Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Росавиация сообщает, что меры действуют до нормализации ситуации, в аэропорту Махачкалы работают органы правопорядка.
Самолеты, которые должны были совершить посадку в Махачкале, перенаправлены на запасные аэродромы.
Самолеты, которые должны были совершить посадку в Махачкале, перенаправлены на запасные аэродромы.
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
⚡️В связи с проникновением неизвестных лиц на перрон аэропорта Махачкала принято решение о временном закрытии аэропорта для обслуживания авиарейсов на прилет и вылет — Росавиация
Про требования к выполнению раздельных и одновременных взлетно-посадочных операций мы писали ранее.
🔎 Напишите в комментарии все возможные внешние различия между этими двумя моделями ВС. Кто найдет больше?)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
🔎 Изучим более детально конструкцию ВС. Начнем, пожалуй, с сердца самолета – двигателя.
Одни из самых распространённых двигателей в «большой» авиации – это турбовентиляторные (ТВД). Как турбореактивные, турбовинтовые и турбовальные, они относятся к
газотурбинным.
ТВД имеет внешний и внутренний контуры, а на его входе расположен большой вентилятор, который подает воздух в оба контура.
Устройство внутреннего контура – это подобие турбореактивного двигателя, состоящего из компрессора, камеры сгорания, турбины и сопла.
Задача вентилятора заключается в подаче воздуха и его перегонке между контурами. При вращении компрессор сжимает воздух и он, будучи сжатым и имеющим нормальную температуру, попадает в камеру сгорания, смешивается с топливом, которое подается туда через форсунки, и поджигается.
Разогретые до высоких температур газы (1600 градусов и более) выходят с большой скоростью из камеры сгорания и расширяются. Попадая на колесо турбины, они приводят его во вращение и передают энергию компрессору. Затем выходящий газ направляется в сопло, где смешивается с воздухом внешнего контура, что в итоге приводит к образованию реактивного потока, который создает тягу – то, что заставляет самолет двигаться.
У двигателя есть реверс (простым языком: обратная тяга), который необходим во время пробега по ВПП для замедления самолета.
Конечно, каждый конкретный двигатель будет иметь свои отличия. Выше описан общий принцип работы ТВД.
⚙️ Крупные мировые производители авиадвигателей:
General Electric Aviation (США) 🇺🇸, Rolls-Royce (Великобритания) 🇬🇧,
Pratt & Whitney (США) 🇺🇸, ОДК Авиадвигатель (Россия) 🇷🇺, Honeywell Aerospace (США) 🇺🇸, Snecma (Франция) 🇫🇷.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Одни из самых распространённых двигателей в «большой» авиации – это турбовентиляторные (ТВД). Как турбореактивные, турбовинтовые и турбовальные, они относятся к
газотурбинным.
ТВД имеет внешний и внутренний контуры, а на его входе расположен большой вентилятор, который подает воздух в оба контура.
Устройство внутреннего контура – это подобие турбореактивного двигателя, состоящего из компрессора, камеры сгорания, турбины и сопла.
Задача вентилятора заключается в подаче воздуха и его перегонке между контурами. При вращении компрессор сжимает воздух и он, будучи сжатым и имеющим нормальную температуру, попадает в камеру сгорания, смешивается с топливом, которое подается туда через форсунки, и поджигается.
Разогретые до высоких температур газы (1600 градусов и более) выходят с большой скоростью из камеры сгорания и расширяются. Попадая на колесо турбины, они приводят его во вращение и передают энергию компрессору. Затем выходящий газ направляется в сопло, где смешивается с воздухом внешнего контура, что в итоге приводит к образованию реактивного потока, который создает тягу – то, что заставляет самолет двигаться.
У двигателя есть реверс (простым языком: обратная тяга), который необходим во время пробега по ВПП для замедления самолета.
Конечно, каждый конкретный двигатель будет иметь свои отличия. Выше описан общий принцип работы ТВД.
⚙️ Крупные мировые производители авиадвигателей:
General Electric Aviation (США) 🇺🇸, Rolls-Royce (Великобритания) 🇬🇧,
Pratt & Whitney (США) 🇺🇸, ОДК Авиадвигатель (Россия) 🇷🇺, Honeywell Aerospace (США) 🇺🇸, Snecma (Франция) 🇫🇷.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Аэродинамика вертолетов. Часть 1 🚁
Несмотря на резкие отличия во внешнем виде вертолёта и самолёта, принцип их полёта основан на одних и тех же аэродинамических законах. Самолет держит в воздухе крыло, а у вертолета эти функции выполняет винт. Каждая лопасть винта представляет собой, по сути дела, крыло, имеющее аэродинамический профиль, и движущееся при вращении винта в воздушном потоке. Соответственно, при этом движении возникает аэродинамическая сила, приложенная к каждой лопасти и перпендикулярная плоскости вращения винта.
#inside_top
✅ Большинство вертолётов выполнено по "классической" схеме с одним несущим винтом и рулевым винтом на хвостовой балке.
Несущий винт установлен горизонтально сверху и позволяет вертикально взлетать, выполнять управляемый полёт и совершать посадку. Одной из главных технических составляющих несущего винта является автомат перекоса, который предназначен для перемещения вертолёта в горизонтальной плоскости. Сам же несущий винт создаёт реактивный момент, который стремится раскрутить вертолёт в обратном направлении вращения.
Рулевой винт предназначен как раз для компенсации этого момента, а также для управления по курсу вертолёта (его отказ или повреждение трансмиссии часто приводит к неуправляемому падению).
✅ Также существуют вертолёты с двумя несущими соосными винтами (например, Ка-52). Они имеют противоположное вращение и, таким образом, компенсируют моменты друг друга.
ℹ️ В следующем материале рассмотрим принцип управления вертолётом, а также устройство автомата перекоса винта.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Несмотря на резкие отличия во внешнем виде вертолёта и самолёта, принцип их полёта основан на одних и тех же аэродинамических законах. Самолет держит в воздухе крыло, а у вертолета эти функции выполняет винт. Каждая лопасть винта представляет собой, по сути дела, крыло, имеющее аэродинамический профиль, и движущееся при вращении винта в воздушном потоке. Соответственно, при этом движении возникает аэродинамическая сила, приложенная к каждой лопасти и перпендикулярная плоскости вращения винта.
#inside_top
✅ Большинство вертолётов выполнено по "классической" схеме с одним несущим винтом и рулевым винтом на хвостовой балке.
Несущий винт установлен горизонтально сверху и позволяет вертикально взлетать, выполнять управляемый полёт и совершать посадку. Одной из главных технических составляющих несущего винта является автомат перекоса, который предназначен для перемещения вертолёта в горизонтальной плоскости. Сам же несущий винт создаёт реактивный момент, который стремится раскрутить вертолёт в обратном направлении вращения.
Рулевой винт предназначен как раз для компенсации этого момента, а также для управления по курсу вертолёта (его отказ или повреждение трансмиссии часто приводит к неуправляемому падению).
✅ Также существуют вертолёты с двумя несущими соосными винтами (например, Ка-52). Они имеют противоположное вращение и, таким образом, компенсируют моменты друг друга.
ℹ️ В следующем материале рассмотрим принцип управления вертолётом, а также устройство автомата перекоса винта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Четырехсотка» в небе 🛫
Сегодня совершил первый полет опытный образец самолета Ил-96-400М. Полет длился 26 минут на высотах до 2000 метров.
Версия 400М является улучшенной версией Ил-96-300. На нем установлено новое бортовое оборудование, более мощные двигатели ПС-90А1, а фюзеляж удлинен на 9,35 метра, что позволит вместить до 370 пассажиров.
Поздравляем «ильюшенцев» с знаменательным событием!
P.s. Конечно, будущее этого самолета на рынке РФ очень туманно. Сложно сказать, как будут (и будут ли вообще) субсидироваться рейсы (вспоминаем про четыре не очень экономичных двигателя). Если данный проект существует лишь ради поддержания ВАСО, как одного из главных предприятий ОАК, для, например, будущих проектов ремоторизации того же Ил-96-300 (хотя это больше тянет на абсолютно новый самолет) или нового грузового самолета «Слон» для замены Ан-124, то в этом даже есть какая-то логика. Пожелаем удачи коллективу 🫡
А самолет все же красивый!
Сегодня совершил первый полет опытный образец самолета Ил-96-400М. Полет длился 26 минут на высотах до 2000 метров.
Версия 400М является улучшенной версией Ил-96-300. На нем установлено новое бортовое оборудование, более мощные двигатели ПС-90А1, а фюзеляж удлинен на 9,35 метра, что позволит вместить до 370 пассажиров.
Поздравляем «ильюшенцев» с знаменательным событием!
P.s. Конечно, будущее этого самолета на рынке РФ очень туманно. Сложно сказать, как будут (и будут ли вообще) субсидироваться рейсы (вспоминаем про четыре не очень экономичных двигателя). Если данный проект существует лишь ради поддержания ВАСО, как одного из главных предприятий ОАК, для, например, будущих проектов ремоторизации того же Ил-96-300 (хотя это больше тянет на абсолютно новый самолет) или нового грузового самолета «Слон» для замены Ан-124, то в этом даже есть какая-то логика. Пожелаем удачи коллективу 🫡
А самолет все же красивый!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥 Экшн из Цюриха.
Начнем с напоминания всем авиапассажирам: ОБЯЗАТЕЛЬНО пристегиваться перед взлетом и посадкой.
Airbus A320 швейцарской авиакомпании Edelweiss разбегался по ВПП, чтобы отправиться в Фару (Португалия), но на путевой скорости более 140 узлов экипаж прервал взлет. В процессе торможения произошел взрыв шины. Борт самостоятельно освободил ВПП, пассажиров выпустили по самоходному трапу, никто не пострадал.
Не исключается, что причиной резкого «заноса» влево послужила ошибка пилотов, выразившаяся в непреднамеренном и резком отклонении руля направления. Все выводы после расследования.
Читайте также:
- прерванный взлёт Boeing 767 Azur Air на Пхукете (граница между low и high rejected take-off);
– где пилот держит руку на взлёте, стабилизация оборотов двигателей, take-off config warning – ознакомиться тут.
#inside_crashes_and_incidents
Начнем с напоминания всем авиапассажирам: ОБЯЗАТЕЛЬНО пристегиваться перед взлетом и посадкой.
Airbus A320 швейцарской авиакомпании Edelweiss разбегался по ВПП, чтобы отправиться в Фару (Португалия), но на путевой скорости более 140 узлов экипаж прервал взлет. В процессе торможения произошел взрыв шины. Борт самостоятельно освободил ВПП, пассажиров выпустили по самоходному трапу, никто не пострадал.
Не исключается, что причиной резкого «заноса» влево послужила ошибка пилотов, выразившаяся в непреднамеренном и резком отклонении руля направления. Все выводы после расследования.
Читайте также:
- прерванный взлёт Boeing 767 Azur Air на Пхукете (граница между low и high rejected take-off);
– где пилот держит руку на взлёте, стабилизация оборотов двигателей, take-off config warning – ознакомиться тут.
#inside_crashes_and_incidents
Приветствуем вас, влюбленные в небо 🙌
Не верится, но факт: через месяц Inside Avia исполняется 5 лет. За это время мы побывали на значимых авиационных мероприятиях, выпустили собственный мерч и даже успели стать постоянными гостями на самом интересном и душевном авиационном тренажёре Boeing 737 в Москве!
И теперь Inside Avia официально объявляет старт самого масштабного конкурса в истории проекта:
3️⃣ разных конкурса;
5️⃣ победителей;
🔁 любовь к авиации.
Мы знаем, что все наши подписчики по-своему связаны с авиацией: пилоты, диспетчеры, споттеры, агенты регистрации… перечислять можно бесконечно! Чтобы каждый из вас смог поучаствовать в розыгрыше в честь нашего 5-летия, мы предлагаем три возможных варианта участия:
👨✈️Если вы уверены, что можете с закрытыми глазами посадить самолет, тогда этот вариант для вас!
Необходимо ответить на уникальные вопросы по авиации, представленные в Гугл-форме. Подсчет баллов будет производиться вручную с проверкой каждого присланного ответа на понимание темы — именно это сыграет ключевую роль при выборе победителей.
1️⃣ место: приглашение на авиационную лекцию и 15-минутный полет на тренажере 737 в Москве + подписка First Officer на Boosty на месяц + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами;
2️⃣ место: подписка First Officer на Boosty на месяц + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами.
📸 Если в вашем объективе живой объект — редкость, а ваши рецепторы без ума от запаха авиационного керосина, этот формат участия точно вам подойдет!
К участию допускаются фотографии, сделанные и опубликованные исключительно автором снимка. Победитель будет определяться редакторами проекта.
1️⃣ место: стеклянная призма на фотоаппарат и сигнальный жилет с логотипом Inside Avia (отправка в любую точку России) + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами;
2️⃣ место: сигнальный жилет с логотипом Inside Avia (отправка в любую точку России).
👨🎨 Если вы творческая личность и можете посоревноваться в креативности и новаторстве с Вангогом или Моне, не спешите расстраиваться! Inside Avia предусмотрел номинацию и для вас!
Мы приветствуем запредельный полет фантазии, масштаб которого будет не сравним с полетом в космос. Рисунки, стихи, фанфики, плакаты — всё, что пожелает ваша душа ;)
1️⃣ место: секретный (креативный) приз, о котором вы узнаете после завершения конкурса 🤭
Для участия в викторине необходимо:
📍в срок до 01.12.23 заполнить Google-форму с вопросами по ссылке, указав в ней действительный адрес электронной почты.
Для участия в творческом конкурсе фото/рисунков и т.д. необходимо:
📍в срок до 01.12.23 разместить в социальной сети ВКонтакте, Instagram (запрещён в РФ) или в своем Телеграм-канале пост с соответствующим файлом, указав, что он публикуется с целью участия в нашем конкурсе, и ОБЯЗАТЕЛЬНО прикрепить ссылку на публикацию в комментариях под данным постом.
Каждый может принять участие во всех трех активностях. Успехов! 🍿
Не верится, но факт: через месяц Inside Avia исполняется 5 лет. За это время мы побывали на значимых авиационных мероприятиях, выпустили собственный мерч и даже успели стать постоянными гостями на самом интересном и душевном авиационном тренажёре Boeing 737 в Москве!
И теперь Inside Avia официально объявляет старт самого масштабного конкурса в истории проекта:
3️⃣ разных конкурса;
5️⃣ победителей;
🔁 любовь к авиации.
Мы знаем, что все наши подписчики по-своему связаны с авиацией: пилоты, диспетчеры, споттеры, агенты регистрации… перечислять можно бесконечно! Чтобы каждый из вас смог поучаствовать в розыгрыше в честь нашего 5-летия, мы предлагаем три возможных варианта участия:
👨✈️Если вы уверены, что можете с закрытыми глазами посадить самолет, тогда этот вариант для вас!
Необходимо ответить на уникальные вопросы по авиации, представленные в Гугл-форме. Подсчет баллов будет производиться вручную с проверкой каждого присланного ответа на понимание темы — именно это сыграет ключевую роль при выборе победителей.
1️⃣ место: приглашение на авиационную лекцию и 15-минутный полет на тренажере 737 в Москве + подписка First Officer на Boosty на месяц + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами;
2️⃣ место: подписка First Officer на Boosty на месяц + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами.
📸 Если в вашем объективе живой объект — редкость, а ваши рецепторы без ума от запаха авиационного керосина, этот формат участия точно вам подойдет!
К участию допускаются фотографии, сделанные и опубликованные исключительно автором снимка. Победитель будет определяться редакторами проекта.
1️⃣ место: стеклянная призма на фотоаппарат и сигнальный жилет с логотипом Inside Avia (отправка в любую точку России) + постоянный доступ к закрытому каналу с квизами;
2️⃣ место: сигнальный жилет с логотипом Inside Avia (отправка в любую точку России).
👨🎨 Если вы творческая личность и можете посоревноваться в креативности и новаторстве с Вангогом или Моне, не спешите расстраиваться! Inside Avia предусмотрел номинацию и для вас!
Мы приветствуем запредельный полет фантазии, масштаб которого будет не сравним с полетом в космос. Рисунки, стихи, фанфики, плакаты — всё, что пожелает ваша душа ;)
1️⃣ место: секретный (креативный) приз, о котором вы узнаете после завершения конкурса 🤭
Для участия в викторине необходимо:
📍в срок до 01.12.23 заполнить Google-форму с вопросами по ссылке, указав в ней действительный адрес электронной почты.
Для участия в творческом конкурсе фото/рисунков и т.д. необходимо:
📍в срок до 01.12.23 разместить в социальной сети ВКонтакте, Instagram (запрещён в РФ) или в своем Телеграм-канале пост с соответствующим файлом, указав, что он публикуется с целью участия в нашем конкурсе, и ОБЯЗАТЕЛЬНО прикрепить ссылку на публикацию в комментариях под данным постом.
Каждый может принять участие во всех трех активностях. Успехов! 🍿
Google Docs
Quiz к юбилею Inside Avia
Привет! В этом году нашему проекту исполняется 5 лет) В честь этого проводится авиационный конкурс с розыгрышем ряда призов. Подробнее в Телеграм-публикации: t.iss.one/inside_avia/6540
Inside Avia pinned «Приветствуем вас, влюбленные в небо 🙌 Не верится, но факт: через месяц Inside Avia исполняется 5 лет. За это время мы побывали на значимых авиационных мероприятиях, выпустили собственный мерч и даже успели стать постоянными гостями на самом интересном и душевном…»
📝 1 ноября Boeing 737-8 MAX (EW-528PA) авиакомпании Belavia выполнял рейс из Стамбула в Минск. После взлета с ВПП 17R самолет начал набор подписанного эшелона полета, а другой борт, находящийся на земле, доложил на частоте диспетчера Вышки о том, что у вылетающего Boeing 737 произошел взрыв шины (запись радиообмена прилагается).
Информация была доведена до экипажа, который принял решение следовать на аэродром назначения.
По прибытии в Минск самолет совершил проход на высоте 900 футов над ВПП 31L для визуальной оценки состояния шасси с земли, затем сделал несколько кругов в зоне ожидания и совершил благополучную посадку, избежав пострадавших из-за ненужной спешки, которая становится не столь редким явлением среди экипажей.
Ситуация не являлась экстренной, было достаточно времени, чтобы подумать и принять правильное решение. Для этого пилоты и сидят в кабине 👏🏻
#inside_crashes_and_incidents
Информация была доведена до экипажа, который принял решение следовать на аэродром назначения.
По прибытии в Минск самолет совершил проход на высоте 900 футов над ВПП 31L для визуальной оценки состояния шасси с земли, затем сделал несколько кругов в зоне ожидания и совершил благополучную посадку, избежав пострадавших из-за ненужной спешки, которая становится не столь редким явлением среди экипажей.
Ситуация не являлась экстренной, было достаточно времени, чтобы подумать и принять правильное решение. Для этого пилоты и сидят в кабине 👏🏻
#inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Просто об авиации✈️
Продолжаем изучать конструкцию ВС. Сегодня на очереди крыло самолета 🛩️
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.
↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.
В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.
На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.
👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:
– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);
– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);
– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);
– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).
Также различают крылья по форме:
– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);
– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);
– Прямое крыло;
– Треугольное крыло;
– Эллиптическое крыло;
– Крыло арочного типа.
Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.
Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.
↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.
В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.
На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.
👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:
– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);
– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);
– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);
– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).
Также различают крылья по форме:
– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);
– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);
– Прямое крыло;
– Треугольное крыло;
– Эллиптическое крыло;
– Крыло арочного типа.
Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.
Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
5 ноября 1946 года – день сразу трёх авиакатастроф во Внуково.
В Москве стояли сложные метеоусловия и синоптики сообщили, что в 15-17 часов ожидается улучшение видимости. Этот прогноз стал фатальной ошибкой для трёх самолётов (19 жертв).
Два Ли-2 и Douglas C-47. Первый задержался в Воронеже на 2 дня и пассажиры уехали в Москву на поезде. Тем самым они спасли себе жизни. Экипаж из 5 человек разбился во время разворота на малой высоте.
Через 20 мин после Ли-2 садился Douglas C-47. Из-за плохой видимости экипаж промахнулся мимо ВПП и ушел на второй круг. Маневр вызвал потерю контроля и столкновение с землей. Половина людей на борту погибли.
У второго Ли-2 сломался автоматический радиокомпас. Экипаж 5 раз пытался сесть, но топливо закончилось – самолет потерял высоту и разбился. Выжило 25 человек, погиб 1.
Всего этого могло не произойти, если бы рейсы отправили на запасные аэродромы. Этого не случилось из-за приказа – обеспечить прилет зарубежных гостей к государственному празднику.
#inside_history
В Москве стояли сложные метеоусловия и синоптики сообщили, что в 15-17 часов ожидается улучшение видимости. Этот прогноз стал фатальной ошибкой для трёх самолётов (19 жертв).
Два Ли-2 и Douglas C-47. Первый задержался в Воронеже на 2 дня и пассажиры уехали в Москву на поезде. Тем самым они спасли себе жизни. Экипаж из 5 человек разбился во время разворота на малой высоте.
Через 20 мин после Ли-2 садился Douglas C-47. Из-за плохой видимости экипаж промахнулся мимо ВПП и ушел на второй круг. Маневр вызвал потерю контроля и столкновение с землей. Половина людей на борту погибли.
У второго Ли-2 сломался автоматический радиокомпас. Экипаж 5 раз пытался сесть, но топливо закончилось – самолет потерял высоту и разбился. Выжило 25 человек, погиб 1.
Всего этого могло не произойти, если бы рейсы отправили на запасные аэродромы. Этого не случилось из-за приказа – обеспечить прилет зарубежных гостей к государственному празднику.
#inside_history