2️⃣2️⃣ года назад, в этот день в США террористами были захвачены 4 пассажирских самолета, которые выполняли внутренние рейсы. Два воздушных судна боевики направили на башни Всемирного торгового центра, третий на Пентагон. Они достигли своих целей. Пассажиры четвертого угнанного лайнера практически смогли перехватить управление и тот не долетел до намеченного места, рухнув на поле в Пенсильвании.

Теракт 11 сентября 2001 года стал крупнейшим в мировой истории по числу жертв. Подробнее в нашем прошлогоднем посте.

⚡️Сообщают, что Airbus A320 «Уральских авиалиний» приземлился в поле под Новосибирском. По предварительной информации, из-за проблем с гидравликой. До этого борт выставлял аварийный код ответчика 7700, сигнализирующий о технической неисправности на борту, а также пытался приземлиться в Омске, что видно по треку.

Борт выполнял рейс SVR1383 из Сочи в Омск.

#inside_crashes_and_incidents

Фото с места посадки.

Борту RA-73805 19.6 лет. В «Уральских авиалиниях» летает с мая 2013 года.

#inside_crashes_and_incidents

Как сообщает Росавиация, самолет, на борту которого находились 159 пассажиров и 6 членов экипажа, совершил незапланированную посадку на подобранную с воздуха площадку около населенного пункта Каменка (Новосибирская область) в 05:44 мск. По предварительным данным, за медицинской помощью никто не обращался.

UPD: МЧС по Новосибирской области уточняет, что на борту было 170 человек, из которых 23 ребёнка.

UPD [2]. Салон борта RA-73805 выполнен в компоновке C12Y144 (12 бизнес, 144 эконом).

UPD [3]. Арифметика

#inside_crashes_and_incidents

Post-flight walk-around.

⚡️Запись радиообмена с Омск-Круг. Левую орбиту борт запросил уже на прямой после получения разрешения на посадку. Далее доклад об отказе гидравлики и объявление решения следовать в Новосибирск.

#inside_crashes_and_incidents

По докладу экипажа (см. видео), на самолете полностью вытекла гидравлическая жидкость из зеленой гидросистемы. Всего на Airbus их три: зеленая, синяя и желтая. Об этом была публикация на Boosty.

Версий о причинах а) ухода в Новосибирск, будучи на прямой в Омске и б) посадке в поле в Новосибирской области много. Почти с уверенностью можно утверждать о малом остатке топлива, о котором экипаж сообщал, но точное его количество на борту, как и повышенный расход (в цифрах) из-за встречного ветра и выпущенных шасси (уточняется), пока неизвестны. Ждем информацию.

#inside_crashes_and_incidents

UPD [3]. Немного арифметики для общего понимания.

Цифры могут быть не самыми точными!

Имеем борт с компоновкой 12 бизнес, 144 эконом. Итого: 156 пассажирских кресел. Представим, что они все заняты.

2 пилота + 4 бортпроводника. Итого: 6 человек.

Суммарно получается 162 человека. Откуда же 170?)

Дети до 2-х лет летят на борту воздушного судна на руках у родителя без выделения отдельного места. Вот циферки и сложились)

Очень много вопросов о причинах ухода на запасной в Новосибирск в тот момент, когда борт уже был на посадочной прямой в Омске. Утверждать о правильности этого решения на данный момент не представляется возможным, так как нет полноценных данных.

Да, ВПП в Омске короче почти на 1000 м, чем в Новосибирске (2500 м). Да, был риск выкатывания за пределы ВПП.

Нет, погода в Омске не была плохой, как написали во многих каналах.

METAR UNOO 120130Z 06009MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=

Если уж на то пошло, то нижний край облачности в Новосибирске (к потенциальному времени прибытия), до которого самолет не долетел ~200 км, приземлившись в поле, был ниже.

METAR UNNT 120300Z 03003MPS 9000 OVC002 06/06 Q1005 R07/090070 R34/090070 NOSIG RMK QFE744/0992=

Всегда важен всесторонний анализ ситуации в полете и затем принятие решения.

Если шасси уже были выпущены в Омске, то расход топлива кратно вырос. До 80%. При отказе гидравлики их не убирают.

#inside_crashes_and_incidents

Много публикаций в крупных Телеграм-каналах со следующим посылом: «Диспетчеры – негодяи! Не дали самолету сесть в Омске! Заставили лететь в Новосибирск! Пожалели местный аэропорт!».

Тем, кто пишет подобное (и авторы публикаций, и их комментаторы из международного авиационного диванного комитета), рекомендуется ознакомиться хотя бы с той информацией, что уже есть в сети. Да и почитать авиационные документы не помешает.

Диспетчер не принуждает экипаж следовать на конкретный аэродром. Он может предложить варианты, но не заставлять. Выбор запасного аэродрома зависит только от решения КВС, на которое могут повлиять различные факторы (метеорологическая обстановка, запас топлива, наличие технической базы и т.д.) и люди (другие члены экипажа, заинтересованные лица из авиакомпании на земле), но финальное слово только за командиром воздушного судна.

Так, сегодня экипаж с посадочной прямой в Омске запросил левую орбиту и далее озвучил свое решение следовать в Новосибирск. Диспетчер (тем более диспетчер Вышки, даже не руководитель полетов) отказать в посадке не мог!

Для понимания: если российский самолет подаст сигнал бедствия где-то по пути в Калининград и запросит посадку в стране Евросоюза, согласно документам, его должны принять даже в условиях санкций. Здесь же речь идет про обычный российский аэропорт.

Что касается топлива, то утверждения об экономии на заправке в корне неверные. Топливо на каждый полет заливают с большим запасом, всё регламентировано ФАП-128 и на Boosty выходила большая публикация на эту тему.

Повышенный расход топлива был связан с выпущенными стойками шасси (при полете из Омска в Новосибирск) и невозможностью их уборки из-за отказа гидравлической системы. Компьютер не учитывает факт выпущенных стоек шасси при расчете, поэтому экипаж мог не уследить, хотя ситуацию по топливу они понимали и еще в Омске передали диспетчеру, что зайти на посадку в Новосибирске смогут только с прямой на ВПП 07.

Вопрос о целесообразности ухода в Новосибирск остается открытым и узнать причину действительно интересно, будем ждать информацию.

Отдельно хочется обратиться к тем, кто считает наши сегодняшние публикации хайпом и подобным. Смысл канала заключается в популяризации авиации и объяснении этой сферы простыми словами. Разборы, опубликованные сегодня, не являются истиной в последней инстанции, но основаны на имеющейся информации и созданы для того, чтобы искоренять фейковые заключения диванных экспертов и создать понимание о происходящем для тех, кому интересно вникнуть в сферу авиации. Спасибо за многочисленные репосты. Надеемся, что контент действительно полезен для вас ✊🏻

🎖 12 сентября 1941 года единственная в мире женщина совершила таран, уничтожив вражеский Ме-109.

Екатерина Зеленко обучалась лётному мастерству в Воронеже и Оренбурге. К осени 1941 года на счету Зеленко было уже 40 боевых вылетов и 12 воздушных боёв.

В этот день она осуществила 2 вылета на самолёте Су-2. Зеленко приняла бой с семью истребителями. Несмотря на безнадёжную ситуацию, лётчице удалось сбить один вражеский самолёт.

Установить историю последнего боя Екатерины Зеленко удалось уже после войны. Его свидетелями стали жители села Анастасьевка. Су-2 отбивался от гитлеровских истребителей до тех пор, пока не кончились патроны.

Последний курс самолёта был направлен на один из Ме-109. Жители села увидели только вспышку в небе, а затем падающие обломки обоих самолётов.

Местные нашли тело лётчицы и похоронили, завернув в парашют. Документы сохранила местная учительница Анастасия Марченко.

Старшему лейтенанту Екатерине Ивановне Зеленко посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. #inside_history

Теперь до аэропорта Внуково можно доехать на метро 🚇 и в рамках этой новости разберём транспортную доступность!

Показатель транспортной доступности является одним из ключевых показателей оценки доступности транспортной инфраструктуры для жителей конкретного района или города. Он позволяет определить, насколько легко и удобно людям перемещаться из одного места в другое при помощи различных видов транспорта.

Оценка транспортной доступности проводится на основе различных показателей, например:

– среднее время поездки на общественном транспорте;
– количество остановок;
– время, затрачиваемое на перемещение от дома до ближайшей остановки и т.д.

Показатель транспортной доступности оказывает большое влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Он помогает выявлять проблемные зоны с низким уровнем доступности и разрабатывать меры для их улучшения.

Высокий показатель транспортной доступности способствует:

– повышению комфорта и удобства жителей;
– снижению проблемы с перегрузками транспортной инфраструктуры;
– улучшению экологической обстановки в городах;
– повышению конкурентоспособности города и его привлекательности для жителей и инвесторов.

Показатель транспортной доступности помогает осуществлять более эффективное и устойчивое планирование городской среды и транспортной инфраструктуры с учетом потребностей и интересов населения.

Ждём прихода новых компаний-партнеров в международный аэропорт Внуково 👏

Почитайте пост «Как авиакомпании выбирают аэропорты» 🤝🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

📌 Школьникам – любителям авиации из Москвы и области (7-18 лет), а также их родителям напоминаем, что 17 сентября (воскресенье) в студии Юных Техников (метро Пыхтино) планируется проведение совместного авиационного профориентационного мероприятия с возможностью полета на тренажере Cessna 172.

Подробности и контакт для записи в недавней публикации 🤝🏻

🚁 14 сентября 1902 года родился Камов Николай Ильич

Появился на свет в городе Иркутске, блестяще окончил коммерческое училище. В это время начал интересоваться авиацией: ездил на демонстрационные полёты, неоднократно совершал полеты на иркутских гидропланах.

С 1918 по 1923 года учился на механическом факультете Томского политехнического университета. Двадцатилетний выпускник вписал свое имя в историю вуза как самый молодой студент.

Николай пробовал поступить в авиаотряд, но его не приняли из-за травмы руки. Решив связать судьбу с самолетостроением, Камов переезжает в Москву, где устраивается на авиазавод фирмы «Юнкерс» слесарем, а затем работает в мастерских «Добролета».

В 1931 году Николая Ильича назначали начальником конструкторской бригады, а в 1940 году на пост главного конструктора первого в стране завода автожиров. С 1945 года работал в ЦАГИ. В 1946 году получил правительственный заказ на постройку одноместного вертолета, который он собрал практически вручную.

В 1953 году был создан легкий двухместный вертолет Ка-15, который стал первым массовым серийным вертолетом ОКБ Камова. Он нашел своё применение в разных сферах, в том числе и в палубной авиации, как и разработанные позже Ка-25 и Ка-27. На основе Ка-27 потом был создан гражданский вертолет Ка-32, модификация которого Ка-32A11BC признана одним из лучших в мире противопожарных вертолетов. Под руководством Н.И. Камова также были созданы многоцелевые вертолеты Ка-18, Ка-26 и опытный тяжелый Ка-22.

💡Итогом деятельности Николая Ильича Камова стало создание уникальной научной и конструкторской школы отечественного вертолетостроения.

Николай Ильич Камов умер 24 ноября 1973 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

#inside_history

⚡️ Михаил Мишустин освободил Александра Нерадько от должности главы Росавиации

@interfaxonline

⚡️ Новым главой Росавиации стал Дмитрий Ядров, сообщила пресс-служба кабмина.

Ядров работает в ведомстве с 2019 года. Был заместителем руководителя ФАВТ, координировал деятельность структурных подразделений агентства в сфере организации использования воздушного движения, летной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры.

15 лет назад, при заходе на посадку в Перми потерпел крушение Boeing 737-500, выполнявший рейс дочерней авиакомпании национального авиаперевозчика России «Аэрофлот-Норд», у которой вскоре забрали торговый знак и юридически она перестала существовать. Одним из самых "жестких" фактов, выявленных при расследовании данной авиакатастрофы, стало наличие этилового алкоголя в организме КВС перед смертью.

Подробнее читайте в следующем материале, а качественная реконструкция событий доступна на канале Игоря Зырянова.

— 821, у вас все нормально в экипаже?
— 821, подтверждаю.
— 821, понял, тогда строго выполняйте команды, рассчитывайте векторение до четвертого разворота, правый разворот на курс 360.
— 600 на курс 360, Аэрофлот 821.

Интересное по теме #inside_crashes_and_incidents 👇🏻

Выкатывание SSJ-100 за пределы ВПП в Якутске, 2018 (ч.1 и ч.2)

Авиакатастрофа Boeing 737-500 «Татарстан» в Казани, 2013

Неудачный тренировочный полет курсанта Ульяновского института гражданской авиации с инструктором на DA-40, 2019

Экипаж Boeing 737 UTair после вылета из Внуково не распознал, что автопилот не подключился, 2023

Анализ отчёта МАК по жесткой посадке А321 в Анталье

Анализ отчёта МАК по авиапроисшествию в кукурузном поле под Жуковским

📌 Школьникам – любителям авиации из Москвы и области (7-18 лет), а также их родителям напоминаем, что уже завтра, 17 сентября (воскресенье) в студии Юных Техников (метро Пыхтино) планируется проведение совместного авиационного профориентационного мероприятия с возможностью полета на тренажере Cessna 172.

Подробности и контакт для записи в недавней публикации 🤝🏻

Знаете сколько вы весите, когда заходите в самолёт? Наверняка, этот вопрос многие задают себе, и, может быть, даже интересовались, как рассчитывается общий вес и центровка самолёта. Давайте разберёмся в этом вместе.

Когда вы садитесь на борт, каждый из вас, пассажиров, несете свой собственный вес, и он играет важную роль в безопасности и балансе самолета. Вес пассажиров, их багажа и груза влияют на то, как самолет будет лететь и вести себя в воздухе.

Для начала, давайте поговорим о пассажирах. Вес каждого из вас берется стандартным образом. На разные времена года могут быть установлены разные стандартные веса для взрослых и детей. Например, летом стандартный вес взрослого пассажира составляет 75 килограммов, а зимой - 80 килограммов. Дети весом от 2 до 12 лет считаются 30 килограммами, а маленькие дети до 2 лет - 15 килограммами.

Когда вы проходите регистрацию на рейс, информация о вашем весе учитывается в расчетах. Таким образом, каждый пассажир приносит свой вклад в общий вес самолета.

Теперь, что касается багажа. Если ваши сумки и чемоданы были взвешены, то вес багажа берется фактический. В противном случае используются стандартные веса для багажа и ручной клади (9кг и 3кг соответственно).

Все эти данные о весе пассажиров и багажа передаются обслуживающим компаниям аэропортов, которые вносят их в систему расчетов. Затем командир самолета и его экипаж проверяют эти данные и обеспечивают соблюдение ограничений по весам и центровкам самолета.

Кроме того, в расчеты также включается вес топлива, масла, экипажа и других элементов, чтобы обеспечить правильную центровку самолета.

Итак, теперь вы знаете, как рассчитывается вес. Все эти расчеты несут важное значение для безопасности и эффективности полетов, и экипаж самолета всегда следит за тем, чтобы они были правильно выполнены.
Навигация по каналу

В конце августа на Boosty был опубликован материал про один из существующих методов расчета загруженности диспетчера ОрВД.

В статье разобраны факторы, влияющие на загрузку авиадиспетчера и способы ее снижения, а также затронуты системы AMAN/DMAN, CPDLC, ACARS…

Читать первую часть 👈🏻

Во второй части, опубликованной сегодня, разобран другой метод оценки загруженности авиадиспетчера, приведены примеры засорения радиоэфира ненужной информацией и лишними словами, пререканиями.

Читать вторую часть 👈🏻

🎞️ Видео в данной публикации следует смотреть со звуком. Заимствовано с YouTube WBR Avia.

Подписка с полным доступом – 200 руб / месяц 📲 Есть разные варианты, см. на Boosty.