IMG_1053.JPG
1.4 MB
«Опять туман, закрыты Питер, Магадан. A на экран слетелась стая с разных стран. Я справлюсь сам, а по спине холодный пот. Всем не понять, что даже черт готов отдать...»
Автор фото: @airfreekatle
Автор фото: @airfreekatle
❤59👍3
В целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники
Под эгидой ОАК собраны главные авиационные предприятия России: «Сухой», «МиГ», «Ильюшин», «Туполев», «ВАСО» и т.д.
Корпорация контролирует весь жизненный цикл производимой техники, начиная с её разработки и заканчивая утилизацией.
На данный момент приоритетными проектами в гражданской сфере являются следующие самолеты: МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-96-300/400, Ил-114-300.
#inside_history
Поздравляем сотрудников ОАК и желаем, несмотря ни на что, продолжать развивать отечественную авиацию 🛫
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤19👍7👎2
Нельзя пройти мимо двух дат – Дня преподавателя высшей школы (19 ноября) и Дня работника транспорта России (20 ноября).
Жизнь, карьера и ее исход у любого пилота и авиадиспетчера, авиатехника и авиаконструктора, а также других представителей транспортной (не только авиационной) отрасли нашей страны так или иначе зависят от тех, кто стал их «проводником» в данную сферу деятельности, а именно от преподавателей, инструкторов и наставников. Не на 100%, конечно, но минимум на половину.
Этот пост увидят замечательные преподаватели авиационных учебных заведений, которые «горят» своим делом и в деталях разбираются в том, что они доносят до аудитории – именно вас всегда хочется ставить в пример. Вам энергии, толковых студентов и развития в профессии!
А тем, кто «отбывает номер», пожелание следующее: если вы решите вместо своего предмета из раза в раз рассказывать студентам о том,как на озере растут ромашки , подумайте, что через несколько лет вашим самолетом будет управлять кто-то из них 🫣
С праздниками!
Жизнь, карьера и ее исход у любого пилота и авиадиспетчера, авиатехника и авиаконструктора, а также других представителей транспортной (не только авиационной) отрасли нашей страны так или иначе зависят от тех, кто стал их «проводником» в данную сферу деятельности, а именно от преподавателей, инструкторов и наставников. Не на 100%, конечно, но минимум на половину.
Этот пост увидят замечательные преподаватели авиационных учебных заведений, которые «горят» своим делом и в деталях разбираются в том, что они доносят до аудитории – именно вас всегда хочется ставить в пример. Вам энергии, толковых студентов и развития в профессии!
А тем, кто «отбывает номер», пожелание следующее: если вы решите вместо своего предмета из раза в раз рассказывать студентам о том,
С праздниками!
❤14👍7
Стало известно, что 24 сентября 2023 года в возрасте 76 лет в США скончался советский летчик Виктор Беленко, угнавший из СССР истребитель-перехватчик МиГ-25П в 1976 году.
В 1971 году Беленко выпустился из Армавирского высшего военного авиационного училища летчиков и был направлен на должность летчика-инструктора в Ставрополь. В 1975 году его перевели на Дальний Восток, откуда в 1976 году он, вылетев на тренировочный полет, пересек границу с Японией и приземлился в Хакодате, запросив политическое убежище – его забрали в США, а самолет изучили американцы и японцы, после вернув его в Советский Союз.
«Я принял это решение в связи с недовольством страной. Когда я был молод, то был увлечён идеями социализма и коммунизма, – они были очень привлекательны, сулили полную занятость, бесплатное образование, мед. помощь, хорошую пенсию, бесплатный уход за детьми и так далее. Но позже я обнаружил, что эти идеи служили только коммунистической номенклатуре, а остальное население было фактически рабами».
#inside_history
В 1971 году Беленко выпустился из Армавирского высшего военного авиационного училища летчиков и был направлен на должность летчика-инструктора в Ставрополь. В 1975 году его перевели на Дальний Восток, откуда в 1976 году он, вылетев на тренировочный полет, пересек границу с Японией и приземлился в Хакодате, запросив политическое убежище – его забрали в США, а самолет изучили американцы и японцы, после вернув его в Советский Союз.
«Я принял это решение в связи с недовольством страной. Когда я был молод, то был увлечён идеями социализма и коммунизма, – они были очень привлекательны, сулили полную занятость, бесплатное образование, мед. помощь, хорошую пенсию, бесплатный уход за детьми и так далее. Но позже я обнаружил, что эти идеи служили только коммунистической номенклатуре, а остальное население было фактически рабами».
#inside_history
👍33👎10❤8
Спешите принять участие, ведь призов действительно много. И главное: каждый из них несет пользу!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7
Сегодня разберем очередной эпизод из мира авиации с ничтожно низким остатком топлива в баках самолёта, который едва не закончился авиакатастрофой.
14 ноября 2023 года Airbus A320 (HB-JZR) EasyJet Switzerland выполнял рейс из Ниццы в Женеву, однако экипаж не смог приземлиться в аэропорту назначения из-за сильного ветра и выполнил уход на второй круг с малой высоты.
Пилоты приняли решение проследовать на запасной аэродром Базель с набором эшелона 220, но и там пришлось уйти на второй круг. После этого ухода на второй круг экипажем был подан сигнал бедствия по причине низкого остатка топлива, и самолёт полетел в Цюрих с набором высоты 7000 футов. В Цюрихе он успешно приземлился на ВПП 14 через ~13 минут после ухода на второй круг в Базеле. По некоторой (пока неподтвержденной) информации, после посадки топлива на борту оставалось на 5 минут полёта.
Подробный разбор ситуации (метеорологическая обстановка, расчет топлива и РЕАЛЬНЫЙ радиообмен) в публикации на Boosty. Это пробный формат, поддержите 🫡
14 ноября 2023 года Airbus A320 (HB-JZR) EasyJet Switzerland выполнял рейс из Ниццы в Женеву, однако экипаж не смог приземлиться в аэропорту назначения из-за сильного ветра и выполнил уход на второй круг с малой высоты.
Пилоты приняли решение проследовать на запасной аэродром Базель с набором эшелона 220, но и там пришлось уйти на второй круг. После этого ухода на второй круг экипажем был подан сигнал бедствия по причине низкого остатка топлива, и самолёт полетел в Цюрих с набором высоты 7000 футов. В Цюрихе он успешно приземлился на ВПП 14 через ~13 минут после ухода на второй круг в Базеле. По некоторой (пока неподтвержденной) информации, после посадки топлива на борту оставалось на 5 минут полёта.
Подробный разбор ситуации (метеорологическая обстановка, расчет топлива и РЕАЛЬНЫЙ радиообмен) в публикации на Boosty. Это пробный формат, поддержите 🫡
👍21❤7
22 ноября 1909 года родился выдающийся авиаконструктор, чья фамилия увековечена в истории, Михаил Леонтьевич Миль 🚁
Он появился на свет в Иркутске, в обычной семье среднего класса. Мать была зубным врачом, а отец железнодорожником. Семья старалась дать всем своим детям разностороннее образование.
Маленький Миль увлекался живописью и игрой на фортепиано, писал стихи и изучал иностранные языки. Однако в 8 лет изъявил желание конструировать самолёты. В 12 лет победил на конкурсе в Томске с моделью летательного аппарата. Так юному таланту открылась дорога к инженерному образованию.
В неполные 16 лет поступил в Сибирский технологический институт имени Феликса Дзержинского (в н.в. Национальный исследовательский Томский политехнический университет). На первом курсе собрал свой первый планер, на котором совершил полёт, а на втором курсе был отчислен из-за доноса одногруппника.
Михаил не опустил руки и спустя год получил направление на 3-й курс авиационного отделения Новочеркасского политехнического института в Ростовской области. Узнав об автожирах в 1929 году, Миль написал письмо Николаю Камову, тем самым получив сначала приглашение на практику, а затем на работу.
В 1939 году Михаил Леонтьевич стал заместителем директора Камова на только что созданном заводе. В 1947 году возглавил созданное в Москве конструкторское бюро по геликоптеростроению, а в 1964-м стал генеральным конструктором опытного КБ.
Созданный коллективом Миля многоцелевой вертолет Ми-8 стал самым массовым в мире, а Ми-24 – самым воюющим на планете.
– пел Николай Анисимов про Ми-8.
#inside_history
Он появился на свет в Иркутске, в обычной семье среднего класса. Мать была зубным врачом, а отец железнодорожником. Семья старалась дать всем своим детям разностороннее образование.
Маленький Миль увлекался живописью и игрой на фортепиано, писал стихи и изучал иностранные языки. Однако в 8 лет изъявил желание конструировать самолёты. В 12 лет победил на конкурсе в Томске с моделью летательного аппарата. Так юному таланту открылась дорога к инженерному образованию.
В неполные 16 лет поступил в Сибирский технологический институт имени Феликса Дзержинского (в н.в. Национальный исследовательский Томский политехнический университет). На первом курсе собрал свой первый планер, на котором совершил полёт, а на втором курсе был отчислен из-за доноса одногруппника.
Михаил не опустил руки и спустя год получил направление на 3-й курс авиационного отделения Новочеркасского политехнического института в Ростовской области. Узнав об автожирах в 1929 году, Миль написал письмо Николаю Камову, тем самым получив сначала приглашение на практику, а затем на работу.
В 1939 году Михаил Леонтьевич стал заместителем директора Камова на только что созданном заводе. В 1947 году возглавил созданное в Москве конструкторское бюро по геликоптеростроению, а в 1964-м стал генеральным конструктором опытного КБ.
Созданный коллективом Миля многоцелевой вертолет Ми-8 стал самым массовым в мире, а Ми-24 – самым воюющим на планете.
«Я вернулся. Весь набитый до отказа. Я принёс их всех на базу, всех и сразу. Хоть мне трудно на высотах, взял я всех живых "трёхсотых". И "двухсотых". Я их принял под завязку. В окровавленных повязках. Дальше, сказка! Что движок не захлебнулся, что я чудом увернулся. Я вернулся!»
– пел Николай Анисимов про Ми-8.
#inside_history
❤28👍6
Forwarded from Расследования авиакатастроф
После катастрофы Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году многие поставили крест на судьбе этого уникального самолёта. Но кропотливая работа и вера ОКБ Туполева в успех проекта принесла свои плоды. Началась коммерческая эксплуатация сверхзвукового лайнера.
В 1978 году был выпущен первый серийный Ту-144Д с новыми двигателями. Вскоре борт отправился в испытательный полёт, который, однако, пошёл не по плану...
В 1978 году был выпущен первый серийный Ту-144Д с новыми двигателями. Вскоре борт отправился в испытательный полёт, который, однако, пошёл не по плану...
Дзен | Статьи
"На кой хрен мне жизнь, если не смог уберечь такой самолет…", последняя катастрофа Ту-144
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: После катастрофы Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году многие поставили крест на судьбе этого уникального самолёта.
❤19
Forwarded from Просто об авиации✈️
Как огромные самолеты садятся на такие крошечные колеса…? 😱
🛞 Шасси самолета – это механизм, состоящий из различных элементов: амортизаторов, тормозов, гидравлики, колес и шин.
На посадке пассажиры могут слышать звук выпуска шасси, которые убираются сразу после взлёта для уменьшения лобового сопротивления.
💥 Шины шасси накачивают азотом, а не кислородом, как автомобильные колеса. Азот не вступает в реакцию с резиной, а еще он не утекает через резину так быстро, как кислород.
Когда самолет касается земли, колеса сначала не крутятся (3-5 сек), а просто скользят по полосе. В этот момент можно заметить тот самый дым из-под колес во время посадки.
Наибольший износ шин происходит в момент касания самолета с полосой.
Даже с учетом всех проверок и расчетов шасси подверженно различным повреждениям. Например, шины могут взорваться…
Лопнувшая шина может и не составить явных сложностей на взлете/посадке. Однако куски резины могут попасть в двигатель, либо как было недавно в Пулково у борта «Победы», повредить механизацию крыла
Особые сложности для ВС возникают, когда идет дождь и полоса мокрая, сцепление колес с ВПП снижается (автолюбители сталкивались), а самолет может просто скользить по полосе. Современные аэропорты имеют на полосе канавки, в которые стекает вода, и поверхность становится менее скользкой.
Обычно шасси самолёта состоит из основных опор, передней или хвостовой опоры, вспомогательных опор и створок.
Основные элементы опоры: амортизатор, стойка шасси, складывающийся подкос, механизмы для уборки и выпуска стоек шасси, замки выпущенного и убранного положений опоры, обеспечивающие её фиксацию, тележка шасси с колёсами шасси, рулёжное устройство, предназначенное для поворота носовой опоры, тормозные устройства для уменьшения длины пробега.
В зависимости от числа опор и расположения основных опор относительно центра масс самолёта различают трёхопорное, велосипедное и многоопорное шасси.
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Про строение фюзеляжа 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
🛞 Шасси самолета – это механизм, состоящий из различных элементов: амортизаторов, тормозов, гидравлики, колес и шин.
На посадке пассажиры могут слышать звук выпуска шасси, которые убираются сразу после взлёта для уменьшения лобового сопротивления.
💥 Шины шасси накачивают азотом, а не кислородом, как автомобильные колеса. Азот не вступает в реакцию с резиной, а еще он не утекает через резину так быстро, как кислород.
Когда самолет касается земли, колеса сначала не крутятся (3-5 сек), а просто скользят по полосе. В этот момент можно заметить тот самый дым из-под колес во время посадки.
Наибольший износ шин происходит в момент касания самолета с полосой.
Даже с учетом всех проверок и расчетов шасси подверженно различным повреждениям. Например, шины могут взорваться…
Лопнувшая шина может и не составить явных сложностей на взлете/посадке. Однако куски резины могут попасть в двигатель, либо как было недавно в Пулково у борта «Победы», повредить механизацию крыла
Особые сложности для ВС возникают, когда идет дождь и полоса мокрая, сцепление колес с ВПП снижается (автолюбители сталкивались), а самолет может просто скользить по полосе. Современные аэропорты имеют на полосе канавки, в которые стекает вода, и поверхность становится менее скользкой.
Обычно шасси самолёта состоит из основных опор, передней или хвостовой опоры, вспомогательных опор и створок.
Основные элементы опоры: амортизатор, стойка шасси, складывающийся подкос, механизмы для уборки и выпуска стоек шасси, замки выпущенного и убранного положений опоры, обеспечивающие её фиксацию, тележка шасси с колёсами шасси, рулёжное устройство, предназначенное для поворота носовой опоры, тормозные устройства для уменьшения длины пробега.
В зависимости от числа опор и расположения основных опор относительно центра масс самолёта различают трёхопорное, велосипедное и многоопорное шасси.
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Про строение фюзеляжа 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍25❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолет «Аэрофлота», летевший из Петропавловска-Камчатского в Москву, попал в зону действительно сильной турбулентности (рядовые «болтанки» не сравнятся).
Вполне возможно, что это была турбулентность ясного неба, предсказать которую затруднительно. Что-то подобное в июле случилось у китайцев и тоже попало на видео.
Надо понимать, что на дальних рейсах многие пассажиры встают со своих кресел с целью «размяться». Вероятно, в сложившихся условиях именно им адресовались команды «сесть на пол». Установить по видео, кто их озвучивал – пассажир или бортпроводник – не представляется возможным.
На борту находился глава Минздрава Камчатки Александр Гашков, который участвовал в оказании первой помощи двум пострадавшим пассажирам.
#inside_crashes_and_incidents
Вполне возможно, что это была турбулентность ясного неба, предсказать которую затруднительно. Что-то подобное в июле случилось у китайцев и тоже попало на видео.
Надо понимать, что на дальних рейсах многие пассажиры встают со своих кресел с целью «размяться». Вероятно, в сложившихся условиях именно им адресовались команды «сесть на пол». Установить по видео, кто их озвучивал – пассажир или бортпроводник – не представляется возможным.
На борту находился глава Минздрава Камчатки Александр Гашков, который участвовал в оказании первой помощи двум пострадавшим пассажирам.
#inside_crashes_and_incidents
👍37❤7👎3
🪚 Одиноко лежащая носовая часть фюзеляжа (см. фото #1) Ту-134А (RA-65918) в аэропорту Талаги (Архангельск), 2023 год.
Данный борт начал летать в 1974 году в Бакинском объединенном авиационном отряде (ОАО), а в 1983 году перешел в Кишиневский ОАО. С 1989 года самолет эксплуатировался в Архангельском ОАО (с 1994 года – Архангельские воздушные линии), пока в 1997 году не был списан по отработке назначенного ресурса.
На фото #2, сделанном в 2006 году, самолет еще с кабиной, правда без хвостового оперения. После списания самолет используется для тренировок СПАСОП.
Недавно в рамках "Транспортной недели" в Талаги была открыта реконструированная взлетно-посадочная полоса. Открытие аэропорта намечено на 1 декабря. Ростехнадзор выдал положительное заключение, остается получить сертификат соответствия Росавиации.
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе ⛔️
Порезанные борты «Уральских авиалиний» ⛏
Про утилизацию самолетов 🛠
Авиационные музеи России 🏛
Утилизация самолета – шаг в будущее (от Swiss) 💡
#inside_history
Данный борт начал летать в 1974 году в Бакинском объединенном авиационном отряде (ОАО), а в 1983 году перешел в Кишиневский ОАО. С 1989 года самолет эксплуатировался в Архангельском ОАО (с 1994 года – Архангельские воздушные линии), пока в 1997 году не был списан по отработке назначенного ресурса.
На фото #2, сделанном в 2006 году, самолет еще с кабиной, правда без хвостового оперения. После списания самолет используется для тренировок СПАСОП.
Недавно в рамках "Транспортной недели" в Талаги была открыта реконструированная взлетно-посадочная полоса. Открытие аэропорта намечено на 1 декабря. Ростехнадзор выдал положительное заключение, остается получить сертификат соответствия Росавиации.
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе ⛔️
Порезанные борты «Уральских авиалиний» ⛏
Про утилизацию самолетов 🛠
Авиационные музеи России 🏛
Утилизация самолета – шаг в будущее (от Swiss) 💡
#inside_history
❤16👍8
Немного о погоде на территории России… 🥶
В Крыму и Сочи прошел сильнейший ураган (см. видео №1 и №6), вызвавший волны высотой до 6 метров. Разрушены дома, повалены деревья, повреждены автомобили. Есть погибшие.
Вчера прибывающие в Сочи самолеты (см. фото №2,3,4) были вынуждены уйти на запасные аэродромы – в Беслан, Минеральные Воды, Махачкалу.
METAR URSS 261630Z 22012G23MPS 130V300 9999 -SHRA SCT050CB OVC110 14/10 Q0993 WS ALL RWY R06/010070 R02/010070 NOSIG RMK R02/18010G21MPS QFE743=
Сегодня с этим дела обстоят получше, самолеты садятся, но есть задержки отдельных рейсов.
В Москве и Подмосковье прошел самый мощный снегопад за последние 40 лет. На аэродромах, по данным Росавиации, преобладают сильный ливневой снег, метель и переохлажденный дождь. Регулярно производится очистка рабочих ВПП от осадков.
В селе Тиличики (Камчатский край) водой вышедшего из берегов Берингова моря затопило территорию местного аэропорта (см. видео №5).
Всем хорошей рабочей недели!
В Крыму и Сочи прошел сильнейший ураган (см. видео №1 и №6), вызвавший волны высотой до 6 метров. Разрушены дома, повалены деревья, повреждены автомобили. Есть погибшие.
Вчера прибывающие в Сочи самолеты (см. фото №2,3,4) были вынуждены уйти на запасные аэродромы – в Беслан, Минеральные Воды, Махачкалу.
METAR URSS 261630Z 22012G23MPS 130V300 9999 -SHRA SCT050CB OVC110 14/10 Q0993 WS ALL RWY R06/010070 R02/010070 NOSIG RMK R02/18010G21MPS QFE743=
Сегодня с этим дела обстоят получше, самолеты садятся, но есть задержки отдельных рейсов.
В Москве и Подмосковье прошел самый мощный снегопад за последние 40 лет. На аэродромах, по данным Росавиации, преобладают сильный ливневой снег, метель и переохлажденный дождь. Регулярно производится очистка рабочих ВПП от осадков.
В селе Тиличики (Камчатский край) водой вышедшего из берегов Берингова моря затопило территорию местного аэропорта (см. видео №5).
Всем хорошей рабочей недели!
👍18❤6