В Антарктиде на ледовом аэродроме впервые приземлился Boeing 787-9 Dreamliner.
Воздушное судно с бортовым номером LN-FNC принадлежит норвежской бюджетной авиакомпании Norse Atlantic Airways, ему 5,5 лет. 13 ноября борт перелетел из Осло (Норвегия) в Кейптаун (ЮАР), а 15 ноября улетел из Кейптауна на аэродром Тролль, расположенный в 6 км от одноименной исследовательской станции на Земле Королевы Мод в Антарктиде. На аэродроме находится ВПП с длиной более 3000 метров, а из-за отсутствия постоянного снега она имеет ледовое покрытие.
На борту самолета находились 45 пассажиров, включая ученых из Норвежского полярного института, а также 12 тонн исследовательского оборудования.
☃️ Ранее на Boosty публиковался развернутый материал про историю развития и становления полярной авиации, миссии, совершаемые летчиками-полярниками, особенности самолетовождения в таких краях.
ℹ️ 25 февраля 1986 года в Антарктиде приземлился Ил-76ТД.
#inside_history
Воздушное судно с бортовым номером LN-FNC принадлежит норвежской бюджетной авиакомпании Norse Atlantic Airways, ему 5,5 лет. 13 ноября борт перелетел из Осло (Норвегия) в Кейптаун (ЮАР), а 15 ноября улетел из Кейптауна на аэродром Тролль, расположенный в 6 км от одноименной исследовательской станции на Земле Королевы Мод в Антарктиде. На аэродроме находится ВПП с длиной более 3000 метров, а из-за отсутствия постоянного снега она имеет ледовое покрытие.
На борту самолета находились 45 пассажиров, включая ученых из Норвежского полярного института, а также 12 тонн исследовательского оборудования.
☃️ Ранее на Boosty публиковался развернутый материал про историю развития и становления полярной авиации, миссии, совершаемые летчиками-полярниками, особенности самолетовождения в таких краях.
ℹ️ 25 февраля 1986 года в Антарктиде приземлился Ил-76ТД.
#inside_history
👍42❤5
С Антарктидой только на Вы.rtf
89 MB
Продолжая тему Антарктиды и полярной авиации, рекомендуется к прочтению книга «С Антарктидой только на Вы», написанная полярным летчиком Евгением Кравченко (около 17 тысяч часов налета в небе Арктики и Антарктиды) в соавторстве с авиационным журналистом Василием Карпием.
Эта книга о мужестве и героизме, о верности долгу и высочайшем профессионализме, о победах и поражениях, одержанных летчиками отечественной Полярной авиации в небе Арктики и самого сурового, загадочного и жестокого материка Земли – Антарктиды. В книге нет ни одного вымышленного персонажа, ни одной выдуманной истории – в ней правда и только правда, рассказанная одним из самых выдающихся полярных летчиков страны Е.Д. Кравченко.
Уровеньсложности увлекательности данного издания (по версии Inside Avia) – 3/3.
❗️Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature
Эта книга о мужестве и героизме, о верности долгу и высочайшем профессионализме, о победах и поражениях, одержанных летчиками отечественной Полярной авиации в небе Арктики и самого сурового, загадочного и жестокого материка Земли – Антарктиды. В книге нет ни одного вымышленного персонажа, ни одной выдуманной истории – в ней правда и только правда, рассказанная одним из самых выдающихся полярных летчиков страны Е.Д. Кравченко.
Уровень
❗️Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature
❤11👍6
19 ноября 1900 года родился Александр Александрович Новиков – дважды Герой Советского Союза и Маршал авиации в годы Великой Отечественной войны.
Происходит он из деревни Крюково Костромской губерни, закончил учительскую семинарию и работал педагогом в селе Пешево. В 1919 году Александра призвали в армию. С этого момента началось его продвижение в военной сфере: курсы «Выстрел», звание командира батальона, обучение в военной академии им. Фрунзе и служба в Военно-воздушных силах.
В 1933 году Александр Александрович сделал выбор, который изменил всю его жизнь – поменял направление с сухопутных войск на военную авиацию. Он освоил специальность лётчика-наблюдателя и продолжил службу на штабных и командных должностях.
Во время войны против Финляндии Новиков получил должность начальника штаба ВВС Северно-Западного фронта. В его подчинении оказалось более тысячи боевых самолётов. В начале 1942 года Александра назначили командующим ВВС Красной Армии, а через год он получил повышение до генерала-полковника авиации.
17 марта 1943 года впервые в советской истории Александр Новиков получил звание маршала авиации.
За огромный вклад в победу советских войск во многочисленных боях 21 февраля 1944 года лётчику присвоили звание Главного маршала авиации.
Несмотря на всю серьезность происходящего, Александр сам выезжал на фронты для прояснения обстановки, передачи опыта, выработки новых стратегий и принятия оперативных решений. В его жизни присутствовали как стремительный взлёт, так и сокрушительное падение. Личная ссора с Василием Сталиным подкосила жизнь и карьеру успешного военачальника.
Несмотря на все тяготы, он не расставался с авиацией до последнего. Покинув армию Александр Александрович стал начальником Высшего авиационного училища Гражданского флота и получил последнее гражданское звание в качестве профессора.
Сегодня его имя носит Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 👏🏻
#inside_history
Происходит он из деревни Крюково Костромской губерни, закончил учительскую семинарию и работал педагогом в селе Пешево. В 1919 году Александра призвали в армию. С этого момента началось его продвижение в военной сфере: курсы «Выстрел», звание командира батальона, обучение в военной академии им. Фрунзе и служба в Военно-воздушных силах.
В 1933 году Александр Александрович сделал выбор, который изменил всю его жизнь – поменял направление с сухопутных войск на военную авиацию. Он освоил специальность лётчика-наблюдателя и продолжил службу на штабных и командных должностях.
Во время войны против Финляндии Новиков получил должность начальника штаба ВВС Северно-Западного фронта. В его подчинении оказалось более тысячи боевых самолётов. В начале 1942 года Александра назначили командующим ВВС Красной Армии, а через год он получил повышение до генерала-полковника авиации.
17 марта 1943 года впервые в советской истории Александр Новиков получил звание маршала авиации.
За огромный вклад в победу советских войск во многочисленных боях 21 февраля 1944 года лётчику присвоили звание Главного маршала авиации.
Несмотря на всю серьезность происходящего, Александр сам выезжал на фронты для прояснения обстановки, передачи опыта, выработки новых стратегий и принятия оперативных решений. В его жизни присутствовали как стремительный взлёт, так и сокрушительное падение. Личная ссора с Василием Сталиным подкосила жизнь и карьеру успешного военачальника.
Несмотря на все тяготы, он не расставался с авиацией до последнего. Покинув армию Александр Александрович стал начальником Высшего авиационного училища Гражданского флота и получил последнее гражданское звание в качестве профессора.
Сегодня его имя носит Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 👏🏻
#inside_history
❤24👍8
IMG_1053.JPG
1.4 MB
«Опять туман, закрыты Питер, Магадан. A на экран слетелась стая с разных стран. Я справлюсь сам, а по спине холодный пот. Всем не понять, что даже черт готов отдать...»
Автор фото: @airfreekatle
Автор фото: @airfreekatle
❤59👍3
В целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники
Под эгидой ОАК собраны главные авиационные предприятия России: «Сухой», «МиГ», «Ильюшин», «Туполев», «ВАСО» и т.д.
Корпорация контролирует весь жизненный цикл производимой техники, начиная с её разработки и заканчивая утилизацией.
На данный момент приоритетными проектами в гражданской сфере являются следующие самолеты: МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-96-300/400, Ил-114-300.
#inside_history
Поздравляем сотрудников ОАК и желаем, несмотря ни на что, продолжать развивать отечественную авиацию 🛫
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤19👍7👎2
Нельзя пройти мимо двух дат – Дня преподавателя высшей школы (19 ноября) и Дня работника транспорта России (20 ноября).
Жизнь, карьера и ее исход у любого пилота и авиадиспетчера, авиатехника и авиаконструктора, а также других представителей транспортной (не только авиационной) отрасли нашей страны так или иначе зависят от тех, кто стал их «проводником» в данную сферу деятельности, а именно от преподавателей, инструкторов и наставников. Не на 100%, конечно, но минимум на половину.
Этот пост увидят замечательные преподаватели авиационных учебных заведений, которые «горят» своим делом и в деталях разбираются в том, что они доносят до аудитории – именно вас всегда хочется ставить в пример. Вам энергии, толковых студентов и развития в профессии!
А тем, кто «отбывает номер», пожелание следующее: если вы решите вместо своего предмета из раза в раз рассказывать студентам о том,как на озере растут ромашки , подумайте, что через несколько лет вашим самолетом будет управлять кто-то из них 🫣
С праздниками!
Жизнь, карьера и ее исход у любого пилота и авиадиспетчера, авиатехника и авиаконструктора, а также других представителей транспортной (не только авиационной) отрасли нашей страны так или иначе зависят от тех, кто стал их «проводником» в данную сферу деятельности, а именно от преподавателей, инструкторов и наставников. Не на 100%, конечно, но минимум на половину.
Этот пост увидят замечательные преподаватели авиационных учебных заведений, которые «горят» своим делом и в деталях разбираются в том, что они доносят до аудитории – именно вас всегда хочется ставить в пример. Вам энергии, толковых студентов и развития в профессии!
А тем, кто «отбывает номер», пожелание следующее: если вы решите вместо своего предмета из раза в раз рассказывать студентам о том,
С праздниками!
❤14👍7
Стало известно, что 24 сентября 2023 года в возрасте 76 лет в США скончался советский летчик Виктор Беленко, угнавший из СССР истребитель-перехватчик МиГ-25П в 1976 году.
В 1971 году Беленко выпустился из Армавирского высшего военного авиационного училища летчиков и был направлен на должность летчика-инструктора в Ставрополь. В 1975 году его перевели на Дальний Восток, откуда в 1976 году он, вылетев на тренировочный полет, пересек границу с Японией и приземлился в Хакодате, запросив политическое убежище – его забрали в США, а самолет изучили американцы и японцы, после вернув его в Советский Союз.
«Я принял это решение в связи с недовольством страной. Когда я был молод, то был увлечён идеями социализма и коммунизма, – они были очень привлекательны, сулили полную занятость, бесплатное образование, мед. помощь, хорошую пенсию, бесплатный уход за детьми и так далее. Но позже я обнаружил, что эти идеи служили только коммунистической номенклатуре, а остальное население было фактически рабами».
#inside_history
В 1971 году Беленко выпустился из Армавирского высшего военного авиационного училища летчиков и был направлен на должность летчика-инструктора в Ставрополь. В 1975 году его перевели на Дальний Восток, откуда в 1976 году он, вылетев на тренировочный полет, пересек границу с Японией и приземлился в Хакодате, запросив политическое убежище – его забрали в США, а самолет изучили американцы и японцы, после вернув его в Советский Союз.
«Я принял это решение в связи с недовольством страной. Когда я был молод, то был увлечён идеями социализма и коммунизма, – они были очень привлекательны, сулили полную занятость, бесплатное образование, мед. помощь, хорошую пенсию, бесплатный уход за детьми и так далее. Но позже я обнаружил, что эти идеи служили только коммунистической номенклатуре, а остальное население было фактически рабами».
#inside_history
👍33👎10❤8
Спешите принять участие, ведь призов действительно много. И главное: каждый из них несет пользу!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7
Сегодня разберем очередной эпизод из мира авиации с ничтожно низким остатком топлива в баках самолёта, который едва не закончился авиакатастрофой.
14 ноября 2023 года Airbus A320 (HB-JZR) EasyJet Switzerland выполнял рейс из Ниццы в Женеву, однако экипаж не смог приземлиться в аэропорту назначения из-за сильного ветра и выполнил уход на второй круг с малой высоты.
Пилоты приняли решение проследовать на запасной аэродром Базель с набором эшелона 220, но и там пришлось уйти на второй круг. После этого ухода на второй круг экипажем был подан сигнал бедствия по причине низкого остатка топлива, и самолёт полетел в Цюрих с набором высоты 7000 футов. В Цюрихе он успешно приземлился на ВПП 14 через ~13 минут после ухода на второй круг в Базеле. По некоторой (пока неподтвержденной) информации, после посадки топлива на борту оставалось на 5 минут полёта.
Подробный разбор ситуации (метеорологическая обстановка, расчет топлива и РЕАЛЬНЫЙ радиообмен) в публикации на Boosty. Это пробный формат, поддержите 🫡
14 ноября 2023 года Airbus A320 (HB-JZR) EasyJet Switzerland выполнял рейс из Ниццы в Женеву, однако экипаж не смог приземлиться в аэропорту назначения из-за сильного ветра и выполнил уход на второй круг с малой высоты.
Пилоты приняли решение проследовать на запасной аэродром Базель с набором эшелона 220, но и там пришлось уйти на второй круг. После этого ухода на второй круг экипажем был подан сигнал бедствия по причине низкого остатка топлива, и самолёт полетел в Цюрих с набором высоты 7000 футов. В Цюрихе он успешно приземлился на ВПП 14 через ~13 минут после ухода на второй круг в Базеле. По некоторой (пока неподтвержденной) информации, после посадки топлива на борту оставалось на 5 минут полёта.
Подробный разбор ситуации (метеорологическая обстановка, расчет топлива и РЕАЛЬНЫЙ радиообмен) в публикации на Boosty. Это пробный формат, поддержите 🫡
👍21❤7
22 ноября 1909 года родился выдающийся авиаконструктор, чья фамилия увековечена в истории, Михаил Леонтьевич Миль 🚁
Он появился на свет в Иркутске, в обычной семье среднего класса. Мать была зубным врачом, а отец железнодорожником. Семья старалась дать всем своим детям разностороннее образование.
Маленький Миль увлекался живописью и игрой на фортепиано, писал стихи и изучал иностранные языки. Однако в 8 лет изъявил желание конструировать самолёты. В 12 лет победил на конкурсе в Томске с моделью летательного аппарата. Так юному таланту открылась дорога к инженерному образованию.
В неполные 16 лет поступил в Сибирский технологический институт имени Феликса Дзержинского (в н.в. Национальный исследовательский Томский политехнический университет). На первом курсе собрал свой первый планер, на котором совершил полёт, а на втором курсе был отчислен из-за доноса одногруппника.
Михаил не опустил руки и спустя год получил направление на 3-й курс авиационного отделения Новочеркасского политехнического института в Ростовской области. Узнав об автожирах в 1929 году, Миль написал письмо Николаю Камову, тем самым получив сначала приглашение на практику, а затем на работу.
В 1939 году Михаил Леонтьевич стал заместителем директора Камова на только что созданном заводе. В 1947 году возглавил созданное в Москве конструкторское бюро по геликоптеростроению, а в 1964-м стал генеральным конструктором опытного КБ.
Созданный коллективом Миля многоцелевой вертолет Ми-8 стал самым массовым в мире, а Ми-24 – самым воюющим на планете.
– пел Николай Анисимов про Ми-8.
#inside_history
Он появился на свет в Иркутске, в обычной семье среднего класса. Мать была зубным врачом, а отец железнодорожником. Семья старалась дать всем своим детям разностороннее образование.
Маленький Миль увлекался живописью и игрой на фортепиано, писал стихи и изучал иностранные языки. Однако в 8 лет изъявил желание конструировать самолёты. В 12 лет победил на конкурсе в Томске с моделью летательного аппарата. Так юному таланту открылась дорога к инженерному образованию.
В неполные 16 лет поступил в Сибирский технологический институт имени Феликса Дзержинского (в н.в. Национальный исследовательский Томский политехнический университет). На первом курсе собрал свой первый планер, на котором совершил полёт, а на втором курсе был отчислен из-за доноса одногруппника.
Михаил не опустил руки и спустя год получил направление на 3-й курс авиационного отделения Новочеркасского политехнического института в Ростовской области. Узнав об автожирах в 1929 году, Миль написал письмо Николаю Камову, тем самым получив сначала приглашение на практику, а затем на работу.
В 1939 году Михаил Леонтьевич стал заместителем директора Камова на только что созданном заводе. В 1947 году возглавил созданное в Москве конструкторское бюро по геликоптеростроению, а в 1964-м стал генеральным конструктором опытного КБ.
Созданный коллективом Миля многоцелевой вертолет Ми-8 стал самым массовым в мире, а Ми-24 – самым воюющим на планете.
«Я вернулся. Весь набитый до отказа. Я принёс их всех на базу, всех и сразу. Хоть мне трудно на высотах, взял я всех живых "трёхсотых". И "двухсотых". Я их принял под завязку. В окровавленных повязках. Дальше, сказка! Что движок не захлебнулся, что я чудом увернулся. Я вернулся!»
– пел Николай Анисимов про Ми-8.
#inside_history
❤28👍6
Forwarded from Расследования авиакатастроф
После катастрофы Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году многие поставили крест на судьбе этого уникального самолёта. Но кропотливая работа и вера ОКБ Туполева в успех проекта принесла свои плоды. Началась коммерческая эксплуатация сверхзвукового лайнера.
В 1978 году был выпущен первый серийный Ту-144Д с новыми двигателями. Вскоре борт отправился в испытательный полёт, который, однако, пошёл не по плану...
В 1978 году был выпущен первый серийный Ту-144Д с новыми двигателями. Вскоре борт отправился в испытательный полёт, который, однако, пошёл не по плану...
Дзен | Статьи
"На кой хрен мне жизнь, если не смог уберечь такой самолет…", последняя катастрофа Ту-144
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: После катастрофы Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году многие поставили крест на судьбе этого уникального самолёта.
❤19
Forwarded from Просто об авиации✈️
Как огромные самолеты садятся на такие крошечные колеса…? 😱
🛞 Шасси самолета – это механизм, состоящий из различных элементов: амортизаторов, тормозов, гидравлики, колес и шин.
На посадке пассажиры могут слышать звук выпуска шасси, которые убираются сразу после взлёта для уменьшения лобового сопротивления.
💥 Шины шасси накачивают азотом, а не кислородом, как автомобильные колеса. Азот не вступает в реакцию с резиной, а еще он не утекает через резину так быстро, как кислород.
Когда самолет касается земли, колеса сначала не крутятся (3-5 сек), а просто скользят по полосе. В этот момент можно заметить тот самый дым из-под колес во время посадки.
Наибольший износ шин происходит в момент касания самолета с полосой.
Даже с учетом всех проверок и расчетов шасси подверженно различным повреждениям. Например, шины могут взорваться…
Лопнувшая шина может и не составить явных сложностей на взлете/посадке. Однако куски резины могут попасть в двигатель, либо как было недавно в Пулково у борта «Победы», повредить механизацию крыла
Особые сложности для ВС возникают, когда идет дождь и полоса мокрая, сцепление колес с ВПП снижается (автолюбители сталкивались), а самолет может просто скользить по полосе. Современные аэропорты имеют на полосе канавки, в которые стекает вода, и поверхность становится менее скользкой.
Обычно шасси самолёта состоит из основных опор, передней или хвостовой опоры, вспомогательных опор и створок.
Основные элементы опоры: амортизатор, стойка шасси, складывающийся подкос, механизмы для уборки и выпуска стоек шасси, замки выпущенного и убранного положений опоры, обеспечивающие её фиксацию, тележка шасси с колёсами шасси, рулёжное устройство, предназначенное для поворота носовой опоры, тормозные устройства для уменьшения длины пробега.
В зависимости от числа опор и расположения основных опор относительно центра масс самолёта различают трёхопорное, велосипедное и многоопорное шасси.
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Про строение фюзеляжа 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
🛞 Шасси самолета – это механизм, состоящий из различных элементов: амортизаторов, тормозов, гидравлики, колес и шин.
На посадке пассажиры могут слышать звук выпуска шасси, которые убираются сразу после взлёта для уменьшения лобового сопротивления.
💥 Шины шасси накачивают азотом, а не кислородом, как автомобильные колеса. Азот не вступает в реакцию с резиной, а еще он не утекает через резину так быстро, как кислород.
Когда самолет касается земли, колеса сначала не крутятся (3-5 сек), а просто скользят по полосе. В этот момент можно заметить тот самый дым из-под колес во время посадки.
Наибольший износ шин происходит в момент касания самолета с полосой.
Даже с учетом всех проверок и расчетов шасси подверженно различным повреждениям. Например, шины могут взорваться…
Лопнувшая шина может и не составить явных сложностей на взлете/посадке. Однако куски резины могут попасть в двигатель, либо как было недавно в Пулково у борта «Победы», повредить механизацию крыла
Особые сложности для ВС возникают, когда идет дождь и полоса мокрая, сцепление колес с ВПП снижается (автолюбители сталкивались), а самолет может просто скользить по полосе. Современные аэропорты имеют на полосе канавки, в которые стекает вода, и поверхность становится менее скользкой.
Обычно шасси самолёта состоит из основных опор, передней или хвостовой опоры, вспомогательных опор и створок.
Основные элементы опоры: амортизатор, стойка шасси, складывающийся подкос, механизмы для уборки и выпуска стоек шасси, замки выпущенного и убранного положений опоры, обеспечивающие её фиксацию, тележка шасси с колёсами шасси, рулёжное устройство, предназначенное для поворота носовой опоры, тормозные устройства для уменьшения длины пробега.
В зависимости от числа опор и расположения основных опор относительно центра масс самолёта различают трёхопорное, велосипедное и многоопорное шасси.
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Про строение фюзеляжа 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍25❤2