовать применительно к условиям, которые могут вызвать или содействовать небезопасной эксплуатации ВС или авиационного оборудования (АО), связанного с БП.
Под понятием опасного фактора можно понимать возникновение таких условий выполнения полетов ВС, при которых появляется заметная вероятность причинения ущерба лицам или имуществу и требует соответствующих мер по их устранению.
Под понятием фактор риска можно понимать такое состояния выполнения полетов ВС, когда происходит увеличение вероятности возможности причинения ущерба лицам или имуществу по отношению к значению вероятности выявления опасных факторов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
При этом цель состоит в повышении пропускной способности воздушного пространства (ВП) и эффективности глобальной системы ГА, в то же время повышая или, по меньшей мере, поддерживая существующий уровень БП.
Под пропускной способностью ВП понимается максимально возможная интенсивность воздушного движения (ИВД) в конкретном контролируемом ВП при соблюдении установленных норм БП в данном ВП.
Под эффективностью глобальной системы ГА в документах ИКАО понимается гибкая система полетов, включающая в себя зональную навигацию, навигацию по требуемым характеристикам, спрямление маршрутов, оптимизацию схем вылетов и прибытий, также заходов на посадку и т.д.
Безопасность полетов – состояние, при котором возможность причинения ущерба лицам или имуществу снижена до приемлемого уровня и поддерживается на этом или более низком уровне посредством постоянного процесса выявления опасных факторов (ОФ) и управления факторами риска (ФР) для БП.
Опасные факторы должны выявляться, а факторами риска необходимо управлять. Это и составляет понятие управления БП.
В целях управления факторами риска для БП понятие опасного фактора следует использовать применительно к условиям, которые могут вызвать или содействовать небезопасной эксплуатации ВС или авиационного оборудования (АО), связанного с БП.
Под понятием опасного фактора можно понимать возникновение таких условий выполнения полетов ВС, при которых появляется заметная вероятность причинения ущерба лицам или имуществу и требует соответствующих мер по их устранению.
Под понятием фактор риска можно понимать такое состояния выполнения полетов ВС, когда происходит увеличение вероятности возможности причинения ущерба лицам или имуществу по отношению к значению вероятности выявления опасных факторов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤8👍3
👋🏻 Привет, авиаторы! Наступил момент подведения итогов конкурса, приуроченного к целым пяти годам популяризации авиации в нашем проекте (в первое время основной платформой являлась запрещенная социальная сеть, затем ее место занял Телеграм-канал).
Первое: викторина для авиационных знатоков.
Победители выбирались с учетом правильности и полноты данных ответов.
🥇 место: пользователь с электронной почтой perf******[email protected]
Призы: приглашение на авиационную лекцию и 15-минутный полет на тренажере 737 в Москве + подписка First Officer на Boosty на месяц + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами.
🥈 место: пользователь с электронной почтой artem-ch*******@yandex.ru
Призы: подписка First Officer на Boosty на месяц + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами.
На ваши электронные почты отправлены письма от [email protected] 🫶🏻
Второе: конкурс для авиационных фотографов.
Победители выбирались с учетом качества фотографии и атмосферы, переданной на ней.
🥇 место: Ирина (https://t.iss.one/airirins/70) см. фото №2 в нашей публикации.
Призы: стеклянная призма на фотоаппарат и сигнальный жилет с логотипом Inside Avia (отправка в любую точку России) + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами.
🥈 место: Иван (https://t.iss.one/spotter_uuee/51) см. фото №3 в нашей публикации.
Приз: сигнальный жилет с логотипом Inside Avia (отправка в любую точку России).
Вам уже отправлены сообщения в Телеграме 📥
Третье: конкурс авиационного творчества.
🥇место: Екатерина (https://t.iss.one/pure_anima_mea/4) – см. фото (коллаж) №1 в нашей публикации.
Призы: ночник-самолет (отправка в любую точку России) + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами.
Вам уже отправлено сообщение в Телеграме 📥
💥 Бонус всем подписчикам @inside_avia: скидка 50% при оформлении подписки First Officer на Boosty. Действует до 23:59 мск 5 декабря.
Авиаторы, спасибо за участие! Будем и дальше радовать вас полезным авиационным контентом.
5️⃣ победителей по трем направлениям 🎁
Первое: викторина для авиационных знатоков.
Победители выбирались с учетом правильности и полноты данных ответов.
🥇 место: пользователь с электронной почтой perf******[email protected]
Призы: приглашение на авиационную лекцию и 15-минутный полет на тренажере 737 в Москве + подписка First Officer на Boosty на месяц + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами.
🥈 место: пользователь с электронной почтой artem-ch*******@yandex.ru
Призы: подписка First Officer на Boosty на месяц + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами.
На ваши электронные почты отправлены письма от [email protected] 🫶🏻
Второе: конкурс для авиационных фотографов.
Победители выбирались с учетом качества фотографии и атмосферы, переданной на ней.
🥇 место: Ирина (https://t.iss.one/airirins/70) см. фото №2 в нашей публикации.
Призы: стеклянная призма на фотоаппарат и сигнальный жилет с логотипом Inside Avia (отправка в любую точку России) + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами.
🥈 место: Иван (https://t.iss.one/spotter_uuee/51) см. фото №3 в нашей публикации.
Приз: сигнальный жилет с логотипом Inside Avia (отправка в любую точку России).
Вам уже отправлены сообщения в Телеграме 📥
Третье: конкурс авиационного творчества.
🥇место: Екатерина (https://t.iss.one/pure_anima_mea/4) – см. фото (коллаж) №1 в нашей публикации.
Призы: ночник-самолет (отправка в любую точку России) + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами.
Вам уже отправлено сообщение в Телеграме 📥
💥 Бонус всем подписчикам @inside_avia: скидка 50% при оформлении подписки First Officer на Boosty. Действует до 23:59 мск 5 декабря.
Авиаторы, спасибо за участие! Будем и дальше радовать вас полезным авиационным контентом.
❤24👍10
5 лет назад, 3 декабря 2018 года был создан данный проект 🥂
За это время наша основная платформа сменилась с ныне запрещенной соцсети на Телеграм, добавились Бусти и Дзен. Развиваются и читатели – многие успели поступить и даже выпуститься из лётных училищ, начав летать в качестве линейных пилотов, другие стали авиадиспетчерами, некоторые кардинально изменили свою жизнь и внедрились в авиацию в уже более зрелом возрасте, а кто-то нашел в самолетах классное хобби. Именно вы все без исключения заставляете наше воздушное судно набирать эшелон и не переходить в горизонтальный полет 🫶🏻
Отдельное спасибо тем, кто помогал и помогает с развитием проекта – это и вы, читатели, делающие репосты и приглашающие к нам своих друзей, и великолепные редакторы, которые рассматривают авиацию с различных сторон, поэтому каждый может найти здесь что-то свое.
Boosty
Дзен
Авиачат
Чат споттеров
Партнерский канал 🤝🏻
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
За это время наша основная платформа сменилась с ныне запрещенной соцсети на Телеграм, добавились Бусти и Дзен. Развиваются и читатели – многие успели поступить и даже выпуститься из лётных училищ, начав летать в качестве линейных пилотов, другие стали авиадиспетчерами, некоторые кардинально изменили свою жизнь и внедрились в авиацию в уже более зрелом возрасте, а кто-то нашел в самолетах классное хобби. Именно вы все без исключения заставляете наше воздушное судно набирать эшелон и не переходить в горизонтальный полет 🫶🏻
Отдельное спасибо тем, кто помогал и помогает с развитием проекта – это и вы, читатели, делающие репосты и приглашающие к нам своих друзей, и великолепные редакторы, которые рассматривают авиацию с различных сторон, поэтому каждый может найти здесь что-то свое.
Boosty
Дзен
Авиачат
Чат споттеров
Партнерский канал 🤝🏻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍾49❤13👍4🏆1
Forwarded from UUEE approach
🍾 Поздравляем проект "Inside Avia" с 5️⃣-летием !
✈️ Дальнейшего развития, увеличения числа подписчиков, интересной и полезной информации из мира авиации. 🎉
✈️ Дальнейшего развития, увеличения числа подписчиков, интересной и полезной информации из мира авиации. 🎉
Telegram
Inside Avia
5 лет назад, 3 декабря 2018 года был создан данный проект 🥂
За это время наша основная платформа сменилась с ныне запрещенной соцсети на Телеграм, добавились Бусти и Дзен. Развиваются и читатели – многие успели поступить и даже выпуститься из лётных училищ…
За это время наша основная платформа сменилась с ныне запрещенной соцсети на Телеграм, добавились Бусти и Дзен. Развиваются и читатели – многие успели поступить и даже выпуститься из лётных училищ…
❤13👍5
5 декабря 2017 года в Летно-исследовательском институте имени М.М. Громова в Жуковском совершил первый полет новейший российский истребитель пятого поколения Су-57 (также известный как Т-50) с двигателем второго этапа («изделие 30»).
Управлял машиной Сергей Богдан – шеф-пилот ОАК ОКБ «Сухой». Продолжительность полёта составила 17 минут.
Су-57 предназначался для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных и надводных целей. Проектирование Российского истребителя пятого поколения началось ещё в 2001 году. В 2004 году был создан первый макет, однако в дальнейшем он претерпел ряд изменений.
Особенности конструкции фюзеляжа позволяют самолёту нести большое количество вооружения, одновременно скрывая часть из них внутри фюзеляжных отсеков. В истребителе широко используются композиционные материалы. #inside_history
Управлял машиной Сергей Богдан – шеф-пилот ОАК ОКБ «Сухой». Продолжительность полёта составила 17 минут.
Су-57 предназначался для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных и надводных целей. Проектирование Российского истребителя пятого поколения началось ещё в 2001 году. В 2004 году был создан первый макет, однако в дальнейшем он претерпел ряд изменений.
Особенности конструкции фюзеляжа позволяют самолёту нести большое количество вооружения, одновременно скрывая часть из них внутри фюзеляжных отсеков. В истребителе широко используются композиционные материалы. #inside_history
👍25❤7